JP3091201U - 二輪車用スタンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 この考案は、ロックレバーを排してコイルス
プリングの付勢力で脚杆の停立姿勢および跳上げ姿勢を
保持、拘束する安定性に優れた二輪車用スタンドに関す
る。 【解決手段】 二輪車の車輪に固定される取付基板と、
該取付基板に枢着されると共に、上記取付基板に形成さ
れて脚杆を停立位置に規制する停立用規制片と脚杆を跳
上げ位置に規制する跳上げ用規制片との間を回動可能な
作動片と、該作動片に枢着されると共に、上記作動片に
形成されて作動片を跳上げ位置に拘束する第２規制片と
上記拘束状態を解除し停立位置に拘束する第１規制片と
の間を回動可能な脚杆と、取付基板と脚杆の間に架け渡
されて、作動片および脚杆を所定方向に付勢するコイル
スプリングとを設けたことを特徴とする。作動片と脚杆
の間には付勢補助片を設けてもよい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自転車などの二輪車に用いるロックレバーを省いた安定性の高い スタンドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のスタンドは、図９に示すように、自転車の後輪側に固定される 取付基板１１と、該取付基板１１にその基端部側が回動可能に軸支Ｐ１１される 脚杆１４と、該脚杆１４に回動可能に軸支Ｐ１３されるロックレバー１７と、該 ロックレバー１７を所定方向に弾性付勢するコイルスプリング１５とからなって いる。 そして、自転車を自立させて駐輪する停立時には、上記脚杆１４をロックレバ ー１７と一緒にコイルスプリング１５のばね圧に抗して下方に回動すれば、上記 脚杆１４の下端部が接地すると同時に、コイルスプリング１５のばね圧を得て、 ロックレバー１７の爪部１８が取付基板１１側に開設されている受孔（図示省略 ）に係止するので、自転車の停立姿勢を維持することができる。 また、自転車の走行に際しては、コイルスプリング１５のばね圧に抗して、ロ ックレバー１７の爪部１８を上記受孔から外しながら、脚杆１４を上方に回動し て、自転車の走行状態を維持する構成となっている。 しかし、この従来スタンドにあっては、ロックレバー１７が不可欠であり、ロ ック操作を別に行う必要があった。 また、脚杆１４の接地点は、後輪と前輪の中間に近づく程、安定性が向上する が、停立時の脚杆１４の傾斜角度が小さいため、安定性の点で問題があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

この考案は、上記事情に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、 取付基板と脚杆の間に作動片を介設し、コイルスプリングを取付基板と脚杆との 間に架け渡してロックレバーを不要化した二輪車用スタンドを提供することにあ る。 この考案の別の課題は、前記作動片と脚杆の間に付勢補助片を設けることによ り、スムーズに脚杆が作動するようにした二輪車用スタンドを提供することにあ る。 この考案の更に別の課題は、脚杆を停立位置で大きな傾斜角度がとれるように して、スタンドの安定性を高めるようにした二輪車用スタンドを提供することに ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、請求項１の考案では、 自転車などの二輪車の車輪に固定される取付基板と、 該取付基板に枢着されると共に、上記取付基板に形成されて脚杆を停立位置に 規制する停立用規制片と脚杆を跳上げ位置に規制する跳上げ用規制片との間を回 動可能な作動片と、 該作動片に枢着されると共に、上記作動片に形成されて作動片を跳上げ位置に 保持し拘束する第２規制片と上記拘束状態を解除し停立位置に保持し拘束する第 １規制片との間を回動可能な脚杆と、 取付基板と脚杆の間に架け渡されて、作動片が停立用規制片または跳上げ用規 制片に拘束された位置では、脚杆をそれぞれの拘束方向に付勢し、 作動片が跳上げ用規制片に拘束された位置で脚杆が第２規制片または第１規制 片に拘束された位置では、脚杆をそれぞれの拘束方向に付勢するコイルスプリン グとからなる、という技術的手段を講じている。 また、請求項２の考案では、 自転車などの二輪車の車輪に固定される取付基板と、 該取付基板に枢着されると共に、上記取付基板に形成されて脚杆を停立位置に 規制する停立用規制片と脚杆を跳上げ位置に規制する跳上げ用規制片との間を回 動可能な作動片と、 該作動片に枢着されると共に、上記作動片に形成されて作動片を跳上げ位置に 拘束する第２規制片と上記拘束状態を解除し停立位置に拘束する第１規制片との 間を回動可能な脚杆と、 前記作動片に上記脚杆と共に枢着されると共に、脚杆に付勢力を伝動する伝動 拘束部を有する付勢補助片と、 取付基板と付勢補助片の間に架け渡されて、作動片が停立用規制片または跳上 げ用規制片に拘束された位置では、脚杆をそれぞれの拘束方向に付勢し、 作動片が跳上げ用規制片に拘束された位置で脚杆を拘束する際には付勢補助片 を介して脚杆を第２規制片に拘束される方向に付勢し、拘束状態から解除する際 には付勢補助片を介して脚杆を第１規制片に拘束される方向に付勢するコイルス プリングとからなる、という技術的手段を講じている。 また、請求項３の考案では、前記請求項１または２の考案において、 前記停立用規制片と跳上げ用規制片が、取付基板の対向する両側の壁部の少な くとも一部を折り曲げて形成されており、 第２規制片と第１規制片が、作動片の対向する両側の壁部の少なくとも一部を 折り曲げて形成されている、という技術的手段を講じている。 更に、請求項４の考案では、前記請求項２の考案において、 前記伝動拘束部が、付勢補助片の下端で折り曲げられた片に形成された長孔か らなっている、という技術的手段を講じている。

【０００５】

【考案の実施の形態】

以下に、この考案の二輪車用スタンドを自転車用スタンドに適用した場合の好 適実施例について図面を参照しながら説明する。 図１から図３に示す第１実施例の自転車用スタンド１は、自転車の後輪側に固 定される取付基板２と、該取付基板２に枢着される作動片３と、該作動片３に枢 着される脚杆４と、前記取付基板２と脚杆４との間に架け渡されるコイルスプリ ング５とからなっている。

【０００６】 取付基板２は、自転車のフレームに嵌着されて後輪に固定するための部材であ って、上方には取付穴２０を透設している。 また、取付基板２の図１中で斜め後方には、作動片３が自由に傾動するための 切欠スペースＳと、そのスペースＳの両側で作動片３が衝合するように折り曲げ た壁部を設け、図１中で左側寄りを停立用規制片２１とし、右側寄りを跳上げ用 規制片２２とした公知構成からなっている。

【０００７】 この取付基板２には第１枢軸Ｐ１を介して作動片３が枢着されている。 作動片３は、図示例の場合、断面アングル状となって上部にピン状の連結部３ ａを固着して上方へ突出しており、該連結部３ａの上部が前記第１枢軸Ｐ１によ り軸支されている。 また作動片３の下部は、略扇状に広がると共に下端が開放された断面チャンネ ル状の傾動用溝部３ｂとなっており、その傾動用溝部３ｂ内には脚杆４の上部が 嵌合し、該溝部３ｂの中央位置で第２枢軸Ｐ２により脚杆４が作動片３に枢着さ れている。 そして、傾動用溝部３ｂの左右両側の壁部は、作動片３の端部を折り曲げて形 成されており、図中、停立側が第１規制片３１となり、跳上げ側が第２規制片３ ２となっている。

【０００８】 次に、前記取付基板２にはボス状の第１掛止部２５が外方へ向かって突設され ており、同様に脚杆４にはフック状の第２掛止部４５が同様に外方へ向かって突 設されている。 そして、この第１掛止部２５と第２掛止部４５に、コイルスプリング５の上端 の第１フック５１と下端の第２フック５２がそれぞれ掛け止められている。

【０００９】 この自転車用スタンド１は、自転車を自立させて駐輪する停立姿勢を示す図１ の場合には、上記コイルスプリング５の張設位置の外側に、第１枢軸Ｐ１と第２ 枢軸Ｐ２とが配置されるようになっている。 これにより、スタンド１が図１に示す停立姿勢の場合に、コイルスプリング５ は、作動片３を停立用規制片２１に拘束される方向に、且つ脚杆４を第１規制片 ３１に拘束される方向に付勢するので、作動片３および脚杆４が停立姿勢に拘束 される。

【００１０】 次に、図１の停立姿勢から、脚杆４を図中反時計方向に跳ね上げると、図２に 示すように、第１枢軸Ｐ１を支点にして作動片３が取付基板２の傾動スペースＳ を枢動し、跳上げ用規制片２２と衝合する位置まで変位する。 これにより脚杆４の下端が接地面から離れるので、自転車の車輪を動かすこと ができる。 この際に、前記第１枢軸Ｐ１は、コイルスプリング５と重なるか、やや内側位 置となり、第２枢軸Ｐ２はコイルスプリング５と重なるか、やや外側となる。

【００１１】 この状態から、更に脚杆４を反時計方向に跳ね上げると、図３に示すように、 脚杆４が第２枢軸Ｐ２を支点にして第１規制片３１に衝合した位置から傾動用溝 部３２内を傾動して第２規制片３２に衝合する位置まで変位する。 この際に、前記第１枢軸Ｐ１と第２枢軸Ｐ２は、共にコイルスプリング５より 跳上げ方向とは離れる位置となる。 これにより、作動片３は脚杆４は跳上げ用規制片２２に拘束される方向に付勢 され、脚杆４は第２規制片３２に拘束される方向に付勢されるので、脚杆４は跳 ね上げ方向に拘束される。

【００１２】 次に、図４から図７に示す第２実施例の自転車用スタンド１では、コイルスプ リング５の下端側の第２フック５２を直接に脚杆４に掛け止めず、作動片３に枢 着した付勢補助片６に掛止めた構造を示す。

【００１３】 この自転車用スタンド１は、第１実施例と同様に、取付基板２と、該取付基板 ２に枢着される作動片３と、該作動片３に枢着される脚杆４とを備えているので 、その説明を省略する。 そして、前記作動片３の傾動用溝部３２の反対側の面には、前記第２枢軸Ｐ２ によって上記脚杆４と共に枢着される付勢補助片６が設けられている。

【００１４】 この付勢補助片６は、図４に示すように下部が略扇状に広がる細長いプレート 状からなっており、第２枢軸Ｐ２を支点にして作動片３に沿って枢動自在となっ ており、図７で明らかなように、中途位置が屈曲して脚杆４と接することないよ うに設定され、下端が折れ曲がって脚杆４と交差するようになっている。 この下端の折れ曲がった面に脚杆４を挿通する長孔からなる伝動拘束部７が形 成されている。

【００１５】 即ち、付勢補助片６の伝動拘束部７は、作動片３に第２枢軸Ｐ２で枢着された 脚杆４を挿通させており、該脚杆４が作動片３の第１規制片３１で拘束されてい る位置で、前記長孔の一方の端部となる伝動拘束部７の第１衝合部７１と衝合す るように設定されている。 同様に、脚杆４が作動片３の第２規制片３２で拘束されている位置では、前記 長孔の他方の端部となる伝動拘束部７の第２衝合部７２と衝合するように設定さ れている。

【００１６】 上記実施例では伝動拘束部７として長孔を例示したが、脚杆４に付勢力を伝動 して脚杆４を作動片３の第１規制片３１と第２規制片３２のいずれかに拘束する ように変位させ、且つその拘束方向に付勢して拘束する構成であればよく、脚杆 ４と衝合する一対の衝合片が第１および第２衝合部として設けられるものでもよ い。

【００１７】 そして、取付基板２の第１掛止部２５と、付勢補助片６に突設されたフック状 の第２掛止部６５との間にコイルスプリング５の第１フック５１と第２フック５ ２がそれぞれ掛け止められている。 上記構成からなっているので、この自転車用スタンド１では、自転車を自立さ せて駐輪する停立時には、図４に示すように、作動片３が取付基板２の停立用規 制片２１に拘束される位置に変位するので、コイルスプリング５の張設位置に対 して第１枢軸Ｐ１および第２枢軸Ｐ２は、停立方向と離れる方向となる。 そして、脚杆４は、伝動拘束部７の第１衝合部７１と衝合しており、コイルス プリング５の付勢力は脚杆４を上記停立用規制片２１に拘束する方向に作用する ので、脚杆４は上記停立姿勢に拘束される。

【００１８】 次に、自転車を動かす場合には、脚杆４を上記拘束から離れる方向（図中反時 計方向）に跳ね上げると、作動片３と脚杆４とが一体に傾動し、図５に示すよう に作動片３が跳上げ用規制片２２に拘束される状態となる。 この場合、前記第１枢軸Ｐ１は、コイルスプリング５と重なるか、やや内側位 置となり、第２枢軸Ｐ２はコイルスプリング５と重なるか、やや外側となる。 そのためコイルスプリング５の付勢力による脚杆４の拘束は弱まる。

【００１９】 次に、更に脚杆４を図中、反時計方向に跳ね上げると、コイルスプリング５の 張設位置が第２枢軸Ｐ２の位置を越えるので、コイルスプリング５の付勢力が逆 方向に作用し、付勢補助片６を介して脚杆４を作動片３の第２規制片３２に衝合 する方向に付勢する。 この際に、付勢補助片６は前記付勢力で枢動し、伝動拘束部７の第２衝合部７ ２が脚杆４に衝合して、脚杆４を第２規制片３２側へ向かわせる付勢力を伝動す る。

【００２０】 そして、図６に示すように、脚杆４が作動片３の第２規制片３２に拘束される と、コイルスプリング５の張設位置は前述のように第１枢軸Ｐ１及び第２枢軸Ｐ ２共に上記拘束方向から離れる位置に変位するので、コイルスプリング５の付勢 力は、脚杆４を上記拘束位置に拘束するように作用する。 なお、停立姿勢に戻す場合は、上記手順と逆に脚杆を下ろしていけばよい。

【００２１】 上記のように、この実施例のスタンド１では、取付基板２と脚杆４の間に作動 片３を設けることにより、ロックレバーを不要とし、コイルスプリングの付勢力 を用いて拘束することができ、また、作動片３と脚杆４の間に付勢補助片７を設 けることにより、脚杆４の操作力を軽減することができる。 そして、脚杆の枢軸位置は、取付基板ではなく、取付基板に枢着された作動片 に設けたので、従来構造に比べて下方にずらすことができる。そこで、脚杆の傾 斜角度を大きくすれば脚杆の接地点をスタンドが取り付けられる車輪（後輪）よ り離れた位置に設定して、スタンドの安定性を高めることができる（図８参照） 。

【００２２】 また、上記実施例では二輪車として自転車を例示したが、オートバイ、その他 の二輪車にも適用することができる。 またこのスタンドの取付位置は後輪に限らず前輪、あるいは車体の中途位置で あってもよい。 その他、要するにこの考案の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうること 勿論である。

【００２３】

【考案の効果】

以上のように、この考案の二輪車用スタンドでは、取付基板と脚杆の間に作動 片を設けることにより、ロックレバーを不要とし、コイルスプリングの付勢力を 用いて拘束することができる。即ち、コイルスプリングの張設位置が第１枢軸お よび第２枢軸で形成される直線をいずれかに越えることによりコイルスプリング の付勢力がトグルバネとして作用する。 また、作動片と脚杆の間に付勢補助片を設けることにより、脚杆の操作力を軽 減することができる。 そして、脚杆の枢軸位置は、取付基板ではなく、取付基板に枢着された作動片 に設けたので、従来構造に比べて下方にずらすことができる。そこで、脚杆の傾 斜角度を大きくすることができ、脚杆の接地点をスタンドが取り付けられる車輪 より離れた位置に設定して、スタンドの安定性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の自転車用スタンドの停立位置での
正面図である。

【図２】脚杆を跳ね上げて停立位置を解除した位置での
正面図である。

【図３】更に脚杆を跳ね上げて解除姿勢を保持した位置
での正面図である。

【図４】第２実施例の自転車用スタンドの停立位置での
正面図である。

【図５】脚杆を跳ね上げて停立位置を解除した位置での
正面図である。

【図６】更に脚杆を跳ね上げて解除姿勢を保持した位置
での正面図である。

【図７】図４の自転車用スタンドの側面図である。

【図８】自転車用スタンドを取り付けた自転車の駐輪状
態を示す図である。

【図９】ロックレバーを有する従来の自転車用スタンド
の正面図である。

【符号の説明】

１ 自転車用スタンド ２ 取付基板 ３ 作動片 ４ 脚杆 ５ コイルスプリング ６ 付勢補助片 ７ 伝動拘束部 ２０ 取付穴 ２１ 停立用規制片 ２２ 跳上げ用規制片 ３１ 連結部 ３２ 傾動用溝部 ７１ 第１衝合部 ７２ 第２衝合部 Ｓ スペース

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車などの二輪車の車輪に固定される
   取付基板と、 該取付基板に枢着されると共に、上記取付基板に形成さ
   れて脚杆を停立位置に規制する停立用規制片と脚杆を跳
   上げ位置に規制する跳上げ用規制片との間を回動可能な
   作動片と、 該作動片に枢着されると共に、上記作動片に形成されて
   作動片を跳上げ位置に保持し拘束する第２規制片と上記
   拘束状態を解除し停立位置に保持し拘束する第１規制片
   との間を回動可能な脚杆と、 取付基板と脚杆の間に架け渡されて、作動片が停立用規
   制片または跳上げ用規制片に拘束された位置では、脚杆
   をそれぞれの拘束方向に付勢し、 作動片が跳上げ用規制片に拘束された位置で脚杆が第２
   規制片または第１規制片に拘束された位置では、脚杆を
   それぞれの拘束方向に付勢するコイルスプリングとから
   なる二輪車用スタンド。
2. 【請求項２】 自転車などの二輪車の車輪に固定される
   取付基板と、 該取付基板に枢着されると共に、上記取付基板に形成さ
   れて脚杆を停立位置に規制する停立用規制片と脚杆を跳
   上げ位置に規制する跳上げ用規制片との間を回動可能な
   作動片と、 該作動片に枢着されると共に、上記作動片に形成されて
   作動片を跳上げ位置に保持し拘束する第２規制片と上記
   拘束状態を解除し停立位置に保持し拘束する第１規制片
   との間を回動可能な脚杆と、 前記作動片に上記脚杆と共に枢着されると共に、脚杆に
   付勢力を伝動する伝動拘束部を有する付勢補助片と、 取付基板と付勢補助片の間に架け渡されて、作動片が停
   立用規制片または跳上げ用規制片に拘束された位置で
   は、脚杆をそれぞれの拘束方向に付勢し、 作動片が跳上げ用規制片に拘束された位置で脚杆を拘束
   する際には付勢補助片を介して脚杆を第２規制片に拘束
   される方向に付勢し、拘束状態から解除する際には付勢
   補助片を介して脚杆を第１規制片に拘束される方向に付
   勢するコイルスプリングとからなる二輪車用スタンド。
3. 【請求項３】 停立用規制片と跳上げ用規制片が、取
   付基板の対向する両側の壁部の少なくとも一部を折り曲
   げて形成されており、 第２規制片と第１規制片が、作動片の対向する両側の壁
   部の少なくとも一部を折り曲げて形成されていることを
   特徴とする請求項１または２に記載の二輪車用スタン
   ド。
4. 【請求項４】 伝動拘束部が、付勢補助片の下端で折り
   曲げられた片に形成された長孔からなっていることを特
   徴とする請求項２に記載の二輪車用スタンド。