JP3094599B2 - 応圧弁及びこれを用いたブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
応圧弁及びこれを用いたブレーキ液圧制御装置Info
- Publication number
- JP3094599B2 JP3094599B2 JP03332008A JP33200891A JP3094599B2 JP 3094599 B2 JP3094599 B2 JP 3094599B2 JP 03332008 A JP03332008 A JP 03332008A JP 33200891 A JP33200891 A JP 33200891A JP 3094599 B2 JP3094599 B2 JP 3094599B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- valve
- pressure
- port
- main flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２系統の液圧回路の接
続状態を回路内の圧力を利用して切換える応圧弁と、こ
の応圧弁を用いて環流式のアンチロック装置に車輪空転
時のアンチスピン（トラクションコントロール）機能を
付加した、構造の簡素なブレーキ液圧制御装置に関す
る。
続状態を回路内の圧力を利用して切換える応圧弁と、こ
の応圧弁を用いて環流式のアンチロック装置に車輪空転
時のアンチスピン（トラクションコントロール）機能を
付加した、構造の簡素なブレーキ液圧制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】アンチロック装置のうち最も簡素なもの
として、マスターシリンダから車輪ブレーキに至る主流
路中にアンチロック指令で車輪ブレーキを低圧リザーバ
に連通させる電磁弁を設け、さらに、この電磁弁経由で
低圧リザーバに排出されたブレーキ液を汲み上げて主流
路に戻すポンプを設ける所謂環流式が知られている。こ
の装置は、アンチロック用の環流ポンプをアンチスピン
用の加圧源として併用すると、経済的にアンチスピン機
能を付加し得るが、この場合に必要なアンチスピン時の
ポンプ吸入口へのブレーキ液補給をマスターシリンダの
リザーバから行うと、通常ブレーキ時及びアンチロック
時に補給路を閉じる弁と、アンチスピン時に主流路を閉
じる弁が必要になる。
として、マスターシリンダから車輪ブレーキに至る主流
路中にアンチロック指令で車輪ブレーキを低圧リザーバ
に連通させる電磁弁を設け、さらに、この電磁弁経由で
低圧リザーバに排出されたブレーキ液を汲み上げて主流
路に戻すポンプを設ける所謂環流式が知られている。こ
の装置は、アンチロック用の環流ポンプをアンチスピン
用の加圧源として併用すると、経済的にアンチスピン機
能を付加し得るが、この場合に必要なアンチスピン時の
ポンプ吸入口へのブレーキ液補給をマスターシリンダの
リザーバから行うと、通常ブレーキ時及びアンチロック
時に補給路を閉じる弁と、アンチスピン時に主流路を閉
じる弁が必要になる。
【０００３】これ等の弁は、電磁弁でも間に合うが、電
磁弁は電気系統の信頼性を高める必要があるので、実開
平３−６０４６８号や特開昭６３−２７９９５６号等
は、補給路の開閉を応圧弁で行うようにしている。
磁弁は電気系統の信頼性を高める必要があるので、実開
平３−６０４６８号や特開昭６３−２７９９５６号等
は、補給路の開閉を応圧弁で行うようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に開示の装置
は、いずれも主流路を応圧弁とは別に設けた電磁弁によ
って開閉するので、構造の簡素化や低コスト化などに関
してまだ不充分な面がある。そこで、本発明者は、図２
に示すような装置を考え出した。この装置は、マスター
シリンダ１、車輪ブレーキ２、主流路３中に設ける電磁
弁５（この弁は保持位置のない２位置タイプのものを使
うこともある）、車輪ブレーキの排出系に設ける低圧リ
ザーバ４及びポンプ６を備える最も基本的な環流式アン
チロック装置に、マスターシリンダのリザーバ７からポ
ンプの吸入口に至る補給路８と、リリーフ弁９と、２位
置４ポートの応圧弁１０を追加し、主流路３と補給路８
の各々の接続状態を上記応圧弁で切換えるものである。
は、いずれも主流路を応圧弁とは別に設けた電磁弁によ
って開閉するので、構造の簡素化や低コスト化などに関
してまだ不充分な面がある。そこで、本発明者は、図２
に示すような装置を考え出した。この装置は、マスター
シリンダ１、車輪ブレーキ２、主流路３中に設ける電磁
弁５（この弁は保持位置のない２位置タイプのものを使
うこともある）、車輪ブレーキの排出系に設ける低圧リ
ザーバ４及びポンプ６を備える最も基本的な環流式アン
チロック装置に、マスターシリンダのリザーバ７からポ
ンプの吸入口に至る補給路８と、リリーフ弁９と、２位
置４ポートの応圧弁１０を追加し、主流路３と補給路８
の各々の接続状態を上記応圧弁で切換えるものである。
【０００５】この装置に用いる応圧弁１０は、ブレーキ
の応答性や信頼性を考えるとスプール弁タイプのものは
使えない。しかし、スプール弁を使わない応圧弁には、
２位置４ポートタイプのものがない。これは、構造的に
難しい面があるからにほかならない。特に、ここで用い
る応圧弁１０は、ブレーキ解除時は主流路のブレーキ液
を抵抗無くマスターシリンダ側に復帰させ、アンチスピ
ン時は図１のように主流路３を確実に閉じるものでなけ
ればならないので、その開発に当っては技術的な困難が
伴う。
の応答性や信頼性を考えるとスプール弁タイプのものは
使えない。しかし、スプール弁を使わない応圧弁には、
２位置４ポートタイプのものがない。これは、構造的に
難しい面があるからにほかならない。特に、ここで用い
る応圧弁１０は、ブレーキ解除時は主流路のブレーキ液
を抵抗無くマスターシリンダ側に復帰させ、アンチスピ
ン時は図１のように主流路３を確実に閉じるものでなけ
ればならないので、その開発に当っては技術的な困難が
伴う。
【０００６】本発明の課題は、この難題を克服した２位
置４ポートの応圧弁とこれを用いた簡素かつ低コストの
アンチロック、アンチスピン兼用のブレーキ液圧制御装
置を提供することである。
置４ポートの応圧弁とこれを用いた簡素かつ低コストの
アンチロック、アンチスピン兼用のブレーキ液圧制御装
置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の応圧弁は、受圧
面積を第１、第２、第３ピストンの順に大きくして筺体
内に第１、第２、第３ピストンの順に直列に挿入する３
つのピストンと、第１ピストンを第２ピストンとの間に
設けた固定弁座に接離させて第１及び第２ポート間の通
路を開閉する第１弁部と、第３ピストンを第２ピストン
に接離させて第３及び第４ポート間の通路を開閉する第
２弁部と、第１ピストンを開弁位置に戻す第１スプリン
グ、第２ピストンを第３ピストン側への移動終点に戻す
第２スプリング、第３ピストンを開弁位置に戻す第３ス
プリングの各々と、第１ポートを接続する第１圧力源の
液圧を第３ピストンの前部に閉弁方向に加える第１液室
と、絞り経由で第２ポートを接続する第２圧力源を備え
た回路の液圧を第１ピストンの後部に閉弁方向に加える
第２液室を具備させ、さらに、第３ピストンは第２弁部
閉弁時に第２ピストンを介して第１ピストンを開弁位置
に拘束する構成となす。
面積を第１、第２、第３ピストンの順に大きくして筺体
内に第１、第２、第３ピストンの順に直列に挿入する３
つのピストンと、第１ピストンを第２ピストンとの間に
設けた固定弁座に接離させて第１及び第２ポート間の通
路を開閉する第１弁部と、第３ピストンを第２ピストン
に接離させて第３及び第４ポート間の通路を開閉する第
２弁部と、第１ピストンを開弁位置に戻す第１スプリン
グ、第２ピストンを第３ピストン側への移動終点に戻す
第２スプリング、第３ピストンを開弁位置に戻す第３ス
プリングの各々と、第１ポートを接続する第１圧力源の
液圧を第３ピストンの前部に閉弁方向に加える第１液室
と、絞り経由で第２ポートを接続する第２圧力源を備え
た回路の液圧を第１ピストンの後部に閉弁方向に加える
第２液室を具備させ、さらに、第３ピストンは第２弁部
閉弁時に第２ピストンを介して第１ピストンを開弁位置
に拘束する構成となす。
【０００８】なお、第２圧力源を備えた回路と第２ポー
トとの間に介在する絞りは、第２ポート部に一体的に設
けてもよい。
トとの間に介在する絞りは、第２ポート部に一体的に設
けてもよい。
【０００９】また、本発明のブレーキ液圧制御装置は、
かかる応圧弁を用いて図２の装置構成となす。
かかる応圧弁を用いて図２の装置構成となす。
【００１０】
【作用】第１液室に圧力が導入されると、第１、第２ピ
ストンよりも受圧面積の大きい第３ピストンが第２ピス
トンに接し、さらに、第２ピストンを介して第１ピスト
ンを開弁位置に拘束するので、第１弁部は開、第２弁部
は閉になる。
ストンよりも受圧面積の大きい第３ピストンが第２ピス
トンに接し、さらに、第２ピストンを介して第１ピスト
ンを開弁位置に拘束するので、第１弁部は開、第２弁部
は閉になる。
【００１１】また、第１液室の圧力が抜けると第３ピス
トンが復帰して第２弁部が開き、第１ピストンは第１ス
プリングの力で開弁位置に保持されるため第１弁部も開
く。
トンが復帰して第２弁部が開き、第１ピストンは第１ス
プリングの力で開弁位置に保持されるため第１弁部も開
く。
【００１２】さらに、第２液室に圧力が導入されると第
１ピストンが閉弁方向に押される。このとき、第１ピス
トンは同一圧力源の圧力を先端側にも対向して受ける
が、第２ポートを通して先端側に加わる圧力は絞りによ
る圧損によって立ち上がりが遅れるため、第１ピストン
は第１スプリングを圧縮して固定弁座に接し、これによ
り第１弁部が閉になる。そして、このようにして一旦第
１弁部が閉じると、第１ピストンの先端の有効受圧面積
が固定弁座との接触によって小さくなるため、先端に加
わる液圧が第２液室内の圧力と同一値まで立ち上っても
第１液室に圧力が導入されるか又は第２液室の圧力が放
出されない限り、第１弁部は開かない。なお、第１弁部
閉弁時は第１液室には圧力が導入されていないので第２
弁部は開となる。
１ピストンが閉弁方向に押される。このとき、第１ピス
トンは同一圧力源の圧力を先端側にも対向して受ける
が、第２ポートを通して先端側に加わる圧力は絞りによ
る圧損によって立ち上がりが遅れるため、第１ピストン
は第１スプリングを圧縮して固定弁座に接し、これによ
り第１弁部が閉になる。そして、このようにして一旦第
１弁部が閉じると、第１ピストンの先端の有効受圧面積
が固定弁座との接触によって小さくなるため、先端に加
わる液圧が第２液室内の圧力と同一値まで立ち上っても
第１液室に圧力が導入されるか又は第２液室の圧力が放
出されない限り、第１弁部は開かない。なお、第１弁部
閉弁時は第１液室には圧力が導入されていないので第２
弁部は開となる。
【００１３】この応圧弁は、スプール弁を用いていない
ので、応答性に優れ、液漏れも起こさない。また、以上
の動作を行うことにより、要求される機能を不足無く発
揮する。従って、これを用いて図２の簡素なブレーキ装
置を実現することが可能になる。
ので、応答性に優れ、液漏れも起こさない。また、以上
の動作を行うことにより、要求される機能を不足無く発
揮する。従って、これを用いて図２の簡素なブレーキ装
置を実現することが可能になる。
【００１４】
【実施例】図１に本発明の応圧弁の具体例を示す。
【００１５】この応圧弁１０は、筺体１１内に第１ピス
トン１２、第２ピストン１３、第３ピストン１４を順に
直列に並べて挿入してある。これ等のピストンは第１、
第２、第３ピストンの順に受圧面積を大きくし、外周は
Ｏリング等でシールしてある。
トン１２、第２ピストン１３、第３ピストン１４を順に
直列に並べて挿入してある。これ等のピストンは第１、
第２、第３ピストンの順に受圧面積を大きくし、外周は
Ｏリング等でシールしてある。
【００１６】第１、第２ピストン間には、第１ピストン
１２の先端弁頭部を筺体内の固定弁座に接離させて第１
ポート１５と第２ポート１６間の通路を開閉する第１弁
部１７を設けてある。また、第２、第３ピストン間には
第３ピストン１４の後部に形成した弁座を第２ピストン
１３の先端弁頭部に接離させて第３ポート１８と第４ポ
ート１９間の通路を開閉する第２弁部２０を設けてあ
る。
１２の先端弁頭部を筺体内の固定弁座に接離させて第１
ポート１５と第２ポート１６間の通路を開閉する第１弁
部１７を設けてある。また、第２、第３ピストン間には
第３ピストン１４の後部に形成した弁座を第２ピストン
１３の先端弁頭部に接離させて第３ポート１８と第４ポ
ート１９間の通路を開閉する第２弁部２０を設けてあ
る。
【００１７】３つのピストン１２、１３、１４は各々が
復帰用のスプリングを有しており、第１ピストン１２と
第３ピストン１４はそれぞれ、スプリング２１、２３の
力で開弁位置に、第２ピストン１３はスプリング２２の
力で第３ピストン側への移動終点に戻る。
復帰用のスプリングを有しており、第１ピストン１２と
第３ピストン１４はそれぞれ、スプリング２１、２３の
力で開弁位置に、第２ピストン１３はスプリング２２の
力で第３ピストン側への移動終点に戻る。
【００１８】２４は、ポート２５からの導入液圧を第３
ピストン１４の前面に閉弁方向に加える第１液室、２６
はポート２７からの導入液圧を第１ピストン１２の後面
に閉弁方向に加える第２液室である。また、２８は絞り
であり、この絞りは第２ポート１６部に一体的に設けて
もよい。外部配管の簡素化のために、第１液室２４を筺
体内で第１ポート１５に連通させてポート２５を省くの
も自由である。ポート２７も、一体的に設ける絞り２８
よりもポンプ６側で第２ポート１６から分岐して第２液
室２６に至る通路を筺体内に設ければ省略し得る。
ピストン１４の前面に閉弁方向に加える第１液室、２６
はポート２７からの導入液圧を第１ピストン１２の後面
に閉弁方向に加える第２液室である。また、２８は絞り
であり、この絞りは第２ポート１６部に一体的に設けて
もよい。外部配管の簡素化のために、第１液室２４を筺
体内で第１ポート１５に連通させてポート２５を省くの
も自由である。ポート２７も、一体的に設ける絞り２８
よりもポンプ６側で第２ポート１６から分岐して第２液
室２６に至る通路を筺体内に設ければ省略し得る。
【００１９】なお、スプリング２１の力Ｆ1 は、第１ピ
ストン１２の閉弁位置での前後の受圧面積差をａ、ポン
プ６側から第１ピストンに加えられる圧力をＰ2 とした
とき、ａ・Ｐ2 ＞Ｆ1 の関係が成立するようにしてあ
る。
ストン１２の閉弁位置での前後の受圧面積差をａ、ポン
プ６側から第１ピストンに加えられる圧力をＰ2 とした
とき、ａ・Ｐ2 ＞Ｆ1 の関係が成立するようにしてあ
る。
【００２０】スプリング２３の力Ｆ3 はスプリング２２
の力Ｆ2より小さければよいが、第２弁部２０の閉弁の
応答性を考えると、この力Ｆ3 は無用に大きくしない方
がよい。
の力Ｆ2より小さければよいが、第２弁部２０の閉弁の
応答性を考えると、この力Ｆ3 は無用に大きくしない方
がよい。
【００２１】次に、例示の応圧弁１０を図２のブレーキ
液圧制御装置に利用したときの動作を説明する。
液圧制御装置に利用したときの動作を説明する。
【００２２】図のように、ポート１５と２５は主流路３
の上流側（マスターシリンダ１側）に、ポート１６と２
７は主流路３の下流側に、ポート１８は補給路８のポン
プ吸入側に、ポート１９は補給路８のマスターシリンダ
リザーバ７側に各々接続する。
の上流側（マスターシリンダ１側）に、ポート１６と２
７は主流路３の下流側に、ポート１８は補給路８のポン
プ吸入側に、ポート１９は補給路８のマスターシリンダ
リザーバ７側に各々接続する。
【００２３】このようにしてマスターシリンダ１に踏力
を加えると、第１液室２４に導入された圧力で第３ピス
トン１４が図中左方に移動して第２ピストン１３を押
す。このとき、第２ピストン１３は後面に受ける圧力で
第３ピストンの動きに対抗しようとするが、受圧面積が
第３ピストンより小さいため左方に押し動かされ、第１
ピストン１２に当ってこのピストンの動きを止める。従
って、このときには第１弁部１７が開、第２弁部２０が
閉となって、マスターシリンダ圧が第１弁部経由で車輪
ブレーキ２に流れ、通常の制動が行われる。
を加えると、第１液室２４に導入された圧力で第３ピス
トン１４が図中左方に移動して第２ピストン１３を押
す。このとき、第２ピストン１３は後面に受ける圧力で
第３ピストンの動きに対抗しようとするが、受圧面積が
第３ピストンより小さいため左方に押し動かされ、第１
ピストン１２に当ってこのピストンの動きを止める。従
って、このときには第１弁部１７が開、第２弁部２０が
閉となって、マスターシリンダ圧が第１弁部経由で車輪
ブレーキ２に流れ、通常の制動が行われる。
【００２４】また、この制動中にアンチロックの減圧指
令が出ると図２の電磁弁５が作動して車輪ブレーキ２か
ら低圧リザーバ４に向けてブレーキ液が排出される。こ
のときは、第１弁部は開、第２弁部は閉の状態が保たれ
る。その後、必要に応じて行われるアンチロックの保
持、再加圧時も同様になる。
令が出ると図２の電磁弁５が作動して車輪ブレーキ２か
ら低圧リザーバ４に向けてブレーキ液が排出される。こ
のときは、第１弁部は開、第２弁部は閉の状態が保たれ
る。その後、必要に応じて行われるアンチロックの保
持、再加圧時も同様になる。
【００２５】次に、ブレーキペダルを戻すと第３及び第
２ピストン１４、１３が復帰して第２弁部２０が開く。
このとき、第１ピストン１２はスプリング２１の力で開
弁位置に保持され、従って、第１弁部１７経由で主流路
３の下流側液圧がマスターシリンダ側に復帰する。
２ピストン１４、１３が復帰して第２弁部２０が開く。
このとき、第１ピストン１２はスプリング２１の力で開
弁位置に保持され、従って、第１弁部１７経由で主流路
３の下流側液圧がマスターシリンダ側に復帰する。
【００２６】なお、圧液復帰時に、絞り２８の影響で第
１ピストン１２の前後に圧力差が生じ、その差で第１弁
部１７が閉じる恐れがある場合には、第１ポート１５の
部分に絞りを設けるとポート１５、１６間の降圧が遅れ
るので、ブレーキ解除時の第１弁部の閉弁の問題を無く
すことができる。
１ピストン１２の前後に圧力差が生じ、その差で第１弁
部１７が閉じる恐れがある場合には、第１ポート１５の
部分に絞りを設けるとポート１５、１６間の降圧が遅れ
るので、ブレーキ解除時の第１弁部の閉弁の問題を無く
すことができる。
【００２７】一方、車輪空転のアンチスピン時は、ブレ
ーキペダルは踏まれていないので第２弁部２０が開いて
いる。また、第１弁部１７は、ポンプ６の作動により第
２液室２６内の圧力が急速に立ち上るのに対し、第１ピ
ストン１２の弁頭を臨ませた部屋の圧力は絞り２８の働
きで立ち上りが遅れることから、第１ピストン１２が作
動して閉になる。一旦閉じた第１弁部は先に述べたよう
に、第２ピストン経由で第３ピストン１４に押されるか
又は第２液室２６が除圧されないと開かない。従って、
アンチスピン時は第２弁部２０が開、第１弁部１７が閉
となり、アンチスピン指令で作動したポンプ６が第２弁
部２０経由でマスターシリンダのリザーバ７から液を汲
み上げてブレーキシリンダに出力することになる。
ーキペダルは踏まれていないので第２弁部２０が開いて
いる。また、第１弁部１７は、ポンプ６の作動により第
２液室２６内の圧力が急速に立ち上るのに対し、第１ピ
ストン１２の弁頭を臨ませた部屋の圧力は絞り２８の働
きで立ち上りが遅れることから、第１ピストン１２が作
動して閉になる。一旦閉じた第１弁部は先に述べたよう
に、第２ピストン経由で第３ピストン１４に押されるか
又は第２液室２６が除圧されないと開かない。従って、
アンチスピン時は第２弁部２０が開、第１弁部１７が閉
となり、アンチスピン指令で作動したポンプ６が第２弁
部２０経由でマスターシリンダのリザーバ７から液を汲
み上げてブレーキシリンダに出力することになる。
【００２８】なお、リリーフ弁９は、アンチスピン時に
主流路３の下流側圧力が過大になると開弁して過剰圧を
低圧リザーバ４に逃がす働きをする。
主流路３の下流側圧力が過大になると開弁して過剰圧を
低圧リザーバ４に逃がす働きをする。
【００２９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の応圧弁は、
第１圧力源と第２圧力源の圧力の発生状況に応じて応答
性良く確実に第１、第２弁部の開閉状態が切換わるの
で、これを用いて図２に示す簡素なブレーキ液圧制御装
置を実現することが可能になる。
第１圧力源と第２圧力源の圧力の発生状況に応じて応答
性良く確実に第１、第２弁部の開閉状態が切換わるの
で、これを用いて図２に示す簡素なブレーキ液圧制御装
置を実現することが可能になる。
【００３０】この図２のブレーキ液圧制御装置は、最も
基本的な環流式アンチロック装置に補給路と応圧弁とリ
リーフ弁を追設したものであってアキュムレータも必要
としないためコストパフォーマンスの面で非常に有利に
なり、アンチロック、アンチスピン兼備の液圧制御装置
の普及に貢献できる。
基本的な環流式アンチロック装置に補給路と応圧弁とリ
リーフ弁を追設したものであってアキュムレータも必要
としないためコストパフォーマンスの面で非常に有利に
なり、アンチロック、アンチスピン兼備の液圧制御装置
の普及に貢献できる。
【図１】本発明の応圧弁の一例を示す断面図
【図２】同上の応圧弁を用いた本発明のブレーキ液圧制
御装置の基本構成を示す回路図
御装置の基本構成を示す回路図
１ マスターシリンダ ２ 車輪ブレーキ ３ 主流路 ４ 低圧リザーバ ５ 電磁弁 ６ ポンプ ７ マスターシリンダのリザーバ ８ 補給路 ９ リリーフ弁 １０ 応圧弁 １１ 筺体 １２ 第１ピストン １３ 第２ピストン １４ 第３ピストン １５ 第１ポート １６ 第２ポート １７ 第１弁部 １８ 第３ポート １９ 第４ポート ２０ 第２弁部 ２１、２２、２３ スプリング ２４ 第１液室 ２６ 第２液室 ２５、２７ ポート ２８ 絞り
Claims (3)
- 【請求項１】 受圧面積を第１、第２、第３ピストンの
順に大きくして筺体内に第１、第２、第３ピストンの順
に直列に挿入する３つのピストンと、第１ピストンを第
２ピストンとの間に設けた固定弁座に接離させて第１及
び第２ポート間の通路を開閉する第１弁部と、第３ピス
トンを第２ピストンに接離させて第３及び第４ポート間
の通路を開閉する第２弁部と、第１ピストンを開弁位置
に戻す第１スプリング、第２ピストンを第３ピストン側
への移動終点に戻す第２スプリング、第３ピストンを開
弁位置に戻す第３スプリングの各々と、第１ポートを接
続する第１圧力源の液圧を第３ピストンの前部に閉弁方
向に加える第１液室と、絞り経由で第２ポートを接続す
る第２圧力源を備えた回路の液圧を第１ピストンの後部
に閉弁方向に加える第２液室を具備し、前記第３ピスト
ンは第２弁部閉弁時に第２ピストンを介して第１ピスト
ンを開弁位置に拘束し、前記第１及び第２圧力源の圧力
発生状況に応じて第１及び第２弁部の開閉状態が切換わ
るようにしてある応圧弁。 - 【請求項２】 前記絞りを第２ポート部に一体的に設け
てある請求項１記載の応圧弁。 - 【請求項３】 マスターシリンダから車輪ブレーキに至
る主流路中にアンチロック指令に基いて車輪ブレーキを
低圧リザーバに接続する電磁弁を設け、さらに、低圧リ
ザーバから液を汲み上げて主流路に環流させるポンプ
と、このポンプの吸入口をマスターシリンダのリザーバ
につなぐ補給路と、前記主流路中の過剰圧を補給路に逃
がすリリーフ弁と、このリリーフ弁よりもマスターシリ
ンダ側で主流路と補給路を開閉する応圧弁を設け、この
応圧弁を請求項１又は２記載の弁で構成して主流路を第
１弁部で、補給路を第２弁部で各々開閉し、車輪空転に
よるアンチスピン指令で前記ポンプが駆動されたとき、
前記応圧弁を経てマスターシリンダのリザーバから液を
吸込むようにしてあるブレーキ液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03332008A JP3094599B2 (ja) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | 応圧弁及びこれを用いたブレーキ液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03332008A JP3094599B2 (ja) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | 応圧弁及びこれを用いたブレーキ液圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162625A JPH05162625A (ja) | 1993-06-29 |
| JP3094599B2 true JP3094599B2 (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=18250111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03332008A Expired - Fee Related JP3094599B2 (ja) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | 応圧弁及びこれを用いたブレーキ液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3094599B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5323636B2 (ja) * | 2009-09-29 | 2013-10-23 | 日信工業株式会社 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
-
1991
- 1991-12-16 JP JP03332008A patent/JP3094599B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05162625A (ja) | 1993-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR960016745B1 (ko) | 브레이크 유압제어장치 | |
| AU615167B2 (en) | Anti-lock braking system with pump, and three-way and two-waysolenoid valves defining hold, build and decay valves | |
| JPH0130661B2 (ja) | ||
| JP2002002464A (ja) | 電動車両用制動装置 | |
| JPH0620966U (ja) | 圧力制御弁 | |
| US5368374A (en) | Brake fluid pressure control device | |
| JPH02256553A (ja) | アンチロック型ブレーキ装置 | |
| JP3094599B2 (ja) | 応圧弁及びこれを用いたブレーキ液圧制御装置 | |
| US20020174652A1 (en) | Pressure holding valve and vehicle braking device using the same | |
| JPH05116556A (ja) | ブレーキ液圧制御装置 | |
| JP2001163208A (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
| JPH0339857B2 (ja) | ||
| JP4017200B2 (ja) | 液圧ブレーキ装置 | |
| JPH076048Y2 (ja) | 車両用のアンチロツク装置 | |
| JP2008290692A (ja) | 車両用ブレーキ液圧制御装置 | |
| JPH1086801A (ja) | 制動力配分システム | |
| JPS63312257A (ja) | 車両用のアンチロツク装置 | |
| JP2002337679A (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
| KR100750856B1 (ko) | 전자유압식 제동장치 | |
| JPH0428289Y2 (ja) | ||
| JPH0986370A (ja) | アンチロック液圧制御装置 | |
| JPH0958439A (ja) | アンチロックブレーキ液圧制御装置 | |
| JPH0958440A (ja) | フェールセーフ機構を備えたアンチロック液圧制御装置 | |
| JPH05262216A (ja) | アンチスキッドブレーキ制御システム | |
| JPH02225165A (ja) | ブレーキ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |