JP2005238864A - 走行車両の差動機構 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】走行車両の前部に備えられた差動機構に、フロントアクスルケース25に支持した左右の出力軸115・115を一対の遊星歯車機構110・110にて連結する差動装置100と、該遊星歯車機構110・110を介して出力軸115・115に回転数差を与えて操向を行う旋回用HSTと、該旋回用HSTからの動力を変速した後に差動装置100に伝達する機械式の旋回用変速装置140とを備えた。
【選択図】図6
Description
図1は本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した斜視図、図2は同じく側面図、図3は駆動伝達経路を示すスケルトン図、図4はクラッチハウジングの側面断面図、図5はミッションケースの側面断面図、図6はフロントアクスルケースの平面断面図、図7は機械式の旋回用変速装置と主変速レバーとを連係するリンク機構を示す図、図8は別実施例の駆動伝達経路を示すスケルトン図、図9は油圧式変速装置の油圧回路の構成を示す図である。
クローラ式走行装置1の前部上方にエンジン3が配置され、後部上にミッションケース23が配置されている。エンジン3は左右下方のメインフレーム6・6間に固設され、ボンネット4で覆われている。該ボンネット4の後方にはダッシュボード2が設けられており、該ダッシュボード2内にステアリングコラムが設けられ、該ステアリングコラムに支持されたハンドル軸の上端に操向操作を行う丸型のステアリングハンドル7が配置されている。また、該ダッシュボード2には、機体の前後進を切り換えるためのリバーサレバー121が側方から突出するように配設されている。ステアリングハンドル7の後方にはシート8が配設され、該シート8の近傍に主変速レバー122や副変速レバー123、PTO変速レバー124などが配設されている。そして、ダッシュボード2とシート8との間の下方にステップ18が配置されて、運転部が構成されている。また、機体後端部には、各種作業機を装着するための三点リンク式の装着装置10が設けられている。
前記エンジン3の後方にはフライホイールケース21を介して前後進切換装置30や主変速装置50などを収納したクラッチハウジング22が配設され、該クラッチハウジング22の後方に副変速装置70やPTO変速装置40などを収納したミッションケース23が配置され、該ミッションケース23の後面はリアケース24により閉じられている。そして、エンジン3からの動力が、主変速装置50で変速された後に副変速装置70で変速され、駆動スプロケット11に伝達可能とされるとともに、PTO伝達軸42からPTO変速装置40を介してPTO軸動力伝達可能に構成されている。
前記エンジン3の出力軸3aは後方に突出され、該出力軸3aにクラッチハウジング22に軸支された主軸31がフライホイール27及びダンパー28を介して連結され、該主軸31上に正転側ギア32と逆転側ギア33が遊嵌されている。該正転側ギア32と主軸31との間には前進側の油圧クラッチ34が、逆転側ギア33と主軸31との間に後進側の油圧クラッチ35がそれぞれ配設されている。この二つの油圧クラッチ34・35は前記リバーサレバー121と連係された油圧制御弁の切換によって断接されるように構成されており、リバーサレバー121の操作により油圧制御弁が切り換えられると、前進側の油圧クラッチ34又は後進側の油圧クラッチ35のいずれか一方が接続され、正転側ギア32又は逆転側ギア33のいずれか一方に主軸31から動力が伝達されるようになっている。ただし、リバーサレバー121がニュートラル位置の場合は、主軸31からの動力は正転側ギア32及び逆転側ギア33には伝達されない。
25 フロントアクスルケース
67 油圧ポンプ
68 油圧モータ
70 副変速装置
100 差動装置
110 遊星歯車機構
115 出力軸
140 機械式旋回用変速装置
150 油圧式旋回用変速装置
Claims (3)
- 走行車両の前部に備えられた走行車両の差動機構において、フロントアクスルケースに支持した左右の出力軸を一対の遊星歯車機構にて連結する差動装置と、該遊星歯車機構を介して出力軸に回転数差を与えて操向を行う旋回用HSTと、該旋回用HSTからの動力を変速した後に差動装置に伝達する機械式の旋回用変速装置とを備えたことを特徴とする走行車両の差動機構。
- 前記機械式の旋回用変速装置を油圧式の旋回用変速装置としたことを特徴とする請求項1に記載の走行車両の差動機構。
- 前記旋回用変速装置と、ミッションケース内に配設された副変速装置とを連動連結したことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の走行車両の差動機構。
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