JP3108159B2 - 作業車輌の走行変速機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、副変速が高速の状態で
主変速が高速位置となるのを阻止する作業車輌の走行変
速機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車輌の走行変速機構におい
て、主変速装置と副変速装置を併設し、両装置の変速段
の組合せにより多段の速度を得る技術は公知とされてい
るのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】作業者が熟練している
場合は、作業車輌が多段の速度を選択して走行できる方
が作業を極めて効率良くなし得る点で有利である。しか
し、作業に慣れない初心者が、当該車輌を用いて作業す
る場合、どの変速段を選択してよいか迷いがちであり、
特に、不意に、作業車輌を最高速にしてしまった時に作
業が粗雑になってしまい、逆に能率低下を招く原因であ
った。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。走行動力伝動経路中に主変速装置と副変速装置を
具備した車輌において、副変速装置の変速段が高速位置
の時に、主変速装置が高速位置となることを防止する高
速走行牽制手段５０を設け、該高速走行牽制手段５０
を、人為的に牽制状態と解除状態に切換操作可能とし、
更に、副変速装置が高速位置の時に、主変速装置を高速
位置に切り換えることは出来ないが、主変速装置が高速
位置の時に、副変速装置は無理に操作することにより抵
抗を伴って高速位置に切り換え可能としたものである。

【０００５】

【作用】次に本発明の作用を説明する。作業者が初心者
であれば、牽制手段を機能させて主変速装置が高速位置
となることを防止出来るので、不測にスピードアップし
過ぎず、作業を確実に行なうことができる。また、作業
者が熟練者であれば、牽制機能を解除して主変速装置と
副変速装置を共に高速位置にすることが出来るので、車
輌を最高速度で走行させることも出来るのである。

【０００６】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の作業
車輌のミッションケースＭの側面断面図、図２はミッシ
ョンケースＭの上部に付設するＰＴＯユニットＵの側面
断面図、図３は本発明の高速走行牽制機構を作用させた
状態のミッションケースＭの前面断面図、図４は同じく
高速走行牽制機構を作用させた状態の変速シフター軸部
分の平面断面図、図５は高速走行牽制機構を非作用状態
とした状態のミッションケースＭの前面断面図、図６は
同じく高速走行牽制機構を非作用状態とした場合の平面
断面図である。

【０００７】図１・図２において、作業車輌のミッショ
ンケースＭの全体構成から説明する。変速入力軸１の下
方に平行に配置して変速出力軸２が配置されており、該
変速入力軸１と変速出力軸２の間に、逆転ギアを支持し
た逆転ギア軸を配置している。また、変速出力軸２の側
方に副変速軸３を配置し、副変速軸３の側方に前輪動力
取出軸４を配置している。変速入力軸１の上部に上部開
口部Ａが設けられており、該上部開口部Ａの部分にＰＴ
ＯユニットＵが付設されている。そして変速入力軸１の
上部にＰＴＯ取出軸３８が配置されており、該ＰＴＯ取
出軸３８の上部にＰＴＯカウンタ軸３７が配置されてお
り、更にＰＴＯカウンタ軸３７の上方にＰＴＯ軸１６が
配置されている。

【０００８】図１に示す如く、変速入力軸１の上に、前
方から３速駆動ギア７と、２・３シンクロシフタ２１
と、２速駆動ギア８と、動力取出ギア９と、１速駆動ギ
ア１０と、後進駆動ギア１１を配置している。そして、
２・３シンクロシフタ２１を前後動することにより、前
進３速と前進２速の変速を得るのである。即ち、３速駆
動ギア７は変速出力軸２の上の３速従動ギア１９と噛合
しており、２速駆動ギア８は変速出力軸２の上の２速従
動ギア２２と常時噛合している。また１速駆動ギア１０
は変速出力軸２の上の１速遊転側常時噛合変速ギア２３
と噛合しており、後進駆動ギア１１は変速出力軸２の上
の後進遊転側常時噛合変速ギア２４と噛合している。そ
して、１速遊転側常時噛合変速ギア２３と後進遊転側常
時噛合変速ギア２４の間の１・Ｒシンクロシフタ２５を
前後に摺動することにより、前進１速と後進速を得るこ
とが出来る。

【０００９】また、変速入力軸１の上の動力取出ギア９
が、ＰＴＯ取出軸３８の上の入力ギア１２と噛合してお
り、ＰＴＯ取出軸３８の上の小径ギア１３が図２のＰＴ
Ｏカウンタ軸３７の上のカウンタギア１４を介して、Ｐ
ＴＯ軸１６の大径ギア１５と噛合している。該ＰＴＯ軸
１６の上の大径ギア１５の後部にワンウエイクラッチ１
７が介装されており、作業機の側からの慣性回転を逃が
すことが出来るように構成している。

【００１０】変速入力軸１の上部の上部開口部Ａの部分
には、ＰＴＯケース１８に設けた突起Ｂが突入されてお
り、該突起Ｂに、ＰＴＯ取出軸３８を支持している。ま
たＰＴＯケース１８にはＰＴＯカウンタ軸３７とＰＴＯ
軸１６が軸受支持されているのである。ＰＴＯ取出軸３
８の上の入力ギア１２と小径ギア１３の間にはＰＴＯク
ラッチ５が配置されている。

【００１１】変速出力軸２の側方の副変速軸３との間
で、副変速機構が構成されている。即ち、変速出力軸２
の上の高速駆動ギア２０が副変速軸３の上の高速従動ギ
ア２６と噛合している。また変速出力軸２の上の低速駆
動ギアが副変速軸３の上の低速従動ギア２７と噛合して
いる。そして高低シンクロシフタ５１を前後に摺動する
ことにより、副変速の高低を選択変速すべく構成してい
る。また、副変速軸３の前端の前輪動力取出ギア２８か
ら前輪動力取出軸４の上の、前輪取出入力軸２９に動力
が伝達されており、前輪動力取出軸２９の回転を前輪駆
動クラッチ３０により選択して、前輪動力取出軸４を駆
動すべく構成している。

【００１２】副変速軸３の後端のドライブピニオン３１
がデフギア機構のデフリングギア３２と噛合している。
該デフリングギア３２はデフケース３３に固設されてお
り、該デフケース３３内に構成するデフギア機構によ
り、左右のデフ出力軸４４Ｌ・４４Ｒに差動回転が伝達
される。デフロックシフター軸６を操作することによ
り、デフロックシフタ３４とスライダー４７とロックピ
ン３５を操作し、デフケース３３とデフサイドギア４６
Ｒを係合して、デフロックを行うべく構成している。ま
た、デフサイドギア４６Ｌ・４６Ｒに設けたスプライン
孔に、デフ出力軸４４Ｌ・４４Ｒのスプライン軸を嵌装
して組立すべく構成している。ミッションケースＭのデ
フギア機構部分の左側の側面には、開口部分が設けられ
ており、該開口部分をサイドカバー５２により閉鎖し
て、該サイドカバー５２の開口部にソケット５５を嵌装
すべく構成している。

【００１３】次に図３と図４において、本発明の要部で
ある高速走行牽制機構について説明する。ミッションケ
ースＭの上部に、２・３変速シフター軸３９と、１・Ｒ
変速シフター軸７３と、高低変速シフター軸４０が配置
されている。該２・３変速シフター軸３９に、２・３変
速シフター４２が前後に摺動可能に嵌装されており、該
２・３変速シフター４２から突出された２・３速Ｕ型ア
ーム６０が前述の２・３シンクロシフタ２１の溝に外嵌
している。また、２・３変速シフター４２の部分に、主
変速レバー５９とレバー軸６４を介して回動される２・
３速変速アーム６５が嵌入しており、主変速レバー５９
の回動により、２・３変速シフター４２と１・Ｒ変速シ
フター７７のどちらかを選択係合して、後進、前進１・
２・３速の変速を行うべく構成している。

【００１４】また、１・Ｒ変速シフター軸７３には、１
・Ｒ変速シフター７７が前後摺動可能に嵌装されてお
り、該１・Ｒ変速シフター７７から１・Ｒ速Ｕ型アーム
５８が突設されて、変速出力軸２の上の１・Ｒシンクロ
シフタ２５を前後に操作すべく構成している。また、高
低変速シフター軸４０には、高低変速シフター４３が前
後に摺動可能に嵌装されており、該高低変速シフター４
３により高低速Ｕ型アーム６１が突出し、副変速軸３の
上の高低シンクロシフタ５１を前後に操作すべく構成し
ている。該高低変速シフター４３は、高低変速レバー６
２の回動によりレバー軸６６と高低変速アーム６３を介
して前後に操作される。その他に前輪駆動レバー６７に
よりレバー軸７０を介してアーム７１が前後に回動し、
前輪駆動クラッチ３０が操作される。

【００１５】本発明の詳細を図３から図６について説明
する。ミッションケースＭの内部に牽制体枢支軸４８を
設け、該牽制体枢支軸４８に高速走行牽制体４９を枢支
している。該高速走行牽制体４９は、基部と板バネ形の
弾性体４９ａと先端部４９ｂにより構成している。高低
速シフター４３には、高速走行牽制体４９の基部が接当
自在なカム部４３ａが設けられている。図３、図４は高
低速シフター４３が高速位置の状態を示し、該カム部の
最浅部にその基部が乗り上げ、牽制体枢支軸４８を支点
に先端部４９ｂが上向きに回動し、２・３速シフター４
２の３速位置空間に突入し、２・３速シフター４２が３
速位置に切り換わるのを牽制する。図５は牽制解除状態
を示すものであり、弾性体４９ａの中間部分に当接する
高速走行牽制手段５０が設けられている。牽制解除レバ
ー７４を任意に操作すると、レバー軸７５回りに高速走
行牽制手段５０が回動して弾性体４９ａを弾性変形さ
せ、先端部４９ｂを下向きに回動させ、２・３速シフタ
ー４２の３速位置空間を開放するのである。よって、副
変速装置が高速位置でも主変速装置を高速（３速）位置
に切り換えることが可能となっている。７６は、高速走
行牽制手段５０を解除状態から牽制状態に戻すための戻
しバネである。図６は高低速シフター４３が低速位置の
状態を示し、カム部４３ａの最深部に基部が位置し、先
端部４９ｂが重力で下向きに回動し、２・３速シフター
４２の３速位置空間を開放し、２・３速シフター４２は
３速位置への切り換えが可能である。７２は、先端部４
９ｂの下向き回動を規制するストッパーピンである。

【００１６】２・３速シフター４２が３速位置の場合
で、高低速シフター４３が高速位置に切り換えようとす
る時には、該カム部４３ａの最深部から最浅部に基部が
乗りあげることにより、牽制状態の場合でも無理に副変
速の高速状態を得ることが出来るのであるが、該カム部
４３ａに沿って上昇する場合に、抵抗があるのである。

【００１７】本実施例においては、高速走行牽制体４９
を基部と先端部４９ｂの２つに分離し、その間に弾性体
４９ａを介装している。これにより、主変速装置が３速
位置で、副変速の低速位置にある高低変速シフター４３
を、高速側に切換えようとするする時に、高低変速シフ
ター４３のカム斜面に一方の先端部４９ｂが弾性体４９
ａを撓ませながら乗り上げる為に、作用者が操作力の重
さで、高速位置に切り換わろうとするのを察知すること
が出来るのである。また、この状態は牽制は効かせず、
高速走行牽制体４９の破損を防止するようにしている。
また、主変速装置を２速や中立位置とすると弾性体４９
ａの弾性復元力で他方の先端部４９ｂが牽制位置に復帰
し、牽制機能が継続される。高速走行牽制手段５０が人
為的に解除されると、計器パネル（図示せず）にその解
除を知らせるべく構成している。例えばモニターランプ
等の報知器が作動するようにしている。

【００１８】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。作業者が初心者であれ
ば、牽制手段を機能させて主変速装置が高速位置となる
ことを防止出来るので、不測にスピードアップし過ぎる
ことが無いのである。また、作業者が熟練者であれば、
牽制機能を解除して主変速装置と副変速装置を共に高速
位置にすることが出来るので、車輌を最高速度で走行さ
せることも出来、作業車の技術レベルに応じた速度の使
い分けができ、作業能率を向上させることができたもの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の作業車輌のミッションケースＭの側面
断面図。

【図２】ミッションケースＭの上部に付設するＰＴＯユ
ニットＵの側面断面図。

【図３】本発明の高速走行牽制機構を作用させた状態の
ミッションケースＭの前面断面図。

【図４】同じく高速走行牽制機構を作用させた状態の変
速シフター軸部分の平面断面図。

【図５】高速走行牽制機構を非作用状態とした状態のミ
ッションケースＭの前面断面図。

【図６】同じく高速走行牽制機構を非作用状態とした場
合の平面断面図。

【符号の説明】

４２ ２・３変速シフター ４３ 高低変速シフター ４８ 牽制体枢支軸 ４９ 高速走行牽制体 ４９ａ 弾性体 ４９ｂ 先端部 ５０ 高速走行牽制手段 ７４ 牽制解除レバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩木 浩二 兵庫県尼崎市猪名寺２丁目18番１号 株 式会社神崎高級工機製作所内 (56)参考文献 特開 昭58−12833（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−171719（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 61/22 F16H 3/02 F16H 61/18 F16H 61/24

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行動力伝動経路中に主変速装置と副変
   速装置を具備した車輌において、副変速装置の変速段が
   高速位置の時に、主変速装置が高速位置となることを防
   止する高速走行牽制手段５０を設け、該高速走行牽制手
   段５０を、人為的に牽制状態と解除状態に切換操作可能
   とし、更に、副変速装置が高速位置の時に、主変速装置
   を高速位置に切り換えることは出来ないが、主変速装置
   が高速位置の時に、副変速装置は無理に操作することに
   より抵抗を伴って高速位置に切り換え可能としたことを
   特徴とする作業車輌の走行変速機構。