JP3514858B2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
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- JP3514858B2 JP3514858B2 JP01818495A JP1818495A JP3514858B2 JP 3514858 B2 JP3514858 B2 JP 3514858B2 JP 01818495 A JP01818495 A JP 01818495A JP 1818495 A JP1818495 A JP 1818495A JP 3514858 B2 JP3514858 B2 JP 3514858B2
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- engine
- air supply
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンにおいて、給
気を冷却するインタークーラーを装備した場合の、イン
タークーラーの配置の改良に関する技術である。
気を冷却するインタークーラーを装備した場合の、イン
タークーラーの配置の改良に関する技術である。
【０００２】
【従来技術】従来のエンジンにおいては、インタークー
ラーの取付を図１２（例えば実開昭５５−１７６４３
８）に示す如く構成していたのである。即ち、シリンダ
ーヘッドＨの給気側に給気マニホールドＭを付設し、該
給気マニホールドＭにインタークーラーＡを装着するの
であるが、従来はインタークーラーＡが断面視で正方形
又は長方形に構成されていたのである。故に、シリンダ
ブロックＢのシリンダーヘッドＨの下方に構成される括
れ凹部Ｋに嵌入配置することが出来ず、シリンダブロッ
クＢの中心とインタークーラーＡの手前端部との距離が
大きくなり、シリンダブロックＢの正面側にインターク
ーラーＡが突出することとなっていたのである。４はエ
アヒーター、５は給気通過部形状を示している。
ラーの取付を図１２（例えば実開昭５５−１７６４３
８）に示す如く構成していたのである。即ち、シリンダ
ーヘッドＨの給気側に給気マニホールドＭを付設し、該
給気マニホールドＭにインタークーラーＡを装着するの
であるが、従来はインタークーラーＡが断面視で正方形
又は長方形に構成されていたのである。故に、シリンダ
ブロックＢのシリンダーヘッドＨの下方に構成される括
れ凹部Ｋに嵌入配置することが出来ず、シリンダブロッ
クＢの中心とインタークーラーＡの手前端部との距離が
大きくなり、シリンダブロックＢの正面側にインターク
ーラーＡが突出することとなっていたのである。４はエ
アヒーター、５は給気通過部形状を示している。
【０００３】また、従来のエンジンにおける潤滑油クー
ラーＬの配置は、図１３に示す如く構成されていた。即
ち、潤滑油クーラーＬが左右に長い場合には、フライホ
イールケースＦの側で、長い潤滑油クーラーＬがフライ
ホイールケースＦと干渉するのである。故に、該潤滑油
クーラーＬはフライホイールケースＦの外側に配置せざ
るを得ず、フライホイールケースＦと潤滑油クーラーＬ
の間に間隙ｔ１が出来てシリンダブロックＢの前面に潤
滑油クーラーＬが大きく突出してしまうこととなるので
ある。
ラーＬの配置は、図１３に示す如く構成されていた。即
ち、潤滑油クーラーＬが左右に長い場合には、フライホ
イールケースＦの側で、長い潤滑油クーラーＬがフライ
ホイールケースＦと干渉するのである。故に、該潤滑油
クーラーＬはフライホイールケースＦの外側に配置せざ
るを得ず、フライホイールケースＦと潤滑油クーラーＬ
の間に間隙ｔ１が出来てシリンダブロックＢの前面に潤
滑油クーラーＬが大きく突出してしまうこととなるので
ある。
【０００４】また、インタークーラーＡにおいて、給気
流入口から流入し、給気吐出口から吐出される給気の経
路が、従来は図１４に示す如く、往復ターン部Ｕをイン
タークーラーＡの前面側に構成していたのである。この
ように、往復ターン部Ｕが前面に在る場合には、シリン
ダブロックＢの中心と往復ターン部Ｕとの距離ｔ２が大
きくなり、インタークーラーＡがエンジンの前面に突出
してくることとなるのである。
流入口から流入し、給気吐出口から吐出される給気の経
路が、従来は図１４に示す如く、往復ターン部Ｕをイン
タークーラーＡの前面側に構成していたのである。この
ように、往復ターン部Ｕが前面に在る場合には、シリン
ダブロックＢの中心と往復ターン部Ｕとの距離ｔ２が大
きくなり、インタークーラーＡがエンジンの前面に突出
してくることとなるのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の如く、
従来のインタークーラーＡと潤滑油クーラーＬの配置に
より発生していた、エンジンＥの前部へのインタークー
ラーＡと潤滑油クーラーＬの突出部を解消し、エンジン
Ｅの据え付け面積を小にするものである。また、インタ
ークーラーＡや潤滑油クーラーＬをシリンダブロックＢ
に接近した位置に配置することにより、給気系統や冷却
水系統や潤滑油系統等の配管の長さを縮小し、給気や冷
却水や潤滑油の圧力損失の低減を図り、パイプの重量と
コストの低減を図り、インタークーラーＡや潤滑油クー
ラーＬの固定を確実に出来るように構成したものであ
る。
従来のインタークーラーＡと潤滑油クーラーＬの配置に
より発生していた、エンジンＥの前部へのインタークー
ラーＡと潤滑油クーラーＬの突出部を解消し、エンジン
Ｅの据え付け面積を小にするものである。また、インタ
ークーラーＡや潤滑油クーラーＬをシリンダブロックＢ
に接近した位置に配置することにより、給気系統や冷却
水系統や潤滑油系統等の配管の長さを縮小し、給気や冷
却水や潤滑油の圧力損失の低減を図り、パイプの重量と
コストの低減を図り、インタークーラーＡや潤滑油クー
ラーＬの固定を確実に出来るように構成したものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の
手段を説明する。請求項１においては、給気を冷却する
インタークーラーＡを装備したエンジンＥにおいて、該
エンジンＥを構成するシリンダブロックＢの前面に括れ
凹部Ｋを構成し、該括れ凹部Ｋの部分にインタークーラ
ーＡを配置し、該インタークーラーＡを側面視において
丸形に構成し、エンジンＥの側面でインタークーラーＡ
を配置される側の側方に過給器Ｔを配置し、該インター
クーラーＡと過給器Ｔの間を給気ダクト８により連結
し、更に該インタークーラーＡの斜め上部に給気マニホ
ールドＭを配置し、インタークーラーＡは該給気マニホ
ールドＭに直接に固定したものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の
手段を説明する。請求項１においては、給気を冷却する
インタークーラーＡを装備したエンジンＥにおいて、該
エンジンＥを構成するシリンダブロックＢの前面に括れ
凹部Ｋを構成し、該括れ凹部Ｋの部分にインタークーラ
ーＡを配置し、該インタークーラーＡを側面視において
丸形に構成し、エンジンＥの側面でインタークーラーＡ
を配置される側の側方に過給器Ｔを配置し、該インター
クーラーＡと過給器Ｔの間を給気ダクト８により連結
し、更に該インタークーラーＡの斜め上部に給気マニホ
ールドＭを配置し、インタークーラーＡは該給気マニホ
ールドＭに直接に固定したものである。
【０００７】請求項２においては、給気を冷却するイン
タークーラーＡを装備したエンジンＥにおいて、該エン
ジンＥを構成するシリンダブロックＢの前面に括れ凹部
Ｋを構成し、該括れ凹部Ｋの部分にインタークーラーＡ
を配置し、該インタークーラーＡを側面視において丸形
に構成し、エンジンＥの側面でインタークーラーＡを配
置される側の側方にフライホイールケースＦを配置し、
更に、該インタークーラーＡの下方に潤滑油クーラーＬ
を並列して配置し、該インタークーラーＡと潤滑油クー
ラーＬのフライホイールケースＦ側の突出端を、フライ
ホイールケース Ｆの側面から突出しない位置としたもの
である。
タークーラーＡを装備したエンジンＥにおいて、該エン
ジンＥを構成するシリンダブロックＢの前面に括れ凹部
Ｋを構成し、該括れ凹部Ｋの部分にインタークーラーＡ
を配置し、該インタークーラーＡを側面視において丸形
に構成し、エンジンＥの側面でインタークーラーＡを配
置される側の側方にフライホイールケースＦを配置し、
更に、該インタークーラーＡの下方に潤滑油クーラーＬ
を並列して配置し、該インタークーラーＡと潤滑油クー
ラーＬのフライホイールケースＦ側の突出端を、フライ
ホイールケース Ｆの側面から突出しない位置としたもの
である。
【０００８】請求項３においては、給気を冷却するイン
タークーラーＡを装備したエンジンＥにおいて、該エン
ジンＥを構成するシリンダブロックＢの前面に括れ凹部
Ｋを構成し、該括れ凹部Ｋの部分にインタークーラーＡ
を配置し、該インタークーラーＡを側面視において丸形
に構成し、該インタークーラーＡは、給気流入口２４か
ら流入した給気が、インタークーラーＡ内で往復してか
ら給気マニホールドＭに供給される２パス式とし、該給
気の往復ターン部ＵをインタークーラーＡの下方に配置
したものである。
タークーラーＡを装備したエンジンＥにおいて、該エン
ジンＥを構成するシリンダブロックＢの前面に括れ凹部
Ｋを構成し、該括れ凹部Ｋの部分にインタークーラーＡ
を配置し、該インタークーラーＡを側面視において丸形
に構成し、該インタークーラーＡは、給気流入口２４か
ら流入した給気が、インタークーラーＡ内で往復してか
ら給気マニホールドＭに供給される２パス式とし、該給
気の往復ターン部ＵをインタークーラーＡの下方に配置
したものである。
【０００９】
【作用】次に作用を説明する。請求項１によれば、シリ
ンダブロックＢの前面で、クランク軸中心よりも上側の
シリンダーヘッドＨの下部に、括れ凹部Ｋが出来るが、
該括れ凹部Ｋの部分に丸形のインタークーラーＡを配置
することにより、大容量のインタークーラーＡであって
も、長方形のものより、エンジンの幅を狭くすることが
出来るのである。
ンダブロックＢの前面で、クランク軸中心よりも上側の
シリンダーヘッドＨの下部に、括れ凹部Ｋが出来るが、
該括れ凹部Ｋの部分に丸形のインタークーラーＡを配置
することにより、大容量のインタークーラーＡであって
も、長方形のものより、エンジンの幅を狭くすることが
出来るのである。
【００１０】また、インタークーラーＡとシリンダブロ
ックＢを接近させることが出来るので、給気系統と潤滑
油系統と、冷却水系統等のパイプを短く構成することが
でき、これらの圧力損失を低減し、パイプの重量を軽く
しコストを低減し、更にシリンダブロックＢとインター
クーラーＡの固定を確実にすることが出来る。
ックＢを接近させることが出来るので、給気系統と潤滑
油系統と、冷却水系統等のパイプを短く構成することが
でき、これらの圧力損失を低減し、パイプの重量を軽く
しコストを低減し、更にシリンダブロックＢとインター
クーラーＡの固定を確実にすることが出来る。
【００１１】また、過給器ＴとインタークーラーＡの間
の、給気の圧力損失を低減することができる。また、イ
ンタークーラーＡは給気マニホールドＭの斜め下方の位
置に、重複した状態で配置することが出来るので、エン
ジンの前後の長さを小さくすることが出来る。
の、給気の圧力損失を低減することができる。また、イ
ンタークーラーＡは給気マニホールドＭの斜め下方の位
置に、重複した状態で配置することが出来るので、エン
ジンの前後の長さを小さくすることが出来る。
【００１２】請求項２によれば、潤滑油クーラーＬとフ
ライホイールケースＦとが干渉しないので、潤滑油クー
ラーＬはフライホイールケースＦと左右方向で重複させ
ることが出来るので、エンジンＥの幅を小さくすること
ができる。また、インタークーラーＡはフライホイール
ケースＦと略同じ端面を有しているが、インタークーラ
ーＡとフライホイールケースＦとは上下に配置している
ので、両者は干渉しあうことなく共存することができる
ので、エンジンＥの幅を大きくすることとはならないの
である。
ライホイールケースＦとが干渉しないので、潤滑油クー
ラーＬはフライホイールケースＦと左右方向で重複させ
ることが出来るので、エンジンＥの幅を小さくすること
ができる。また、インタークーラーＡはフライホイール
ケースＦと略同じ端面を有しているが、インタークーラ
ーＡとフライホイールケースＦとは上下に配置している
ので、両者は干渉しあうことなく共存することができる
ので、エンジンＥの幅を大きくすることとはならないの
である。
【００１３】請求項３によれば、圧力損失を回避する為
に往復ターン部Ｕの部分を大型に構成した場合でも、該
往復ターン部Ｕが突出しないので、エンジンＥの幅が大
きくなることはなく、コンパクトで大容量のインターク
ーラーＡとすることが出来た。
に往復ターン部Ｕの部分を大型に構成した場合でも、該
往復ターン部Ｕが突出しないので、エンジンＥの幅が大
きくなることはなく、コンパクトで大容量のインターク
ーラーＡとすることが出来た。
【００１４】
【実施例】次に実施例を説明する。図１はシリンダブロ
ックＢの前面でフライホイールケースＦの側の側部に配
置したインタークーラーＡの前面図、図２は同じく図１
の平面図、図３は同じくフライホイールケースＦの側か
ら見た側面図、図４は過給器Ｔを図示した側面図、図５
はシリンダーヘッドＨとシリンダブロックＢとインター
クーラーＡと潤滑油クーラーＬの関係位置を示すフライ
ホイールケースＦ側の側面図、図６はインタークーラー
Ａの側面固定蓋７とフライホイールケースＦとの固定部
を示す図面、図７はインタークーラーＡの両側を側面固
定蓋７と側面連結蓋９で支持した実施例の図面、図８は
同じくインタークーラーＡを側面固定蓋７と側面連結蓋
９で支持した他の実施例を示す図面である。
ックＢの前面でフライホイールケースＦの側の側部に配
置したインタークーラーＡの前面図、図２は同じく図１
の平面図、図３は同じくフライホイールケースＦの側か
ら見た側面図、図４は過給器Ｔを図示した側面図、図５
はシリンダーヘッドＨとシリンダブロックＢとインター
クーラーＡと潤滑油クーラーＬの関係位置を示すフライ
ホイールケースＦ側の側面図、図６はインタークーラー
Ａの側面固定蓋７とフライホイールケースＦとの固定部
を示す図面、図７はインタークーラーＡの両側を側面固
定蓋７と側面連結蓋９で支持した実施例の図面、図８は
同じくインタークーラーＡを側面固定蓋７と側面連結蓋
９で支持した他の実施例を示す図面である。
【００１５】図９はインタークーラーＡが側面連結蓋９
に対して回転しないようにノックピン１１を挿入した部
分の俯瞰図、図１０は側面連結蓋９とインタークーラー
Ａとの固定部を示す断面図、図１１は側面固定蓋７と側
面連結蓋９の内部の冷却水通路の構成を示す図面、図１
２は従来の断面長方形のインタークーラーＡの取付状態
を示す側面図、図１３は従来の潤滑油クーラーＬとフラ
イホイールケースＦの関係位置を示す側面図、図１４は
従来のインタークーラーＡの往復ターン部Ｕの位置を示
す側面図、図１５は従来のインタークーラーＡの支持取
付方法を示す俯瞰図、図１６は従来の他のインタークー
ラーＡの支持取付方法を示す側面図である。
に対して回転しないようにノックピン１１を挿入した部
分の俯瞰図、図１０は側面連結蓋９とインタークーラー
Ａとの固定部を示す断面図、図１１は側面固定蓋７と側
面連結蓋９の内部の冷却水通路の構成を示す図面、図１
２は従来の断面長方形のインタークーラーＡの取付状態
を示す側面図、図１３は従来の潤滑油クーラーＬとフラ
イホイールケースＦの関係位置を示す側面図、図１４は
従来のインタークーラーＡの往復ターン部Ｕの位置を示
す側面図、図１５は従来のインタークーラーＡの支持取
付方法を示す俯瞰図、図１６は従来の他のインタークー
ラーＡの支持取付方法を示す側面図である。
【００１６】図１から図６において、シリンダブロック
ＢとシリンダーヘッドＨとインタークーラーＡと潤滑油
クーラーＬとフライホイールケースＦと過給器Ｔの位置
関係を説明する。シリンダブロックＢの上部にシリンダ
ーヘッドＨが載置されている。該シリンダーヘッドＨの
前面側には給気マニホールドＭが付設されており、シリ
ンダーヘッドＨの後面側には排気マニホールドＧが配置
されている。
ＢとシリンダーヘッドＨとインタークーラーＡと潤滑油
クーラーＬとフライホイールケースＦと過給器Ｔの位置
関係を説明する。シリンダブロックＢの上部にシリンダ
ーヘッドＨが載置されている。該シリンダーヘッドＨの
前面側には給気マニホールドＭが付設されており、シリ
ンダーヘッドＨの後面側には排気マニホールドＧが配置
されている。
【００１７】該シリンダブロックＢの正面視で左側面に
過給器Ｔが配置されている。該過給器Ｔはタービン１と
ブロワー２と給気口３により構成されている。前記排気
マニホールドＧよりの排気が、過給器Ｔを構成するター
ビン１に供給されて、タービン軸を回転し、該軸により
ブロワー２を回転し、給気を過給状態とした上で、短い
給気ダクト８を介して、インタークーラーＡの給気流入
口２４に供給している。インタークーラーＡは、図１と
図２に示す如く、シリンダブロックＢと過給器Ｔとの両
方に渡る位置に配置されており、シリンダブロックＢの
フライホイールケースＦ側の位置に固定されている。
過給器Ｔが配置されている。該過給器Ｔはタービン１と
ブロワー２と給気口３により構成されている。前記排気
マニホールドＧよりの排気が、過給器Ｔを構成するター
ビン１に供給されて、タービン軸を回転し、該軸により
ブロワー２を回転し、給気を過給状態とした上で、短い
給気ダクト８を介して、インタークーラーＡの給気流入
口２４に供給している。インタークーラーＡは、図１と
図２に示す如く、シリンダブロックＢと過給器Ｔとの両
方に渡る位置に配置されており、シリンダブロックＢの
フライホイールケースＦ側の位置に固定されている。
【００１８】そして、該インタークーラーＡの固定は、
フライホイールケースＦの側の側面固定蓋７よりブラケ
ットを突出して、図６に示す如く、締結ボルト１０によ
り側面固定蓋７とフライホイールケースＦの外周部分を
固定している。また、インタークーラーＡの給気吐出口
１２の部分は、シリンダーヘッドＨの前面に固定された
給気マニホールドＭに入口部分に固定されており、該給
気吐出口１２の部分には、図５に示す如く、エアヒータ
ー４が立設されている。
フライホイールケースＦの側の側面固定蓋７よりブラケ
ットを突出して、図６に示す如く、締結ボルト１０によ
り側面固定蓋７とフライホイールケースＦの外周部分を
固定している。また、インタークーラーＡの給気吐出口
１２の部分は、シリンダーヘッドＨの前面に固定された
給気マニホールドＭに入口部分に固定されており、該給
気吐出口１２の部分には、図５に示す如く、エアヒータ
ー４が立設されている。
【００１９】また図５に示す如く、給気ダクト８からイ
ンタークーラーＡの給気流入口２４に供給された給気
は、インタークーラーＡの内部で冷却コアの周囲を通過
して、一旦往復ターン部Ｕの部分まで下降し、次に往復
ターン部Ｕの部分でターンして上昇し、給気吐出口１２
から給気マニホールドＭに入るのである。図５はインタ
ークーラーＡと給気マニホールドＭが給気吐出口１２の
部分で連結された部分の断面図である。本発明において
は、該往復ターン部ＵをインタークーラーＡの下方の位
置に配置しているので、従来技術である図１４の如く、
往復ターン部Ｕの部分がエンジンＥの前面側に突出され
ることが無くなったのである。
ンタークーラーＡの給気流入口２４に供給された給気
は、インタークーラーＡの内部で冷却コアの周囲を通過
して、一旦往復ターン部Ｕの部分まで下降し、次に往復
ターン部Ｕの部分でターンして上昇し、給気吐出口１２
から給気マニホールドＭに入るのである。図５はインタ
ークーラーＡと給気マニホールドＭが給気吐出口１２の
部分で連結された部分の断面図である。本発明において
は、該往復ターン部ＵをインタークーラーＡの下方の位
置に配置しているので、従来技術である図１４の如く、
往復ターン部Ｕの部分がエンジンＥの前面側に突出され
ることが無くなったのである。
【００２０】該インタークーラーＡと潤滑油クーラーＬ
に供給される冷却用海水は、図３に示す冷却水流入口１
８からインタークーラーＡの内部の冷却コアに流入し、
該インタークーラーＡの内部を通過した後に、図３と図
２に図示する冷却水連通管６により潤滑油クーラーＬの
冷却コアに供給される。該潤滑油クーラーＬの冷却コア
を通過した後に、冷却水吐出口１９から海中に戻される
経路に入る。
に供給される冷却用海水は、図３に示す冷却水流入口１
８からインタークーラーＡの内部の冷却コアに流入し、
該インタークーラーＡの内部を通過した後に、図３と図
２に図示する冷却水連通管６により潤滑油クーラーＬの
冷却コアに供給される。該潤滑油クーラーＬの冷却コア
を通過した後に、冷却水吐出口１９から海中に戻される
経路に入る。
【００２１】そして、本発明においては、図１と図２に
図示する如く、インタークーラーＡはフライホイールケ
ースＦの側面近くまで突出して、フライホイールケース
Ｆの一部と側面固定蓋７において、締結ボルト１０によ
り固定している。これに対して、潤滑油クーラーＬはフ
ライホイールケースＦの手前で、シリンダブロックＢの
側面位置までの長さとして、フライホイールケースＦと
潤滑油クーラーＬとは干渉しない位置に配置しているの
である。
図示する如く、インタークーラーＡはフライホイールケ
ースＦの側面近くまで突出して、フライホイールケース
Ｆの一部と側面固定蓋７において、締結ボルト１０によ
り固定している。これに対して、潤滑油クーラーＬはフ
ライホイールケースＦの手前で、シリンダブロックＢの
側面位置までの長さとして、フライホイールケースＦと
潤滑油クーラーＬとは干渉しない位置に配置しているの
である。
【００２２】これにより、フライホイールケースＦと潤
滑油クーラーＬは干渉しないので、シリンダブロックＢ
とフライホイールケースＦとの間に出来る、デットスペ
ースに潤滑油クーラーＬを配置することが出来るのであ
る。またインタークーラーＡの固定はフライホイールケ
ースＦに対して、側面固定蓋７の部分に固定することが
できるので、簡潔な構成となるのである。該側面固定蓋
７には冷却水流入口１８も構成されており、該側面固定
蓋７が固定ブラケットと冷却水流入口１８とを兼用する
ことができるのである。
滑油クーラーＬは干渉しないので、シリンダブロックＢ
とフライホイールケースＦとの間に出来る、デットスペ
ースに潤滑油クーラーＬを配置することが出来るのであ
る。またインタークーラーＡの固定はフライホイールケ
ースＦに対して、側面固定蓋７の部分に固定することが
できるので、簡潔な構成となるのである。該側面固定蓋
７には冷却水流入口１８も構成されており、該側面固定
蓋７が固定ブラケットと冷却水流入口１８とを兼用する
ことができるのである。
【００２３】また、図３と図４に示す如く、本発明にお
いては、インタークーラーＡをシリンダブロックＢの側
方で、シリンダーヘッドＨとの間に構成される括れ凹部
Ｋの部分に嵌入配置しているのである。該括れ凹部Ｋの
位置は、フライホイールケースＦの位置よりも上方であ
り、フライホイールケースＦと干渉することもなく、ま
たシリンダブロックＢが括れ凹部Ｋとなっているので、
丸形のインタークーラーＡをこの括れ凹部Ｋの内部に嵌
入配置され、インタークーラーＡがエンジンＥの前面に
突出することがないのである。５は給気通過部形状であ
る。なお、インタークーラーＡの形状は厳密な意味の丸
のみではなく、これに類似するものも含むものである。
いては、インタークーラーＡをシリンダブロックＢの側
方で、シリンダーヘッドＨとの間に構成される括れ凹部
Ｋの部分に嵌入配置しているのである。該括れ凹部Ｋの
位置は、フライホイールケースＦの位置よりも上方であ
り、フライホイールケースＦと干渉することもなく、ま
たシリンダブロックＢが括れ凹部Ｋとなっているので、
丸形のインタークーラーＡをこの括れ凹部Ｋの内部に嵌
入配置され、インタークーラーＡがエンジンＥの前面に
突出することがないのである。５は給気通過部形状であ
る。なお、インタークーラーＡの形状は厳密な意味の丸
のみではなく、これに類似するものも含むものである。
【００２４】図８と図９においては、インタークーラー
Ａの支持方法を図示している。本構成においては、イン
タークーラーＡの両側を側面固定蓋７と側面連結蓋９を
外嵌して支持しており、該側面固定蓋７と側面連結蓋９
を、給気マニホールドＭ等に固定するのである。そして
図８においては側面固定蓋７に冷却水吐出口１９が構成
されており、側面連結蓋９に冷却水流入口１８が固定さ
れており、潤滑油クーラーＬは並設されていない構成が
開示されている。
Ａの支持方法を図示している。本構成においては、イン
タークーラーＡの両側を側面固定蓋７と側面連結蓋９を
外嵌して支持しており、該側面固定蓋７と側面連結蓋９
を、給気マニホールドＭ等に固定するのである。そして
図８においては側面固定蓋７に冷却水吐出口１９が構成
されており、側面連結蓋９に冷却水流入口１８が固定さ
れており、潤滑油クーラーＬは並設されていない構成が
開示されている。
【００２５】図９においては、側面連結蓋９に係合凹部
２１を構成して、該係合凹部２１の部分にノックピン１
１を嵌入している。該ノックピン１１と係合凹部２１が
干渉することにより、インタークーラーＡが側面連結蓋
９に対して回転するのを阻止している。図１０はインタ
ークーラーＡと側面連結蓋９の固定部分を示している。
インタークーラーＡとシールリング２２はロウ付け１５
で固定されており、該シールリング２２の外側にＯリン
グ１４を介して、側面連結蓋９を外嵌している。これに
より、側面連結蓋９の部分を通過する冷却水が漏れ出す
ことの無いように構成している。
２１を構成して、該係合凹部２１の部分にノックピン１
１を嵌入している。該ノックピン１１と係合凹部２１が
干渉することにより、インタークーラーＡが側面連結蓋
９に対して回転するのを阻止している。図１０はインタ
ークーラーＡと側面連結蓋９の固定部分を示している。
インタークーラーＡとシールリング２２はロウ付け１５
で固定されており、該シールリング２２の外側にＯリン
グ１４を介して、側面連結蓋９を外嵌している。これに
より、側面連結蓋９の部分を通過する冷却水が漏れ出す
ことの無いように構成している。
【００２６】図１１においては、内部の冷却コアの冷却
管を３組に分けて、３パス式としたインタークーラーＡ
の構成が開示されている。該インタークーラーＡの内部
に配置した冷却管はａ，ｂ，ｃと３等分されており、該
インタークーラーＡの一端部には、２４０度蓋２７がロ
ウ付けされている。またインタークーラーＡの他端部に
は２４０度蓋２９がロウ付けされている。さらに２４０
度蓋２７と２４０度蓋２９の上に側面固定蓋７と側面連
結蓋９が密閉外嵌されているのである。故に、側面固定
蓋７から流入した冷却水は、冷却管群ａの２４０度蓋２
９の側から入り、２４０度蓋２７の側の冷却管群ａで吐
出される。
管を３組に分けて、３パス式としたインタークーラーＡ
の構成が開示されている。該インタークーラーＡの内部
に配置した冷却管はａ，ｂ，ｃと３等分されており、該
インタークーラーＡの一端部には、２４０度蓋２７がロ
ウ付けされている。またインタークーラーＡの他端部に
は２４０度蓋２９がロウ付けされている。さらに２４０
度蓋２７と２４０度蓋２９の上に側面固定蓋７と側面連
結蓋９が密閉外嵌されているのである。故に、側面固定
蓋７から流入した冷却水は、冷却管群ａの２４０度蓋２
９の側から入り、２４０度蓋２７の側の冷却管群ａで吐
出される。
【００２７】該部分には密閉された２４０度蓋２７が配
置されているので、該冷却管群ａから出た冷却水は冷却
管群ｂに移動する。該冷却管群ｂの２４０度蓋２７の側
から入った冷却水は、冷却管群ｂの内部を通過して、２
４０度蓋２９の側の内部に吐出される。該２４０度蓋２
９の内部が連通されているので、冷却管群ｃの２４０度
蓋２９の側から再度冷却コアに入り、２４０度蓋２９の
側に冷却管群ｃにおいて吐出されるのである。これによ
り、該インタークーラーＡの内部を３回通過することと
なる。
置されているので、該冷却管群ａから出た冷却水は冷却
管群ｂに移動する。該冷却管群ｂの２４０度蓋２７の側
から入った冷却水は、冷却管群ｂの内部を通過して、２
４０度蓋２９の側の内部に吐出される。該２４０度蓋２
９の内部が連通されているので、冷却管群ｃの２４０度
蓋２９の側から再度冷却コアに入り、２４０度蓋２９の
側に冷却管群ｃにおいて吐出されるのである。これによ
り、該インタークーラーＡの内部を３回通過することと
なる。
【００２８】図７においては、インタークーラーＡと潤
滑油クーラーＬ又は清水クーラーＣを一体化した構成が
開示されている。即ち、側面固定蓋７の側の冷却水流入
口１８から流入した海水が、インタークーラーＡの内部
を通過して、側面連結蓋９にでて、側面連結蓋９の内部
の連結孔から、潤滑油クーラーＬ又は清水クーラーＣに
入り、冷却水吐出口１９から出ていく。該潤滑油クーラ
ーＬ又は清水クーラーＣには、流入口２６と吐出口２３
が設けられている。
滑油クーラーＬ又は清水クーラーＣを一体化した構成が
開示されている。即ち、側面固定蓋７の側の冷却水流入
口１８から流入した海水が、インタークーラーＡの内部
を通過して、側面連結蓋９にでて、側面連結蓋９の内部
の連結孔から、潤滑油クーラーＬ又は清水クーラーＣに
入り、冷却水吐出口１９から出ていく。該潤滑油クーラ
ーＬ又は清水クーラーＣには、流入口２６と吐出口２３
が設けられている。
【００２９】図１５と図１６においては、従来のインタ
ークーラーＡの支持方法が開示されている。従来は、イ
ンタークーラーＡの両端に支持ブラケット２７又は２８
を嵌入して支持し、該支持ブラケット２７又は２８を直
接にシリンダブロックＢに固定していたのである。本構
成はこの支持ブラケット２７又は２８に代えて、側面固
定蓋７と側面連結蓋９を用いたものである。
ークーラーＡの支持方法が開示されている。従来は、イ
ンタークーラーＡの両端に支持ブラケット２７又は２８
を嵌入して支持し、該支持ブラケット２７又は２８を直
接にシリンダブロックＢに固定していたのである。本構
成はこの支持ブラケット２７又は２８に代えて、側面固
定蓋７と側面連結蓋９を用いたものである。
【００３０】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く構成した
ので、シリンダブロックＢの前面で、クランク軸中心よ
りも上側のシリンダーヘッドＨの下部に、括れ凹部Ｋが
出来るが、該括れ凹部Ｋの部分に丸形のインタークーラ
ーＡを配置することにより、大容量のインタークーラー
Ａであっても、長方形のものより、エンジンの幅を狭く
することが出来るのである。また、インタークーラーＡ
とシリンダブロックＢを接近させることが出来るので、
給気系統と潤滑油系統と、冷却水系統等のパイプを短く
構成することができ、これらの圧力損失を低減し、パイ
プの重量を軽くしコストを低減し、更にシリンダブロッ
クＢとインタークーラーＡの固定を確実にすることが出
来るのである。また、過給器ＴとインタークーラーＡの
間の、給気の圧力損失を低減することができる。また、
インタークーラーＡは給気マニホールドＭの斜め下方の
位置に、重複した状態で配置することが出来るので、エ
ンジンの前後の長さを小さくすることが出来るのであ
る。
ような効果を奏するのである。請求項１の如く構成した
ので、シリンダブロックＢの前面で、クランク軸中心よ
りも上側のシリンダーヘッドＨの下部に、括れ凹部Ｋが
出来るが、該括れ凹部Ｋの部分に丸形のインタークーラ
ーＡを配置することにより、大容量のインタークーラー
Ａであっても、長方形のものより、エンジンの幅を狭く
することが出来るのである。また、インタークーラーＡ
とシリンダブロックＢを接近させることが出来るので、
給気系統と潤滑油系統と、冷却水系統等のパイプを短く
構成することができ、これらの圧力損失を低減し、パイ
プの重量を軽くしコストを低減し、更にシリンダブロッ
クＢとインタークーラーＡの固定を確実にすることが出
来るのである。また、過給器ＴとインタークーラーＡの
間の、給気の圧力損失を低減することができる。また、
インタークーラーＡは給気マニホールドＭの斜め下方の
位置に、重複した状態で配置することが出来るので、エ
ンジンの前後の長さを小さくすることが出来るのであ
る。
【００３１】請求項２の如く構成したので、潤滑油クー
ラーＬとフライホイールケースＦとが干渉しないので、
潤滑油クーラーＬはフライホイールケースＦと左右方向
で重複させることが出来るので、エンジンＥの幅を小さ
くすることができる。また、インタークーラーＡはフラ
イホイールケースＦと略同じ端面を有しているが、イン
タークーラーＡとフライホイールケースＦとは上下に配
置しているので、両者は干渉しあうことなく共存するこ
とができるので、エンジンＥの幅を大きくすることとは
ならないのである。
ラーＬとフライホイールケースＦとが干渉しないので、
潤滑油クーラーＬはフライホイールケースＦと左右方向
で重複させることが出来るので、エンジンＥの幅を小さ
くすることができる。また、インタークーラーＡはフラ
イホイールケースＦと略同じ端面を有しているが、イン
タークーラーＡとフライホイールケースＦとは上下に配
置しているので、両者は干渉しあうことなく共存するこ
とができるので、エンジンＥの幅を大きくすることとは
ならないのである。
【００３２】請求項３の如く、給気流入口２４から流入
した給気が、インタークーラーＡ内で往復してから給気
マニホールドＭに供給される２パス式のインタークーラ
ーＡを、前面に装備したエンジンＥにおいて、該給気の
往復ターン部ＵをインタークーラーＡの下方に位置する
ように配置したので、圧力損失を回避する為に往復ター
ン部Ｕの部分を大型に構成した場合でも、該往復ターン
部Ｕが突出しないので、エンジンＥの幅が大きくなるこ
とはなく、コンパクトで大容量のインタークーラーＡと
することが出来たのである。
した給気が、インタークーラーＡ内で往復してから給気
マニホールドＭに供給される２パス式のインタークーラ
ーＡを、前面に装備したエンジンＥにおいて、該給気の
往復ターン部ＵをインタークーラーＡの下方に位置する
ように配置したので、圧力損失を回避する為に往復ター
ン部Ｕの部分を大型に構成した場合でも、該往復ターン
部Ｕが突出しないので、エンジンＥの幅が大きくなるこ
とはなく、コンパクトで大容量のインタークーラーＡと
することが出来たのである。
【図１】シリンダブロックＢの前面でフライホイールケ
ースＦの側の側部に配置したインタークーラーＡの前面
図。
ースＦの側の側部に配置したインタークーラーＡの前面
図。
【図２】同じく図１の平面図。
【図３】同じくフライホイールケースＦの側から見た側
面図。
面図。
【図４】過給器Ｔを図示した側面図。
【図５】シリンダーヘッドＨとシリンダブロックＢとイ
ンタークーラーＡと潤滑油クーラーＬの関係位置を示す
フライホイールケースＦ側の側面図。
ンタークーラーＡと潤滑油クーラーＬの関係位置を示す
フライホイールケースＦ側の側面図。
【図６】インタークーラーＡの側面固定蓋７とフライホ
イールケースＦとの固定部を示す図面。
イールケースＦとの固定部を示す図面。
【図７】インタークーラーＡの両側を側面固定蓋７と側
面連結蓋９で支持した実施例の図面。
面連結蓋９で支持した実施例の図面。
【図８】同じくインタークーラーＡを側面固定蓋７と側
面連結蓋９で支持した他の実施例を示す図面。
面連結蓋９で支持した他の実施例を示す図面。
【図９】インタークーラーＡが側面連結蓋９に対して回
転しないようにノックピン１１を挿入した部分の俯瞰
図。
転しないようにノックピン１１を挿入した部分の俯瞰
図。
【図１０】側面連結蓋９とインタークーラーＡとの固定
部を示す断面図。
部を示す断面図。
【図１１】側面固定蓋７と側面連結蓋９の内部の冷却水
通路の構成を示す図面。
通路の構成を示す図面。
【図１２】従来の断面長方形のインタークーラーＡの取
付状態を示す側面図。
付状態を示す側面図。
【図１３】従来の潤滑油クーラーＬとフライホイールケ
ースＦの関係位置を示す側面図。
ースＦの関係位置を示す側面図。
【図１４】従来のインタークーラーＡの往復ターン部Ｕ
の位置を示す側面図。
の位置を示す側面図。
【図１５】従来のインタークーラーＡの支持取付方法を
示す俯瞰図。
示す俯瞰図。
【図１６】従来の他のインタークーラーＡの支持取付方
法を示す側面図。
法を示す側面図。
Ａ インタークーラー
Ｂ シリンダブロック
Ｃ 清水クーラー
Ｅ エンジン
Ｆ フライホイールケース
Ｇ 排気マニホールド
Ｈ シリンダーヘッド
Ｋ 括れ凹部
Ｍ 給気マニホールド
１ タービン
２ ブロワー
３ 給気口
４ エアヒーター
５ 給気通過部形状
６ 冷却水連通管
７ 側面固定蓋
８ 給気ダクト
９ 側面連結蓋
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02B 29/04
F01P 11/08
Claims (3)
- 【請求項１】 給気を冷却するインタークーラーＡを装
備したエンジンＥにおいて、該エンジンＥを構成するシ
リンダブロックＢの前面に括れ凹部Ｋを構成し、該括れ
凹部Ｋの部分にインタークーラーＡを配置し、該インタ
ークーラーＡを側面視において丸形に構成し、エンジン
Ｅの側面でインタークーラーＡを配置される側の側方に
過給器Ｔを配置し、該インタークーラーＡと過給器Ｔの
間を給気ダクト８により連結し、更に該インタークーラ
ーＡの斜め上部に給気マニホールドＭを配置し、インタ
ークーラーＡは該給気マニホールドＭに直接に固定した
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。 - 【請求項２】 給気を冷却するインタークーラーＡを装
備したエンジンＥにおいて、該エンジンＥを構成するシ
リンダブロックＢの前面に括れ凹部Ｋを構成し、該括れ
凹部Ｋの部分にインタークーラーＡを配置し、該インタ
ークーラーＡを側面視において丸形に構成し、エンジン
Ｅの側面でインタークーラーＡを配置される側の側方に
フライホイールケースＦを配置し、更に、該インターク
ーラーＡの下方に潤滑油クーラーＬを並列して配置し、
該インタークーラーＡと潤滑油クーラーＬのフライホイ
ールケースＦ側の突出端を、フライホイールケースＦの
側面から突出しない位置としたことを特徴とするエンジ
ンの冷却装置。 - 【請求項３】 給気を冷却するインタークーラーＡを装
備したエンジンＥにおいて、該エンジンＥを構成するシ
リンダブロックＢの前面に括れ凹部Ｋを構成し、該括れ
凹部Ｋの部分にインタークーラーＡを配置し、該インタ
ークーラーＡを側面視において丸形に構成し、該インタ
ークーラーＡは、給気流入口２４から流入した給気が、
インタークーラーＡ内で往復してから給気マニホールド
Ｍに供給される２パス式とし、該給気の往復ターン部Ｕ
をインタークーラーＡの下方に配置したことを特徴とす
るエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01818495A JP3514858B2 (ja) | 1995-02-06 | 1995-02-06 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01818495A JP3514858B2 (ja) | 1995-02-06 | 1995-02-06 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08210140A JPH08210140A (ja) | 1996-08-20 |
| JP3514858B2 true JP3514858B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=11964531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01818495A Expired - Fee Related JP3514858B2 (ja) | 1995-02-06 | 1995-02-06 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3514858B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010042655A1 (de) * | 2010-10-20 | 2012-04-26 | Man Diesel & Turbo Se | Brennkraftmaschine |
| KR20160137464A (ko) * | 2016-11-09 | 2016-11-30 | 김경준 | 전문적으로 엔진오일만 냉각시키는 장치의 설치하는 장소와 방법 |
| JP6477764B2 (ja) * | 2017-03-30 | 2019-03-06 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの吸気通路構造 |
-
1995
- 1995-02-06 JP JP01818495A patent/JP3514858B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08210140A (ja) | 1996-08-20 |
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