JP2002002274A - 電動カーテン開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ２種類のカーテンを独立して電動で開閉する
ことができ、しかも省スペース化が可能な電動カーテン
開閉装置を提供する。 【解決手段】 独立して駆動可能な２つのワイヤ駆動ユ
ニット18ａ，18ｂが左側サイドフレーム５内に配設され
ている。駆動プーリ21ａに巻回されたワイヤ33ａはプー
リ31ａに巻回され、さらにプーリ10ａ，10ｃ，10ｅ，11
ａ，10ｆ，10ｄ，10ｂ，31ｂに順次巻回された後、駆動
プーリ21ａに巻回されている。ワイヤ33ｂも駆動プーリ
21ｂからプーリ31ｃ，10ｈ，10ｊ，10ｌ等に順次巻回さ
れている。平行に配設される上側レール２と下側レール
３とには表側に配置されるカーテン42ａ，50ａ用のカー
テンランナ38ａ等を案内する表側用レール枠と、裏側に
配置されるカーテン42ｂ，50ｂ用のカーテンランナ38ｂ
等を案内する裏側用レール枠とがそれぞれ水平に一体形
成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動カーテン開閉
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車には、電動開閉式のカ
ーテン装置をリアウィンドウ又はサイドウィンドウに設
けているものがある。この電動カーテン装置は、全体が
窓に合致する枠体状に形成され、その枠体の内部に両開
きのカーテンが収容されている。そして、このカーテン
装置を窓に取り付けるだけで、窓にカーテンを設けるこ
とができるものである。

【０００３】本出願人も、車両用電動カーテン装置とし
て特開平８−３１８７３５号公報にて開示されるものを
提案している。一般に車両用電動カーテン装置の生地に
はレース地が使用されている。このレースカーテンを開
じることにより、車内への直射日光を遮ぎることができ
る。レースカーテンを閉めても、該レースカーテンは透
光もするため、車内の明度を明るく保つことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、直射日光が
強い場合、レースカーテンを閉めただけでは直射日光を
十分に遮ることはできず、車内の人間にとって耐え難い
強さの日光が車内へ照射されることがある。この場合、
遮光カーテンをカーテン装置に備えればよい。しかしな
がら、天気や時間帯によっては直射日光が弱い場合もあ
り、この場合は、レースカーテンでも十分、該直射日光
を遮ることができ、なおかつ、遮光カーテンに比べて車
内の明度を明るく保つことができる。よって、レースカ
ーテンと遮光カーテンの二つのカーテンをリアウィンド
ウ又はサイドウィンドウに備えることが求められる。車
内では空間の広さが限られているため、二つのカーテン
を省スペース化して設置する必要がある。

【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、２種類のカーテンを
独立して電動で開閉することができ、しかも省スペース
化が可能な電動カーテン開閉装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、独立して駆動可能な２ユ
ニット分のカーテン駆動部を、カーテンランナを案内す
るレールを備えた１つの枠体に配設したことをその要旨
としている。従って、この発明によれば、枠体を取り付
ける際に１回の取り付け工程で済むのでコストダウンで
きる。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、前
記枠体は、平行に配設される上側レールと下側レールと
を備え、前記両レールには表側に配置されるカーテン用
のカーテンランナを案内する表側用レール枠と裏側に配
置されるカーテン用のカーテンランナを案内する裏側用
レール枠とが一体形成されていることをその要旨として
いる。従って、この発明によれば、請求項１の作用に加
えて、二つのレール枠に共通する構成要素は省略するこ
とができるので、製造コストを低減できるとともに、カ
ーテン装置を小型化することができる。また、各カーテ
ンをレールに取り付けるに当たって、両カーテンが接触
しないようにスペースをとることができる。

【０００８】請求項３の発明は、請求項２において、前
記両レールは、前記両レール枠が水平かつ線対称に配置
されていることをその要旨としている。従って、この発
明によれば、請求項２の作用に加えて、２つのカーテン
の上下方向の長さを同一にすることができる。

【０００９】請求項４の発明は、請求項２において、前
記両レールは、前記両レール枠が上下に重なった状態で
配置されていることをその要旨としている。従って、こ
の発明によれば、請求項２の作用に加えて、自動車のリ
アウィンドウ用のカーテン装置に適用した場合、前後方
向の各レールの幅が各レール枠一つ分で収まる。この構
成によって、車内方向への電動カーテン開閉装置の設置
スペースを小さくすることができる。

【００１０】請求項５の発明は、請求項１から請求項４
のうちいずれかにおいて、前記両カーテン駆動部の駆動
プーリは前記枠体の一辺内に、その一辺に沿って配置さ
れていることをその要旨としている。従って、この発明
によれば、請求項１から請求項４のうちいずれかの作用
に加えて、駆動プーリを枠体の異なる辺上に配置する場
合に比較して枠体全体の設置スペースを小さくできる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車のリアウィ
ンドウ用電動カーテン装置に具体化した第１の実施形態
を図１〜図５に従って説明する。

【００１２】図１に示すように、カーテン装置１は、上
側レール２、下側レール３及び両サイドフレーム４，５
がそれぞれコーナピース６，７，８，９にて連結される
ことにより、全体がほぼ台形の枠体に形成されている。

【００１３】カーテン装置１は、本願出願人が先に出願
した特開平８−３１８７３５号公報のカーテン装置と基
本的に同じ構成のカーテン装置２台を１つの枠体に装備
した構成となっている。

【００１４】先ず、表側に配置されるカーテン用の開閉
装置（表側カーテン装置）の構成について説明する。コ
ーナピース６内の表側には一対の内側プーリ１０ａ及び
外側プーリ１０ｂが、コーナピース７内の表側には内側
プーリ１０ｃ及び外側プーリ１０ｄが、さらに、コーナ
ピース８内の表側には内側プーリ１０ｅ及び外側プーリ
１０ｆがそれぞれ回動可能に支持されている。又、コー
ナピース９内の表側には、プーリ１１ａが回動可能に支
持されている。

【００１５】図２（ａ），（ｂ）は、上側レール２の断
面を示している。上側レール２は、表側用レール枠２ａ
と裏側用レール枠２ｂとが中央壁８１に対して線対称に
形成されている。表側用レール枠２ａは、内部が中空状
に形成され、その表側面には開口部２ｃが長手方向に連
続して形成されている。又、内部の下側には、上部が中
央壁８１へ向かって湾曲形成された下方の仕切り部７２
が形成されている。中央壁８１には、開口部２ｃへ向か
って延びた後に上方へ直角に屈曲し、上部が中央壁８１
に向かって湾曲形成された上方の仕切り部７１が形成さ
れている。この両仕切り部７１，７２により、表側用レ
ール枠２ａ内部の開口部２ｃ側にはガイド溝１３が、そ
の反対側にはワイヤ通路１４がそれぞれ形成されてい
る。

【００１６】裏側用レール枠２ｂにも開口部２ｃが形成
され、その内部には、仕切り部７１，７２によりガイド
溝１３及びワイヤ通路１４が形成されている。仕切り部
７１と仕切り部７２の間の隙間８７（図２（ｂ）に図
示）の大きさと、仕切り部７１と上側レールの天井壁８
２の間の隙間８６（図２（ｂ）に図示）の大きさは、と
もにワイヤ３３ａの直径より小さい。この隙間８６，８
７の狭さと、上部が湾曲形成された仕切り部７１，７２
とにより、ワイヤ通路１４内に通されたワイヤ３３ａは
ワイヤ通路１４から抜け出すおそれがない。

【００１７】又、下側レール３も上側レール２と同じ断
面形状に形成されている。ただし、下側レール３の方が
上側レール２より長く形成されている。なお、両レール
２，３には例えばアルミ押出成形品が使用されている。
図２（ａ）において、下側レール３の部材番号を（ ）
内に示した。

【００１８】右側サイドフレーム４の内部は中空に形成
されている。左側サイドフレーム５内の下部にはワイヤ
駆動ユニット１８ａが固定されている。図４に示すよう
に、ワイヤ駆動ユニット１８ａはケース１９内に駆動プ
ーリ保持孔２０が形成されている。駆動プーリ保持孔２
０内には、駆動プーリ２１ａが回動可能に収容されてい
る。

【００１９】前記ワイヤ駆動ユニット１８ａ内におい
て、駆動プーリ２１ａの裏側には、図示しないスパーギ
アが同軸に固定されている。このスパーギアにはピニオ
ンギア３０が歯合され、このピニオンギア３０は図示し
ないモータの回転軸に嵌入されている。

【００２０】ワイヤ駆動ユニット１８ａのケース１９内
の下部には、一対のプーリ３１ａ，３１ｂが支持されて
いる。さらに、両プーリ３１ａ，３１ｂの下方には、ワ
イヤ案内部３２が設けられている。

【００２１】駆動プーリ２１ａに巻回されたワイヤ３３
ａは前記プーリ３１ａに巻回され、さらに案内部３２を
通過して前記プーリ１０ａに巻回されている。図１に示
すように、ワイヤ３３ａはプーリ１０ａで方向を転換し
て下側レール３の表側用レール枠３ａのワイヤ通路１４
の上部を通って前記プーリ１０ｃに巻回されている。さ
らに、ワイヤ３３ａは、このプーリ１０ｃで方向を上方
に転換し、右側サイドフレーム４内を通って、プーリ１
０ｅに巻回されている。次に、ワイヤ３３ａはこのプー
リ１０ｅで方向を左方に転換し、表側用レール枠２ａの
ワイヤ通路１４の下部を通って前記プーリ１１ａに巻回
されている。そして、ワイヤ３３ａは、このプーリ１１
ａで方向を１８０度転換して、表側用レール枠２ａのワ
イヤ通路１４の上部を通ってプーリ１０ｆに巻回されて
いる。

【００２２】次に、ワイヤ３３ａは、このプーリ１０ｆ
で方向を下方に転換し、再び右側サイドフレーム４内を
通ってプーリ１０ｄに巻回されている。さらに、ワイヤ
３３ａはこのプーリ１０ｄで方向を左方に転換し、表側
用レール枠３ａのワイヤ通路１４の下部を通ってプーリ
１０ｂに巻回されている。そして、ワイヤ３３ａは、こ
のプーリ１０ｂで方向を上方に転換し、ワイヤ案内部３
２を通って前記プーリ３１ｂに巻回され、プーリ３１ｂ
で方向を転換して駆動プーリ２１ａに巻回されている。
尚、本実施の形態のワイヤ３３ａは、ステンレスワイヤ
の表面にナイロンをコーティングしたものである。

【００２３】図１に示すように、表側用レール枠２ａの
ワイヤ通路１４内において、プーリ１０ｆ，１１ａ間の
ワイヤ３３ａには、止め金具３５ａ，３５ｂが離間した
２位置にそれぞれ固定されている。この両止め金具３５
ａ，３５ｂ間の距離は、上側レール２と下側レール３の
長さの差のほぼ半分に設定されている。この両止め金具
３５ａ，３５ｂ間には、接続プレート３６ａがワイヤ３
３ａに対して移動可能に支持されている。接続プレート
３６ａは、各止め金具３５ａ，３５ｂに当接すると移動
が規制されるようになっている。従って、この接続プレ
ート３６ａは、両止め金具３５ａ，３５ｂ間のみで移動
することができる。又、表側用レール枠３ａのワイヤ通
路１４内において、プーリ１０ａ，１０ｃ間のワイヤ３
３ａには、接続プレート３７ａが固定されている。尚、
止め金具３５ａと接続プレート３７ａは上下にほぼ相対
向する位置にそれぞれ固定されている。接続プレート３
６ａ，３７ａの板厚は隙間８６，８７より小さく形成さ
れている。

【００２４】図２（ａ）に示すように、接続プレート３
６ａにはガイド溝１３内に移動可能に配置される上左側
カーテンランナ（以下、単に上左ランナという）３８ａ
が連結され、この上左ランナ３８ａにはフック３９ａが
固定されている。又、接続プレート３７ａにもガイド溝
１３内に配置される下左側カーテンランナ（以下、単に
下左ランナという）４０ａが連結され、この下左ランナ
４０ａには図示しない第１フックが固定されている。そ
して、フック３９ａには左側の表側カーテン４２ａの上
右端が、第１フックには同じく下右端がそれぞれ連結さ
れている。又、表側カーテン４２ａの左端辺は左側サイ
ドフレーム５に固定されている。尚、ランナ３８ａ，４
０ａは樹脂材で形成され、接続プレート３６ａ，３７ａ
は一部が各ランナ３８ａ，４０ａにそれぞれインサート
成形されている。

【００２５】同様に、ワイヤ通路１４内において、プー
リ１０ｅ，１１ａ間のワイヤ３３ａには、止め金具４３
ａ，４３ｂが離間した２位置にそれぞれ固定されてい
る。この両止め金具４３ａ，４３ｂ間には、接続プレー
ト４４ａがワイヤ３３ａに対して移動可能に支持されて
いる。従って、この接続プレート４４ａは、両止め金具
４３ａ，４３ｂ間のみで移動することができる。又、ワ
イヤ通路１４内において、プーリ１０ｂ，１０ｄ間のワ
イヤ３３ａには、接続プレート４５ａが固定されてい
る。尚、止め金具４３ｂと接続プレート４５ａは上下に
ほぼ相対向する位置にそれぞれ固定されている。

【００２６】接続プレート４４ａには上右側カーテンラ
ンナ（以下、単に上右ランナという）４６ａが連結さ
れ、この上右ランナ４６ａにはフック４７ａが固定され
ている。又、接続プレート４５ａには下右側カーテンラ
ンナ（以下、単に下右ランナという）４８ａが連結さ
れ、この下右ランナ４８ａには図示しない第２フックが
固定されている。そして、フック４７ａには右側の表側
カーテン５０ａの上左端が、第２フックには同じく下左
端がそれぞれ連結されている。又、表側カーテン５０ａ
の右端辺は右側サイドフレーム４に固定されている。

【００２７】上側レール２の左端部、中央部及び右端部
には、上側レール２を把持するブラケット５１，５２，
５３がそれぞれ固定されている。図２（ｂ）に示すよう
に、ブラケット５１には、上側レール２の開口部２ｃに
対応する位置にガイド溝１３内に延出する係止部５１ａ
が形成されている。この係止部５１ａにより、ガイド溝
１３における上左ランナ３８ａの通過が規制されてい
る。又、同様に、各ブラケット５２，５３もブラケット
５１と同じに形成され、それぞれ図示しない係止部が形
成されている。従って、前記上左ランナ３８ａはブラケ
ット５１，５２間のみを移動可能に、上右ランナ４６ａ
はブラケット５２，５３間のみを移動可能になってい
る。尚、止め金具３５ａ，３５ｂ，４３ａ，４３ｂはワ
イヤ通路１４を通過するため、ブラケット５１，５２，
５３を通過する。

【００２８】又、下側レール３の両端部には、それぞれ
ストッパ５４，５５が固定されている。ストッパ５４の
図示しない開口部に対応する位置には、ガイド溝１３内
に延出する図示しない係止部が形成されている。この係
止部により、ガイド溝１３における下左ランナ４０ａの
通過が規制されている。又、ストッパ５５にも図示しな
い係止部が設けられ、この係止部により下右ランナ４８
ａの移動が規制されている。従って、下左ランナ４０ａ
はストッパ５４よりも左側への移動が、下右ランナ４８
ａはストッパ５５よりも右側への移動がそれぞれ規制さ
れている。

【００２９】次に、裏側に配置されるカーテン用の開閉
装置（裏側カーテン装置）の構成について説明する。裏
側カーテン装置の構成は、基本的には表側カーテン装置
の構成と同様に形成されている。コーナピース９内の裏
側には一対の内側プーリ１０ｇ及び外側プーリ１０ｈ
が、コーナピース８内の裏側には内側プーリ１０ｉ及び
外側プーリ１０ｊが、さらに、コーナピース７内の裏側
には内側プーリ１０ｋ及び外側プーリ１０ｌがそれぞれ
回動可能に支持されている。又、コーナピース６内の裏
側には、プーリ１１ｂが回動可能に支持されている。

【００３０】左側サイドフレーム５内の上部には、ワイ
ヤ駆動ユニット１８ａと同様に構成されているワイヤ駆
動ユニット１８ｂが固定されている。ワイヤ駆動ユニッ
ト１８ｂ内の上部には、一対のプーリ３１ｃ，３１ｄが
支持されている。さらに、両プーリ３１ｃ，３１ｄの上
方には、ワイヤ案内部３２が設けられている。

【００３１】駆動プーリ２１ｂに巻回されたワイヤ３３
ｂは前記プーリ３１ｃに巻回され、さらにワイヤ案内部
３２を通過してプーリ１０ｈ，１０ｊ，１０ｌ，１１
ｂ，１０ｋ，１０ｉ，１０ｇ，３１ｄに順次巻回された
後、駆動プーリ２１ｂに巻回されている。尚、図１にお
いては、ワイヤ３３ａは外側に、ワイヤ３３ｂは内側に
見えるように示している。

【００３２】図１に示すように、上側レール２の裏側用
レール枠２ｂのワイヤ通路１４内において、プーリ１０
ｈ，１０ｊ間のワイヤ３３ｂには、止め金具３５ｃ，３
５ｄがそれぞれ固定されている。この両止め金具３５
ｃ，３５ｄ間には、接続プレート３６ｂが支持されてい
る。又、プーリ１０ｋ，１１ｂ間のワイヤ３３ｂには、
接続プレート３７ｂが固定されている。

【００３３】図２（ａ）に示すように、接続プレート３
６ｂには上左ランナ３８ｂが連結され、この上左ランナ
３８ｂにはフック３９ｂが固定されている。又、接続プ
レート３７ｂにも下左ランナ４０ｂが連結され、この下
左ランナ４０ｂには図示しない第３フックが固定されて
いる。そして、フック３９ｂには左側の裏側カーテン４
２ｂの上右端が、第３フックには同じく下右端がそれぞ
れ連結されている。又、裏側カーテン４２ｂの左端辺は
左側サイドフレーム５に固定されている。

【００３４】同様に、プーリ１０ｇ，１０ｉ間のワイヤ
３３ｂには、止め金具４３ｃ，４３ｄがそれぞれ固定さ
れている。この両止め金具４３ｃ，４３ｄ間には、接続
プレート４４ｂがワイヤ３３ｂに支持されている。又、
プーリ１０ｌ，１１ｂ間のワイヤ３３ｂには、接続プレ
ート４５ｂが固定されている。

【００３５】接続プレート４４ｂには上右ランナ４６ｂ
が連結され、この上右ランナ４６ｂにはフック４７ｂが
固定されている。又、接続プレート４５ｂには下右ラン
ナ４８ｂが連結され、この下右ランナ４８ｂには図示し
ない第４フックが固定されている。そして、フック４７
ｂには右側の裏側カーテン５０ｂの上左端が、第４フッ
クには同じく下左端がそれぞれ連結されている。又、裏
側カーテン５０ｂの右端辺は右側サイドフレーム４に固
定されている。

【００３６】図３（ａ）はコーナピース８における各プ
ーリ１０ｅ，１０ｆ，１０ｉ，１０ｊの配置を示す模式
図を示し、図３（ｂ）は図３（ａ）の斜め右上から見た
模式図を示している。プーリ１０ｆとプーリ１０ｉは同
一軸線上に設けられている。

【００３７】図５は、上記カーテン装置１を自動車のリ
アウィンドウ８５に組み付けた場合の模式部分側面図を
示している。上側レール２及び下側レール３はそれぞれ
水平に配置され、各プーリ１０ｅ，１０ｆ，１０ｉ，１
０ｊ等はその回転軸が斜めになるように配置されてい
る。従って、各プーリ１０ｅ，１０ｆ，１０ｉ，１０ｊ
の配置は図３（ａ），（ｂ）に示す配置が正しいものと
なる。図１では表側カーテン装置及び裏側カーテン装置
の各構成部材をできるだけ簡単に図示できるようにする
ため、各部材の配置は正確ではない。

【００３８】表側カーテン４２ａ，５０ａと裏側カーテ
ン４２ｂ、５０ｂとのそれぞれの上端が同じ高さに備え
られている。又、同様に、下端も同じ高さに備えられて
いるため、表側カーテン４２ａ，５０ａ及び裏側カーテ
ン４２ｂ，５０ｂはそれぞれの縦の長さが同一に備えら
れている。尚、ワイヤ駆動ユニット１８ａ，１８ｂ、プ
ーリ１０ａ〜１０ｌ，１１ａ，１１ｂ，３１ａ〜３１
ｄ、ワイヤ３３ａ，３３ｂ、止め金具３５ａ，３５ｂ
等、接続プレート３６ａ，３６ｂ等、ランナ３８ａ，３
８ｂ等及びフック３９ａ，３９ｂ等がカーテン駆動部を
構成する。

【００３９】次に、以上のように構成されたカーテン装
置の作用について説明する。表側カーテン４２ａ，５０
ａが開いている状態で、駆動プーリ２１ａが図１，４に
おいて時計方向に回動されると、駆動プーリ２１ａの回
動に伴い、両表側用レール枠２ａ，３ａ内のワイヤ３３
ａがプーリ３１ｂを介して駆動プーリ２１ａに巻き上げ
られるとともに、駆動プーリ２１ａからワイヤ３３ａが
プーリ３１ａ側に繰り出される。

【００４０】この結果、プーリ１０ａ，１０ｃ間におい
て下左ランナ４０ａが右方に、プーリ１０ｂ，１０ｄ間
において下右ランナ４８ａが左方にそれぞれ移動する。
従って、表側カーテン４２ａの下端部、及び、表側カー
テン５０ａの下端部が中央側にそれぞれ移動される。同
時に、両止め金具３５ａ，３５ｂは右方に、両止め金具
４３ａ，４３ｂは左方にそれぞれ移動する。このとき、
上左ランナ３８ａには止め金具３５ａが、上右ランナ４
６ａには止め金具４３ｂがそれぞれ当接しないため、上
左ランナ３８ａはブラケット５１に隣接する位置に、上
右ランナ４６ａはブラケット５３に隣接する位置にそれ
ぞれ止まる。ワイヤ３３ａが両止め金具３５ａ，３５ｂ
（又は４３ａ，４３ｂ）間の距離だけ移動すると、上左
ランナ３８ａには止め金具３５ａが、上右ランナ４６ａ
には止め金具４３ｂがそれぞれ当接するため、上左ラン
ナ３８ａは右方に、上右ランナ４６ａは左方にそれぞれ
移動する。この結果、表側カーテン４２ａの右端辺、及
び、表側カーテン５０ａの左端辺がほぼ垂直な状態で、
それぞれ中央側に移動し、上左ランナ３８ａ及び上右ラ
ンナ４６ａが共にブラケット５２に当接する位置まで移
動して、両表側カーテン４２ａ，５０ａが閉じた状態に
なる。

【００４１】反対に、両表側カーテン４２ａ，５０ａが
閉じた状態で駆動プーリ２１ａが反時計方向に回動され
ると、上述の場合と反対に、ワイヤ３３ａがプーリ３１
ａを介して駆動プーリ２１ａに巻き上げられるととも
に、駆動プーリ２１ａからワイヤ３３ａがプーリ３１ｂ
側に繰り出される。

【００４２】そして、プーリ１０ａとプーリ１０ｃとの
間において下左ランナ４０ａが左方に、プーリ１０ｂと
プーリ１０ｄとの間において下右ランナ４８ａが右方に
それぞれ移動する。同時に、両止め金具３５ａ，３５ｂ
は左方に、両止め金具４３ａ，４３ｂは右方にそれぞれ
移動する。このとき、上左ランナ３８ａには止め金具３
５ｂが、上右ランナ４６ａには止め金具４３ａがそれぞ
れ当接しないため、上左ランナ３８ａ及び上右ランナ４
６ａはそれぞれブラケット５２に当接する位置に止ま
る。

【００４３】ワイヤ３３ａが両止め金具３５ａ，３５ｂ
（又は４３ａ，４３ｂ）間の距離だけ移動すると、上左
ランナ３８ａには止め金具３５ｂが、上右ランナ４６ａ
に止め金具４３ａがそれぞれ当接するため、上左ランナ
３８ａが左方に、上右ランナ４６ａが右方にそれぞれ移
動する。この結果、表側カーテン４２ａの右端辺が左側
サイドフレーム５に、表側カーテン５０ａの左端辺が右
側サイドフレーム４に沿って傾斜した状態で、それぞれ
外方に移動する。

【００４４】従って、駆動プーリ２１ａが図１において
反時計方向に回動される結果、上左ランナ３８ａがブラ
ケット５１に、上右ランナ４６ａがブラケット５３に当
接するとともに、下左ランナ４０ａがストッパ５４に、
下右ランナ４８ａがストッパ５５にそれぞれ当接する。
この結果、各表側カーテン４２ａ，５０ａがそれぞれ各
サイドフレーム４，５に沿って開いた状態で保持され
る。

【００４５】裏側カーテン４２ｂ，５０ｂの開閉も、表
側カーテン４２ａ，５０ａの開閉と同様に行われる。裏
側カーテン４２ｂ，５０ｂが開いている状態で、駆動プ
ーリ２１ｂが図１において時計方向に回動されると、プ
ーリ３１ｄ側のワイヤ３３ｂが駆動プーリ２１ｂに巻き
上げられるとともに、駆動プーリ２１ｂからワイヤ３３
ｂがプーリ３１ｃ側に繰り出される。すると、裏側カー
テン４２ｂの右端辺及び裏側カーテン５０ｂの左端辺が
ほぼ垂直な状態でそれぞれ中央側に移動し、裏側カーテ
ン４２ｂ，５０ｂは閉じられる。

【００４６】反対に、裏側カーテン４２ｂ，５０ｂが閉
じた状態で、駆動プーリ２１ｂが反時計方向に回動され
ると、上述の場合と反対に、プーリ３１ｃ側のワイヤ３
３ｂが駆動プーリ２１ｂに巻き上げられるとともに、駆
動プーリ２１ｂからワイヤ３３ｂがプーリ３１ｄ側に繰
り出される。

【００４７】すると、裏側カーテン４２ｂの右端辺が左
側サイドフレーム５に、裏側カーテン５０ｂの左端辺が
右側サイドフレーム４に沿って傾斜した状態でそれぞれ
外方に移動する。この結果、各裏側カーテン４２ｂ，５
０ｂがそれぞれ各サイドフレーム４，５に沿って開いた
状態で保持される。

【００４８】以上詳述したように、この実施形態の電動
カーテン装置によれば、以下のような効果を有する。 （１）独立して駆動可能な２ユニット分のカーテン駆動
部がカーテンランナを案内するレールを備えた１つの枠
体に配設されている。従って、電動カーテン装置のリア
ウィンドウへの組付けが簡単になる。

【００４９】（２）上側レール２において中央壁８１
は、表側用レール枠２ａと裏側用レール枠２ｂの構成に
共通して用いられているため、上側レール２の製造コス
トを低減できる。

【００５０】（３）ワイヤ３３ａ，３３ｂの巻き上げ及
び巻き戻しを、枠体の共通の一辺としての左側サイドフ
レーム５内に設けたワイヤ駆動ユニット１８ａ，１８ｂ
にてそれぞれ行うようにした。従って、ワイヤ駆動ユニ
ット１８ａとワイヤ駆動ユニット１８ｂを両サイドフレ
ーム４，５に別々に設ける場合に比較して、カーテン装
置１をコンパクトにできる。

【００５１】（４）ワイヤ通路１４を構成する仕切り部
７１，７２を、その隙間８６，８７を各ワイヤ３３ａ，
３３ｂよりも小さくするとともに、仕切り部７１，７２
の上部をそれぞれワイヤ通路１４内側に向けて湾曲形成
した。従って、各ワイヤ３３ａ，３３ｂがワイヤ通路１
４から抜け出るおそれをなくすことができる。

【００５２】（５）電動カーテン装置が自動車のリアウ
ィンドウに装備された際、両レール２，３が水平に配置
されるため、各ランナ３８ａ，４６ａ等はガイド溝１３
内を安定した姿勢でガイド溝１３の上下両側に接触する
状態で移動する。従って、各ランナは、仕切り部７１，
７２やレールの開口部２ｃ，３ｃに接触したり、又は各
プレートが仕切り部７１，７２に接触して移動を規制さ
れるおそれをなくすことができる。また、表側カーテン
４２ａ，５０ａと裏側カーテン４２ｂ，５０ｂの上下方
向の長さを同一に備えることができる。

【００５３】（６）上側レール２において表側用レール
枠２ａと裏側用レール枠２ｂとは開口部２ｃがそれぞれ
反対側に備えられている。よって、表側用レール枠２ａ
のランナ３８ａ，４６ａ及びフック３９ａ，４７ａは上
側レール２の表側、裏側用レール枠２ｂのランナ３８
ｂ，４８ｂ及びフック３９ｂ，４７ｂは上側レール２の
裏側にそれぞれ位置される。従って、表側カーテン４２
ａ，５０ａと裏側カーテン４２ｂ，５０ｂが接触しない
ようにスペースを保ちながら両カーテンを備えることが
できる。

【００５４】次に、第２の実施形態を図６〜図９に従っ
て説明する。この実施形態は、第１の実施形態にて線対
称になるように水平に結合されている表側用レール枠２
ａ，３ａと裏側用レール枠２ｂ，３ｂとがそれぞれ上下
に重なった状態に配設された構成となっている点が大き
く異なっている。前記実施形態と同様の部分については
同一番号を付してその詳細な説明を省略する。尚、図６
においては、ワイヤ３３ａは外側に、ワイヤ３３ｂは内
側に見えるように示している。

【００５５】図７（ａ），（ｂ）は、上側レール２の断
面を示している。上側レール２の上部には表側用レール
枠２ａが位置し、上側レール２の下部には、裏側用レー
ル枠２ｂが設けられている。図８（ａ）はコーナピース
８における各プーリ１０ｅ，１０ｆ，１０ｉ，１０ｊの
配置を示す模式図を示し、図８（ｂ）は図８（ａ）の斜
め右上側から見た模式図を示している。

【００５６】図９は第２の実施形態のカーテン装置１を
自動車のリアウィンドウ８５に組み付けた場合の模式部
分側面図を示している。この実施形態によれば、前記第
１の実施形態に記載の（１）〜（６）の効果の他に次の
効果を有する。

【００５７】（７）第２の実施形態では、上側レール２
において表側用レール枠２ａと裏側用レール枠２ｂが上
下に重なっているため、自動車の前後方向のレールの幅
は例えば表側用レール枠２ａと同じである。従って、車
内の前後方向の設置スペースを小さくすることができ
る。

【００５８】（８）上側レール２において表側用レール
枠２ａと裏側用レール枠２ｂとは開口部２ｃが反対側を
向くように形成されている。よって、表側用レール枠２
ａのランナ３８ａ，４６ａ及びフック３９ａ，４７ａは
上側レール２の表側、裏側用レール枠２ｂのランナ３８
ｂ，４８ｂ及びフック３９ｂ，４７ｂは上側レール２の
裏側にそれぞれ位置される。従って、表側カーテン４２
ａ，５０ａと裏側カーテン４２ｂ，５０ｂが接触しない
ようにスペースを保ちながら両カーテンを備えることが
できる。

【００５９】なお、実施形態は上記第１及び第２の実施
形態に限定されるものではなく、以下のように変更して
もよい。 ・第１及び第２の実施形態では、両駆動ユニット１８
ａ，１８ｂは左側サイドフレーム５内に固定されてい
た。これを、左側サイドフレームを省略して図１０
（ａ）に示すように、両駆動ユニット１８ａ，１８ｂを
中間パイプ８３で連結してもよい。この場合、製造コス
トを低減することができる。

【００６０】・第１及び第２の実施形態では、各ワイヤ
駆動ユニット１８ａ，１８ｂは各ケース１９にそれぞれ
装備されていた。これを、図１０（ｂ）に示すように、
共用ハウジング８４に各駆動プーリ２１ａ、２１ｂや各
プーリ３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄを装備してもよ
い。この場合、部品点数を少なくすることができる。

【００６１】・ワイヤ３３ａの両端を同一の駆動プーリ
２１ａから同時に巻き上げ及び巻き戻しを行うようにし
たが、これを、駆動プーリを２個設けてそれぞれにワイ
ヤ３３ａの各端部を連結する。そして、一方の駆動プー
リで巻き上げを行い、もう一方のプーリで巻き戻しを行
うように構成してもよい。さらに、この場合、ワイヤ３
３ａの張力を検出し、この張力が一定になるように両駆
動プーリの回動量を制御するようにしてもよい。同様
に、ワイヤ３３ｂを２個の駆動プーリに連結してもよ
い。

【００６２】・両開きのカーテン４２ａ，５０ａ及び４
２ｂ，５０ｂを開閉するようにしたが、片開きのカーテ
ン装置に実施してもよい。 ・ワイヤ３３ａ，３３ｂに限らず、ロープを使用するよ
うにしてもよい。

【００６３】・一対の止め金具３５ａ，３５ｂ及び４３
ａ，４３ｂにてランナ３８ａ，４６ａを移動させる代わ
りに、接続プレート３６ａ，４４ａを直接ワイヤ３３ａ
に固定するようにしてもよい。同様に、接続プレート３
６ｂ，４４ｂを直接ワイヤ３３ｂに固定するようにして
もよい。

【００６４】・リアウィンドウ用のカーテン装置に限ら
ず、サイドウィンドウ用のカーテン装置に実施してもよ
い。 ・車両用のカーテン装置に限らず、例えば、船舶用、航
空機用等の乗り物用、又は、天窓、換気窓等の家屋用の
カーテン装置に実施してもよい。

【００６５】・第２の実施形態の上側レール２におい
て、表側用レール枠２ａを下部、裏側用レール枠２ｂを
上部に設けるとともに、下側レール３において表側用レ
ール枠３ａを下部、裏側用レール枠３ｂを上部に設けて
もよい。

【００６６】・コーナピースに配設されるプーリ１０
ｃ，１０ｅ間及びプーリ１０ｊ，１０ｌ間に巻掛けられ
たワイヤ３３ａ，３３ｂは必ずしも同一平面上に位置す
るとは限らず、リアウィンドウ８５の傾斜に対応してプ
ーリ１０ｃ，１０ｅ等の傾きを変更することによりワイ
ヤ３３ａ，３３ｂは各プーリ１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，
１０ｆ，１０ｉ，１０ｊ，１０ｋ，１０ｌ間で異なる平
面上に位置する。

【００６７】・各プーリ１０ａ〜１０ｌ等をその軸が各
レール２，３の幅方向に延びるように配設してもよい。
次に上記各実施形態から把握できる請求項に記載した以
外の技術的思想について、それらの効果とともに以下に
記載する。

【００６８】（イ）請求項２から請求項５のうちいずれ
か一項に記載の発明において、前記各レール枠の内部は
中空状に形成され、前記内部にはそれぞれ２個の仕切り
部が上下に備えられ、前記各レール枠内には前記仕切り
部によりガイド溝とワイヤ通路が区画され、各仕切り部
の上部が前記ワイヤ通路内側に向けて湾曲形成され、前
記下方の仕切り部と前記上方の仕切り部との間の隙間及
び前記上方の仕切り部と前記各レール枠の天井板との間
の隙間は前記ワイヤの直径より小さく形成されている。
この構成によれば、ワイヤがワイヤ通路から抜け出るお
それをなくすことができる。

【００６９】（ロ）前記両レールは水平に配設され、前
記各レール枠内に備えられ前記各カーテンランナを移動
可能に収納するガイド溝と前記各カーテンランナとの接
触面は水平に備えられている請求項２から請求項５のう
ちいずれか一項又は前記技術的思想（イ）に記載の電動
カーテン開閉装置。この構成によれば、各ランナは、仕
切り部やレールの開口部に接触したり、又は各プレート
が仕切り部に接触して移動を規制されるおそれをなくす
ことができる。

【００７０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜請求項
５に記載の発明によれば、２種類のカーテンを独立して
電動で開閉することができ、しかも省スペース化を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態のカーテン開閉装置の構成を示
す模式正面図。

【図２】（ａ）は上側レールとランナを示す断面図、
（ｂ）は上側レールとブラケットを示す断面図。

【図３】（ａ）はコーナピースにおけるプーリの配置を
示す模式図、（ｂ）は（ａ）の斜め右上側から見た模式
図。

【図４】ワイヤ駆動ユニットの断面図。

【図５】電動カーテン開閉装置が備えられた自動車の模
式部分側面図。

【図６】第２の実施形態のカーテン開閉装置の構成を示
す模式正面図。

【図７】（ａ）は上側レールとランナを示す断面図、
（ｂ）は上側レールとブラケットを示す断面図。

【図８】（ａ）はコーナピースにおけるプーリの配置を
示す模式図、（ｂ）は（ａ）の斜め右上側から見た模式
図。

【図９】 電動カーテン装置が備えられた自動車の模式
部分側面図。

【図１０】（ａ）は２つのワイヤ駆動ユニットを中間パ
イプで結合した模式正面図、（ｂ）は２つの駆動プーリ
を共用ハウジングに装備した模式正面図。

【符号の説明】

１…カーテン装置、２…上側レール、２ａ，３ａ…表側
用レール枠、２ｂ，３ｂ…裏側用レール枠、３…下側レ
ール、１８ａ，１８ｂ…カーテン駆動部を構成するワイ
ヤ駆動ユニット、１０ａ〜１０ｌ，１１ａ，１１ｂ，３
１ａ〜３１ｄ…同じくプーリ、３３ａ，３３ｂ…同じく
ワイヤ、３５ａ〜３５ｄ，４３ａ〜４３ｄ…同じく止め
金具、３６ａ，３６ｂ，３７ａ，３７ｂ，４４ａ，４４
ｂ，４５ａ，４５ｂ…同じく接続プレート、３８ａ，３
８ｂ…同じく上左側カーテンランナ、４０ａ，４０ｂ…
同じく下左側カーテンランナ、４６ａ，４６ｂ…同じく
上右側カーテンランナ、４８ａ，４８ｂ…同じく下右側
カーテンランナ、３９ａ，３９ｂ，４７ａ，４７ｂ…同
じくフック、４２ａ，５０ａ…表側カーテン、４２ｂ，
５０ｂ…裏側カーテン。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 独立して駆動可能な２ユニット分のカー
   テン駆動部を、カーテンランナを案内するレールを備え
   た１つの枠体に配設した電動カーテン開閉装置。
2. 【請求項２】 前記枠体は、平行に配設される上側レー
   ルと下側レールとを備え、前記両レールには表側に配置
   されるカーテン用のカーテンランナを案内する表側用レ
   ール枠と裏側に配置されるカーテン用のカーテンランナ
   を案内する裏側用レール枠とが一体形成されている請求
   項１に記載の電動カーテン開閉装置。
3. 【請求項３】 前記両レールは、前記両レール枠が水平
   かつ線対称に配置されている請求項２に記載の電動カー
   テン開閉装置。
4. 【請求項４】 前記両レールは、前記両レール枠が上下
   に重なった状態で配置されている請求項２に記載の電動
   カーテン開閉装置。
5. 【請求項５】 前記両カーテン駆動部の駆動プーリは前
   記枠体の一辺内に、その一辺に沿って配置されている請
   求項１から請求項４のうちいずれか一項に記載の電動カ
   ーテン開閉装置。