JP3094833B2 - ミラーステーの保持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ミラーステーの保持装
置に関し、特に、車体前部等に装備されるサイドミラー
をステーアッセンブリーを介し揺動可能に保持するミラ
ーステーの保持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体の前側側壁面には車両の左右後方視
界を確保すべくサイドミラーが配備される。このサイド
ミラーには、ミラー反射面の向きを遠隔操作されるモー
タによって微調整し、運転者に採って車両の左右後方視
界をより確保し易いようにしたミラー角度の調整装置
や、ミラーステーの回動端のサイドミラーを走行位置と
退却位置とに回動変位させることのできるミラーステー
保持装置が装着される。特に、図１０に示すように、大
型車両、例えばバス１等ではミラーステー２の回動端の
サイドミラー３が車体側壁面４より比較的大きく突出す
る。このため、走行中にサイドミラー３が道路上の障害
物に接触する可能性が多い。そこで、この障害物との接
触を回避するため、サイドミラー３をそのミラーステー
２の基端側を回動端として支持し、障害物との接触を回
避する際にはサイドミラー及びミラーステーを使用位置
より、車体中央側に回動して突出量を低減させる位置に
変位し、保持できるように構成されたミラーステーの保
持装置が知られている。

【０００３】例えば、特開平４−７１３３８号公報に
は、車体基部に支持された主ブラケットにピボットブラ
ケットを摺動自在に取付け、このピボットブラケットに
一端が取り付けられたアームの回動端にアウトサイドミ
ラーを取付け、ピボットブラケットの外周面に複数の係
合部を形成し、主ブラケットに支持された弾性材の係止
部が係合部に係合した際にアーム及びアウトサイドミラ
ーをがたなく位置決めできるという装置が開示される。
この場合、運転者は、走行中にサイドミラーと道路上の
障害物との接触を回避する必要があると、手動によって
サイドミラー及びミラーステーを走行位置より退却位置
に回動させてる。

【０００４】これに対し、図９に示すように、車体基部
５に支持されたブラケット６に電動格納モータユニット
７を取付け、この電動格納モータユニット７の図示しな
い回転軸にミラーステー８を取付け、ミラーステー８の
回動端にサイドミラー９を取り付けたミラーステーの保
持装置が知られている。この場合、運転者は、走行中に
サイドミラー９と道路上の障害物との接触を回避する必
要があると、運転席で操作パネル上の位置切り換えスイ
ッチを操作し、サイドミラー９及びミラーステー８を走
行位置より退却位置に回動させ、障害物との接触を回避
した後の走行時にはサイドミラー及びミラーステーを走
行位置に戻すという操作を行うことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のミラーステーの保持装置で支持されたサイドミラ
ーを走行位置に保持して走行している際に、サイドミラ
ーと道路上の障害物とが誤って接触する場合がある。こ
のように、走行時にサイドミラーと道路上の障害物とが
誤って接触すると、サイドミラーが破損したり、ミラー
ステーが変形あるいは破損し、特に、ミラーステーが大
きな外力を受けるとその外力がミラーステーの取付け部
を成す車体の外壁面、例えばフロントピラ等に対して変
形を当えてしまうこともある。このような場合、車両の
帰還走行において後方視界の確保が難しくなり、問題と
成っている。

【０００６】更に、ミラーステーが電動格納モータユニ
ット７を介して車体の外壁面に取り付けられた図９のよ
うな場合、この電動格納モータユニット７がミラーステ
ーの走行位置を規制しており、ここに外力が加わると、
電動格納モータユニット７自体に損傷を与えてしまう。
この場合も車両の帰還走行時に後方視界の確保が難しく
なり、しかも、ユニット全体の交換を必要とした場合、
多大な費用を要することとなり、このような自体はでき
る限り避けることが望ましい。本発明の目的は、比較的
大きな外力を受けた場合はその外力を吸収して車体側の
ミラーステーの取付部の損傷を防止できるミラーステー
の保持装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、車体の基部に固定されると共
に連結部の形成されたステーブラケットと、上記連結部
に支持されると共に軸端に回転基部が一体的に形成され
た回転軸と、上記回転基部に枢支端が一体結合されると
共に回動端がミラーを支持したステーと、上記回転基部
に一体結合されると共に周縁部よりストッパが延出形成
された回転板と、上記車体の基部に螺着部材の締め付け
によって固定されると共に上記ストッパに当接して上記
ステーの後方向への回動を規制する係止板とを備え、上
記回転板には上記ストッパの延出基端となる位置に切り
込みが形成されたことを特徴とする。

【０００８】請求項２の発明は請求項１記載のミラース
テーの保持装置において、上記ステーブラケットの連結
部に固定される電動格納モータユニットを備え、上記回
転軸の軸端に一体的に形成された上記回転基部が上記電
動格納モータユニットより突出するように配設されたこ
とを特徴とする。

【０００９】請求項３の発明は請求項１あるいは請求項
２記載のミラーステーの保持装置において、上記回転板
の周縁には凹部が形成され、上記係止板には同係止板が
上記螺着部材の締め付け部を揺動支点として上方に揺動
変位した際に上記凹部に係合可能な突部が形成されたこ
とを特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１の発明では、車体の基部に固定される
ステーブラケットに連結部が形成され、その連結部に支
持された回転軸の軸端に回転基部が一体的に形成され、
その回転基部に一体的に結合されるステーの回動端にミ
ラーが支持され、更に、回転基部に一体的に結合された
回転板の周縁部よりストッパが延出形成され、しかも、
車体の基部に固定された係止板にストッパが当接してス
テーの後方向への回動を規制できるようにし、この回転
板上の切り込みがストッパの延出基端となる位置に形成
されので、ミラーが外力を受けてステー及びステーと一
体の回転板が後方向へ回動する際に、ストッパが係止板
に当接すると、ストッパの延出基端となる位置の切り込
みに応力集中が生じて、外力の吸収による破断が生じ、
ステー及びミラーが後方に空作動するようになり、ステ
ーブラケットが固定されている車体の縦壁部材に外力が
伝わらない。

【００１１】請求項２の発明では、請求項１記載の車両
用駆動力調整装置において、特に、ステーブラケットの
連結部に電動格納モータユニットが固定され、その電動
格納モータユニットより突出する回転軸の軸端に回転基
部が一体的に形成され、この場合、ストッパの延出基端
となる位置の切り込みに破断が生じることがない程度の
比較的小さな外力がステー及びミラーに加わると、スト
ッパがステー及びミラーの回動を阻止し、この比較的小
さな外力が電動格納モータユニットに伝わらないように
する。

【００１２】請求項３の発明では、請求項１あるいは請
求項２記載のミラーステーの保持装置において、回転板
の周縁には凹部が形成され、この凹部に対し、係止板の
突部が螺着部材の締め付け部を揺動支点として上方に揺
動変位して凹部に係合され保持された際に、ステー及び
ミラーが回転軸回りに空回りすることを阻止することと
なる。

【００１３】

【実施例】図１、図２に示すミラーステーの保持装置は
大型車両であるバスの左右のサイドミラーの内（右サイ
ドミラーは図示せず）、左サイドミラー１１に装着され
る。この左サイドミラー１１は車体前部の縦壁部材の一
部を成す左フロントピラ１２の側壁面に支持される。左
フロントピラ１２はその前面側においてフロントウイン
ドウガラス１３の左側端を支持し、その車体側方側は前
ドア１４を支持し、上下端は図示しないルーフや図示し
ないステップに一体結合される。

【００１４】ここで左フロントピラ１２のアウタ部材１
２１はここでの車体の基部を成し、その縦向きの外壁面
に左サイドミラー１１のステーブラケット１５がプロテ
クタ１６を介しボルト止めされる。このステーブラケッ
ト１５は、図６に示すように、上下に長い膨出部１５１
を形成され、その膨出部１５１の上方、中央、下方の３
位置にボルト止め用の固定部１５２を形成される。この
膨出部１５１は連結部としてのボルト穴１５３が形成さ
れた突き出し面を備える。この連結部として形成された
突き出し面に電動格納モータユニット１７がボルト止め
される。電動格納モータユニット１７は膨出部１５１の
連結部にボルト止めされる連結基板１７１を延出形成
し、内部には図示しないモータ、同モータの回転を図示
しない減速機を介して受けて回転する回転軸４２（図４
参照）、この回転軸４２の上下端に一体的に形成された
上下回転基部１８，１９とを備える。なお、図６に示す
ように、連結基板１７１の表面側は樹脂製のプロテクタ
３３で覆われる。このプロテクタ３３はその上部に後述
の係止板２５を嵌挿する開口３３１を形成され、膨出部
１５１にビス止めされる。

【００１５】電動格納モータユニット１７の図示しない
モータは図示しない運転席の操作盤上のミラー収納スイ
ッチに連結され、このミラー収納スイッチの切り換え操
作によってミラー本体２２及びステー・アッセンブリ２
１を図１に実線で示す走行位置とフロントウインドウガ
ラス１３の前面に接近する図示しない退却位置とに選択
的に切り換え駆動させることができる。電動格納モータ
ユニット１７の上下回転基部１８，１９にはステー・ア
ッセンブリ２３の枢支端を成す上下固定板２０，２１が
ボルトによって一体結合される。ステー・アッセンブリ
２３の回動端には下方に向けてピボット２６が連結さ
れ、ピボット２６はホルダ２７を介してボルト２８によ
ってミラー本体２２の上端部に連結され、この部分はミ
ラーハウジングキャップ２９で覆われ。なお、ステー・
アッセンブリ２１の回動端にはミラー本体２２に近接し
てフロントアンダービューミラー３４が一体的に取り付
けられ、車体前側下部の視界の確保に用いられている。

【００１６】ステー・アッセンブリ２３の枢支端を成す
上固定板２０上には、図６に示すように、回転板２４、
サポートアッパ３０が順次重ねられ、これらはボルトに
よって上回転基部１８に固定される。サポートアッパ３
０にはステーカバーアッパ３１が帽着され、ビス止めさ
れる。このステーカバーアッパ３１は後述の係止板２５
との干渉を防ぐように、係止板２５との対向部が欠除さ
れる。なお、図１乃至図４ではサポートアッパ３０及び
ステーカバーアッパ３１を排除した状態を示した。図６
に示すように、下固定板１９には回転板２１、サポート
ロア３２が順次重ねられ、これらはボルトによって上回
転基部１９に固定される。サポートロア３２にはステー
カバーロア３４が重ねられ、ビス止めされる。なお、図
２乃至図４ではサポートロア３２及びステーカバーロア
３４を排除した状態を示した。

【００１７】ステーブラケット１５の上下に長い膨出部
１５１の上部には一対のボルト３５，３６が螺着され、
ここではこれによって電動格納モータユニット１７の連
結基板１７１と、それに重ね合わせて係止板２５が締め
付け固定される。図４乃至図６に示すように、係止板２
５はステーブラケット１５の後方向Ｒへの回動を規制す
るもので、板状の下部にボルト穴３７、長穴３８を形成
され、その上部が折曲して延出するフランジ３９を形成
され、その前端が板状のストッパ壁４０とその下方の突
出し段部４１を形成される。ところで、回転板２４は上
回転基部１８側にボルト止めされる円板部２４４と、そ
の周縁部より延出形成された突状ストッパ２４１と、こ
のストッパの延出基端となる位置に形成された切り込み
２４２と、円板部２４４の周縁に形成された凹部２４３
とを備える。

【００１８】ここでは、回転板２４と係止板２５は次の
ような位置関係で装着される。図４に実線で示すよう
に、係止板２５が膨出部１５１に固定された際に、その
ストッパ壁４０は回転板２４の突状ストッパ２４１に当
接可能に形成される。更に、係止板２５が膨出部１５１
に固定された際に、その突出し段部４１は回転板２４の
凹部２４３の直下の定常位置Ｐ１に位置する。一方、一
対のボルト３５，３６が一旦ゆるめられ、係止板２５が
ボルト穴３７中心に上方に回動され、係止板２５の突出
し段部４１が凹部２４３に嵌合し、図４に２点鎖線で示
す係止位置Ｐ２に達した時点で固定されたとする。この
場合、長穴３８がボルト３５との干渉を排除できる。係
止板２５が係止位置Ｐ２に保持され、突出し段部４１が
凹部２４３に嵌合すると、電動格納モータユニット１７
の上下回転基部１８，１９側が、たとえ破損して空作動
する状態になっていても、その回動を阻止できる。この
ようなミラーステーの保持装置の作動を説明する。

【００１９】通常走行時に入る場合、運転者は左サイド
ミラー１１が走行位置にあると、そのまま走行し、フロ
ントウインドウガラス１３の前面に接近する図示しない
退却位置に左サイドミラー１１があると、図示しない位
置切り換えスイッチを操作し、左サイドミラー１１を図
１に実線で示す走行位置に切り換え保持する。走行中に
おいて、障害物との接触を回避したい場合、運転者は図
示しない位置切り換えスイッチを操作し、ミラー本体２
２及びステー・アッセンブリ２３を走行位置より退却位
置に回動させる。障害物との接触を回避した後は、再
度、図示しない位置切り換えスイッチを操作し、左サイ
ドミラー１１を図１に実線で示す走行位置に切り換え保
持し、走行を継続する。

【００２０】一方、走行中に、誤って障害物と左サイド
ミラー１１が接触したとする。ここでミラー本体２２等
が受けた外力が比較的小さな場合、その外力はミラー本
体２２、ステー・アッセンブリ２３を介し、電動格納モ
ータユニット１７の上下回転基部１８，１９に伝わり、
ステーブラケット１５や上下回転基部１８，１９及び回
転板２４を後方向Ｒへ回動させようとする。この場合、
突状ストッパ２４１がストッパ壁４０と当接し、突状ス
トッパ２４１が破損しない程度であると、ミラー本体２
２及びステー・アッセンブリ２３に変形や部分破損が生
じたとしても、上下回転基部１８，１９及び回転軸４２
に対する強制的なそれ以上の回動を規制できる。これに
よって、比較的高価な電動格納モータユニット１７内部
の減速機やモータの破損を防止できる。

【００２１】一方、走行中に、誤って障害物と左サイド
ミラー１１が接触し、比較的大きな外力を受けたとす
る。この場合、その外力はミラー本体２２、ステー・ア
ッセンブリ２３を介し、上下回転基部１８，１９に伝わ
り、回転板２４を後方向Ｒへ回動させようとする。この
場合、突状ストッパ２４１がストッパ壁４０と当接し、
突状ストッパ２４１の延出基端となる位置に形成された
切り込み２４２に応力集中が生じる。このため、切り込
み２４２の近傍が外力の吸収に伴い連続した破断を生じ
させ、突状ストッパ２４１が円板部２４１の周縁より欠
落する。これによって、ミラー本体２２やステー・アッ
センブリ２３が後方向Ｒへ空作動する。このように左サ
イドミラー１１が比較的大きな外力を受けた場合、ミラ
ー本体２２やステー・アッセンブリ２３あるいは電動格
納モータユニット１７側が破損したとしても、その時の
外力はフロントピラ１２には伝わらず、フロントピラ１
２や車両本体側の変形や破損を防止できる。

【００２２】この場合、帰還走行に入るに先立ち、一対
のボルト３５，３６がゆるめられ、係止板２５がボルト
穴３７中心に上方に回動され、係止位置Ｐ２に保持さ
れ、一対のボルト３５，３６が締め込まれる。これによ
って、係止板２５が電動格納モータユニット１７側の上
下回転基部１８，１９の回動を規制でき、左サイドミラ
ー１１やステー・アッセンブリ２３を固定できる。次い
で、左サイドミラー１１やステー・アッセンブリ２３の
変形を概略修正する。このため、ミラー本体２２の図示
しないミラーが破損してない限り、部分変形や破損した
左サイドミラー１１を帰還走行において、後方視界の確
保に利用できる。

【００２３】上述のところにおいて、ステー・アッセン
ブリ２３の枢支端側は、肉圧の略円板状の上下固定板２
０，２１の側端に溶接されていた（図１、図４、図６参
照）。これに対して、図７に示すように、上下固定板２
０ａ，２１ａを薄板のプレス品として形成しても良い。
この場合、上下固定板２０ａ，２１ａの該周縁の一部に
縦向きのフランジｆを延出形成し、これらの各フランジ
ｆにステー・アッセンブリ２３の枢支端を溶接すること
となり、図６等に示す上下固定板２０，２１に溶接した
場合と比較し、溶接部分を比較的大きくでき、結合剛性
を比較的強化できる。

【００２４】上述のところにおいて、本発明のミラース
テーの保持装置は左フロントピラ１２に固定されるステ
ーブラケット１５の連結部に電動格納モータユニット１
７の回転軸４２が支持されるという構成を採っていた。

【００２５】ここでは、これに代えて図８に示すような
電動格納モータユニットを排除したミラーステーの保持
装置を説明する。なお、ここでのミラーステーの保持装
置は図１のものと比べて、同一構成部材を多く含み、同
一部材の重複説明を略す。

【００２６】ここでの左サイドミラー１１ａでは、左フ
ロントピラ１２に固定されるステーブラケット１５には
水平方向に向けて延出する上下連結片部１５３，１５４
が形成される。この上下連結片部１５３，１５４には縦
向きに回転軸４２ａが枢着され、この回転軸４２ａの上
下軸端には上下回転基部１８ａ，１９ａが一体的に形成
される。上下回転基部１８ａ，１９ａにはステー・アッ
センブリ２３の枢支端を成す上下固定板２０，２１がボ
ルトによって一体結合される。なお、ステー・アッセン
ブリ２３、ミラー本体２２等の構成は図１の装置と同様
のため、重複説明を略す。

【００２７】上下連結片部１５３，１５４と上下回転基
部１８ａ，１９ａの間には相対的な回転作動に対して摩
擦力を発するスペーサ４３，４４がそれぞれ配設され
る。しかもスペーサ４３，４４と上下連結片部１５３，
１５４の間には図示しない圧縮ばねが回転軸４２ａに外
嵌されるように配設され、これによってステー・アッセ
ンブリ及びミラー本体２２側の回転方向のがたつきを規
制するようにしている。更に、ステーブラケット１５に
はその上部に図示しないねじ穴が形成され、同部に係止
板２５が一対のボルト３５ａ，３６ｂによって締め付け
固定される。なお、ここで係止板２５と回転板２４は図
１に示したミラーステーの保持装置内のものと同様の構
成を採り、ここではその重複説明を略す。このような図
８の装置も、図１に示したミラーステーの保持装置と同
様の作用効果が得られる。特に、電動格納モータユニッ
トを備えないため、外力を受けた場合、比較的小さな外
力であってもステー・アッセンブリ２３やミラー本体２
２側が空作動するように設定し、これにより、ステー・
アッセンブリ２３やミラー本体２２及びサイドピラ１２
の変形や破損をより確実に防止できる。この場合、図５
に符号Ｄで示す切り込み２４２対向部の間隔を比較的小
さく、即ち、切り込み２４２の深さを大きく設定する。
これによって、比較的切り込み２４２（図５参照）から
の破断が進み易くし、ここが比較的小さな外力を受けた
際にも突状ストッパ２４１が欠落して、回転板２４側が
比較的早く空作動するようにできる。

【００２８】上述のところにおいて、図１、図７、図８
のミラーステーの保持装置は大型車両であるバスに装着
されていたが、この他のトラック等の大型車両、あるい
は中型、小型車両に装着されても良い。更に、上述のミ
ラーステーの保持装置は左サイドミラーに採用されてい
たが、右サイドミラーに採用されても良く、これらの場
合も、同様の作用効果が得られる。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、車体
の基部に固定されるステーブラケットに連結部が形成さ
れ、その連結部にステーやミラーが支持されたミラース
テーの保持装置において、ステーの回動端のミラーが外
力を受けると、ステー及びステーと一体の回転軸や回転
板が後方向へ回動し、その際に回転板の周縁部より延出
するストッパが係止板に当接すると、ストッパの延出基
端となる位置の切り込みに応力集中が生じて、外力の吸
収による破断が生じ、ステー及びミラーが後方に空作動
できる。このため、ステーが固定されている車体の基部
に外力が伝わらず、このため、車体の破損を防止でき、
補修費用の低減を図れる。

【００３０】請求項２の発明は、特に、ステーの連結部
に電動格納モータユニットが固定され、その電動格納モ
ータユニットより突出する回転軸の軸端に回転基部が一
体的に形成され、この場合、ストッパの延出基端となる
位置の切り込みに破断が生じることがない程度の比較的
小さな外力がステー及びミラーに加わると、ストッパが
ステー及びミラーの回動を阻止し、この比較的小さな外
力が電動格納モータユニットに伝わらず、このため、比
較的小さな外力で、比較的高価な電動格納モータユニッ
トを破損させることが無く、補修費用の低減を図れる。

【００３１】請求項３の発明では、特に、回転板の周縁
に凹部が形成され、この凹部に対し、係止板の突部が係
合されることができるので、この状態でステー及びミラ
ーが回転軸回りに空回りすることがなくなり、帰還走行
時に一部破損状態のステー及びミラーを概略修正して、
後方視界の確保に利用でき、安全走行が可能と成る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのミラーステーの保持
装置を装備したバスの前部部分斜視図である。

【図２】図１のミラーステーの保持装置の要部切欠斜視
図である。

【図３】図１のミラーステーの保持装置の要部切欠側面
図である。

【図４】図１のミラーステーの保持装置の要部切欠拡大
側面図である。

【図５】図１のミラーステーの保持装置で用いる回転板
と係止板の平面図である。

【図６】図１のミラーステーの保持装置の分解斜視図で
ある。

【図７】本発明の他の実施例としてのミラーステーの保
持装置の斜視図である。

【図８】本発明の他の実施例としてのミラーステーの保
持装置を装備したバスの前部部分側面図である。

【図９】従来のミラーステーの保持装置の部分斜視図で
ある。

【図１０】従来のミラーステーの保持装置を装備したバ
スの正面図である。 １１ 左サイドミラー １２ フロントピラ １５ ステーブラケット １５１ 膨出部 １５２ 固定部 １５３ ボルト穴 １７ 電動格納モータユニット １７１ 連結基板 １８ 上回転基部 １９ 下回転基部 ２０ 上固定板 ２１ 下固定板 ２２ ミラー本体 ２３ ステー・アッセンブリ ２４ 回転板 ２４１ 突状ストッパ ２４２ 切り込み ２４３ 凹部 ２５ 係止板 ３０ サポートアッパ ４２ 回転軸 Ｒ 後方向

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 1/06

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の基部に固定されると共に連結部の形
   成されたステーブラケットと、上記連結部に支持される
   と共に軸端に回転基部が一体的に形成された回転軸と、
   上記回転基部に枢支端が一体結合されると共に回動端に
   ミラーを支持したステーと、上記回転基部に一体結合さ
   れると共に周縁部よりストッパが延出形成された回転板
   と、上記車体の基部に螺着部材の締め付けによって固定
   されると共に上記ストッパに当接して上記ステーの後方
   向への回動を規制する係止板とを備え、上記回転板には
   上記ストッパの延出基端となる位置に切り込みが形成さ
   れたことを特徴とするミラーステーの保持装置。
2. 【請求項２】請求項１記載のミラーステーの保持装置に
   おいて、上記ステーブラケットの連結部に固定される電
   動格納モータユニットを備え、上記回転軸の軸端に一体
   的に形成された上記回転基部が上記電動格納モータユニ
   ットより突出するように配設されたことを特徴とするミ
   ラーステーの保持装置。
3. 【請求項３】請求項１あるいは請求項２記載のミラース
   テーの保持装置において、 上記回転板の周縁には凹部が形成され、 上記係止板には同係止板が上記螺着部材の締め付け部を
   揺動支点として上方に揺動変位した際に上記凹部に係合
   可能な突部が形成されたことを特徴とするミラーステー
   の保持装置。