JP3072253U - 動力付き片足用スクータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動と制動操作が簡単で構造の簡単な片足用
スクータ。 【解決手段】 後輪１４上方を被覆するよう車体部１０
後部にカバー体２が枢接され、カバー体２の車体部１０
の枢接端にトルク弾性手段Ｓ１が設けられ、カバー体２
が力を受けて押し下げられた後に開放された時に、該ト
ルク弾性手段Ｓ１の回復弾力によりカバー体２が回復
し、別に駆動ユニット３がモータ３１、駆動輪３２、押
圧スイッチ３３で組成され、該モータ３１がカバー体２
内面の所定の位置に固定され且つ押圧スイッチ３３と串
接され、該駆動輪３２はモータ３１の軸心より延設され
且つ後輪１４上方に跨設され、該押圧スイッチ３３は車
体部１０後端に設けられ且つその上端とモータ３１の底
淵がある間隙のゆとりを以て隣接し、該押圧スイッチ３
３が導線でモータ３１と串接され並びに車体部１０より
必要な電源を引くことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は一種の動力付き片足用スクータに係り、特に片足用スクータの車体部 後端面に枢接されたカバー体を利用して、片足用スクータを駆動し前進させるか 或いは制動するようにした動力付き片足用スクータの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

周知の片足用スクータ（図１参照）は、片足用スクータの底面前端に一つのモ ータ（Ａ）が設けられ、モータ（Ａ）の出力軸にベルト（Ｂ）が套設され、その 動力が後輪（Ｃ）に伝達されて車体が駆動され前進する。また、片足用スクータ を制動する時には、ブレーキレバー（Ｄ）を握持しそれに連動するブレーキワイ ヤ（Ｅ）でブレーキユニット（Ｆ）を駆動して車輪（Ｇ）を挟持させ制動する。 このような動力付き片足用スクータは使用に耐えるとはいえ、なお以下のような 欠点を有しており、その改善が求められていた。 １．モータ（Ａ）の出力軸に套設されたベルト（Ｂ）により動力を間接的に後 輪（Ｃ）のリムに伝え、それは比較的大きな機械空間を占有するほか、ベルト（ Ｂ）による動力伝達は動力折損を形成し動力伝達効率が理想的でなかった。さら に、該ベルト（Ｂ）はある期間使用すると磨耗するため定期的に交換せねばなら ず、そうしないとベルト（Ｂ）が空転や切断を発生し、比較的大きな騒音を発生 した。 ２．前述したように、モータ（Ａ）により動力を後輪（Ｃ）のリムに伝えると 動力折損が発生し、ゆえに良好な動力表現を得るために、モータ（Ａ）の出力馬 力と体積を大きくする必要が生じ、これに余分のリム重量が加わるため片足用ス クータの重量が増加し、片足用スクータの使用と携帯に不都合が生じた。 ３．ブレーキ構造について、ブレーキワイヤ（Ｅ）の両端がそれぞれブレーキ レバー（Ｄ）とブレーキユニット（Ｅ）と固着され、ゆえに片足用スクータを運 転する時、ブレーキワイヤ（Ｅ）が外部に露出しているために外物に引っ掛かる 危険があり、且つブレーキレバー（Ｄ）が下向きに折り畳まれる時、ブレーキワ イヤ（Ｅ）がねじれて絡み、収納と使用に不便が生じた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上述の周知の動力付き片足用スクータの欠点を解決できる動力付き片 足用スクータの構造を提供することを課題としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案は、片足用スクータ１の前方に上方にハンドル１１が固着され たハンドルポスト１２があり、ハンドルポスト１２の底端に前輪１３が設けられ 片足用スクータ１の車体部１０が該ハンドルポスト１２の後側に連結され並びに その後端に後輪１４が設けられた片足用スクータ１において、 後輪１４上方を被覆するよう車体部１０後部にカバー体２が枢接され、カバー 体２の車体部１０の枢接端にトルク弾性手段Ｓ１が設けられ、該トルク弾性手段 Ｓ１がカバー体２を上向きに支持して後輪１４上方の所定の位置を被覆させ、カ バー体２が力を受けて押し下げられた後に開放された時に、該トルク弾性手段Ｓ １の回復弾力によりカバー体２が回復し、 駆動ユニット３がモータ３１、駆動輪３２、押圧スイッチ３３で組成され、該 モータ３１がカバー体２内面の所定の位置に固定され且つ押圧スイッチ３３と串 接され、該駆動輪３２はモータ３１の軸心より延設され且つ後輪１４上方に跨設 され、該押圧スイッチ３３は車体部１０後端に設けられ且つその上端とモータ３ １の底淵がある間隙のゆとりを以て隣接し、該押圧スイッチ３３が導線でモータ ３１と串接され並びに車体部１０より必要な電源を引き、 以上によりカバー体２と駆動ユニット３が組み合わされ並びに車体部１０後端 の所定の位置に設けられ、使用者が片足用スクータ１を前進させたい時、使用者 がカバー体２を下向きに踏んでカバー体２内面に設けられた駆動ユニット３のモ ータ３１と駆動ユニット３を共に下に移動させ並びにそれぞれ押圧スイッチ３３ と後輪１４に圧接させると、押圧スイッチ３３が導通し並びに電源をモータ３１ に提供し起動させ、駆動ユニット３を連動回転させ且つその動力を出力させ、後 輪１４を駆動して片足用スクータ１を前進させ、反対に、使用者が車速をゆるめ たり或いは片足用スクータ１を制動したい時には、カバー体２を開放すると、ト ルク弾性手段Ｓ１の回復弾力によりカバー体２が上向きに回復し、モータ３１と 駆動ユニット３と押圧スイッチ３３と後輪１４が圧接状態より離脱し、押圧スイ ッチ３３がモータ３１への電源供給を停止し、別設のブレーキ装置が組み合わさ れて片足用スクータ１が減速或いは停止することを特徴とする、動力付き片足用 スクータとしている。 請求項２の考案は、前記カバー体２の後方にサブカバー２０が設けられ、該カ バー体２とサブカバー２０はそれぞれ車体部１０の後方端面に枢接され、且つそ の枢接端にそれぞれ一つのトルク弾性手段Ｓ１、Ｓ２を具備し、該駆動ユニット ３はカバー体２の内面に固定され、使用者が片足用スクータ１を前進させたい時 、使用者がカバー体２を踏むと、カバー体２内面に固定されたモータ３１と駆動 輪３２が下に移動し並びに押圧スイッチ３３に圧接し、それによりモータ３１が 起動して片足用スクータ１が駆動され前進し、一方、使用者が片足用スクータ１ を停止させたい時は、カバー体２を開放し並びにトルク弾性手段Ｓ１を利用して 回復させると、モータ３１と駆動輪３２と押圧スイッチ３３と後輪１４間が圧接 状態を離脱し、並びに押圧スイッチ３３によりモータ３１への電源供給が停止し 、さらに使用者がサブカバー２０を踏むと、サブカバー２０の内面が後輪１４の 上方を制圧して摩擦力を発生することにより片足用スクータ１の速度が軽減し制 動が達成されることを特徴とする、請求項１に記載の動力付き片足用スクータと している。 請求項３の考案は、前記車体部１０の後方に一つのペダル４が設けられその一 端が車体部１０と枢接され、且つペダル４と車体部１０の表面間に一つの回復バ ネ４１が設けられ、ペダル４のもう一端がカバー体２の上方に圧接可能とされて いる。こうして使用者がペダル４を踏んでカバー体２に下向きに加力できるもの とされ、これによりカバー体２の駆動ユニット３のモータ３１と駆動輪３２を共 に下に移動させそれぞれ押圧スイッチ３３と後輪１４に圧接させられて、押圧ス イッチ３３を導通させてモータ３１を起動し駆動輪３２を連動回転させ並びに片 足用スクータ１を前進させられ、良好なペダルコントロールを達成できることを 特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の動力付き片足用スクータとしている 。

【０００５】

【考案の実施の形態】

図２から図５に示されるように、本考案は、片足用スクータ１の前方に上方に ハンドル１１が固着されたハンドルポスト１２があり、ハンドルポスト１２の底 端に前輪１３が設けられ片足用スクータ１の車体部１０が該ハンドルポスト１２ の後側に連結され並びにその後端に後輪１４が設けられた片足用スクータ１にお いて、後輪１４上方を被覆するよう車体部１０後部にカバー体２が枢接され、カ バー体２の車体部１０の枢接端にトルク弾性手段Ｓ１が設けられ、該トルク弾性 手段Ｓ１がカバー体２を上向きに支持して後輪１４上方の所定の位置を被覆させ 、カバー体２が力を受けて押し下げられる時に、該トルク弾性手段Ｓ１の回復弾 力によりカバー体２が回復し、別に駆動ユニット３がモータ３１、駆動輪３２、 押圧スイッチ３３で組成され、該モータ３１がカバー体２内面の所定の位置に固 定され且つ押圧スイッチ３３と串接され、該駆動輪３２はモータ３１の軸心より 延設され且つ後輪１４上方に跨設され、該押圧スイッチ３３は車体部１０後端に 設けられ且つその上端とモータ３１の底淵がある間隙のゆとりを以て隣接し、該 押圧スイッチ３３が導線でモータ３１と串接され並びに車体部１０より必要な電 源を引き、以上の構成要件で組成されている。カバー体２と駆動ユニット３が順 に組み合わされ並びに車体部１０後端の所定の位置に設けられ、使用者が片足用 スクータ１を前進させたい時（図６）、使用者がカバー体２を下向きに踏んでカ バー体２内面に設けられた駆動ユニット３のモータ３１と駆動ユニット３を共に 下に移動させ並びにそれぞれ押圧スイッチ３３と後輪１４に圧接させると、押圧 スイッチ３３が導通し並びに電源をモータ３１に提供し起動させ、駆動ユニット ３を連動回転させ且つその動力を出力させ、後輪１４を駆動して片足用スクータ １を前進させる。反対に、使用者が車速をゆるめたり或いは片足用スクータ１を 制動したい時には、カバー体２を開放すると、トルク弾性手段Ｓ１の回復弾力に よりカバー体２が上向きに回復し、モータ３１と駆動ユニット３と押圧スイッチ ３３と後輪１４が圧接状態より離脱し、押圧スイッチ３３がモータ３１への電源 供給を停止し、別設のブレーキ装置が組み合わされて片足用スクータ１が減速或 いは停止する。

【０００６】 続いて図７に示されるように、本考案のカバー体２の後方にはサブカバー２０ が設けられ、該カバー体２とサブカバー２０はそれぞれ車体部１０の後方端面に 枢接され、且つその枢接端にそれぞれ一つのトルク弾性手段Ｓ１、Ｓ２を具備し 、該駆動ユニット３はカバー体２の内面に固定されている。以上の特徴により、 使用者が片足用スクータ１を前進させたい時、使用者がカバー体２を踏むと、カ バー体２内面に固定されたモータ３１と駆動輪３２が下に移動し並びに押圧スイ ッチ３３に圧接し、それによりモータ３１が起動して片足用スクータ１が駆動さ れ前進する。一方、使用者が片足用スクータ１を停止させたい時は、カバー体２ を開放し並びにトルク弾性手段Ｓ１を利用して回復させると、モータ３１と駆動 輪３２と押圧スイッチ３３と後輪１４間が圧接状態を離脱し、並びに押圧スイッ チ３３によりモータ３１への電源供給が停止し、さらに使用者がサブカバー２０ を踏むと、サブカバー２０の内面が後輪１４の上方を制圧して摩擦力を発生する ことにより片足用スクータ１の速度が軽減しブレーキ効果が達成される。

【０００７】 また、使用者が誤ってカバー体２を踏むのを防止するため、車体部１０の後方 に一つのペダル４が設けられ且つその一端が車体部１０と枢接され、且つペダル ４と車体部１０の表面間に一つの回復バネ４１が設けられ、ペダル４のもう一端 がカバー体２の上方に圧接可能とされている。こうして使用者がペダル４を踏ん でカバー体２に下向きに加力できるものとされ、これによりカバー体２の駆動ユ ニット３のモータ３１と駆動輪３２を共に下に移動させそれぞれ押圧スイッチ３ ３と後輪１４に圧接させられて、押圧スイッチ３３を導通させてモータ３１を起 動し駆動輪３２を連動回転させ並びに片足用スクータ１を前進させられ、良好な ペダルコントロール効果を達成できる。

【０００８】

【考案の効果】

総合すると、本考案は以下のような増進された機能を有している。 １．モータ３１がカバー体２内に位置決めされ並びに後輪１４に対して直接駆 動するため、部品数が減らされ製造コストが減少するほか、モータ３１での直接 駆動方式で後輪１４を駆動することにより動力損耗を減らすことができ、この動 力伝播方式は部品（例えばベルトや歯車）の磨耗を発生せず、また回転の騒音を 減らすことができる。 ２．駆動ユニット３がカバー体２に設けられているため、有効に車体の空間を 利用でき、且つモータ３１が直接後輪１４を駆動するため良好な動力伝播効率を 達成し、同じ出力馬力条件で、比較的小さいモータを採用でき、片足用スクータ １の重量を減らせ、その使用と収納に都合がよい。 ３．カバー体２が駆動と制動の機能を共に具え、有効に機械空間を利用してお り、外観がよいほか、積水区を走行する時にも水分の跳ね上がりを防止できる。 また、本考案はブレーキワイヤを使用しないため、走行時に外物に引っ掛かった り収納時にブレーキワイヤがねじれたり絡むのを防止できる。 ４．使用者はペダル４或いはカバー体２を踏むことで片足用スクータ１の前進 或いは制動が行え、且つハンドルポスト１２の操作を組み合わせて走行方向を制 御でき、使用者の手足を使用することができ、人体反応の訓練と使用の楽しみを 増進する効果を提供する。

【図面の簡単な説明】

【図１】周知の動力付き片足用スクータの斜視図であ
る。

【図２】本考案の側面図である。

【図３】本考案の分解斜視図である。

【図４】本考案の斜視図である。

【図５】本考案の断面図である。

【図６】本考案の駆動動作図である。

【図７】本考案の制動動作図である。

【図８】本考案の使用状態参考図である。

【符号の説明】

１ 片足用スクータ ３ 駆動ユニット １０ 車体部 ３１ モータ １１ ハンドル ３２ 駆動輪 １２ ハンドルポスト ３３ 押圧スイッチ １３ 前輪 ４ ペダル １４ 後輪 ４１ 回復バネ ２ カバー体 Ｓ１、Ｓ２ トルク弾
性手段 ２０ サブカバー

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 片足用スクータ１の前方に上方にハンド
   ル１１が固着されたハンドルポスト１２があり、ハンド
   ルポスト１２の底端に前輪１３が設けられ片足用スクー
   タ１の車体部１０が該ハンドルポスト１２の後側に連結
   され並びにその後端に後輪１４が設けられた片足用スク
   ータ１において、 後輪１４上方を被覆するよう車体部１０後部にカバー体
   ２が枢接され、カバー体２の車体部１０の枢接端にトル
   ク弾性手段Ｓ１が設けられ、該トルク弾性手段Ｓ１がカ
   バー体２を上向きに支持して後輪１４上方の所定の位置
   を被覆させ、カバー体２が力を受けて押し下げられた後
   に開放された時に、該トルク弾性手段Ｓ１の回復弾力に
   よりカバー体２が回復し、 駆動ユニット３がモータ３１、駆動輪３２、押圧スイッ
   チ３３で組成され、該モータ３１がカバー体２内面の所
   定の位置に固定され且つ押圧スイッチ３３と串接され、
   該駆動輪３２はモータ３１の軸心より延設され且つ後輪
   １４上方に跨設され、該押圧スイッチ３３は車体部１０
   後端に設けられ且つその上端とモータ３１の底淵がある
   間隙のゆとりを以て隣接し、該押圧スイッチ３３が導線
   でモータ３１と串接され並びに車体部１０より必要な電
   源を引き、 以上によりカバー体２と駆動ユニット３が組み合わされ
   並びに車体部１０後端の所定の位置に設けられ、使用者
   が片足用スクータ１を前進させたい時、使用者がカバー
   体２を下向きに踏んでカバー体２内面に設けられた駆動
   ユニット３のモータ３１と駆動ユニット３を共に下に移
   動させ並びにそれぞれ押圧スイッチ３３と後輪１４に圧
   接させると、押圧スイッチ３３が導通し並びに電源をモ
   ータ３１に提供し起動させ、駆動ユニット３を連動回転
   させ且つその動力を出力させ、後輪１４を駆動して片足
   用スクータ１を前進させ、反対に、使用者が車速をゆる
   めたり或いは片足用スクータ１を制動したい時には、カ
   バー体２を開放すると、トルク弾性手段Ｓ１の回復弾力
   によりカバー体２が上向きに回復し、モータ３１と駆動
   ユニット３と押圧スイッチ３３と後輪１４が圧接状態よ
   り離脱し、押圧スイッチ３３がモータ３１への電源供給
   を停止し、別設のブレーキ装置が組み合わされて片足用
   スクータ１が減速或いは停止することを特徴とする、動
   力付き片足用スクータ。
2. 【請求項２】 前記カバー体２の後方にサブカバー２０
   が設けられ、該カバー体２とサブカバー２０はそれぞれ
   車体部１０の後方端面に枢接され、且つその枢接端にそ
   れぞれ一つのトルク弾性手段Ｓ１、Ｓ２を具備し、該駆
   動ユニット３はカバー体２の内面に固定され、使用者が
   片足用スクータ１を前進させたい時、使用者がカバー体
   ２を踏むと、カバー体２内面に固定されたモータ３１と
   駆動輪３２が下に移動し並びに押圧スイッチ３３に圧接
   し、それによりモータ３１が起動して片足用スクータ１
   が駆動され前進し、一方、使用者が片足用スクータ１を
   停止させたい時は、カバー体２を開放し並びにトルク弾
   性手段Ｓ１を利用して回復させると、モータ３１と駆動
   輪３２と押圧スイッチ３３と後輪１４間が圧接状態を離
   脱し、並びに押圧スイッチ３３によりモータ３１への電
   源供給が停止し、さらに使用者がサブカバー２０を踏む
   と、サブカバー２０の内面が後輪１４の上方を制圧して
   摩擦力を発生することにより片足用スクータ１の速度が
   軽減し制動が達成されることを特徴とする、請求項１に
   記載の動力付き片足用スクータ。
3. 【請求項３】 前記車体部１０の後方に一つのペダル４
   が設けられその一端が車体部１０と枢接され、且つペダ
   ル４と車体部１０の表面間に一つの回復バネ４１が設け
   られ、ペダル４のもう一端がカバー体２の上方に圧接可
   能とされている。こうして使用者がペダル４を踏んでカ
   バー体２に下向きに加力できるものとされ、これにより
   カバー体２の駆動ユニット３のモータ３１と駆動輪３２
   を共に下に移動させそれぞれ押圧スイッチ３３と後輪１
   ４に圧接させられて、押圧スイッチ３３を導通させてモ
   ータ３１を起動し駆動輪３２を連動回転させ並びに片足
   用スクータ１を前進させられ、良好なペダルコントロー
   ルを達成できることを特徴とする、請求項１又は請求項
   ２に記載の動力付き片足用スクータ。