JP3099177B2 - 車両におけるエンジン用点火系部品の取付構造 - Google Patents
車両におけるエンジン用点火系部品の取付構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるエン
ジンのイグナイタ、イグニッションコイル、ディストリ
ビュータ等の点火系部品の取付構造に関する。
ジンのイグナイタ、イグニッションコイル、ディストリ
ビュータ等の点火系部品の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記イグナイタ等の点火系部品
は、エンジン側方に位置する車体や、或いは実公平５−
４１２３９号公報に示される如くエンジン本体の側面に
取付けられていた。
は、エンジン側方に位置する車体や、或いは実公平５−
４１２３９号公報に示される如くエンジン本体の側面に
取付けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが車体前部にエ
ンジンルームを有する車両において、エンジン側方やエ
ンジン本体側面に点火系部品を取付けるようにした場合
には、走行風による点火系部品の冷却効果が十分には期
待できず、エンジンからの熱の影響で点火系部品の点火
性能が低下したり、十分な耐久性能が得られなくなる等
の恐れがある。
ンジンルームを有する車両において、エンジン側方やエ
ンジン本体側面に点火系部品を取付けるようにした場合
には、走行風による点火系部品の冷却効果が十分には期
待できず、エンジンからの熱の影響で点火系部品の点火
性能が低下したり、十分な耐久性能が得られなくなる等
の恐れがある。
【０００４】本発明は斯かる事情に鑑みてなされたもの
で、走行風による点火系部品の冷却効果が十分に得られ
るようにして上記問題を解決し得るようにした、車両に
おけるエンジン用点火系部品の取付構造を提供すること
を目的としている。
で、走行風による点火系部品の冷却効果が十分に得られ
るようにして上記問題を解決し得るようにした、車両に
おけるエンジン用点火系部品の取付構造を提供すること
を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１の発明は、車体前部のエンジンルーム内に、ク
ランク軸を車体前後方向に配した縦置きエンジンを設
け、そのエンジンの前面に、該エンジンの調時伝動機構
を前方より覆うカバーを位置させるようにした車両にお
いて、前記カバーの前側にエンジンの点火系部品を配設
すると共に、その点火系部品の前面を、エンジンの前方
に配設されるラジエータファンのシュラウド開口部に対
面させたことを特徴とし、また請求項２の発明は、車体
前部のエンジンルーム内に、クランク軸を車体前後方向
に配した縦置きエンジンを設け、そのエンジンの前面
に、該エンジンの調時伝動機構を前方より覆い且つエン
ジン本体に対し着脱可能なカバーを位置させるようにし
た車両において、エンジンの点火系部品を前記カバーの
前側で支持する取付ブラケットを、該ブラケットがカバ
ーをその前方より跨ぐように断面略コ字状に形成して、
そのブラケット両端部をエンジン本体に固定したことを
特徴とする。
請求項１の発明は、車体前部のエンジンルーム内に、ク
ランク軸を車体前後方向に配した縦置きエンジンを設
け、そのエンジンの前面に、該エンジンの調時伝動機構
を前方より覆うカバーを位置させるようにした車両にお
いて、前記カバーの前側にエンジンの点火系部品を配設
すると共に、その点火系部品の前面を、エンジンの前方
に配設されるラジエータファンのシュラウド開口部に対
面させたことを特徴とし、また請求項２の発明は、車体
前部のエンジンルーム内に、クランク軸を車体前後方向
に配した縦置きエンジンを設け、そのエンジンの前面
に、該エンジンの調時伝動機構を前方より覆い且つエン
ジン本体に対し着脱可能なカバーを位置させるようにし
た車両において、エンジンの点火系部品を前記カバーの
前側で支持する取付ブラケットを、該ブラケットがカバ
ーをその前方より跨ぐように断面略コ字状に形成して、
そのブラケット両端部をエンジン本体に固定したことを
特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の一実施例に基づいて以下に具体的に
説明する。
に例示した本発明の一実施例に基づいて以下に具体的に
説明する。
【０００７】添付図面において、図１は、本発明の一実
施例を示す自動車の概略正面図、図２は、前記自動車の
エンジンルームにおいてエンジン・ラジエータファン・
イグナイター取付部の相互の配置関係を簡略的に示す拡
大正面図、図３は前記エンジンの要部を具体的に示す拡
大正面図、図４は図３の４矢視平面図、図５はイグナイ
ター用取付ブラケットの単体正面図（図６の５矢視
図）、図６は図５の６矢視図である。
施例を示す自動車の概略正面図、図２は、前記自動車の
エンジンルームにおいてエンジン・ラジエータファン・
イグナイター取付部の相互の配置関係を簡略的に示す拡
大正面図、図３は前記エンジンの要部を具体的に示す拡
大正面図、図４は図３の４矢視平面図、図５はイグナイ
ター用取付ブラケットの単体正面図（図６の５矢視
図）、図６は図５の６矢視図である。
【０００８】先ず、図１〜４において、自動車Ｖの車体
Ｂｏ前部に形成されてボンネットＢにより開閉可能なエ
ンジンルーム１には、クランク軸２を車体前後方向に配
した縦置きエンジンＥと、該エンジンルーム１の前端に
位置して該エンジンＥの冷却水を冷却し得るラジエータ
Ｒと、そのラジエータＲに後部に隣接配置されたラジエ
ータファンＦと、エンジンＥに供給すべき空気を清浄化
するためのエアクリーナＡとが、ラジエータファンＦの
後方にエンジンＥの前面が空間Ｓを存して位置し且つ該
空間Ｓ及びエンジンＥの側方にエアクリーナＡが位置す
るように配設される。前記エンジンＥは図示例では、対
をなすシリンダ列ＣＲ，ＣＬを車体左右方向にＶ字状に
配置したＶ型縦置き多気筒エンジンであり、その左右の
シリンダ列ＣＲ，ＣＬの間に形成されるＶ字状空間に
は、スロットルボディ３やこれに連なる吸気分岐装置
（図示せず）等が配設される。スロットルボディ３とエ
アクリーナＡ間には、前記空間Ｓの上方を略水平に延び
るエアフローチューブ４が接続されている。
Ｂｏ前部に形成されてボンネットＢにより開閉可能なエ
ンジンルーム１には、クランク軸２を車体前後方向に配
した縦置きエンジンＥと、該エンジンルーム１の前端に
位置して該エンジンＥの冷却水を冷却し得るラジエータ
Ｒと、そのラジエータＲに後部に隣接配置されたラジエ
ータファンＦと、エンジンＥに供給すべき空気を清浄化
するためのエアクリーナＡとが、ラジエータファンＦの
後方にエンジンＥの前面が空間Ｓを存して位置し且つ該
空間Ｓ及びエンジンＥの側方にエアクリーナＡが位置す
るように配設される。前記エンジンＥは図示例では、対
をなすシリンダ列ＣＲ，ＣＬを車体左右方向にＶ字状に
配置したＶ型縦置き多気筒エンジンであり、その左右の
シリンダ列ＣＲ，ＣＬの間に形成されるＶ字状空間に
は、スロットルボディ３やこれに連なる吸気分岐装置
（図示せず）等が配設される。スロットルボディ３とエ
アクリーナＡ間には、前記空間Ｓの上方を略水平に延び
るエアフローチューブ４が接続されている。
【０００９】前記ラジエータＲは、自動車Ｖの前面グリ
ルＧやバンパの空気導入口５の後方に位置しており、そ
のラジエータＲの後部には、ラジエータファンＦの外枠
をなすシュラウド６が、その開放前端をラジエータＲ後
面に臨ませるようにして固定支持されている。このシュ
ラウド６の内部には、該シュラウド６の後面に設けた左
右一対の円形開口部６ａにそれぞれ対応して左右一対の
プロペラ状ファン本体７が並設されており、これらファ
ン本体７を支持し且つ回転駆動する左右一対のファンモ
ータ８が、前記開口部６ａを放射状に横切るモータ支持
枠６ｂ（図４参照）を介してシュラウド６に支持されて
いる。
ルＧやバンパの空気導入口５の後方に位置しており、そ
のラジエータＲの後部には、ラジエータファンＦの外枠
をなすシュラウド６が、その開放前端をラジエータＲ後
面に臨ませるようにして固定支持されている。このシュ
ラウド６の内部には、該シュラウド６の後面に設けた左
右一対の円形開口部６ａにそれぞれ対応して左右一対の
プロペラ状ファン本体７が並設されており、これらファ
ン本体７を支持し且つ回転駆動する左右一対のファンモ
ータ８が、前記開口部６ａを放射状に横切るモータ支持
枠６ｂ（図４参照）を介してシュラウド６に支持されて
いる。
【００１０】前記エンジンＥはそのエンジン本体９の前
部に、動弁機構をクランク軸２に連動させる巻き掛け式
の調時伝動機構Ｔを備える。この調時伝動機構Ｔは、ク
ランクプーリ２０及びカムプーリ（図示せず）と、これ
らプーリ間に懸回される無端状タイミングベルト２１と
を有して、ベルトカバーＣｏにより覆われている。その
ベルトカバーＣｏは図示例では、エンジン本体９の前端
面にボルトＢ1 を介して固定された後カバー１０（図６
参照）と、その後カバー１０にボルトＢ2 を介して固定
される前カバー１１とより構成される。而して前カバー
１１は、エンジン本体９の中央部分に対応してクランク
プーリを覆う中央前カバー１１Ｍと、エンジン本体９の
左右のシリンダ列ＣＲにそれぞれ対応して左右のカムプ
ーリ２０を覆う左右一対の上部前カバー１１Ｌ，１１Ｒ
とに分割構成されていて、前記調時伝動機構Ｔを前方よ
り覆うべくエンジンＥの前面に位置しており、しかも左
右の上部前カバー１１Ｌ，１１Ｒ及び中央前カバー１１
Ｍは、後カバー１０（従ってエンジン本体９）に対して
個別に着脱可能である。
部に、動弁機構をクランク軸２に連動させる巻き掛け式
の調時伝動機構Ｔを備える。この調時伝動機構Ｔは、ク
ランクプーリ２０及びカムプーリ（図示せず）と、これ
らプーリ間に懸回される無端状タイミングベルト２１と
を有して、ベルトカバーＣｏにより覆われている。その
ベルトカバーＣｏは図示例では、エンジン本体９の前端
面にボルトＢ1 を介して固定された後カバー１０（図６
参照）と、その後カバー１０にボルトＢ2 を介して固定
される前カバー１１とより構成される。而して前カバー
１１は、エンジン本体９の中央部分に対応してクランク
プーリを覆う中央前カバー１１Ｍと、エンジン本体９の
左右のシリンダ列ＣＲにそれぞれ対応して左右のカムプ
ーリ２０を覆う左右一対の上部前カバー１１Ｌ，１１Ｒ
とに分割構成されていて、前記調時伝動機構Ｔを前方よ
り覆うべくエンジンＥの前面に位置しており、しかも左
右の上部前カバー１１Ｌ，１１Ｒ及び中央前カバー１１
Ｍは、後カバー１０（従ってエンジン本体９）に対して
個別に着脱可能である。
【００１１】一方の上部前カバー（図示例では右上部前
カバー１１Ｒ）の前側には、エンジンＥの点火系部品と
してのイグナイターＩが配設される。このイグナイター
Ｉの前面は、その全部が前記ラジエータファンＦのシュ
ラウド開口部６ａに対面させてあり、即ち該イグナイタ
ーＩのハウジング１３全体がシュラウド６の開口部６ａ
の後方投影面内に収まる配置となっている。このような
配置によれば、ラジエータファンＦを通してその後方側
に大量に流れる走行風を、イグナイターＩに対し直接且
つ効率よく十分に当てることができるため、走行風によ
るイグナイターＩの冷却効果が大幅に向上し、同イグナ
イターＩの点火性能が熱により低下するのが効果的に抑
えられその耐久性も向上する。而してこの実施例では、
前記右上部前カバー１１Ｒが本発明のカバーを構成す
る。
カバー１１Ｒ）の前側には、エンジンＥの点火系部品と
してのイグナイターＩが配設される。このイグナイター
Ｉの前面は、その全部が前記ラジエータファンＦのシュ
ラウド開口部６ａに対面させてあり、即ち該イグナイタ
ーＩのハウジング１３全体がシュラウド６の開口部６ａ
の後方投影面内に収まる配置となっている。このような
配置によれば、ラジエータファンＦを通してその後方側
に大量に流れる走行風を、イグナイターＩに対し直接且
つ効率よく十分に当てることができるため、走行風によ
るイグナイターＩの冷却効果が大幅に向上し、同イグナ
イターＩの点火性能が熱により低下するのが効果的に抑
えられその耐久性も向上する。而してこの実施例では、
前記右上部前カバー１１Ｒが本発明のカバーを構成す
る。
【００１２】前記イグナイターＩは、図５，６に明示し
たような板状の取付ブラケットＢｒを介してエンジン本
体９に着脱可能に取付けられる。その取付ブラケットＢ
ｒは、右上部前カバー１１Ｒをその前方より跨ぐように
断面略コ字状に形成されるものであり、即ち、右上部前
カバー１１Ｒの前面に所定の空隙１４を存して対面し且
つ同カバー１１Ｒの前面を横切る方向（即ち対応する右
シリンダ列ＣＲのシリンダ軸線と車両前方より見て略直
交する方向）に延びる略平坦な中間部１５と、その中間
部１５の両端にそれぞれ連設され該中間部１５より後方
に略９０度屈曲して延びる一対の脚部１６とより構成さ
れる。その両脚部１６の後端には、該脚部１６より略９
０度屈曲して延びる取付座１６ａがそれぞれ一体に連設
され、それら取付座１６ａは後カバー１０の取付座１０
ａにボルトＢ3 を以て固着されている。
たような板状の取付ブラケットＢｒを介してエンジン本
体９に着脱可能に取付けられる。その取付ブラケットＢ
ｒは、右上部前カバー１１Ｒをその前方より跨ぐように
断面略コ字状に形成されるものであり、即ち、右上部前
カバー１１Ｒの前面に所定の空隙１４を存して対面し且
つ同カバー１１Ｒの前面を横切る方向（即ち対応する右
シリンダ列ＣＲのシリンダ軸線と車両前方より見て略直
交する方向）に延びる略平坦な中間部１５と、その中間
部１５の両端にそれぞれ連設され該中間部１５より後方
に略９０度屈曲して延びる一対の脚部１６とより構成さ
れる。その両脚部１６の後端には、該脚部１６より略９
０度屈曲して延びる取付座１６ａがそれぞれ一体に連設
され、それら取付座１６ａは後カバー１０の取付座１０
ａにボルトＢ3 を以て固着されている。
【００１３】かくして、右上部前カバー１１Ｒの前側に
イグナイターＩを配設しても、コ字状をなす取付ブラケ
ットＢｒが両持ちで、しかも右上部前カバー１１Ｒの後
カバー１０（従ってエンジン本体９）に対する着脱の妨
げとならないよう該前カバー１１Ｒを避けて後カバー１
０（従ってエンジン本体９）に固定支持されているた
め、イグナイターＩを正規のセット状態に置いたまま右
上部前カバー１１Ｒの着脱作業を難無く行うことが可能
であると共に、イグナイターＩに対する支持剛性が高め
られる。また特に取付ブラケットＢｒ（従ってイグナイ
ターＩの背面側）と右上部前カバー１１Ｒ前面との間に
所定の空隙１４が確保されているため、その空隙１４に
走行風が流通してイグナイターＩの冷却性が向上するば
かりか、右上部前カバー１１Ｒの着脱の際に該カバー１
１Ｒが取付ブラケットＢｒと干渉しにくくなってその着
脱作業を容易且つ的確に行い得るようになる。尚、右上
部前カバー１１Ｒの取り外し作業は、ボルトＢ2 を外し
て右上部前カバー１１Ｒを、対応するシリンダ列ＣＲの
シリンダ軸線に略沿うよう（即ち取付ブラケットＢｒの
中間部を横切るよう）に斜め上方に引き上げることによ
り行われる。
イグナイターＩを配設しても、コ字状をなす取付ブラケ
ットＢｒが両持ちで、しかも右上部前カバー１１Ｒの後
カバー１０（従ってエンジン本体９）に対する着脱の妨
げとならないよう該前カバー１１Ｒを避けて後カバー１
０（従ってエンジン本体９）に固定支持されているた
め、イグナイターＩを正規のセット状態に置いたまま右
上部前カバー１１Ｒの着脱作業を難無く行うことが可能
であると共に、イグナイターＩに対する支持剛性が高め
られる。また特に取付ブラケットＢｒ（従ってイグナイ
ターＩの背面側）と右上部前カバー１１Ｒ前面との間に
所定の空隙１４が確保されているため、その空隙１４に
走行風が流通してイグナイターＩの冷却性が向上するば
かりか、右上部前カバー１１Ｒの着脱の際に該カバー１
１Ｒが取付ブラケットＢｒと干渉しにくくなってその着
脱作業を容易且つ的確に行い得るようになる。尚、右上
部前カバー１１Ｒの取り外し作業は、ボルトＢ2 を外し
て右上部前カバー１１Ｒを、対応するシリンダ列ＣＲの
シリンダ軸線に略沿うよう（即ち取付ブラケットＢｒの
中間部を横切るよう）に斜め上方に引き上げることによ
り行われる。
【００１４】また取付ブラケットＢｒの前記中間部１５
の前面には、該ブラケットＢｒにイグナイターＩのハウ
ジング１３を固定するための複数の取付座１５ａが互い
に間隔をおいて一体に隆起形成されており、それら取付
座１５ａには、イグナイターＩのハウジング１３より延
出する複数の取付腕部１３ａがボルトＢ4 を以て固着さ
れる。また前記中間部１５には、イグナイターＩのハウ
ジング１３背面に対応する位置や、その周辺位置にそれ
ぞれ貫通孔１５ｈ1 ，１５ｈ2 が穿設されており、前者
の貫通孔１５ｈ1 の特設によれば、該孔１５ｈ1 を通し
て取付ブラケットＢｒの裏側空間（即ち前記中間部１５
と右上部前カバー１１Ｒ前面との間の空隙１４）にイグ
ナイターＩの背面を直接露出させることができてその放
熱性が向上し、また後者の貫通穴１５ｈ2 の特設によれ
ば、走行風が該孔１５ｈ2 を通して前記空隙１４に効率
よく流れてイグナイターＩの放熱性が一層向上する。し
かも上記貫通孔１５ｈ1 ，１５ｈ2 の形成により、それ
だけ取付ブラケットＢｒ自体の軽量化が図られる。
の前面には、該ブラケットＢｒにイグナイターＩのハウ
ジング１３を固定するための複数の取付座１５ａが互い
に間隔をおいて一体に隆起形成されており、それら取付
座１５ａには、イグナイターＩのハウジング１３より延
出する複数の取付腕部１３ａがボルトＢ4 を以て固着さ
れる。また前記中間部１５には、イグナイターＩのハウ
ジング１３背面に対応する位置や、その周辺位置にそれ
ぞれ貫通孔１５ｈ1 ，１５ｈ2 が穿設されており、前者
の貫通孔１５ｈ1 の特設によれば、該孔１５ｈ1 を通し
て取付ブラケットＢｒの裏側空間（即ち前記中間部１５
と右上部前カバー１１Ｒ前面との間の空隙１４）にイグ
ナイターＩの背面を直接露出させることができてその放
熱性が向上し、また後者の貫通穴１５ｈ2 の特設によれ
ば、走行風が該孔１５ｈ2 を通して前記空隙１４に効率
よく流れてイグナイターＩの放熱性が一層向上する。し
かも上記貫通孔１５ｈ1 ，１５ｈ2 の形成により、それ
だけ取付ブラケットＢｒ自体の軽量化が図られる。
【００１５】更に取付ブラケットＢｒには、右上部前カ
バー１１Ｒの前側に各々取り回されるエンジン用各種ハ
ーネスＨ、冷却水パイプＰW 、エアパイプＰA をそれぞ
れ所定位置に周知のクランプ手段を以てクランプするの
に利用される複数の係止部１８H ，１８W ，１８A がイ
グナイターＩの周辺において設けられる。従ってこれら
ハーネスＨやパイプ類ＰW ，ＰA をイグナイターＩの取
付ブラケットＢｒを利用して、イグナイターＩ周辺の所
定位置に纏めて固定できるので、スペース上有利である
と共に、走行風によるハーネスＨやパイプ類ＰW ，ＰA
に対する十分な冷却効果も期待できる。
バー１１Ｒの前側に各々取り回されるエンジン用各種ハ
ーネスＨ、冷却水パイプＰW 、エアパイプＰA をそれぞ
れ所定位置に周知のクランプ手段を以てクランプするの
に利用される複数の係止部１８H ，１８W ，１８A がイ
グナイターＩの周辺において設けられる。従ってこれら
ハーネスＨやパイプ類ＰW ，ＰA をイグナイターＩの取
付ブラケットＢｒを利用して、イグナイターＩ周辺の所
定位置に纏めて固定できるので、スペース上有利である
と共に、走行風によるハーネスＨやパイプ類ＰW ，ＰA
に対する十分な冷却効果も期待できる。
【００１６】他方の上部前カバー（左上部前カバー１１
Ｌ）の内方には、クランク角センサＳｅが固定的に配設
されており、このクランク角センサＳｅは、周知のよう
に該カバー１１Ｌ内のカムプーリ２０の側面に固設した
シグナル突起と協働するものであり、即ちそのシグナル
突起が該センサＳｅを横切るたび毎（即ち該突起の通過
により該センサＳｅのピックアップコイル内の磁束が変
化するたび毎）にパルス信号をエンジン制御回路に出力
する機能を果たす。而してこのクランク角センサＳｅを
配設した側の左上部前カバー１１Ｌは、該センサＳｅの
メンテナンスの為に該カバー１１Ｌの着脱機会が比較的
多くなるが、該カバー１１Ｌとは反対側の右上部前カバ
ー１１Ｒの前側に点火系部品としてのイグナイターＩを
配設した関係で、該センサＳｅのメンテナンス作業をイ
グナイターＩやその取付ブラケットＢｒに邪魔されずに
容易に行うことができる。また特に点火系部品として図
示例のイグナイターＩに代えて特にイグニッションコイ
ルを右上部前カバー１１Ｒの前側に配置したような場合
には、該コイルがクランク角センサＳｅに及ぼす磁界の
影響を皆無とすることもできる。
Ｌ）の内方には、クランク角センサＳｅが固定的に配設
されており、このクランク角センサＳｅは、周知のよう
に該カバー１１Ｌ内のカムプーリ２０の側面に固設した
シグナル突起と協働するものであり、即ちそのシグナル
突起が該センサＳｅを横切るたび毎（即ち該突起の通過
により該センサＳｅのピックアップコイル内の磁束が変
化するたび毎）にパルス信号をエンジン制御回路に出力
する機能を果たす。而してこのクランク角センサＳｅを
配設した側の左上部前カバー１１Ｌは、該センサＳｅの
メンテナンスの為に該カバー１１Ｌの着脱機会が比較的
多くなるが、該カバー１１Ｌとは反対側の右上部前カバ
ー１１Ｒの前側に点火系部品としてのイグナイターＩを
配設した関係で、該センサＳｅのメンテナンス作業をイ
グナイターＩやその取付ブラケットＢｒに邪魔されずに
容易に行うことができる。また特に点火系部品として図
示例のイグナイターＩに代えて特にイグニッションコイ
ルを右上部前カバー１１Ｒの前側に配置したような場合
には、該コイルがクランク角センサＳｅに及ぼす磁界の
影響を皆無とすることもできる。
【００１７】エンジン本体９の、各シリンダ列ＣＲ，Ｃ
Ｌに対応したシリンダヘッドＣＨには、各燃焼室毎に点
火プラグＰがそれぞれ配設されており、またそのシリン
ダヘッドＣＨ上に重合結着されるヘッドカバーＨＣに
は、各点火プラグＰに出力端部を接続し得るイグニッシ
ョンコイルＩＣが配設される。従ってそれら点火プラグ
ＰやイグニッションコイルＩＣと、右上部前カバー１１
Ｒの前側に位置するイグナイターＩとの間の距離を極力
短くすることができるから、その間を接続すべきハーネ
スＨの長さの短縮化が図られる。
Ｌに対応したシリンダヘッドＣＨには、各燃焼室毎に点
火プラグＰがそれぞれ配設されており、またそのシリン
ダヘッドＣＨ上に重合結着されるヘッドカバーＨＣに
は、各点火プラグＰに出力端部を接続し得るイグニッシ
ョンコイルＩＣが配設される。従ってそれら点火プラグ
ＰやイグニッションコイルＩＣと、右上部前カバー１１
Ｒの前側に位置するイグナイターＩとの間の距離を極力
短くすることができるから、その間を接続すべきハーネ
スＨの長さの短縮化が図られる。
【００１８】次に前記実施例の作用について説明する。
自動車Ｖの走行時において、ラジエータファンＦを通過
してそのシュラウド６の開口部６ａより後方側に大量の
走行風が流れ、その後方に位置するエンジンＥの前面に
当たる。この場合、調時伝動機構Ｔの前カバー１１（図
示例では右上部前カバー１１Ｒ）の前側には、エンジン
の点火系部品としてのイグナイターＩが配設され、この
イグナイターＩの前面は、その全部をラジエータファン
Ｆのシュラウド開口部６ａに対面させているから、前記
大量に流れる走行風をイグナイターＩに対し直接且つ効
率よく十分に当てることができ、走行風によるイグナイ
ターＩの冷却効果が大幅に向上する。また仮にイグナイ
ターＩがシュラウド６の開口部６ａの後方投影面外に配
置されていたとしても、該イグナイターＩは、右上部前
カバー１１Ｒを前方より跨ぐように略コ字状に形成され
た取付ブラケットＢｒを以てエンジンＥ（右上部前カバ
ー１１Ｒ）の前側に配置固定されるので、前面グリルＧ
やバンパの空気導入口５を通してエンジンルーム１内に
進入する走行風をイグナイターＩに効率よく当てること
ができて、走行風によるイグナイターＩの冷却効果の向
上が期待できる。
自動車Ｖの走行時において、ラジエータファンＦを通過
してそのシュラウド６の開口部６ａより後方側に大量の
走行風が流れ、その後方に位置するエンジンＥの前面に
当たる。この場合、調時伝動機構Ｔの前カバー１１（図
示例では右上部前カバー１１Ｒ）の前側には、エンジン
の点火系部品としてのイグナイターＩが配設され、この
イグナイターＩの前面は、その全部をラジエータファン
Ｆのシュラウド開口部６ａに対面させているから、前記
大量に流れる走行風をイグナイターＩに対し直接且つ効
率よく十分に当てることができ、走行風によるイグナイ
ターＩの冷却効果が大幅に向上する。また仮にイグナイ
ターＩがシュラウド６の開口部６ａの後方投影面外に配
置されていたとしても、該イグナイターＩは、右上部前
カバー１１Ｒを前方より跨ぐように略コ字状に形成され
た取付ブラケットＢｒを以てエンジンＥ（右上部前カバ
ー１１Ｒ）の前側に配置固定されるので、前面グリルＧ
やバンパの空気導入口５を通してエンジンルーム１内に
進入する走行風をイグナイターＩに効率よく当てること
ができて、走行風によるイグナイターＩの冷却効果の向
上が期待できる。
【００１９】また取付ブラケットＢｒ（従ってイグナイ
ターＩの背面側）と右上部前カバー１１Ｒの前面との間
に所定の通風空隙１４が確保されている上、取付ブラケ
ットＢｒの、イグナイターＩ背面に対応する位置や、そ
の周辺位置に貫通孔１５ｈ1，１５ｈ2 が形成されてい
るため、前記空隙１４を流れる走行風によりイグナイタ
ーＩを一層効率よく冷却することができる。
ターＩの背面側）と右上部前カバー１１Ｒの前面との間
に所定の通風空隙１４が確保されている上、取付ブラケ
ットＢｒの、イグナイターＩ背面に対応する位置や、そ
の周辺位置に貫通孔１５ｈ1，１５ｈ2 が形成されてい
るため、前記空隙１４を流れる走行風によりイグナイタ
ーＩを一層効率よく冷却することができる。
【００２０】ところでエンジンルーム１内においてイグ
ナイターＩやラジエータファンＦのシュラウド６の側方
にはエアクリーナＡが配設されていて、該シュラウド６
とエンジンＥの前面（調時伝動機構Ｔの前カバー１１）
との間の空間Ｓの一側方にエアクリーナＡの側面が臨ん
でいるので、そのエアクリーナＡを、走行風をイグナイ
ターＩ側に誘導するガイド部材に兼用でき、それだけ構
造の簡素化が図られると共にイグナイターＩの冷却性が
一層向上する。
ナイターＩやラジエータファンＦのシュラウド６の側方
にはエアクリーナＡが配設されていて、該シュラウド６
とエンジンＥの前面（調時伝動機構Ｔの前カバー１１）
との間の空間Ｓの一側方にエアクリーナＡの側面が臨ん
でいるので、そのエアクリーナＡを、走行風をイグナイ
ターＩ側に誘導するガイド部材に兼用でき、それだけ構
造の簡素化が図られると共にイグナイターＩの冷却性が
一層向上する。
【００２１】更にイグナイターＩの上方にはエアクリー
ナＡから延びるエアフローチューブ４が配設されてい
て、前記空間Ｓの上方に上記エアフローチューブ４の下
面が臨んでいるので、そのエアフローチューブ４もま
た、走行風をイグナイターＩ側に誘導するガイド部材に
兼用でき、従って構造の簡素化とイグナイターＩの更な
る冷却性向上が図られる。しかもエアフローチューブ４
自体の冷却性も向上し、そこを流れる吸気の充填効率も
高められる。
ナＡから延びるエアフローチューブ４が配設されてい
て、前記空間Ｓの上方に上記エアフローチューブ４の下
面が臨んでいるので、そのエアフローチューブ４もま
た、走行風をイグナイターＩ側に誘導するガイド部材に
兼用でき、従って構造の簡素化とイグナイターＩの更な
る冷却性向上が図られる。しかもエアフローチューブ４
自体の冷却性も向上し、そこを流れる吸気の充填効率も
高められる。
【００２２】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前記実施
例では点火系部品としてイグナイターＩを例示したが、
その他の点火系部品、例えばイグニッションコイルやデ
ィストリビュータをラジエータファンＦのシュラウド開
口部６ａに対面させたり或いはエンジンＥ（カバー１１
Ｒ）の前側で前記取付ブラケットＢｒに支持させるよう
にしてもよい。また前記実施例では点火系部品（イグナ
イターＩ）の前面の全部をラジエータファンＦのシュラ
ウド開口部６ａに対面させたものを示したが、請求項１
の発明では点火系部品（イグナイター）の前面の一部だ
けをシュラウド開口部６ａに対面させるようにしてもよ
く、また請求項２の発明では点火系部品（イグナイタ
ー）をシュラウド開口部６ａの後方投影面外に配置して
もよい。更に前記実施例では、点火系部品（イグナイタ
ーＩ）の取付ブラケットＢｒの両端部を、エンジン本体
９に固定の後カバー１０を介してエンジン本体９に固定
するようにしたものを示したが、後カバー１０への取付
けが困難な場合（例えば後カバーを省略して前カバー１
１をエンジン本体９に直接固定するような場合）には、
取付ブラケットＢｒの両端部をエンジン本体９に直接固
定するようにしてもよい。また前記取付ブラケットＢｒ
が直接又は後カバー１０を介して固定されるエンジン本
体９は、シリンダヘッドＣＨ、ヘッドカバーＨＣ、シリ
ンダブロック等の、エンジン本体を構成する何れの部品
であってもよい。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前記実施
例では点火系部品としてイグナイターＩを例示したが、
その他の点火系部品、例えばイグニッションコイルやデ
ィストリビュータをラジエータファンＦのシュラウド開
口部６ａに対面させたり或いはエンジンＥ（カバー１１
Ｒ）の前側で前記取付ブラケットＢｒに支持させるよう
にしてもよい。また前記実施例では点火系部品（イグナ
イターＩ）の前面の全部をラジエータファンＦのシュラ
ウド開口部６ａに対面させたものを示したが、請求項１
の発明では点火系部品（イグナイター）の前面の一部だ
けをシュラウド開口部６ａに対面させるようにしてもよ
く、また請求項２の発明では点火系部品（イグナイタ
ー）をシュラウド開口部６ａの後方投影面外に配置して
もよい。更に前記実施例では、点火系部品（イグナイタ
ーＩ）の取付ブラケットＢｒの両端部を、エンジン本体
９に固定の後カバー１０を介してエンジン本体９に固定
するようにしたものを示したが、後カバー１０への取付
けが困難な場合（例えば後カバーを省略して前カバー１
１をエンジン本体９に直接固定するような場合）には、
取付ブラケットＢｒの両端部をエンジン本体９に直接固
定するようにしてもよい。また前記取付ブラケットＢｒ
が直接又は後カバー１０を介して固定されるエンジン本
体９は、シリンダヘッドＣＨ、ヘッドカバーＨＣ、シリ
ンダブロック等の、エンジン本体を構成する何れの部品
であってもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
縦置きエンジンの前面に位置して調時伝動機構を前方よ
り覆うカバーの前側にエンジンの点火系部品を配設する
と共に、その点火系部品の前面を、エンジンの前方に配
設されるラジエータファンのシュラウド開口部に対面さ
せたので、ラジエータファンを通してその後方側に大量
に流れる走行風を、点火系部品に対し直接且つ効率よく
十分に当てることができ、従って走行風による点火系部
品の冷却効果を大幅に向上させることができるから、同
部品の点火性能が熱により低下するのが効果的に抑えら
れると共にその耐久性も向上する。
縦置きエンジンの前面に位置して調時伝動機構を前方よ
り覆うカバーの前側にエンジンの点火系部品を配設する
と共に、その点火系部品の前面を、エンジンの前方に配
設されるラジエータファンのシュラウド開口部に対面さ
せたので、ラジエータファンを通してその後方側に大量
に流れる走行風を、点火系部品に対し直接且つ効率よく
十分に当てることができ、従って走行風による点火系部
品の冷却効果を大幅に向上させることができるから、同
部品の点火性能が熱により低下するのが効果的に抑えら
れると共にその耐久性も向上する。
【００２４】また請求項２の発明によれば、エンジンの
点火系部品を調時伝動機構のカバー前側で支持する取付
ブラケットを、該ブラケットがカバーをその前方より跨
ぐように断面略コ字状に形成して、そのブラケット両端
部をエンジン本体に固定したので、車両前方よりエンジ
ンルーム内に進入する走行風を点火系部品に効率よく当
てることができて、走行風による点火系部品の冷却効果
を向上させることができ、またこのようにカバー前側に
点火系部品を配設しても該部品の取付ブラケットを、両
持ちで、しかもカバーのエンジン本体に対する着脱の妨
げとならないようエンジン本体に支持することができる
から、点火系部品を正規の取付状態に置いたままカバー
の着脱作業を行うことが可能であると共に、点火系部品
に対する支持剛性が高められる。
点火系部品を調時伝動機構のカバー前側で支持する取付
ブラケットを、該ブラケットがカバーをその前方より跨
ぐように断面略コ字状に形成して、そのブラケット両端
部をエンジン本体に固定したので、車両前方よりエンジ
ンルーム内に進入する走行風を点火系部品に効率よく当
てることができて、走行風による点火系部品の冷却効果
を向上させることができ、またこのようにカバー前側に
点火系部品を配設しても該部品の取付ブラケットを、両
持ちで、しかもカバーのエンジン本体に対する着脱の妨
げとならないようエンジン本体に支持することができる
から、点火系部品を正規の取付状態に置いたままカバー
の着脱作業を行うことが可能であると共に、点火系部品
に対する支持剛性が高められる。
【図１】本発明の一実施例を示す自動車の概略正面図
【図２】前記自動車のエンジンルームにおいてエンジン
・ラジエータファン・イグナイター取付部の相互の配置
関係を簡略的に示す拡大正面図
・ラジエータファン・イグナイター取付部の相互の配置
関係を簡略的に示す拡大正面図
【図３】前記エンジンの要部を具体的に示す拡大正面図
【図４】図３の４矢視平面図
【図５】イグナイター用取付ブラケットの単体正面図
（図６の５矢視図）
（図６の５矢視図）
【図６】図５の６矢視図
Ｂｒ 取付ブラケット Ｂｏ 車体 Ｅ エンジン Ｆ ラジエータファン Ｉ 点火系部品としてのイグナイター Ｔ 調時伝動機構 １ エンジンルーム ２ クランク軸 ６ シュラウド ６ａ 開口部 ９ エンジン本体 １１Ｒ カバーとしての右上部前カバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 5/06 503 B60K 5/02 F02B 67/06 F02P 15/00 303 F01P 1/06
Claims (2)
- 【請求項１】 車体（Ｂｏ）前部のエンジンルーム
（１）内に、クランク軸（２）を車体前後方向に配した
縦置きエンジン（Ｅ）を設け、そのエンジン（Ｅ）の前
面に、該エンジン（Ｅ）の調時伝動機構（Ｔ）を前方よ
り覆うカバー（１１Ｒ）を位置させるようにした車両に
おいて、 前記カバー（１１Ｒ）の前側にエンジン（Ｅ）の点火系
部品（Ｉ）を配設すると共に、その点火系部品（Ｉ）の
前面を、エンジン（Ｅ）の前方に配設されるラジエータ
ファン（Ｆ）のシュラウド開口部（６ａ）に対面させた
ことを特徴とする、車両におけるエンジン用点火系部品
の取付構造。 - 【請求項２】 車体（Ｆ）前部のエンジンルーム内に、
クランク軸を車体前後方向に配した縦置きエンジン
（Ｅ）を設け、そのエンジン（Ｅ）の前面に、該エンジ
ン（Ｅ）の調時伝動機構（Ｔ）を前方より覆い且つエン
ジン本体（９）に対し着脱可能なカバー（１１Ｒ）を位
置させるようにした車両において、 エンジン（Ｅ）の点火系部品（Ｉ）を前記カバー（１１
Ｒ）の前側で支持する取付ブラケット（Ｂｒ）を、該ブ
ラケット（Ｂｒ）がカバー（１１Ｒ）をその前方より跨
ぐように断面略コ字状に形成して、そのブラケット（Ｂ
ｒ）両端部をエンジン本体（９）に固定したことを特徴
とする、車両におけるエンジン用点火系部品の取付構
造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07234399A JP3099177B2 (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | 車両におけるエンジン用点火系部品の取付構造 |
| KR1019960038928A KR100192009B1 (ko) | 1995-09-12 | 1996-09-09 | 차량에 있어서의 엔진용 점화계 부품의 부착구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07234399A JP3099177B2 (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | 車両におけるエンジン用点火系部品の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979034A JPH0979034A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3099177B2 true JP3099177B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=16970397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07234399A Expired - Fee Related JP3099177B2 (ja) | 1995-09-12 | 1995-09-12 | 車両におけるエンジン用点火系部品の取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3099177B2 (ja) |
| KR (1) | KR100192009B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101703687B1 (ko) * | 2015-03-31 | 2017-02-07 | 이광일 | 스파링 보호구 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7102747B2 (ja) * | 2018-01-25 | 2022-07-20 | マツダ株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
-
1995
- 1995-09-12 JP JP07234399A patent/JP3099177B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-09-09 KR KR1019960038928A patent/KR100192009B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101703687B1 (ko) * | 2015-03-31 | 2017-02-07 | 이광일 | 스파링 보호구 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100192009B1 (ko) | 1999-06-15 |
| KR970016101A (ko) | 1997-04-28 |
| JPH0979034A (ja) | 1997-03-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080818 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090818 Year of fee payment: 9 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |