CN212605659U - 具有手抓式动力结构的自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了具有手抓式动力结构的自行车，包括前轮、方向把和动力结构，动力结构包括动力抓杆和棘轮机构，动力抓杆能够摆动的安装于方向把，棘轮机构与前轮联动，动力抓杆与棘轮机构驱动连接，能够通过抓放动力抓杆向前轮输送动力，使得自行车的动力供应更多样化。

Description

具有手抓式动力结构的自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，特别涉及具有手抓式动力结构的自行车。

背景技术

现有的自行车均是通过脚踏式动力系统来驱动自行车的前进，动力供应的方式是较单一的；自行车行驶时，人体的双手大部分时间是空闲的，若能够利用人体的双手向自行车输送部分动力，能够一定程度减缓脚部疲劳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供具有手抓式动力结构的自行车，设有动力结构，能够通过抓放动力抓杆向前轮输送动力，使得自行车的动力供应更多样化，解决现有自行车的动力供给较单一的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

具有手抓式动力结构的自行车，包括前轮、方向把和动力结构；

动力结构包括动力抓杆和棘轮机构；

动力抓杆能够摆动的安装于方向把；

棘轮机构与前轮联动，动力抓杆与棘轮机构驱动连接。

由此，动力抓杆与棘轮机构驱动连接，通过抓放能够摆动的动力抓杆带动棘轮机构运动，从而驱动前轮向前运动，于自行车的脚踏动力外，增加手抓式的动力结构，为自行车的前进提供辅助动力，解决现有自行车的动力供给较单一的问题。

在一些实施方式中，动力抓杆通过驱动绳体与棘轮机构驱动连接；

动力抓杆能够通过抓放式摆动驱动棘轮机构以向前轮输送向前的动力。

在一些实施方式中，棘轮机构包括链轮部、棘轮部、转环和棘爪，链轮部与棘轮部一体成型，转环与前轮的轮轴连接，转环设有棘爪，棘爪的一侧设有弹片；

动力抓杆通过驱动绳体驱动链轮部转动。

由此，抓紧动力抓杆促使驱动绳体拉动链轮部转动，然后棘轮部通过棘爪带动转环转动，从而驱动前轮向前运动；其中转环能够通过卡槽式结构或螺纹式结构与前轮的轮轴连接，链轮部正转时，即转动方向与前轮的前进方向一致时，带动前轮向前运动，链轮部反转时，即转动方向与前轮的前进方向相反时，链轮部空转，不传递动力。

在一些实施方式中，驱动绳体包括依次连接的第一钢绳、链条和弹簧；

第一钢绳远离链条的一端与动力抓杆连接；

链条与链轮部配合连接；

弹簧远离链条的一端与车架连接。

由此，第一钢绳便于连接于动力抓杆，动力抓杆被抓紧摆动时能够拉动链条运动，从而驱动链轮部转动，弹簧用于复位，当松放动力抓杆后，动力抓杆于弹簧的弹力作用下反向摆动并复位。

在一些实施方式中，驱动绳体还包括第二钢绳和滑轮，第二钢绳连接于第一钢绳与链条之间；

第一钢绳远离动力抓杆的一端与滑轮的连接座连接；

第二钢绳远离链条的一端缠绕滑轮的轮体后连接于车架。

由此，滑轮能够将动力抓杆的摆动的行程两倍输出，提高拉动链条的行程量，从而提高动力的输出。

在一些实施方式中，动力结构还包括第一导向轮，

第一钢绳的一端经过第一导向轮后与滑轮的连接座连接。

由此，第一导向轮用于改变第一钢绳的传动方向，使得链条与链轮部不会产生较大倾斜，传动配合更好；第一导向轮通过相应的支架连接于方向把。

在一些实施方式中，弹簧远离链条的一端连接于车架的支架。

由此，车架设有支架，用于安装弹簧。

在一些实施方式中，动力抓杆由两杆部构成，基本呈“L”型，动力抓杆的端部铰接于铰接座，铰接座连接于方向把；

驱动绳体的一端连接于动力抓杆的两杆部的连接处。

由此，动力抓杆通过轴孔与转轴结构铰接于铰接座，使得动力抓杆能够摆动，动力抓杆由两个杆部构成，大致呈“L”型，基中一杆部的端部铰接于铰接座，另一杆部呈孤状走向，便于手部抓放，驱动绳体连接于两杆部的连接处，抓紧动力抓杆时，便能够拉动驱动绳体。

在一些实施方式中，铰接座设有限位部，能够限定动力抓杆的复位位置。

由此，松放动力抓杆后，动力抓杆于弹力作用下复位，复位后动力抓杆与限位部相抵触，对其复位位置进行限定。

在一些实施方式中，前轮的两侧均设有动力结构。

由此，设有两个动力结构，使得人体的双手均能够通过转动动力抓杆向前轮输送向前的动力。

本实用新型的有益效果：自行车设有手抓式动力结构，通过动力抓杆与棘轮机构配合实现手抓放动力抓杆便能向自行车的前轮输送动力，提高自行车动力供给的多样性；

并且，设置有滑轮，能够将动力抓杆的转动行程两倍输出给链条，提高链轮部的转动角度，从而提高动力的输出。

附图说明

图1为本实用新型的具有手抓式动力结构的自行车的侧视图；

图2为本实用新型的具有手抓式动力结构的自行车的前视图；

图3为本实用新型的具有手抓式动力结构的自行车的棘轮机构的连接结构局部图；

其中：1－车架；11－后轮；12－前轮；121－轮轴；13－方向把；15－刹车抓杆；14－动力结构；141－动力抓杆；1411－铰接座；1412－限位部；142－驱动绳体；142a－第一钢绳；142b－第二钢绳；142c－链条；142d－弹簧；143－棘轮机构；1431－链轮部；1432－棘轮部；1433－转环；1434－棘爪；1435－弹片；144－支架；145－第一导向轮；147－滑轮；147a－轮体；147b－连接座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

参考图1至图3，具有手抓式动力结构的自行车，包括前轮12、方向把13和动力结构14；

动力结构14包括动力抓杆141和棘轮机构143；

动力抓杆141能够摆动的安装于方向把13；

棘轮机构143与前轮12联动，动力抓杆141与棘轮机构143驱动连接。

进一步说明，动力抓杆141通过驱动绳体142与棘轮机构143驱动连接；

动力抓杆141能够通过抓放式摆动驱动棘轮机构143以向前轮12输送向前的动力。

进一步说明，棘轮机构143包括链轮部1431、棘轮部1432、转环1433 和棘爪1434，链轮部1431与棘轮部1432一体成型，转环1433与前轮12 的轮轴121连接，转环1433设有棘爪1434，棘爪1434的一侧设有弹片1435；

动力抓杆141通过驱动绳体142驱动链轮部1431转动。

进一步说明，驱动绳体142包括依次连接的第一钢绳142a、链条142c 和弹簧142d；

第一钢绳142a远离链条142c的一端与动力抓杆141连接；

链条142c与链轮部1431配合连接；

弹簧142d远离链条142c的一端与车架1连接。

进一步说明，驱动绳体142还包括第二钢绳142b和滑轮147，第二钢绳142b连接于第一钢绳142a与链条142c之间；

第一钢绳142a远离动力抓杆141的一端与滑轮147的连接座147b连接；

第二钢绳142b远离链条142c的一端缠绕滑轮147的轮体147a后连接于车架1。

进一步说明，动力结构14还包括第一导向轮145，

第一钢绳142a的一端经过第一导向轮145后与滑轮147的连接座147b 连接。

进一步说明，弹簧142d远离链条142c的一端连接于车架1的支架144。

进一步说明，动力抓杆141由两杆部构成，基本呈“L”型，动力抓杆 141的端部铰接于铰接座1411，铰接座1411连接于方向把13；

驱动绳体142的一端连接于动力抓杆141的两杆部的连接处。

进一步说明，铰接座1411设有限位部1412，能够限定动力抓杆141 的复位位置。

进一步说明，前轮12的两侧均设有动力结构14。

工作原理：

自行车设有手抓式的动力结构14，能够通过手抓紧动力抓杆141向前轮12输送动力，此动力结构14能够单独作用，也能够配合传统的脚踏动力系统共同作用。

动力抓杆141能够摆动的安装于铰接座1411上，其两杆部的连接处与第一钢绳142a连接，抓紧动力抓杆141，第一钢绳142a被拉紧，从而带动链条142c驱动链轮部1431正转，即链轮部1431的转动方向与前轮12向前运动的方向一致，然后一体成型的棘轮部1432通过棘爪1434带动转环 1433转动，最后转环1433带动前轮12向前运动。

当松放动力抓杆141后，驱动绳体142的弹簧142d于弹力作用下反方向的复位式使动力抓杆141反向摆动，同时，回拉的链条142c促使链轮部 1431反向转动，即链轮部1431的转动方向与前轮12向前运动的方向相反，此时棘轮部1432与棘爪1434是相对滑动配合状态，链轮部1431形成空转。

为了提高链条142c的行程，设有滑轮147，通过滑轮147使得动力抓杆141的摆动行程两倍输出于链条142c，从而提高动力的输出效率。滑轮 147包括轮体147a和连接座147b，轮体147a可转动的连接于连接座147b，连接座147b与第一钢绳142a的一端连接，第二钢绳142b的一端缠绕轮体 147a后与车架1连接，第二钢绳142b的另一端与链条142c连接，如此，动力抓杆141拉动第一钢绳142a，滑轮147向上移动，因第二钢绳142b 的一端被固定于车架1，促使第二钢绳142b的另一端于两倍行程的拉动链条142c，从而使链轮部1431的转动角度更大，输出的动力更高。

方向把13还设有刹车抓杆15，动力抓杆141为倾斜式向下设置。

该动力结构14大致对称的设置于前轮12的两侧，使得人体双手均能够通过抓放动力抓杆141向前轮12提供动力，也能够配合脚踏动力系统手脚并用的向自行车提供动力，例如，上坡时，手脚并用的向自行车提供动力，能够提高自行车的上坡动力。

以上公开的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.具有手抓式动力结构的自行车，其特征在于，包括前轮(12)、方向把(13)和动力结构(14)；

所述动力结构(14)包括动力抓杆(141)和棘轮机构(143)；

所述动力抓杆(141)能够摆动的安装于所述方向把(13)；

所述棘轮机构(143)与所述前轮(12)联动，所述动力抓杆(141)与所述棘轮机构(143)驱动连接。

2.根据权利要求1所述具有手抓式动力结构的自行车，其特征在于，所述动力抓杆(141)通过驱动绳体(142)与所述棘轮机构(143)驱动连接；

所述动力抓杆(141)能够通过抓放式摆动驱动所述棘轮机构(143)以向所述前轮(12)输送向前的动力。

3.根据权利要求1所述具有手抓式动力结构的自行车，其特征在于，所述棘轮机构(143)包括链轮部(1431)、棘轮部(1432)、转环(1433)和棘爪(1434)，所述链轮部(1431)与所述棘轮部(1432)一体成型，所述转环(1433)与所述前轮(12)的轮轴(121)连接，所述转环(1433)设有棘爪(1434)，所述棘爪(1434)的一侧设有弹片(1435)；

所述动力抓杆(141)通过驱动绳体(142)驱动所述链轮部(1431)转动。

4.根据权利要求3所述具有手抓式动力结构的自行车，其特征在于，所述驱动绳体(142)包括依次连接的第一钢绳(142a)、链条(142c)和弹簧(142d)；

所述第一钢绳(142a)远离所述链条(142c)的一端与所述动力抓杆(141)连接；

所述链条(142c)与所述链轮部(1431)配合连接；

所述弹簧(142d)远离所述链条(142c)的一端与车架(1)连接。

5.根据权利要求4所述具有手抓式动力结构的自行车，其特征在于，所述驱动绳体(142)还包括第二钢绳(142b)和滑轮(147)，所述第二钢绳(142b)连接于所述第一钢绳(142a)与所述链条(142c)之间；

所述第一钢绳(142a)远离所述动力抓杆(141)的一端与所述滑轮(147)的连接座(147b)连接；

所述第二钢绳(142b)远离所述链条(142c)的一端缠绕所述滑轮(147) 的轮体(147a)后连接于所述车架(1)。

6.根据权利要求5所述具有手抓式动力结构的自行车，其特征在于，所述动力结构(14)还包括第一导向轮(145)；

所述第一钢绳(142a)的一端经过所述第一导向轮(145)后与所述滑轮(147)的连接座(147b)连接。

7.根据权利要求4所述具有手抓式动力结构的自行车，其特征在于，所述弹簧(142d)远离所述链条(142c)的一端连接于所述车架(1)的支架(144)。

8.根据权利要求2所述具有手抓式动力结构的自行车，其特征在于，所述动力抓杆(141)由两杆部构成，且呈“L”型，所述动力抓杆(141)的端部铰接于铰接座(1411)，所述铰接座(1411)连接于所述方向把(13)；

所述驱动绳体(142)的一端连接于所述动力抓杆(141)的两杆部的连接处。

9.根据权利要求8所述具有手抓式动力结构的自行车，其特征在于，所述铰接座(1411)设有限位部(1412)，能够限定所述动力抓杆(141)的复位位置。

10.根据权利要求1所述具有手抓式动力结构的自行车，其特征在于，所述前轮(12)的两侧均设有所述动力结构(14)。

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