JP3293216B2 - 自動車安全装置用織物の製造方法 - Google Patents
自動車安全装置用織物の製造方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車乗員保護のための
エアバッグ用織物の製造方法に関し、更に詳しくは、柔
軟性、引裂強力、リサクル性に優れた自動車エアッバグ
用織物の製造方法を提供するものである。
エアバッグ用織物の製造方法に関し、更に詳しくは、柔
軟性、引裂強力、リサクル性に優れた自動車エアッバグ
用織物の製造方法を提供するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の安全保護装置としてエア
バッグシステムが実用化されつつあり、そのシステムの
バッグ部分は作動展開の直前まではステアリングホイ−
ルやインストゥルメントパメルなどの狭隘な場所に格納
されおり、バッグの格納容積は小さいことが望まれてい
る。
バッグシステムが実用化されつつあり、そのシステムの
バッグ部分は作動展開の直前まではステアリングホイ−
ルやインストゥルメントパメルなどの狭隘な場所に格納
されおり、バッグの格納容積は小さいことが望まれてい
る。
【０００３】従来の自動車用エアバッグには強度、耐熱
性に優れるナイロン６６、ポリエステル織物等が用いら
れ、インフレ−タ−から発生する高温ガスの通気性を低
くし、また、耐熱性を大きくするためにクロロプレ−ン
ゴムやシリコ−ンゴムを塗布した織物が使用されてい
る。しかし、これらの織物はゴムが塗布されているた
め、折り畳んだ時の容積が大きくなり収納スペ−スが大
きくなる、また、ゴム塗布のためにバッグ重量も増加す
る、織物の柔軟性が低下し、衝突時の人体への衝撃が大
きくなる、ゴム塗布工程を要するためコストが高くな
る、自動車解体後にバッグ材料をリサイクル使用する場
合、ゴムと繊維を分離することが困難である等の問題点
があった。近年、これらの問題を解消する手段として、
ゴムの塗布を要しない、低通気性のナイロン６６、ポリ
エステル繊維からなる高密度織物が提案されている。し
かし、これらの高密度織物は、その織物に残存する紡糸
油剤や製織のための糊剤や油剤、無糊製織用油剤を除去
するために精練をすると、バッグの信頼性を保証する上
で、極めて重要な引裂強度が著しく低下する問題があっ
た。
性に優れるナイロン６６、ポリエステル織物等が用いら
れ、インフレ−タ−から発生する高温ガスの通気性を低
くし、また、耐熱性を大きくするためにクロロプレ−ン
ゴムやシリコ−ンゴムを塗布した織物が使用されてい
る。しかし、これらの織物はゴムが塗布されているた
め、折り畳んだ時の容積が大きくなり収納スペ−スが大
きくなる、また、ゴム塗布のためにバッグ重量も増加す
る、織物の柔軟性が低下し、衝突時の人体への衝撃が大
きくなる、ゴム塗布工程を要するためコストが高くな
る、自動車解体後にバッグ材料をリサイクル使用する場
合、ゴムと繊維を分離することが困難である等の問題点
があった。近年、これらの問題を解消する手段として、
ゴムの塗布を要しない、低通気性のナイロン６６、ポリ
エステル繊維からなる高密度織物が提案されている。し
かし、これらの高密度織物は、その織物に残存する紡糸
油剤や製織のための糊剤や油剤、無糊製織用油剤を除去
するために精練をすると、バッグの信頼性を保証する上
で、極めて重要な引裂強度が著しく低下する問題があっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述の問題
点に鑑み、引裂強度に優れ、かつ熱裂化を防止し、ゴム
引きすることを要しない自動安全装置用織物、即ち、エ
アバッグ用織物を安価に製造する製造方法を提供しよう
とするものである。
点に鑑み、引裂強度に優れ、かつ熱裂化を防止し、ゴム
引きすることを要しない自動安全装置用織物、即ち、エ
アバッグ用織物を安価に製造する製造方法を提供しよう
とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】即ち、本発明は、４５０
デニ−ル以下の合成繊維マルチフィラメントから構成さ
れ、カバ−ファクタ−が１７００以上の織物に水系の油
剤を付与し、前記の織物上の油剤量を織物重量に対し
０．０６重量％以上となるようにすることを特徴とする
自動車安全装置用織物の製造である。
デニ−ル以下の合成繊維マルチフィラメントから構成さ
れ、カバ−ファクタ−が１７００以上の織物に水系の油
剤を付与し、前記の織物上の油剤量を織物重量に対し
０．０６重量％以上となるようにすることを特徴とする
自動車安全装置用織物の製造である。
【０００６】本発明における自動車安全装置用基布と
は、自動車の衝突時にガスでふくらみ乗員に加わる衝撃
を緩和するための袋状繊維構造体（エアバック）のこと
であり、本発明の織物を構成する合成繊維の素材として
は、強度、耐熱性に優れるナイロン６、ナイロン６６、
ポリエステル、アラミド、全芳香族ポリエステル等のマ
ルチフィラメント糸があげられるが、これらに限定する
ものではない。
は、自動車の衝突時にガスでふくらみ乗員に加わる衝撃
を緩和するための袋状繊維構造体（エアバック）のこと
であり、本発明の織物を構成する合成繊維の素材として
は、強度、耐熱性に優れるナイロン６、ナイロン６６、
ポリエステル、アラミド、全芳香族ポリエステル等のマ
ルチフィラメント糸があげられるが、これらに限定する
ものではない。
【０００７】また、これのフィラメント糸の繊度はエア
バッグとしての強度に耐えるものを選定する必要がある
が、上限は４５０デニールあれば十分である。これを超
えると柔軟で軽量のエアバッグ織物を得ることが困難と
なる。
バッグとしての強度に耐えるものを選定する必要がある
が、上限は４５０デニールあれば十分である。これを超
えると柔軟で軽量のエアバッグ織物を得ることが困難と
なる。
【０００８】エアバッグ用織物に要求される通気度はバ
ッグの種類、縫製部位の機能によっても異なるが、低通
気性エアバッグ織物を得る方法はカナダ特許明細書２０
３４０６７号、特開平３−１３７２４５号等に開示さた
方法で得られる。
ッグの種類、縫製部位の機能によっても異なるが、低通
気性エアバッグ織物を得る方法はカナダ特許明細書２０
３４０６７号、特開平３−１３７２４５号等に開示さた
方法で得られる。
【０００９】織物の組織としては平織が一般的である
が、特にそれに限定されるものではなく、低通気性を得
るために、経糸と緯糸の織物密度（本／吋）と各々の糸
デニ−ルの平方根の積の和から求められるカバ−ファク
タ−が１７００以上の織物であればよい。好ましくは２
０００以上である。
が、特にそれに限定されるものではなく、低通気性を得
るために、経糸と緯糸の織物密度（本／吋）と各々の糸
デニ−ルの平方根の積の和から求められるカバ−ファク
タ−が１７００以上の織物であればよい。好ましくは２
０００以上である。
【００１０】カバ−ファクタ−の上限は製織性の難易か
ら決まるが、平織では２２６０近傍、また、平織以外の
組織を用いることは低通気性を得るために好ましくない
が、適度な通気性を安定して得る方法や、使用する糸の
強さが小さく、織物強力を増す方法として、平織物以外
のマット織、綾織、その他の変化組織織物を用いた場合
のカバ−ファクタ−の上限は３４００近傍である。
ら決まるが、平織では２２６０近傍、また、平織以外の
組織を用いることは低通気性を得るために好ましくない
が、適度な通気性を安定して得る方法や、使用する糸の
強さが小さく、織物強力を増す方法として、平織物以外
のマット織、綾織、その他の変化組織織物を用いた場合
のカバ−ファクタ−の上限は３４００近傍である。
【００１１】製織は上記のカバ−ファクタ−を満足する
方法であればいかなる方法でもよいが、ウォ−タ−ジェ
ットル−ム、レピア織機による方法が好ましい。
方法であればいかなる方法でもよいが、ウォ−タ−ジェ
ットル−ム、レピア織機による方法が好ましい。
【００１２】本発明で使用する織物は一般にマルチフィ
ラメント糸製造時に付与された紡糸油剤、製織工程で付
与された糊剤を除去等のため、精練される。精練は熱水
による方法や精練剤を用いる方法などが挙げられる。
ラメント糸製造時に付与された紡糸油剤、製織工程で付
与された糊剤を除去等のため、精練される。精練は熱水
による方法や精練剤を用いる方法などが挙げられる。
【００１３】本発明の特徴はこのようにして得た織物に
水系の油剤を付与し、織物上の全油剤量を織物重量に対
し０．０６重量％以上にすることにある。
水系の油剤を付与し、織物上の全油剤量を織物重量に対
し０．０６重量％以上にすることにある。
【００１４】水系の油剤とは、油剤が水中に分散してい
るもの、エマルジョン化しているもの、水に溶けている
もの、およびその混合物からなる油剤を意味する。本発
明に用いられる油剤は水系で使用できることに特徴があ
る。有機溶剤系の油剤を用いると油剤処理工程として特
別の工程が必要となり、経済性が悪くなる。
るもの、エマルジョン化しているもの、水に溶けている
もの、およびその混合物からなる油剤を意味する。本発
明に用いられる油剤は水系で使用できることに特徴があ
る。有機溶剤系の油剤を用いると油剤処理工程として特
別の工程が必要となり、経済性が悪くなる。
【００１５】また、自動車が解体処理され、装着バッグ
材料をリサイクル使用する場合、有機溶剤系の油剤で処
理されたものは容易な油剤除去を困難にする。一方、本
発明における水系の油剤は、繊維に付与された後は、簡
単な水系の処理で除去することが可能であり、製造上に
おいてもリサイクル使用上でも優れた経済性を発揮す
る。
材料をリサイクル使用する場合、有機溶剤系の油剤で処
理されたものは容易な油剤除去を困難にする。一方、本
発明における水系の油剤は、繊維に付与された後は、簡
単な水系の処理で除去することが可能であり、製造上に
おいてもリサイクル使用上でも優れた経済性を発揮す
る。
【００１６】油剤の種類は親水性の成分を保有して水中
に分散可能なものや水性エマルジョンタイプのもので、
かつ基布の引裂強力の改善効果のあるものであれば特に
限定するものではなく、アニオン系、カチオン系、ノニ
オン系のいずれのタイプの油剤でもよい。これらの中で
分子中に親水性の成分を保有し、自己乳化性のある油剤
が好ましく用いられる。また、耐熱性に優れる高級アル
コ−ルイオウ含有エステル、油膜強度に優れるアマイド
高分子、摩擦係数低下に効果的なＰＯ／ＥＯポリエ−テ
ル、ポリエステル系成分等を主成分とする油剤やこれら
の混合物が好ましいものとしてあげられる。油剤特性の
改良剤のために、改良目的に応じてＰＯＥ硬化ヒマシ
油、ＰＯＥアルキルホスフェ−ト塩、グリセリン誘導体
などを混合してもよい。
に分散可能なものや水性エマルジョンタイプのもので、
かつ基布の引裂強力の改善効果のあるものであれば特に
限定するものではなく、アニオン系、カチオン系、ノニ
オン系のいずれのタイプの油剤でもよい。これらの中で
分子中に親水性の成分を保有し、自己乳化性のある油剤
が好ましく用いられる。また、耐熱性に優れる高級アル
コ−ルイオウ含有エステル、油膜強度に優れるアマイド
高分子、摩擦係数低下に効果的なＰＯ／ＥＯポリエ−テ
ル、ポリエステル系成分等を主成分とする油剤やこれら
の混合物が好ましいものとしてあげられる。油剤特性の
改良剤のために、改良目的に応じてＰＯＥ硬化ヒマシ
油、ＰＯＥアルキルホスフェ−ト塩、グリセリン誘導体
などを混合してもよい。
【００１７】また、油剤に車内における長期保存中の耐
熱性を付与するために酸化防止剤を混合する方法や油剤
に防黴剤を混合し、織物の黴の発生を防止する方法や難
燃剤を混合する等の方法も好ましく採用し得る。
熱性を付与するために酸化防止剤を混合する方法や油剤
に防黴剤を混合し、織物の黴の発生を防止する方法や難
燃剤を混合する等の方法も好ましく採用し得る。
【００１８】本発明の油剤付与後の織物上の油剤量は織
物重量に対し０．０６重量％以上にする必要があり、よ
り好ましくは、０．０８重量％以上で５重量％以下とす
ることが望ましい。
物重量に対し０．０６重量％以上にする必要があり、よ
り好ましくは、０．０８重量％以上で５重量％以下とす
ることが望ましい。
【００１９】油剤量は精練後の残存油剤および本発明に
従って新たに精練布に付着した上述の油剤との総量を意
味する。油剤量が０．０６重量％未満では十分な引裂強
度が得られず、5 重量 ％を越えて付着させると燃焼性
が高くなるので好ましくない。
従って新たに精練布に付着した上述の油剤との総量を意
味する。油剤量が０．０６重量％未満では十分な引裂強
度が得られず、5 重量 ％を越えて付着させると燃焼性
が高くなるので好ましくない。
【００２０】熱水あるいは精練剤による洗浄後の織物に
油剤を付与す方法として、これら洗浄に続くの湯洗工程
で油剤成分を溶解、分散させた処理液に該織物をパッデ
ィングする方法、湯洗後に処理液中にパッディングある
いは処理液を噴霧する方法等が上げられるが、これらの
方法に限定するものではない。
油剤を付与す方法として、これら洗浄に続くの湯洗工程
で油剤成分を溶解、分散させた処理液に該織物をパッデ
ィングする方法、湯洗後に処理液中にパッディングある
いは処理液を噴霧する方法等が上げられるが、これらの
方法に限定するものではない。
【００２１】
【実施例】以下、実施例を挙げて本発明をさらに具体的
に説明するが、本発明はもとよりこれらの実施例に限定
されるものではない。尚、実施例中の各測定値の測定は
以下の方法によった。 引裂強度：ＪＩＳ Ｌ−１０９６の引裂強さＡ−２法 燃焼性 ：ＪＩＳ Ｄ−１２０１
に説明するが、本発明はもとよりこれらの実施例に限定
されるものではない。尚、実施例中の各測定値の測定は
以下の方法によった。 引裂強度：ＪＩＳ Ｌ−１０９６の引裂強さＡ−２法 燃焼性 ：ＪＩＳ Ｄ−１２０１
【００２２】実施例１ 420デニールのナイロン６６フィラメント糸を用い、織
り密度がタテ糸方向が５５本／吋 、ヨコ糸方向が５５
本／吋の平織り組織の生機をレピア織機で得た。この生
機のカバ−ファクタ−は２２５４であった。この生機を
１２０℃前後で熱セットし、次いでノニオン系界面活性
剤含有精練水で80℃、30分間精練し、湯洗、乾燥した。
この布帛をジオレイルチオジプロピオネ−ト６０重量
％、ＰＯＥ硬化ヒマシ油ステアレ−ト１０重量％、酸化
防止剤２重量％、その他ＰＯＥ硬化ヒマシ油エ−テル、
ＰＯ／ＥＯアルキルポリエ−テル等を混合した油剤と水
で調整したエマルジョン処理液にパッディングし、マン
グルで絞った後、１００℃で２分乾燥し、１６０℃で３
０秒熱セットした。得られた織物の油剤量は有機溶剤抽
出法で測定し結果、０．０８重量％であった。一方、同
生機を用い、精練後の上記油剤処理・乾燥のない従来に
よる織物も得た。得られた織物の特性を表１に示す。
り密度がタテ糸方向が５５本／吋 、ヨコ糸方向が５５
本／吋の平織り組織の生機をレピア織機で得た。この生
機のカバ−ファクタ−は２２５４であった。この生機を
１２０℃前後で熱セットし、次いでノニオン系界面活性
剤含有精練水で80℃、30分間精練し、湯洗、乾燥した。
この布帛をジオレイルチオジプロピオネ−ト６０重量
％、ＰＯＥ硬化ヒマシ油ステアレ−ト１０重量％、酸化
防止剤２重量％、その他ＰＯＥ硬化ヒマシ油エ−テル、
ＰＯ／ＥＯアルキルポリエ−テル等を混合した油剤と水
で調整したエマルジョン処理液にパッディングし、マン
グルで絞った後、１００℃で２分乾燥し、１６０℃で３
０秒熱セットした。得られた織物の油剤量は有機溶剤抽
出法で測定し結果、０．０８重量％であった。一方、同
生機を用い、精練後の上記油剤処理・乾燥のない従来に
よる織物も得た。得られた織物の特性を表１に示す。
【００２３】
【表１】 本発明の方法によって、ゴム等の塗布を必要とせず、優
れた引裂強力の耐熱老化性と低通気度を有するエアバッ
グ用織物を得ることができる。
れた引裂強力の耐熱老化性と低通気度を有するエアバッ
グ用織物を得ることができる。
【００２４】実施例２ 油剤量を表２のように変更した他は実施例１と同様の方
法で織物を得た。特性を表２に示す。
法で織物を得た。特性を表２に示す。
【００２５】
【表２】 これより、油剤量が0.06重量％以上にすることが必要な
ことがわかる。
ことがわかる。
【００２６】実施例３ 油剤の種類を下記のものに変更した以外は実施例１と同
様にして織物を得た。織物の特性を表３に示す。
様にして織物を得た。織物の特性を表３に示す。
【００２７】
【表３】 （油剤種類欄の油剤は主成分（６０重量％以上）の油
剤）表３にあるように、いずれの油剤も良好な引裂強力
を示し、燃焼性にも問題ないことがわかる。
剤）表３にあるように、いずれの油剤も良好な引裂強力
を示し、燃焼性にも問題ないことがわかる。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、軽量、かつ柔軟性に優
れると同時に引裂強力の耐熱老化性にも優れる自動車エ
アバッグ用織物を提供することができる。
れると同時に引裂強力の耐熱老化性にも優れる自動車エ
アバッグ用織物を提供することができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−16753（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) D06M 15/00 - 15/715
Claims (1)
- 【請求項１】４５０デニ−ル以下の合成繊維マルチフィ
ラメントから構成され、カバ−ファクタ−が１７００以
上の織物に水系の油剤（シリコン樹脂を水に乳化したも
のを除く）を付与し、前記織物上の油剤量を織物重量に
対し０．０６重量％以上となるようにすることを特徴と
する自動車安全装置用織物の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01760093A JP3293216B2 (ja) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | 自動車安全装置用織物の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01760093A JP3293216B2 (ja) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | 自動車安全装置用織物の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06228879A JPH06228879A (ja) | 1994-08-16 |
| JP3293216B2 true JP3293216B2 (ja) | 2002-06-17 |
Family
ID=11948383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01760093A Ceased JP3293216B2 (ja) | 1993-02-04 | 1993-02-04 | 自動車安全装置用織物の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3293216B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3150755A4 (en) * | 2014-05-28 | 2017-06-21 | Asahi Kasei Kabushiki Kaisha | Base fabric for airbag and airbag |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60043742D1 (de) * | 1999-08-02 | 2010-03-11 | Asahi Chemical Ind | Basisgewebe für luftsack |
| JP5429603B2 (ja) * | 2007-12-28 | 2014-02-26 | 東洋紡株式会社 | エアバッグ用織物及びその製造方法 |
-
1993
- 1993-02-04 JP JP01760093A patent/JP3293216B2/ja not_active Ceased
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3150755A4 (en) * | 2014-05-28 | 2017-06-21 | Asahi Kasei Kabushiki Kaisha | Base fabric for airbag and airbag |
| US10308209B2 (en) | 2014-05-28 | 2019-06-04 | Asahi Kasei Kabushiki Kaisha | Base fabric for airbag and airbag |
| US10773681B2 (en) | 2014-05-28 | 2020-09-15 | Asahi Kasei Kabushiki Kaisha | Base fabric for airbag and airbag |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06228879A (ja) | 1994-08-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RVOP | Cancellation by post-grant opposition |