JP3084002B2 - 牽引部材駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の電動開閉式
カーテン装置等として使用される牽引部材駆動装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車には、電動開閉式のカ
ーテン装置をリアウィンドウ又はサイドウィンドウに設
けているものがある。この電動カーテン装置は、全体が
窓に合致する枠体状に形成され、その枠体の内部に両開
きのカーテンが収容されている。そして、このカーテン
装置を窓に取り付けるだけで、窓にカーテンを設けるこ
とができるものである。

【０００３】本出願人も、このような車両用電動カーテ
ン装置として実開平４−１１２１１１号公報にて開示さ
れるものを提案している。図１２に示すように、この電
動カーテン装置７０は、上側レール７１と下側レール７
２が台形の枠体状に連結されている。枠体の各コーナ部
内には、外側及び内側に一対のプーリ７３，７４がそれ
ぞれ配設されている。各コーナ部の各内側プーリ７３に
は内側ワイヤ７５が掛けられ、この内側ワイヤ７５の両
端は下側レール７２内において左右両方向に移動可能に
支持される上側ラック７６の両端にそれぞれ接続されて
いる。同様に、各外側プーリ７４には外側ワイヤ７７が
掛けられ、この外側ワイヤ７７の両端は下側レール７２
内の下側ラック７８の両端にそれぞれ接続されている。

【０００４】そして、両ラック７６，７８に歯合される
ピニオンギア７９が正転又は逆転すると、両ラック７
６，７８が同期して互いに反対方向に移動するため、内
側ワイヤ７５及び外側ワイヤ７７が同期して互いに反対
方向に回転駆動する。この結果、左右の上側カーテンラ
ンナ８０及び左右の下側カーテンランナ８１がそれぞれ
互いに反対方向に移動するようになっている。

【０００５】ところで、カーテン装置７０は車内におい
て直射日光が当たる状態で使用される。この結果、カー
テン装置７０の各部材の温度変化が大きくなるため、そ
の膨張量及び収縮量が大きい。即ち、温度が高い状態で
は、各ワイヤ７５，７７の全長が長くなり、各プーリ７
３，７４の直径が大きくなる。逆に、温度が低くなる
と、各ワイヤ７５，７７の全長が短くなり、各プーリ７
３，７４の直径が小さくなる。上記のカーテン装置７０
では、温度が高い状態では各ワイヤ７５，７７が張られ
た状態になり、温度が低い状態では各ワイヤ７５，７７
が緩む状態になる。そこで、温度が高い状態で、無理な
張力により各ラック７６，７８と各ワイヤ７５，７７の
接続部、各プーリ７３，７４等が破損しないように両ワ
イヤ７５，７７の張り具合が設定されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、温度が
低い状態では各ワイヤ７５，７７が弛んだ状態になるた
め、各ワイヤ７５，７７の弛んだ部分が各レール７１，
７２内から外部にはみ出す場合がある。カーテン装置７
０は見栄えが大切であるため、この低温時における各ワ
イヤ７５，７７の弛みは問題であった。

【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、レールにおけるワイ
ヤの弛みを無くすことができる牽引部材駆動装置を提供
することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、１本のワイヤ状牽引部材
をレールに沿って往復するように配設するとともに、そ
のワイヤ状牽引部材をその両端から巻き上げ及び巻き戻
しする牽引部材駆動部を設けた牽引部材駆動装置であっ
て、前記牽引部材駆動部は、１個の駆動プーリを備え、
この駆動プーリには螺旋状の１条の牽引部材巻回溝を形
成し、この巻回溝の一端側にはワイヤ状牽引部材の一端
側を、同じく他端側にはワイヤ状牽引部材の他端側を、
同牽引部材巻回溝に同時的に巻き上げ及び巻き戻し可能
に係止し、前記駆動プーリには、前記牽引部材巻回溝の
それぞれの端部からワイヤ状牽引部材を導入可能に形成
される遊動部をそれぞれ設け、ワイヤ状牽引部材の各端
部がこの各遊動部内で移動可能とされ、前記駆動プーリ
の回動により前記ワイヤ状牽引部材の一端側は張力が加
わる前記ワイヤ状牽引部材の巻き上げ側となって前記遊
動部に係止し、他端側は張力が加わらない前記ワイヤ状
牽引部材の巻き戻し側となって前記ワイヤ状牽引部材の
弛みに応じて前記遊動部内を移動するようにした。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記ワイヤ状牽引部材に予め遊び分を
設けた。請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項
２に記載の発明において、前記遊動部は、前記駆動プー
リの軸方向の両側面側に形成した。

【００１０】（作用） 従って、請求項１〜請求項３に記載の発明によれば、レ
ールに沿って往復するように配設された１本のワイヤ状
牽引部材が、牽引部材駆動部によりその両端から巻き上
げ及び巻き戻しされる。従って、ワイヤ状牽引部材が牽
引部材駆動部において環状に閉じられ、その一端側に張
力が加えられることにより全体が移動する。その結果、
ワイヤ状牽引部材の弛みが発生した場合には、その弛み
はレールの外側のワイヤ状牽引部材の張力が加えられな
い側の端部側に移動する。又、各レールにはワイヤ状牽
引部材のみが配設される。

【００１１】又、１個の駆動プーリに１条の牽引部材巻
回溝が形成され、その牽引部材巻回溝の一端側にワイヤ
状牽引部材の一端側が、牽引部材巻回溝の他端側にワイ
ヤ状牽引部材の他端側が、同時的に巻き上げ及び巻き戻
し可能に係止される。従って、ワイヤ状牽引部材の両端
の巻き上げ及び巻き戻しが、同一の駆動プーリにて行わ
れる。その結果、巻回スペースが最小になる。

【００１２】更に、駆動プーリに、牽引部材巻回溝のそ
れぞれの端部からワイヤ状牽引部材を導入可能に形成さ
れる遊動部がそれぞれ設けられ、この各遊動部にワイヤ
状牽引部材の各端部がその遊動部内で移動可能に係止さ
れる。従って、駆動プーリが何れかの方向に回動される
と、ワイヤ状牽引部材の一端側がその端部が収容される
遊動部に係止されるため、ワイヤ状牽引部材が駆動され
る。そして、ワイヤ状牽引部材の他端側の端部がその端
部が収容される遊動部内に導入される。その結果、ワイ
ヤ状牽引部材の弛み分が駆動プーリ内に収容される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車のリアウィ
ンド用電動カーテン装置に具体化した一実施の形態を図
１〜図１１に従って説明する。

【００１４】図１に示すように、カーテン装置１は、上
側レール２、下側レール３及び両サイドフレーム４，５
がそれぞれコーナピース６，７，８，９にて連結される
ことにより、全体がほぼ台形の枠体に形成されている。

【００１５】コーナピース６内には一対の内側プーリ１
０ａ及び外側プーリ１０ｂが、コーナピース７内には内
側プーリ１０ｃ及び外側プーリ１０ｄが、さらに、コー
ナピース８内には内側プーリ１０ｅ及び外側レール１０
ｆがそれぞれ回動可能に支持されている。又、コーナピ
ース９内には、プーリ１１が回動可能に支持されてい
る。

【００１６】図１０（ａ），（ｂ）は、上側レール２の
断面を示している。上側レール２は、その内部が中空状
に形成され、その前面には開口部２ａが長手方向に連続
して形成されている。又、内部の上下側には、仕切り部
１２が相対向するように形成されている。この両仕切り
部１２により、上側レール２内部の開口部２ａ側にはガ
イド溝１３が、その反対側にはワイヤ通路１４がそれぞ
れ形成されている。又、図１１（ｂ）は、下側レール３
の断面を示している。下側レール３にも開口部３ａが形
成され、その内部には仕切り部１５によりガイド溝１６
及びワイヤ通路１７が形成されている。

【００１７】右側サイドフレーム４の内部は中空に形成
されている。左側サイドフレーム５の内部には、ワイヤ
駆動ユニット１８が固定されている。図２に示すよう
に、ワイヤ駆動ユニット１８は、ケース１９内に駆動プ
ーリ保持孔２０が形成されている。駆動プーリ保持孔２
０内には、駆動プーリ２１が回動可能に収容されてい
る。

【００１８】図４に示すように、駆動プーリ２１は、そ
の外周側に牽引部材巻回溝としての１条の螺旋状のワイ
ヤ巻回溝２１ａが形成されている。本実施の形態では、
ワイヤ巻回溝２１ａは、右雄ねじ状に形成されている。
駆動プーリ２１の上側には、外周の一部に沿って遊動溝
２２が形成されている。図５（ａ）は駆動プーリ２１の
上側を、図５（ｂ）は同じく下側を示している。遊動溝
２２の時計方向側の端部には係止端２２ａが形成され、
この係止端２２ａとワイヤ巻回溝２１ａの最上部とはワ
イヤ孔２３により連絡されている。又、駆動プーリ２１
の下側にも、同様の遊動溝２４が形成され、その時計方
向側（図５（ｂ）において）の端部に形成される係止端
２４ａと、ワイヤ巻回溝２１ａの最下部とがワイヤ孔２
５により連絡されている。

【００１９】駆動プーリ２１の下側には、スパーギア２
６が同軸に固定されている。即ち、図９に示すように、
駆動プーリ２１の下側には、一対の係合片２７が突出形
成されている。又、スパーギア２６の上側には同様な一
対の係合片２８が突出形成されている。駆動プーリ２１
とスパーギア２６の間にはゴム製のダンパ２９が設けら
れ、このダンパ２９には等角度間隔に４個の挿入孔２９
ａが形成されている。そして、駆動プーリ２１の係止片
２７、及び、スパーギア２６の係合片２８がそれぞれダ
ンパ２９の挿入孔２９ａに挿入されている。従って、ス
パーギア２６に対して駆動プーリ２１がダンパ２９を介
して回動可能に連結されている。

【００２０】前記ワイヤ駆動ユニット１８内において、
スパーギア２６にはピニオンギア３０が歯合されてい
る。このピニオンギア３０は、図示しないモータの回転
軸に嵌入されている。

【００２１】図３（ａ），（ｂ）に示すように、ワイヤ
駆動ユニット１８のケース１９内の下部には、一対のプ
ーリ３１ａ，３１ｂが支持されている。さらに、両プー
リ３１ａ，３１ｂの下方には、ワイヤ案内部３２が設け
られている。

【００２２】駆動プーリ２１にはワイヤ３３が巻回さ
れ、そのワイヤ３３の上側の端部（図４において）は前
記ワイヤ孔２３を挿通して遊動溝２２内に導出されてい
る。そして、ワイヤ３３の上側端部には止め金具３４ａ
が固定され、この止め金具３４ａによりワイヤ３３の上
側端部がワイヤ孔２３から抜けず遊動溝２２内に係止さ
れるようになっている。尚、本実施の形態のワイヤ３３
は、ステンレスワイヤの表面にナイロンをコーティング
したものである。

【００２３】図４に示す状態では、図５（ａ）に示すよ
うに、止め金具３４ａが遊動溝２２の係止端２２ａに係
止され、その止め金具３４ａから延びるワイヤ３３がワ
イヤ巻回溝２１ａに沿ってワイヤ巻回溝２１ａの最下部
まで巻回されている。そして、ワイヤ３３は、最下部か
ら前記プーリ３１ａに巻回され、さらに案内部３２を通
過して前記プーリ１０ａに巻回されている。尚、駆動プ
ーリ２１の巻回溝２１ａの外周側と前記駆動プーリ収容
部２０の内周面との間の隙間は、ワイヤ３３の外径より
も小さく設定されている。従って、ワイヤ巻回溝２１ａ
に巻回されたワイヤ３３がワイヤ巻回溝２１ａからずれ
ないようになっている。

【００２４】ワイヤ３３はプーリ１０ａで方向を転換し
て下側レール３のワイヤ通路１７の上部を通って前記プ
ーリ１０ｃに巻回されている。さらに、ワイヤ３３は、
このプーリ１０ｃで方向を上方に転換し、右側サイドフ
レーム４内を通って前記プーリ１０ｅに巻回されてい
る。次に、ワイヤ３３はこのプーリ１０ｅで方向を左方
に転換し、上側レール３のワイヤ通路１４の下部を通っ
て前記プーリ１１に巻回されている。そして、ワイヤ３
３は、このプーリ１１で方向を１８０度転換して、ワイ
ヤ通路１４の上部を通ってプーリ１０ｆに巻回されてい
る。

【００２５】次に、ワイヤ３３は、このプーリ１０ｆで
方向を下方に転換し、再び右サイドフレーム４内を通っ
てプーリ１０ｄに巻回されている。さらに、ワイヤ３３
はこのプーリ１０ｄで方向を左方に転換し、下側レール
４のワイヤ通路１７の下部を通ってプーリ１０ｂに巻回
されている。そして、ワイヤ３３は、このプーリ１０ｂ
で方向を上方に転換し、ワイヤ案内部３２を通って前記
プーリ３１ｂに巻回されている。さらに、ワイヤ３３
は、プーリ３１ｂで方向を転換して駆動プーリ２１の最
下部に巻回され、ワイヤ孔２５を挿通して遊動溝２４内
に導出されている。そして、図５（ｂ）に示すように、
ワイヤ３３の下側端部に固定された止め金具３４ｂが、
遊動溝２４の係止端２４ａから中央側に移動した位置に
配置されている。即ち、ワイヤ３３の長さはカーテンの
開閉に必要な長さよりも遊び分だけ長く設定され、その
遊び分は遊動溝２４内に収容されている。

【００２６】図１に示すように、ワイヤ通路１４内にお
いて、プーリ１０ｆ，１１間のワイヤ３３には、止め金
具３５ａ，３５ｂが離間した２位置にそれぞれ固定され
ている。この両止め金具間３５ａ，３５ｂの距離は、上
側レール２と下側レール３の長さの差のほぼ半分に設定
されている。図１１（ａ）に示すように、この両止め金
具３５ａ，３５ｂ間には、接続プレート３６がワイヤ３
３に対して移動可能に支持されている。接続プレート３
６は、各止め金具３５ａ，３５ｂに当接すると移動が規
制されるようになっている。従って、この接続プレート
３６は、両止め金具３５ａ，３５ｂ間のみで移動するこ
とができる。又、ワイヤ通路１７内において、プーリ１
０ａ，１０ｃ間のワイヤ３３には、接続プレート３７が
固定されている。尚、止め金具３５ａと接続プレート３
７は上下にほぼ相対向する位置にそれぞれ固定されてい
る。

【００２７】図１０（ｂ）に示すように、接続プレート
３６にはガイド溝１３内に移動可能に配置される上左側
カーテンランナ（以下、単に上左ランナという）３８が
連結され、この上左ランナ３８にはフック３９が固定さ
れている。又、図１１（ｂ）に示すように、接続プレー
ト３７にもガイド溝１６内に配置される下左側カーテン
ランナ（以下、単に下左ランナという）４０が連結さ
れ、この下左ランナ４０にはフック４１が固定されてい
る。そして、フック３９には左側カーテン４２の上右端
が、フック４１には同じく下右端がそれぞれ連結されて
いる。又、左側カーテン４２の左端辺は左サイドフレー
ム３に固定されている。

【００２８】同様に、ワイヤ通路１４内において、プー
リ１０ｅ，１１間のワイヤ３３には、止め金具４３ａ，
４３ｂが離間した２位置にそれぞれ固定されている。こ
の両止め金具４３ａ，４３ｂ間には、接続プレート４４
がワイヤ３３に対して移動可能に支持されている。従っ
て、この接続プレート４４は、両止め金具４３ａ，４３
ｂ間のみで移動することができる。又、ワイヤ通路１７
内において、プーリ１０ｂ，１０ｄ間のワイヤ３３に
は、接続プレート４５が固定されている。尚、止め金具
４３ｂと接続プレート４５は上下にほぼ相対向する位置
にそれぞれ固定されている。

【００２９】接続プレート４４にはガイド溝１３内に移
動可能に配置される上右側カーテンランナ（以下、単に
上右ランナという）４６が連結され、この上右ランナ４
６にはフック４７が固定されている。又、接続プレート
４５にはガイド溝１６内に配置される下右側カーテンラ
ンナ（以下、単に下右ランナという）４８が連結され、
この下右ランナ４８にはフック４９が固定されている。
そして、フック４７には右カーテン５０の上左端が、フ
ック４９には同じく下左端がそれぞれ連結されている。
又、右側カーテン５０の右端辺は右サイドフレーム４に
固定されている。

【００３０】上側レール２の左端部、中央部及び右端部
には、上側レール２を把持するブラケット５１，５２，
５３がそれぞれ固定されている。図１０（ａ）に示すよ
うに、ブラケット５１には、上側レール２の開口部２ａ
に対応する位置にガイド溝１３内に延出する係止部５１
ａが形成されている。この係止部５１ａにより、ガイド
溝１３における上左ランナ３８の通過が規制されてい
る。又、同様に、各ブラケット５２，５３にも、それぞ
れ図示しない係止部が形成されている。従って、前記上
左ランナ３８はブラケット５１，５２間のみを移動可能
に、上右ランナ４６はブラケット５２，５３間のみを移
動可能になっている。尚、止め金具３５ａ，３５ｂ，４
３ａ，４３ｂはワイヤ通路１４を通過するため、ブラケ
ット５１，５２，５３を通過する。

【００３１】又、下側レール３の両端部には、それぞれ
ストッパ５４，５５が固定されている。ストッパ５４の
開口部３ａに対応する位置には、ガイド溝１６内に延出
する図示しない係止部が形成されている。この係止部に
より、ガイド溝１６における下左ランナ４０の通過が規
制されている。又、ストッパ５５にも図示しない係止部
が設けられ、この係止部により下右ランナ４８の移動が
規制されている。従って、下左ランナ４０はストッパ５
４よりも左側への移動が、下右ランナ４８はストッパ５
５よりも右側への移動がそれぞれ規制されている。

【００３２】次に、駆動プーリ２１の回転により、ワイ
ヤ３３を駆動する作動原理を説明する。例えば、図５
（ａ），（ｂ）に示すように、駆動プーリ２１の遊動溝
２２において止め金具３４ａが係止端２２ａに当接し、
遊動溝２４において止め金具３４ｂが係止端２４ａから
離れた位置にあるものとする。そして、図４において、
駆動プーリ２１が時計方向に回動されるものとする。ま
ず、駆動プーリ２１の遊動溝２４側の作動原理を説明す
る。図６（ａ），（ｂ）は駆動プーリ２１の遊動溝２４
側を示しており、図４において駆動プーリ２１が時計方
向に回動されると、図６（ａ），（ｂ）においてはＰ方
向に回動されることになる。図６（ａ）に示すように、
遊動溝２４では、止め金具３４ｂが遊動溝２４の内周面
に押圧されている。従って、駆動プーリ２１が回動され
ると、止め金具３４ｂには遊動溝２４の内周面との間の
摩擦により、駆動プーリ２１の回動方向（Ｐ方向）の摩
擦抵抗Ｆｓ１が加わる。一方、ワイヤ３３には、ランナ
３８，４０，４６，４８等の静止摩擦により駆動プーリ
２１の回動方向（Ｐ方向）と反対方向の負荷抵抗Ｆｔ１
が加わる。ここで、摩擦抵抗Ｆｓ１は、負荷抵抗Ｆｔ１
に対して十分に小さくなるようになっている。実測値に
よれば、摩擦抵抗Ｆｓ１は約８０グラムであり、負荷抵
抗Ｆｔ１は約７２０グラムである。この結果、駆動プー
リ２１が回動しても、止め金具３４ｂは移動せず、駆動
プーリ２１の回動に伴い、係止端２４ａが止め金具３４
ｂに近づく。即ち、駆動プーリ２１はワイヤ３３に対し
て空転し、駆動プーリ２１か回動してもワイヤ３３は移
動しないことになる。

【００３３】次に、駆動プーリ２１の遊動溝２２側の作
動原理を説明する。図７（ａ），（ｂ）は、駆動プーリ
２１の遊動溝２２側を示しており、駆動プーリ２１が時
計方向の回動を開始する時点では、図７（ａ）に示すよ
うに、係止端２２ａは止め金具３４ａに当接している。
図７（ｂ）に示すように、駆動プーリ２１が時計方向に
回動されると、止め金具３４ａには、遊動溝２２の内周
面との間の摩擦により駆動プーリ２１の回動方向の摩擦
抵抗Ｆｓ２が加わる。このとき、ワイヤ３３全体には移
動させる力が加わっていないため、止め金具３４ａに連
結されたワイヤ３３の端部がワイヤ巻回溝２１ａから離
れて遊びとなり、その遊び分が駆動プーリ収容孔２０の
内周面側に押圧される。

【００３４】更に、駆動プーリ２１が時計方向に回動す
ると、図８（ａ）に示すように、止め金具３４ａには、
遊動溝２２の内周面との間の摩擦により駆動プーリ２１
の回動方向の摩擦抵抗Ｆｓ３が加わる。一方、駆動プー
リ収容孔２０の内周面側に押圧されたワイヤ３３の端部
には、駆動プーリ収容孔２０の内周面との間の摩擦によ
り駆動プーリ２１の回動方向と反対方向の摩擦抵抗ΣＷ
ｎ（＝Ｗ１＋Ｗ２＋…）が加わる。ここで、摩擦抵抗Σ
Ｗｎは、摩擦抵抗Ｆｓ３に対して十分に大きくなるよう
になっている。実測値によれば、摩擦抵抗ΣＷｎは約５
００グラムであり、摩擦抵抗Ｆｓ３は約５０グラムであ
る。この結果、駆動プーリ２１の回動に伴い、止め金具
３４ａに連結されるワイヤ３３の端部が遊動溝２２内に
収容される。この収容は、遊動溝２４において、係止端
２４ａが止め金具３４ｂに当接するまで継続する。従っ
て、係止端２４ａが止め金具３４ｂに当接した状態で
は、駆動プーリ２１の時計方向の回動開始時に遊動溝２
４内に収容されていたワイヤ３３の遊び分が遊動溝２２
内に移動することになる。

【００３５】図６（ｂ）に示すように、係止端２４ａが
止め金具３４ｂに当接し、更に、駆動プーリ２１が時計
方向に回動すると、ワイヤ３３は駆動プーリ２１にて止
め金具３４ｂ側から直接引っ張られ、巻回溝２１ａに遊
動溝２４の側から巻き取られる。このとき、遊動溝２２
側においては、図８（ｂ）に示すように、止め金具３４
ａに加わる駆動プーリ２１の回動方向の摩擦抵抗Ｆｓ３
と、駆動プーリ収容孔２０の内周面側に押圧されたワイ
ヤ３３の遊び部分に加わる摩擦抵抗Ｗｓが釣り合う状態
で回動する。従って、駆動プーリ２１の時計方向の回動
開始時に、巻き取り側の遊動溝２４内に収容されていた
ワイヤ３３の遊び分が、ワイヤ３３の実際の巻き取り開
始までにワイヤ３３の繰り出し側の遊動溝２２内に移動
することになる。

【００３６】同様に、図４における時計方向の回動が終
了し、反時計方向の回動が行われると、ワイヤ３３の遊
び分が遊動溝２２から遊動溝２４内に移動する。次に、
以上のように構成された電動カーテン装置の作用につい
て説明する。

【００３７】両カーテン４２，５０が開いた状態では、
図４及び図５（ａ）に実線で示すように、駆動プーリ２
１の遊動溝２２内において止め金具３４が係止部２２ａ
に係止され、止め金具３４から連続するワイヤ３３がワ
イヤ巻回溝２１ａの最上部から最下部まで巻回されてい
る。この状態では、上左ランナ３８はブラケット５１の
係止部５１ａに当接し、下左ランナ４０はストッパ５４
に当接している。又、上右ランナ４６はブラケット５３
に、下右ランナ４８はストッパ５５にそれぞれ当接して
いる。この結果、ワイヤ３３は、止め金具３４ａと下左
ランナ４０との間、下左ランナ４０と上右ランナ４６と
の間、上右ランナ４６と上左ランナ３８との間、及び、
上左ランナ３８と下右ランナ４８の間では張力が加わっ
た状態になる。従って、この各部間においては、ワイヤ
３３の弛みは生じない。一方、下右ランナ４８と止め金
具３４ｂの間には、張力が加わっていない。しかし、止
め金具３４ｂが固定されたワイヤ３３の端部が、遊動溝
２４の中央側に移動可能してワイヤ３３の遊び分は遊動
溝２４内に収容されている。即ち、止め金具３４ｂは、
図５（ｂ）に実線で示すように、係止端２４ａよりも遊
動溝２４の中央側に配置された状態にある。従って、下
右ランナ４８とプーリ３１ｂの間にはワイヤ３３の遊び
分はないため、下側レール３に弛みが生じることはな
い。

【００３８】両カーテン４２，５０を閉じるために、駆
動プーリ２１が図４において時計方向に回動されると、
駆動プーリ２１がワイヤ巻回溝２１ａに巻回されている
ワイヤ３３に対して空転する。即ち、図５（ａ）に二点
鎖線で示すように、係止端２２ａが止め金具３４ａに当
接する位置から離れた位置に移動し、図５（ｂ）におい
て二点鎖線で示すように、係止端２４ａが止め金具３４
ｂに当接する位置に移動する。同時に、遊動溝２４内に
あったワイヤ３３の遊び分が遊動溝２２内に収容され
る。すると、駆動プーリ２１からワイヤ３３に張力が加
わるため、駆動プーリ２１の回動に伴い、上下レール
２，３内のワイヤ３３がプーリ３１ｂを介して最下部か
ら徐々に上方に巻き上げられるとともに、ワイヤ巻回溝
２１ａに巻回されているワイヤ３３がプーリ３１ａを介
して最下部から上方に向かって徐々にプーリ１０ａ側に
繰り出される。

【００３９】この結果、プーリ１０ａ，１０ｃ間におい
て下左ランナ４０が右方に、プーリ１０ｂ，１０ｄ間に
おいて下右ランナ４８が左方に移動する。従って、左カ
ーテン４２の下端部、及び、右カーテン５０の下端部が
中央側にそれぞれ移動される。同時に、両止め金具３５
ａ，３５ｂは右方に、両止め金具４３ａ，４３ｂは左方
にそれぞれ移動する。このとき、上左ランナ３８には止
め金具３５ａが、上右ランナ４６には止め金具４３ｂが
それぞれ当接しないため、上左ランナ３８はブラケット
５１に隣接する位置に、上右ランナ４６はブラケット５
３に隣接する位置にそれぞれ止まる。ワイヤ３３が両止
め金具３５ａ，３５ｂ（又は４３ａ，４３ｂ）間の距離
だけ移動すると、上左ランナ３８には止め金具３５ａ
が、上右ランナ４６には止め金具４３ｂがそれぞれ当接
するため、上左ランナ３８は右方に、上右ランナ４６は
左方にそれぞれ移動する。この結果、左カーテン４２の
右端辺、及び、右カーテン５０の左端辺がほぼ垂直な状
態で、それぞれ中央側に移動する。

【００４０】駆動プーリ２１が図４において時計方向に
回動される結果、上左ランナ３８及び上右ランナ４６が
共にブラケット５２に当接すると、ワイヤ３３は、止め
金具３４ｂと上左ランナ３８との間、及び、上左ランナ
３８と上右ランナ４６との間でそれぞれ張力が加わった
状態になる。この状態では、上右ランナ４６と止め金具
３４ａの間には張力が加わっていないが、ワイヤ３３の
遊び分は遊動溝２２内に収容されているため、上右ラン
ナ４６とプーリ１０ａ間に弛みが生じることはない。そ
の結果、上側レール２及び下側レール３においてワイヤ
３３の弛みが生じることはない。

【００４１】反対に、両カーテン４２，５０を開くため
に、駆動プーリ２１が反時計方向に回動されると、上述
の場合と反対に、止め金具３４ａが係止端２２ａに係止
されるとともに、ワイヤ３３の遊び分が遊動溝２４内に
収容される。そして、ワイヤ３３がワイヤ巻回溝２１ａ
の最上部から徐々に下方に向かって巻回されるととも
に、ワイヤ巻回溝２１ａに巻回されているワイヤ３３が
プーリ３１ｂを介して最上部から下方に向かって徐々に
プーリ１０ｂ側に繰り出される。

【００４２】この結果、プーリ１０ａ，１０ｃ間におい
て下左ランナ４０が左方に、プーリ１０ｂ，１０ｄ間に
おいて下右ランナ４８が右方にそれぞれ移動する。同時
に、両止め金具３５ａ，３５ｂは左方に、両止め金具４
３ａ，４３ｂは右方にそれぞれ移動する。このとき、上
左ランナ３８には止め金具３５ｂが、上右ランナ４６に
は止め金具４３ａがそれぞれ当接しないため、上左ラン
ナ３８及び上右ランナ４６はそれぞれブラケット５２に
当接する位置に止まる。ワイヤ３３が両止め金具３５
ａ，３５ｂ（又は４３ａ，４３ｂ）間の距離だけ移動す
ると、上左ランナ３８に止め金具３５ｂが、上右ランナ
４６に止め金具４３ａがそれぞれ当接するため、上左ラ
ンナ３８が左方に、上右ランナ４６が右方にそれぞれ移
動する。この結果、左カーテン４２の左端辺が左サイド
フレーム５に、右カーテン５０の右端辺が右サイドフレ
ーム４に沿って傾斜した状態で、それぞれ外方に移動す
る。

【００４３】駆動プーリ２１が図４において反時計方向
に回動される結果、上左ランナ３８がブラケット５１
に、上右ランナ４６がブラケット５３に当接するととも
に、下左ランナ４０がストッパ５４に、下右ランナ４８
がストッパ５５にそれぞれ当接する。この結果、各カー
テン４２，５０がそれぞれ各サイドフレーム４，５に沿
って開いた状態で保持される。従って、ワイヤ３３は、
再び、止め金具３４ａと下左ランナ４０との間、下左ラ
ンナ４０と上右ランナ４６との間、上右ランナ４６と上
左ランナ３８との間、及び、上左ランナ３８と下右ラン
ナ４８の間でそれぞれ張力が加わった状態になる。この
状態では、下右ランナ４８と止め金具３４ｂとの間には
張力が加わっていないが、ワイヤ３３の遊び分は遊動溝
２４内に収容されるため、下右ランナ４８とプーリ１０
ｂとの間に弛みが生じることはない。その結果、下レー
ル３においてワイヤ３３の弛みが生じることはない。

【００４４】以上詳述したように、本実施の形態の電動
カーテン開閉方法によれば、１本のワイヤ３３を上側レ
ール２及び下側レール３を通って往復するように配置
し、その両端を駆動プーリ２１にて同時的に巻き上げ及
び巻き戻しするようにした。従って、駆動プーリ２１が
一方の方向に回動されると、ワイヤ３３の引っ張り側が
遊動溝２２，２４に係止され、遊び分が繰り出し側の遊
動溝２２，２４内に収容される。即ち、ワイヤ３３がい
ずれの方向に駆動されても、その遊び分を何れかの遊動
溝２２，２４内に収容することができる。その結果、ワ
イヤ３３の弛み分を含む遊び分を両レール２，３の外側
に保持することができるため、各レール２，３に弛みを
作らないようにすることができる。従って、車両内の温
度によりワイヤ３３の全長やレール２，３の長さが変化
しても、カーテン装置１の見栄えを良好に維持すること
ができる。

【００４５】又、本実施の形態の電動カーテン装置によ
れば、ワイヤ３３の巻き上げ及び巻き戻しを左サイドフ
レーム５内に設けたワイヤ駆動ユニット１８にて行うよ
うにした。従って、カーテン装置１の組み立てを容易に
行うことができる。その結果、製造コストを低減するこ
とができる。

【００４６】さらに、本実施の形態によれば、駆動プー
リ２１に１条の螺旋状の巻回溝２１ａを設け、この巻回
溝２１ａの両端からそれぞれワイヤ３３の両端を交互に
巻き上げ及び巻き戻しを行うようにしたので、ワイヤ３
３の両端を１個の駆動プーリ２１で巻回することができ
る。その結果、巻回スペースが小さくなるため、駆動プ
ーリ２１を収容するワイヤ駆動ユニット１８を小型化す
ることができる。

【００４７】しかも、本実施の形態によれば、駆動プー
リ２１の両側にそれぞれワイヤ３３の遊び分を収容可能
な遊動溝２２，２４を設け、駆動プーリ２１の回動方向
に応じて何れかの遊動溝２２，２４にワイヤ３３の引っ
張り側の端部を係止するようにした。そして、ワイヤ３
３の他端側を他方の遊動溝２２，２４内に移動可能に収
容するようにした。従って、ワイヤ３３の遊び分を駆動
プーリ２１内に完全に収容することができる。その結
果、ワイヤ３３の遊び分が駆動プーリ２１の引っ張られ
側の端部の近傍で弛みを生じ、この弛み分が駆動プーリ
２１と収容孔２０の間で挟まれたり、繰り返し折り曲げ
られることにより生じる破断を防止することができる。

【００４８】又、本実施の形態によれば、ワイヤ３３に
予め遊び分を設け、ワイヤ３３から各プーリ１０ａ〜１
０ｆ，１１に荷重が加わらないようにしている。従っ
て、温度が高い状態でも、ワイヤ３３から各プーリ１０
ａ〜１０ｆ，１１等に過大な力が加わることがない。そ
の結果、各プーリ１０ａ〜１０ｆ，１１の破損を防止す
ることができる。又、各プーリ１０ａ〜１０ｆを小型化
することができる。従って、電動カーテン装置１を小型
化することができる。

【００４９】又、本実施の形態では、駆動プーリ２１と
スパーギア２６をゴム製のダンパ２９を介して連結した
ので、スパーギア２６の回動開始により各プーリ１０ａ
〜１０ｆ、１１に加わる衝撃を緩和することができる。
その結果、動作音を小さくすることができるとともに、
各部品の寿命を長くすることができる。

【００５０】尚、実施の形態は、上記実施の形態に限定
されるものではなく、以下のように変更してもよい。

【００５１】

【００５２】（１） 駆動プーリ２１から出たワイヤ３
３が下側レール３を経て上側レール２を通過するように
構成したが、これを、駆動プーリ２１から出たワイヤ３
３が先ず上側レール２を通過した後、下側レール３を通
過するように構成してもよい。

【００５３】（４） 上記実施の形態では、両開きのカ
ーテン４２，５０を開閉するようにしたが、片開きのカ
ーテン装置に実施してもよい。 （５） ワイヤ３３に限らず、ロープを使用するように
してもよい。

【００５４】（６） 一対の止め金具３５ａ，３５ｂ及
び４３ａ，４３ｂにてランナ３８，４６を移動させる代
わりに、接続プレート３６，４４を直接ワイヤ３３に固
定するようにしてもよい。

【００５５】（７） 遊動溝２２，２４を閉塞した孔状
に形成してもよい。 （８） リアウィンドウ用のカーテン装置に限らず、サ
イドウィンドウ用のカーンテン装置に実施してもよい。

【００５６】（９） 車両用のカーテン装置に限らず、
例えば、船舶用、航空機用等の乗り物用、又は、天窓、
換気窓等の家屋用のカーテン装置に実施してもよい。 上記実施の形態から把握できる請求項以外の技術的思想
について、以下にその効果とともに記載する。

【００５７】（１） 牽引部材駆動装置において、ワイ
ヤ３３に予め遊び分を設けた。このような構成によれ
ば、温度が高い状態でも、各プーリ１０ａ〜１０ｆ，１
１等に過大な荷重が加わることを防止することができる
ため、各プーリ１０ａ〜１０ｆ，１１の破損を防止する
ことができる。さらに、各プーリ１０ａ〜１０ｆ，１１
を小型化することにより牽引部材駆動装置を小型化する
ことができる。

【００５８】尚、本明細書において、発明の構成に係る
手段及び部材は、以下のように定義されるものとする。 （１） 「ワイヤ状牽引部材」とは、接続プレート３
６，３７，４４，４５を固定可能で、その弾性により各
プーリ１０ａ〜１０ｆ、１１に掛装可能な配設手段を意
味し、ワイヤ３３等の金属製の弾性部材のみならず、ロ
ープ等の非金属製の配設手段をも含むものとする。

【００５９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜請求項
３に記載の発明によれば、レールにおけるワイヤ状牽引
部材の弛みを無くすことができる。その結果、温度に拘
らず、見栄えを良好に維持することができる。又、ワイ
ヤ状牽引部材の巻回スペースを最小にすることができる
ため、牽引部材駆動部を小型化して、牽引部材駆動装置
の小型化を図ることができる。

【００６０】更に、ワイヤ状牽引部材の弛み分を駆動プ
ーリ内に収容することができるため、牽引部材駆動部内
でのワイヤ状牽引部材の損傷を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 車両用電動カーテン装置の内部構成を示す正
面透視図。

【図２】 ワイヤ駆動ユニットの分解斜視図。

【図３】 （ａ）はワイヤ駆動ユニットの反時計方向の
巻回時の状態を示す断面図、（ｂ）は同じく時計方向の
巻回時の状態を示す断面図。

【図４】 駆動プーリがワイヤを反時計方向に巻回した
状態を示す斜視図。

【図５】 （ａ）は駆動プーリがワイヤを反時計方向に
巻回したときの止め金具の位置を示す平面図、（ｂ）は
同じく時計方向に巻回したときの状態を示す平面図。

【図６】 （ａ），（ｂ）共に駆動プーリの巻き取り側
の正面図。

【図７】 （ａ），（ｂ）共に駆動プーリの巻き戻し側
の正面図。

【図８】 （ａ），（ｂ）共に駆動プーリの巻き戻し側
の正面図。

【図９】 駆動プーリとスパーギアとのダンパによる連
結部を示す斜視図。

【図１０】 （ａ）は上側レールとブラケットを示す断
面図、（ｂ）は上側レールとランナを示す断面図。

【図１１】 （ａ）は止め金具とランナを示す斜視図、
（ｂ）は下側レールとランナを示す断面図。

【図１２】 従来例の電動カーテン装置を示す正面透視
図。

【符号の説明】

２…上側レール、３…下側レール、１８…牽引部材駆動
部としてのワイヤ駆動ユニット、２１…駆動プーリ、２
１ａ…牽引部材巻回溝としてのワイヤ巻回溝、２２，２
４…遊動部としての遊動溝、３３…ワイヤ状牽引部材と
してのワイヤ、４２…カーテンとしての左側カーテン、
５０…同じく右側カーテン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−173529（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−280248（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−69578（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−123085（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47H 5/00 - 11/06 B60J 3/00 E05F 11/04 - 11/48

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １本のワイヤ状牽引部材をレールに沿っ
   て往復するように配設するとともに、前記ワイヤ状牽引
   部材をその両端から巻き上げ及び巻き戻しする牽引部材
   駆動部を設けた牽引部材駆動装置であって、 前記牽引部材駆動部は、１個の駆動プーリを備え、この
   駆動プーリには螺旋状の１条の牽引部材巻回溝を形成
   し、この巻回溝の一端側にはワイヤ状牽引部材の一端側
   を、同じく他端側にはワイヤ状牽引部材の他端側を、同
   牽引部材巻回溝に同時的に巻き上げ及び巻き戻し可能に
   係止し、前記駆動プーリには、前記牽引部材巻回溝のそ
   れぞれの端部からワイヤ状牽引部材を導入可能に形成さ
   れる遊動部をそれぞれ設け、ワイヤ状牽引部材の各端部
   がこの各遊動部内で移動可能とされ、前記駆動プーリの
   回動により前記ワイヤ状牽引部材の一端側は張力が加わ
   る前記ワイヤ状牽引部材の巻き上げ側となって前記遊動
   部に係止し、他端側は張力が加わらない前記ワイヤ状牽
   引部材の巻き戻し側となって前記ワイヤ状牽引部材の弛
   みに応じて前記遊動部内を移動するようにした牽引部材
   駆動装置。
2. 【請求項２】 前記ワイヤ状牽引部材に予め遊び分を設
   けた請求項１に記載の牽引部材駆動装置。
3. 【請求項３】 前記遊動部は、前記駆動プーリの軸方向の
   両側面側に形成されている請求項１又は請求項２に記載
   の牽引部材駆動装置。