JP3104219U

JP3104219U - 側溝構造

Info

Publication number: JP3104219U
Application number: JP2004001544U
Authority: JP
Inventors: 昌一諫山
Original assignee: 館山コンクリート株式会社
Priority date: 2004-03-25
Filing date: 2004-03-25
Publication date: 2004-09-16
Anticipated expiration: 2010-03-25

Abstract

【課題】歩車道境界に設ける側溝において、歩道を車道よりも高いレベルとし、かつ、舗装を損傷することなく蓋を容易に取り外すことができる側溝構造を提供する。
【解決手段】歩道側側壁５、又は両側壁の上端面にＬ形断面部材６をその縦の辺が外側に向くように全長に亘って設置することで、Ｌ形断面部材６の外側に舗装を行うことが可能となり、蓋３が舗装と接触しない。したがって、蓋を自由に取り外すことができ、舗装を損傷することがない。Ｌ形断面部材６の縦辺の高さを適宜選択することで、歩道の舗装面を車道よりも高くすることができる。
【選択図】図１

Description

本考案は、歩道と車道の境界に設置する側溝構造に関する。

歩道と車道の境界に側溝を設け、その側溝に境界部を突設した蓋を装着し、歩車道境界とする側溝構造が特許文献１及び特許文献２（図１６）に開示されている。
特開２００２−３７１５１０号公報実用新案登録第３０６０２１９号公報

前記特許文献１の側溝構造は、側溝の上部に蓋受段部を形成し、蓋を該蓋受段部内に装着するものであるので、蓋が歩道及び車道の舗装と接触することがなく、蓋を自由に取り外して側溝の掃除をすることができる。ところが、このような側溝構造であると、歩道と車道を同じ高さとしなければならない。安全上などの観点から、一般に歩道は車道よりも若干高いレベルとすることが求められている。特許文献２の図１６に開示されている側溝構造は、蓋受段部を有しない側溝の上にＬ形の蓋を装着したもので、歩道を車道よりも高くすることができるが、蓋が歩道及び車道の舗装と接するため、蓋を容易に取り外すことができず、側溝の掃除が困難である。蓋を無理に取り外すと、歩道及び車道の舗装が損傷する。

本考案は、歩車道境界に設ける側溝構造において、歩道を車道よりも高いレベルとし、かつ、舗装を損傷することなく蓋を容易に取り外すことができる側溝構造を開発することを課題としてなされたものである。

〔請求項１〕
本考案は、Ｕ字状断面をなし、その両側壁の上部に蓋受段部を有し、歩道側側壁の上端面に、Ｌ形断面部材をその縦の辺が外側に向くように全長に亘って設置した側溝と、前記蓋受段部に装着した蓋とからなり、該蓋は上面に長さ方向に沿って突設した境界部を有すると共に、側溝に装着したときに、側溝の歩道側側壁の上端面に被さる突出部を有し、前記Ｌ形断面部材の頂部が前記車道側側壁の上端面よりも高くなっていることを特徴とする側溝構造である。

〔請求項２〕
また本考案は、請求項１の側溝構造において、前記側溝の歩道側側壁の上端面が車道側側壁の上端面よりも低くなっていることを特徴とする側溝構造である。

〔請求項３〕
また本考案は、Ｕ字状断面をなし、その車道側側壁の上部に蓋受段部を有し、蓋受段部を有さない歩道側側壁の上端面のレベルが前記蓋受段部の蓋受面と同じレベルとなっており、歩道側側壁の上端面に、Ｌ形断面部材をその縦の辺が外側に向くように全長に亘って設置した側溝と、前記蓋受段部及びＬ形断面部材に装着した蓋とからなり、該蓋は上面に長さ方向に沿って突設した境界部を有し、前記Ｌ形断面部材の頂部が前記車道側側壁の上端面よりも高くなっていることを特徴とする側溝構造である。

〔請求項４〕
また本考案は、請求項１〜３のいずれかの側溝構造において、前記蓋の歩道側上面の外端部のレベルが前記Ｌ形断面部材の上端のレベルとほぼ等しいことを特徴とする側溝構造である。

〔請求項５〕
また本考案は、Ｕ字状断面をなし、その両側壁に蓋受部を有さず、両側壁の上端面に、Ｌ形断面部材をその縦の辺が外側に向くように全長に亘って設置した側溝と、前記両側壁上端面のＬ形断面部材間に装着される蓋とからなり、該蓋は上面に長さ方向に沿って突設した境界部を有し、歩道側の前記Ｌ形断面部材の頂部が車道側のＬ形断面部材の頂部よりも高くなっていることを特徴とする側溝構造である。

〔請求項６〕
また本考案は、請求項１〜５のいずれかの側溝構造において、前記側溝、Ｌ形断面部材及び蓋にタイコ形のガイドピンを挿入する位置決め孔を設け、これら位置決め孔にガイドピンを縫い通して前記側溝、Ｌ形断面部材及び蓋を位置決めしたことを特徴とする側溝構造である。

〔請求項７〕
また本考案は、請求項１〜６のいずれかの側溝構造において、前記Ｌ形断面部材底面と側溝側壁上端面との間にゴムパッキンを挟み込んだことを特徴とする側溝構造である。

〔請求項８〕
また本考案は、請求項１〜７のいずれかの側溝構造において、前記蓋が、前記境界部に対して歩道側及び車道側の双方に、蓋上面から側溝内に連通する通水孔を有することを特徴とする側溝構造である。

〔請求項９〕
また本考案は、請求項８の側溝構造において、前記車道側の通水孔にグレーチングを装着したことを特徴とする側溝構造である。

本考案は、車道側側壁上部に蓋受段部を有する側溝を用い、蓋を蓋受段部に装着するので、蓋は車道側において車道の舗装に接触しない。また歩道側側壁上部にＬ形断面部材をその縦の辺が外側に向くように全長に亘って設置し、しかも、Ｌ形断面部材の頂部が前記歩道側側壁の上端面よりも高くなっているので、歩道の舗装をＬ形断面部材の外側に施工し、そのレベルを車道のレベルよりも高くすることができる。そして、Ｌ形断面部材の作用で、蓋は歩道側においても舗装と接触しないので、結局蓋は車道側においても歩道側においても舗装と接触しない。したがって、側溝の清掃の際など、蓋を自由に取り外すことができ、舗装を損傷することがない。また、両側壁が蓋受部を有さない側溝を用いる場合も、両側壁上端面に前記のＬ形断面部材を設けることで、同様の効果を奏する。

本考案において、蓋の歩道側端の上面のレベルをＬ形断面部材の上端のレベルとほぼ等しくすることが、蓋と歩道に段差がなくなり、好ましい。ここで「ほぼ」の語は側溝、蓋の製造誤差、及び施工誤差を考慮したためであり、一般的に３ｍｍ以下の範囲である。

側溝、Ｌ形断面部材及び蓋にタイコ形のガイドピンを挿入する位置決め孔を設け、これら位置決め孔にガイドピンを縫い通して前記側溝、Ｌ形断面部材及び蓋を位置決めすることが望ましい。ガイドピンによってＬ形断面部材及び蓋が側溝に対して位置ずれするのを防止できる。また、施工に際しては、側溝の位置決め孔にガイドピンを挿入しておき、次にＬ形断面部材をその位置決め孔にガイドピンが入るように施工し、最後に蓋をその位置決め孔にガイドピンが入るように装着すればよいので、容易に施工できる。

Ｌ形断面部材底面と側溝の歩道側側壁上端面との間ゴムパッキンを挟み込むことができる。これにより、側壁上端面の凹凸（製造誤差）を吸収することができ、蓋鳴りも防止できる。ゴムパッキンの厚さは１ｍｍ程度が適当である。

蓋には通水孔を設けることが望ましい。これにより、雨水がスムースに側溝内に流入する。車道側の通水孔にはグレーチングを装着することができる。

図１、２に示す側溝構造１Ａは、側溝２及び蓋３からなる。側溝構造１Ａを挟んで車道と歩道が形成され、歩道は車道よりも若干高くなっている。側溝２は通常の蓋受段部付のＵ字溝で、Ｕ字状断面をなし、その両側壁４、５の上部に蓋受段部４ｂ、５ｂを有する。両側壁４、５の上端面４ａ、５ａのレベルは同じである。歩道側側壁５の上端面５ａには、Ｌ形断面部材６をその縦の辺が外側に向くように全長に亘って設置している。Ｌ形断面部材６と側壁５上部の外端面は同一面となっている。Ｌ形断面部材としては、Ｌ形鋼（いわゆるアングル）や鋼板又はフラットバーをＬ形に曲げ加工したものを用いることができる。側壁５の上端面５ａ、蓋３、及びＬ形断面部材６には所定間隔で位置決め孔９、１４、１５が設けてあり、これら位置決め孔にガイドピン７を縫い通して側溝２に対してＬ形断面部材６及び蓋３を位置決めしている。ガイドピン７はプラスチック製で、両端側が中央部から徐々に細径となったテーパ状をなし、全体形状は概略タイコ形状をなすものである。Ｌ形断面部材６の底面と側溝２の歩道側側壁５の上端面５ａとの間には、厚さ１ｍｍのゴムパッキン８を挟み込んである。

蓋３は、図１、７に示すように、上面の中央部に長さ方向に沿って突設した境界部１０を有する。境界部１０を挟んで歩道側及び車道側の双方に、蓋３上面から側溝２内に連通する通水孔１２、１３を有する。図１、２に示すように、蓋３を側溝２に装着した場合、側溝２の歩道側側壁５の上端面５ａに被さるように、蓋３の歩道側の側部から突出部１１が突出形成されている。蓋３の車道側上面３ａの外端部のレベルは車道側側壁４の上端面４ａのレベルと、歩道側上面３ｂの外端部のレベルはＬ形断面部材６の上端のレベルと等しくなっている。車道の舗装は車道側側壁４の外側に段差がないように形成され、歩道の舗装はＬ形断面部材６の外側に段差がないように形成されている。

図３に示す側溝構造１Ａ’は、蓋３’がグレーチングを有する点で側溝構造１Ａと異なるが、その他の構成は同じである。図８に示すように、蓋３’の中央部には大きな通水孔１２’が形成され、これにグレーチング１６が装着されている。このように、本考案の側溝構造にはグレーチング付の蓋を用いることもできる。

側溝構造１Ａ、１Ａ’において、側溝２は従来の側溝をそのまま用いることができる。また、既設の側溝構造に対して歩道嵩上げの改修工事を行う場合、既設の側溝にＬ形断面部材６を取り付け、蓋を交換することで側溝構造１Ａ、１Ａ’を施工できるので、低コストで、短い工期に容易に施工可能である。

図４に示す側溝構造１Ｂは、歩道側の側壁５の上端面５ａのレベルが車道側の側壁４の上端面４ａよりも低くなっており、その分だけ、突出部１１の厚さが厚く、Ｌ形断面部材６の縦辺の高さが高くなっている点で前記の側溝構造１Ａと異なるが、その他の構成は同じである。突出部１１の厚さが厚くなっているので、突出部１１の強度を強化できる。歩道上面の外端部のレベルはＬ形断面部材６の上端のレベルと等しくなっている。

側溝構造１Ｂにおいて、側溝２は、従来の側溝と比べて、歩道側の側壁がやや低くなっているだけなので、従来の側溝の型枠を用いて、これにアタッチメントを取り付けるのみで容易に製造することができる。

図５に示す側溝構造１Ｃは、歩道側側壁５の上端面５ａのレベルが車道側の蓋受段部４ｂの蓋受面４ｃと同じレベルとなっており、その分だけＬ形断面部材６の縦辺の高さが高く、突出部が見かけ上なくなって蓋２の底面がフラットになっている点で前記の側溝構造１Ａと異なるが、その他の構成は同じである。

側溝構造１Ｃにおいても、側溝２は、従来の側溝と比べて、車道側の側壁が低くなっているだけなので、従来の側溝の型枠を用いて、これにアタッチメントを取り付けるのみで容易に製造することができる。

図６に示す側溝構造１Ｄは、両側壁の上部に蓋受段部が形成されてない側溝を用いたものである。両側壁４、５の上端面４ａ、５ａには、Ｌ形断面部材６をその縦の辺が外側に向くように全長に亘って設置している。Ｌ形断面部材６と側壁４、５上部の外端面は同一面となっている。また、歩道側のＬ形断面部材の頂部が車道側のＬ形断面部材の頂部よりも高くなっているので、歩道の舗装面のレベルを車道の舗装面のレベルよりも高くすることができる。ガイドピン７で位置決めしていること、Ｌ形断面部材６と側壁上端面の間にゴムパッキンを挟み込んであることは、前記の実施例と同様である。

側溝構造１Ａの断面図である。図１の要部拡大図である。側溝構造１Ａ’の断面図である。側溝構造１Ｂの断面図である。側溝構造１Ｃの断面図である。側溝構造１Ｄの断面図である。蓋３の平面図である。蓋３’の平面図である。

符号の説明

１Ａ側溝構造
１Ｂ側溝構造
１Ｃ側溝構造
１Ｄ側溝構造
２側溝
３蓋
４車道側側壁
５歩道側側壁
６Ｌ形断面部材
７ガイドピン
８ゴムパッキン
９位置決め孔
１０境界部
１１突出部
１２通水孔
１３通水孔
１４位置決め孔
１５位置決め孔
１６グレーチング

Claims

Ｕ字状断面をなし、その両側壁の上部に蓋受段部を有し、歩道側側壁の上端面に、Ｌ形断面部材をその縦の辺が外側に向くように全長に亘って設置した側溝と、前記蓋受段部に装着した蓋とからなり、該蓋は上面に長さ方向に沿って突設した境界部を有すると共に、側溝に装着したときに、側溝の歩道側側壁の上端面に被さる突出部を有し、前記Ｌ形断面部材の頂部が前記車道側側壁の上端面よりも高くなっていることを特徴とする側溝構造。
請求項１の側溝構造において、前記側溝の歩道側側壁の上端面が車道側側壁の上端面よりも低くなっていることを特徴とする側溝構造。
Ｕ字状断面をなし、その車道側側壁の上部に蓋受段部を有し、蓋受段部を有さない歩道側側壁の上端面のレベルが前記蓋受段部の蓋受面と同じレベルとなっており、歩道側側壁の上端面に、Ｌ形断面部材をその縦の辺が外側に向くように全長に亘って設置した側溝と、前記蓋受段部及びＬ形断面部材に装着した蓋とからなり、該蓋は上面に長さ方向に沿って突設した境界部を有し、前記Ｌ形断面部材の頂部が前記車道側側壁の上端面よりも高くなっていることを特徴とする側溝構造。
請求項１〜３のいずれかの側溝構造において、前記蓋の歩道側上面の外端部のレベルが前記Ｌ形断面部材の上端のレベルとほぼ等しいことを特徴とする側溝構造。
Ｕ字状断面をなし、その両側壁に蓋受部を有さず、両側壁の上端面に、Ｌ形断面部材をその縦の辺が外側に向くように全長に亘って設置した側溝と、前記両側壁上端面のＬ形断面部材間に装着される蓋とからなり、該蓋は上面に長さ方向に沿って突設した境界部を有し、歩道側の前記Ｌ形断面部材の頂部が車道側のＬ形断面部材の頂部よりも高くなっていることを特徴とする側溝構造。
請求項１〜５のいずれかの側溝構造において、前記側溝、Ｌ形断面部材及び蓋にタイコ形のガイドピンを挿入する位置決め孔を設け、これら位置決め孔にガイドピンを縫い通して前記側溝、Ｌ形断面部材及び蓋を位置決めしたことを特徴とする側溝構造。
請求項１〜６のいずれかの側溝構造において、前記Ｌ形断面部材底面と側溝側壁上端面との間にゴムパッキンを挟み込んだことを特徴とする側溝構造。
請求項１〜７のいずれかの側溝構造において、前記蓋が、前記境界部に対して歩道側及び車道側の双方に、蓋上面から側溝内に連通する通水孔を有することを特徴とする側溝構造。
請求項８の側溝構造において、前記車道側の通水孔にグレーチングを装着したことを特徴とする側溝構造。