JP3053375B2 - 車 両 - Google Patents
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- JP3053375B2 JP3053375B2 JP9201004A JP20100497A JP3053375B2 JP 3053375 B2 JP3053375 B2 JP 3053375B2 JP 9201004 A JP9201004 A JP 9201004A JP 20100497 A JP20100497 A JP 20100497A JP 3053375 B2 JP3053375 B2 JP 3053375B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/06—Filtering
- B60H3/0608—Filter arrangements in the air stream
- B60H3/0641—Filter arrangements in the air stream near ventilating openings in the vehicle exterior
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00028—Constructional lay-out of the devices in the vehicle
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
- B60H2001/00085—Assembling, manufacturing or layout details of air intake
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、特許請求の範囲
の請求項１の前提による車両、特に、乗用車に関するも
のである。
の請求項１の前提による車両、特に、乗用車に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】この種の周知な車両（ドイツ国特許公開
明細書第４２２４０５１号）では、乗客用コンパートメ
ントの新鮮な空気供給ユニットは、水抜のあるエアーボ
ックスと、エアーボックスに取り付けられ、各場合に１
つのエアーフィルターが保持される２つのフィルターハ
ウジングとから成る。各フィルターハウジングはエンジ
ンボンネットまたはフロントボンネットの後側に配置さ
れ、結果として、第１空気案内ダクトが各ハウジングの
周囲に形成され、前記ダクトは新鮮な空気取入口からエ
アーフィルターに通じる。エアーフィルターを通過した
後、空気は各フィルターハウジングに形成される第２空
気案内ダクトを介して案内される。２つの第２空気案内
ダクトは端壁の周囲の端壁に取り付けられる空気収集室
に開く。エアーフィルターに入るために、新鮮な空気は
第１空気案内ダクトにより３回転向し、重い粒子、特
に、重力のため空気ボックスの最下箇所に移動し、水抜
を介して流出する空気流からの湿気の小粒子の分離を生
じる。
明細書第４２２４０５１号）では、乗客用コンパートメ
ントの新鮮な空気供給ユニットは、水抜のあるエアーボ
ックスと、エアーボックスに取り付けられ、各場合に１
つのエアーフィルターが保持される２つのフィルターハ
ウジングとから成る。各フィルターハウジングはエンジ
ンボンネットまたはフロントボンネットの後側に配置さ
れ、結果として、第１空気案内ダクトが各ハウジングの
周囲に形成され、前記ダクトは新鮮な空気取入口からエ
アーフィルターに通じる。エアーフィルターを通過した
後、空気は各フィルターハウジングに形成される第２空
気案内ダクトを介して案内される。２つの第２空気案内
ダクトは端壁の周囲の端壁に取り付けられる空気収集室
に開く。エアーフィルターに入るために、新鮮な空気は
第１空気案内ダクトにより３回転向し、重い粒子、特
に、重力のため空気ボックスの最下箇所に移動し、水抜
を介して流出する空気流からの湿気の小粒子の分離を生
じる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、締切部で
上記種類の車両に新鮮な空気供給のための費用の安い解
決策を提供し、即ち、最小の生産費で新鮮な空気供給ユ
ニットを実現することを目的としている。
上記種類の車両に新鮮な空気供給のための費用の安い解
決策を提供し、即ち、最小の生産費で新鮮な空気供給ユ
ニットを実現することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】特許請求の範囲の請求項
１の前提で述べた一般的な形式の場合、その目的は特許
請求の範囲の特徴部分での特徴により達成される。この
発明による車両は、新鮮な空気の供給のための全体ユニ
ットが一体で設計され、単一の射出成形を使用して生産
でき、わずかな作業でフィルターを交換するするため、
組立および分解できる。空気案内、フィルター収容装置
および水抜は、この発明によるプラスチックシェルによ
る単一構成部品で達成され、必ず車両にある端壁と端壁
開口部との相互作用により、新鮮な空気の供給のための
閉鎖系を形成する。
１の前提で述べた一般的な形式の場合、その目的は特許
請求の範囲の特徴部分での特徴により達成される。この
発明による車両は、新鮮な空気の供給のための全体ユニ
ットが一体で設計され、単一の射出成形を使用して生産
でき、わずかな作業でフィルターを交換するするため、
組立および分解できる。空気案内、フィルター収容装置
および水抜は、この発明によるプラスチックシェルによ
る単一構成部品で達成され、必ず車両にある端壁と端壁
開口部との相互作用により、新鮮な空気の供給のための
閉鎖系を形成する。
【０００５】
【発明の実施の形態】この発明の好都合な工夫および形
態から成る車両の有利な実施例は、別の特許請求の範囲
の請求項で与えられる。
態から成る車両の有利な実施例は、別の特許請求の範囲
の請求項で与えられる。
【０００６】この発明の好ましい実施例では、プラスチ
ックシェルはエアーフィルタ−の収容装置を有し、内部
に収容されるエアーフィルタ−が取付位置で端壁開口部
を直接またがるように前記収容装置が好ましくは一体射
出成形されて配置される。この場合、エアーフィルター
は、フィルター表面に関して横断して走る３つのフィル
ターフレームの３つの側でシェルに対してシールされ、
端壁に対して直接フィルターフレームの１つの側でシー
ルされる。フィルターを変えるために、シェルが端壁か
ら解放され、エアーフィルターは収容装置から外され、
新しいエアーフィルターまたは清潔なエアーフィルター
が配置される。シェルが端壁に対して配置されると、フ
ィルターフレームサイドの縁がシールを押し、シールは
端壁に保持され、結果として、エアーフィルター周囲の
エアーバイパスが避けられる。
ックシェルはエアーフィルタ−の収容装置を有し、内部
に収容されるエアーフィルタ−が取付位置で端壁開口部
を直接またがるように前記収容装置が好ましくは一体射
出成形されて配置される。この場合、エアーフィルター
は、フィルター表面に関して横断して走る３つのフィル
ターフレームの３つの側でシェルに対してシールされ、
端壁に対して直接フィルターフレームの１つの側でシー
ルされる。フィルターを変えるために、シェルが端壁か
ら解放され、エアーフィルターは収容装置から外され、
新しいエアーフィルターまたは清潔なエアーフィルター
が配置される。シェルが端壁に対して配置されると、フ
ィルターフレームサイドの縁がシールを押し、シールは
端壁に保持され、結果として、エアーフィルター周囲の
エアーバイパスが避けられる。
【０００７】この発明の変更実施例によると、収容装置
に交換可能に収容されるエアーフィルターは、フィルタ
ー表面に対して横断して走るフィルターフレームの４つ
の側で収容装置内でシェルに対してシールされる。フィ
ルターを交換するための開口部は、フロントフィルター
表面（空気流の方向で見て）と対向して配置され、プラ
スチックシェルのフロント区域に設けられ、開口部はカ
バーにより閉鎖できる。この実施例では、フィルターは
プラスチックシェルを分解することなく交換できる。カ
バーは解放し易く、それから、シェルに射出成形される
差し込みまたはクリップ嵌め収容部から引き出される。
フィルターの交換後、カバーは差し込みまたはクリップ
嵌め収容部に戻され、付加的に端壁に取り付けられる。
に交換可能に収容されるエアーフィルターは、フィルタ
ー表面に対して横断して走るフィルターフレームの４つ
の側で収容装置内でシェルに対してシールされる。フィ
ルターを交換するための開口部は、フロントフィルター
表面（空気流の方向で見て）と対向して配置され、プラ
スチックシェルのフロント区域に設けられ、開口部はカ
バーにより閉鎖できる。この実施例では、フィルターは
プラスチックシェルを分解することなく交換できる。カ
バーは解放し易く、それから、シェルに射出成形される
差し込みまたはクリップ嵌め収容部から引き出される。
フィルターの交換後、カバーは差し込みまたはクリップ
嵌め収容部に戻され、付加的に端壁に取り付けられる。
【０００８】この発明の有利な実施例によると、エアー
フィルターの収容装置および空気入口を形成するシェル
の開口部は、各場合、取付位置で走行方向に延びるシェ
ルの側区域の一方に接近して配置される。このことは、
空気入口からエアーフィルターまで流れる新鮮な空気の
ための最大可能な流路を生じ、この発明の別の実施例で
シェルの上方区域に配置される開口部と、空気入口との
組み合わせにおいて、空気流は付加的に数回転向され
る。それ故、新鮮な空気がエアーフィルターを通過する
前に、空気案内ボックス内の極端な湿気から十分な水を
分離できる。
フィルターの収容装置および空気入口を形成するシェル
の開口部は、各場合、取付位置で走行方向に延びるシェ
ルの側区域の一方に接近して配置される。このことは、
空気入口からエアーフィルターまで流れる新鮮な空気の
ための最大可能な流路を生じ、この発明の別の実施例で
シェルの上方区域に配置される開口部と、空気入口との
組み合わせにおいて、空気流は付加的に数回転向され
る。それ故、新鮮な空気がエアーフィルターを通過する
前に、空気案内ボックス内の極端な湿気から十分な水を
分離できる。
【０００９】この発明の有利な実施例によると、空気入
口を形成するシェルの開口部は、取付位置でボデイサイ
ド新鮮な空気取入口の真下にあり、車両の縦方向で空気
取入口に関してずれており、シェルから突き出している
バッフル表面が、新鮮な空気取入口と開口部との間の新
鮮な空気通路内で新鮮な空気取入口の下で垂直に距離を
置いて配置される。塵や水のいくらかの粒子が開口部を
通して空気案内ボックスに入る前に、このバッフル表面
で早期にボデイサイド新鮮な空気取入口を介して流入す
る新鮮な空気から分離する。
口を形成するシェルの開口部は、取付位置でボデイサイ
ド新鮮な空気取入口の真下にあり、車両の縦方向で空気
取入口に関してずれており、シェルから突き出している
バッフル表面が、新鮮な空気取入口と開口部との間の新
鮮な空気通路内で新鮮な空気取入口の下で垂直に距離を
置いて配置される。塵や水のいくらかの粒子が開口部を
通して空気案内ボックスに入る前に、このバッフル表面
で早期にボデイサイド新鮮な空気取入口を介して流入す
る新鮮な空気から分離する。
【００１０】
【実施例】この発明を図で示す例示的具体例を参照して
以下に詳細に説明する。ボデイフロント端部において、
図１での水平部分および図２での垂直部分で示す乗用車
の部分図で、１０は、いわゆる横断部材を示し、１１は
ウインドスクリーンを示し、１２はフロントボンネット
またはエンジンボンネットを示す。ボデイの内部におい
て、端壁１３は乗客用コンパートメント１４を、フロン
トボンネット１２を介して接近できるエンジンコンパー
トメント１５から分離する。エンジンコンパートメント
１５内には、新鮮な空気を端壁開口部１７を通して乗客
用コンパートメント１４に供給するためのユニット１６
が配置される。乗客用コンパートメント１４内には、暖
房システムまたは空調システム１８が端壁開口部１７に
連結され、前記システム内で、端壁開口部１７を介して
流れる新鮮な空気は、エアノズル１９を介して乗客用コ
ンパートメント１４内に流入する前に加熱されるか、空
調される。２０は加熱システムまたは空調システム１８
の熱交換器を示し、２１は循環空気フラップを示す。循
環空気フラップ２１は端壁開口部１７を閉鎖するのに使
用でき、加熱システムまたは空調システム１８への新鮮
な空気供給が遮断され、加熱システムまたは空調システ
ム１８には乗客用コンパートメント１４から除去された
循環空気だけが供給される。
以下に詳細に説明する。ボデイフロント端部において、
図１での水平部分および図２での垂直部分で示す乗用車
の部分図で、１０は、いわゆる横断部材を示し、１１は
ウインドスクリーンを示し、１２はフロントボンネット
またはエンジンボンネットを示す。ボデイの内部におい
て、端壁１３は乗客用コンパートメント１４を、フロン
トボンネット１２を介して接近できるエンジンコンパー
トメント１５から分離する。エンジンコンパートメント
１５内には、新鮮な空気を端壁開口部１７を通して乗客
用コンパートメント１４に供給するためのユニット１６
が配置される。乗客用コンパートメント１４内には、暖
房システムまたは空調システム１８が端壁開口部１７に
連結され、前記システム内で、端壁開口部１７を介して
流れる新鮮な空気は、エアノズル１９を介して乗客用コ
ンパートメント１４内に流入する前に加熱されるか、空
調される。２０は加熱システムまたは空調システム１８
の熱交換器を示し、２１は循環空気フラップを示す。循
環空気フラップ２１は端壁開口部１７を閉鎖するのに使
用でき、加熱システムまたは空調システム１８への新鮮
な空気供給が遮断され、加熱システムまたは空調システ
ム１８には乗客用コンパートメント１４から除去された
循環空気だけが供給される。
【００１１】空気供給ユニット１６はプラスチックシェ
ル２２を有し、プラスチックシェル２２は、その端部で
端壁開口部１７を考慮して、端壁１３を密閉して端壁に
取り付けられ、端壁と共に密閉空気案内ボックス２３を
有し、密閉空気案内ボックス２３には水抜き２４があ
り、ボックス内で空気入口２５を介して入る新鮮な空気
は、方向転換されてエアフィルター２６を介して最後に
乗客用コンパートメント１４内に流入するか、端壁開口
部１７により形成される空気出口２７を介して、乗客用
コンパートメント１４に配置される加熱システムまたは
空調システム１８に流入される。図１で概略だけで示す
ように、空気入口２５のために、取付位置でシェル２２
の上方区域２２１内に開口部２８が配置され、開口部は
シェルに一体で射出成形される入口格子２９によりカバ
ーされる。開口部２８は、この場合、取付位置で走行方
向に延びる側区域２２２の一方に直接配置され、空気入
口２５と、シェル２２の他方の側区域２２３の近くに位
置する空気出口２７との間で最大空気通路が形成され
る。
ル２２を有し、プラスチックシェル２２は、その端部で
端壁開口部１７を考慮して、端壁１３を密閉して端壁に
取り付けられ、端壁と共に密閉空気案内ボックス２３を
有し、密閉空気案内ボックス２３には水抜き２４があ
り、ボックス内で空気入口２５を介して入る新鮮な空気
は、方向転換されてエアフィルター２６を介して最後に
乗客用コンパートメント１４内に流入するか、端壁開口
部１７により形成される空気出口２７を介して、乗客用
コンパートメント１４に配置される加熱システムまたは
空調システム１８に流入される。図１で概略だけで示す
ように、空気入口２５のために、取付位置でシェル２２
の上方区域２２１内に開口部２８が配置され、開口部は
シェルに一体で射出成形される入口格子２９によりカバ
ーされる。開口部２８は、この場合、取付位置で走行方
向に延びる側区域２２２の一方に直接配置され、空気入
口２５と、シェル２２の他方の側区域２２３の近くに位
置する空気出口２７との間で最大空気通路が形成され
る。
【００１２】エアフィルター２６の収容装置３０は、シ
ェル２２内に一体的に射出成形され、収容装置はシェル
２２の側区域２２３まで至り、取付位置で収容装置３０
内に収容されるエアフィルター２６が端壁開口部１７に
またがるように配置される。収容装置３０内に交換可能
に収容されるエアーフィルター２６は、フィルター表面
に対して横断的に走るフィルターフレームの３つの側で
シールされ、端壁１３に対する１つの側でシールされ
る。この目的のため、側壁１３で保持されるシールが図
１において３１で示される。図２から分かるように、下
方シェル区域２２４に接近する収容装置３０は、エアー
フィルター２６のための支持ウエブ３２と、フィルター
フレームの下側のための支持表面３２１とを有し、支持
ウエブはフィルター表面に平行に延びるな平行なリブ３
２を備える。支持表面３２１のリブの構成は図４で示す
拡大詳細図で明確に分かる。図３の断面図で分かるよう
に、水抜２４は、シェル側区域２２３から遠方で、支持
ウエブ３２の自由端に近く、シェル２２の下方区域２２
４内に配置される。
ェル２２内に一体的に射出成形され、収容装置はシェル
２２の側区域２２３まで至り、取付位置で収容装置３０
内に収容されるエアフィルター２６が端壁開口部１７に
またがるように配置される。収容装置３０内に交換可能
に収容されるエアーフィルター２６は、フィルター表面
に対して横断的に走るフィルターフレームの３つの側で
シールされ、端壁１３に対する１つの側でシールされ
る。この目的のため、側壁１３で保持されるシールが図
１において３１で示される。図２から分かるように、下
方シェル区域２２４に接近する収容装置３０は、エアー
フィルター２６のための支持ウエブ３２と、フィルター
フレームの下側のための支持表面３２１とを有し、支持
ウエブはフィルター表面に平行に延びるな平行なリブ３
２を備える。支持表面３２１のリブの構成は図４で示す
拡大詳細図で明確に分かる。図３の断面図で分かるよう
に、水抜２４は、シェル側区域２２３から遠方で、支持
ウエブ３２の自由端に近く、シェル２２の下方区域２２
４内に配置される。
【００１３】空気入口２５を形成する開口部２８は、シ
ェル２２内で、図２で矢印３５で示すようにボデイ側の
新鮮な空気取入口３４に連結される。この場合、開口部
２８は新鮮な空気取入口３４の真下であり、車両の縦方
向で新鮮な空気取入口に関してずれている。新鮮な空気
取入口３４と開口部２８との間の新鮮な空気通路は、種
々の断面図から分からないけれども、エンジンコンパー
トメント１５に関してシールされる。新鮮な空気取入口
３４はボデイでのクロス部材１０に直接配置されるが、
フロントボンネットまたはエンジンボンネット内に設け
てもよい。バッフル表面３６は新鮮な空気取入口３４か
ら離れて、新鮮な空気取入口の真下に配置され、シェル
２２から離れる方向に向き、新鮮な空気取入口３４と開
口部２８との間の空気流の付加的転向に役立ち、新鮮な
空気取入口３４を介して流れる新鮮な空気は、バッフル
表面３６で水／塵の一次分離を受ける。
ェル２２内で、図２で矢印３５で示すようにボデイ側の
新鮮な空気取入口３４に連結される。この場合、開口部
２８は新鮮な空気取入口３４の真下であり、車両の縦方
向で新鮮な空気取入口に関してずれている。新鮮な空気
取入口３４と開口部２８との間の新鮮な空気通路は、種
々の断面図から分からないけれども、エンジンコンパー
トメント１５に関してシールされる。新鮮な空気取入口
３４はボデイでのクロス部材１０に直接配置されるが、
フロントボンネットまたはエンジンボンネット内に設け
てもよい。バッフル表面３６は新鮮な空気取入口３４か
ら離れて、新鮮な空気取入口の真下に配置され、シェル
２２から離れる方向に向き、新鮮な空気取入口３４と開
口部２８との間の空気流の付加的転向に役立ち、新鮮な
空気取入口３４を介して流れる新鮮な空気は、バッフル
表面３６で水／塵の一次分離を受ける。
【００１４】新鮮な空気を乗客用コンパートメント１４
に供給する上記ユニット１６の場合、新鮮な空気はボデ
イ側新鮮な空気取入口３４を介して流れ、バッフル表面
３６により転向され、上方区域２２１の入口格子２９ま
たは開口部２８を介して、シェル２２の一方側区域２２
２で、シェル２２および端壁１３により形成される空気
案内ボックス２３内に直接入る。空気案内ボックス２３
内で、空気は空気入口２５から空気出口２７への通路に
おいて再び転向し、収容装置３０内に保持されるエアフ
ィルター２６を通して流れ、端壁開口部１７を介して乗
客用コンパートメント１４内の加熱システムまたは空調
システム１８に流入する。そこで、空気は所望の通り空
調され、空気ノズル１９を介して乗客用コンパートメン
ト１４に入る。新鮮な空気を遮断する場合、循環空気フ
ラップ２１が端壁開口部１７を塞ぐまで、図１で右回り
方向に枢動される。同時に、循環空気開口部３７が開
き、新鮮な空気の追加無しに、加熱システムまたは空調
システム１８には新鮮な空気を乗客用コンパートメント
１４からの循環空気が専ら供給される。空気案内ボック
ス２３内の空気の転向による湿気の発生により形成され
る水滴は、重力のためシェル２２の下方区域２２４に入
り、そこで収容される水は水抜２４を介してエンジンコ
ンパートメント１５内に流入する。
に供給する上記ユニット１６の場合、新鮮な空気はボデ
イ側新鮮な空気取入口３４を介して流れ、バッフル表面
３６により転向され、上方区域２２１の入口格子２９ま
たは開口部２８を介して、シェル２２の一方側区域２２
２で、シェル２２および端壁１３により形成される空気
案内ボックス２３内に直接入る。空気案内ボックス２３
内で、空気は空気入口２５から空気出口２７への通路に
おいて再び転向し、収容装置３０内に保持されるエアフ
ィルター２６を通して流れ、端壁開口部１７を介して乗
客用コンパートメント１４内の加熱システムまたは空調
システム１８に流入する。そこで、空気は所望の通り空
調され、空気ノズル１９を介して乗客用コンパートメン
ト１４に入る。新鮮な空気を遮断する場合、循環空気フ
ラップ２１が端壁開口部１７を塞ぐまで、図１で右回り
方向に枢動される。同時に、循環空気開口部３７が開
き、新鮮な空気の追加無しに、加熱システムまたは空調
システム１８には新鮮な空気を乗客用コンパートメント
１４からの循環空気が専ら供給される。空気案内ボック
ス２３内の空気の転向による湿気の発生により形成され
る水滴は、重力のためシェル２２の下方区域２２４に入
り、そこで収容される水は水抜２４を介してエンジンコ
ンパートメント１５内に流入する。
【００１５】フィルターを交換するため、シェル２２を
端壁１３から取り外さねばならない。その際、エアフィ
ルター２６を収容装置３０から引き出すことができる。
容易に組立できるようにフィルター交換作業を行うため
に、図１で点線３８で示すように端壁１３にクリップ式
に固着される。
端壁１３から取り外さねばならない。その際、エアフィ
ルター２６を収容装置３０から引き出すことができる。
容易に組立できるようにフィルター交換作業を行うため
に、図１で点線３８で示すように端壁１３にクリップ式
に固着される。
【００１６】フィルターを容易に交換するため、図５で
示す空気供給ユニットの変形構成では、シェル２２のフ
ロント区域２２５での装着位置で締切部３９が設けられ
る。締切部の自由断面部分はエアフィルター２６のフィ
ルター表面より大きい。一方のシェル側区域２２２を越
えて端壁１３まで延びる締切部３９は、一方の側に沿っ
て、シェル２２に一体成形される差し込み収容体４１内
に挿入され、反対側で端壁１３にクリップ式に固着され
るカバー１４により閉鎖される。エアフィルター２６の
収容装置３０は、収容装置３０内に収容されるエアアフ
ィルター２６が、シェル２２に対してフィルター表面を
横断して走るフィルターフレームの全ての４つの側部で
シールされるように変形される。カバー４０の取り外し
後、エアーフィルター２６は締切部３９を通して前方へ
引き出せる。
示す空気供給ユニットの変形構成では、シェル２２のフ
ロント区域２２５での装着位置で締切部３９が設けられ
る。締切部の自由断面部分はエアフィルター２６のフィ
ルター表面より大きい。一方のシェル側区域２２２を越
えて端壁１３まで延びる締切部３９は、一方の側に沿っ
て、シェル２２に一体成形される差し込み収容体４１内
に挿入され、反対側で端壁１３にクリップ式に固着され
るカバー１４により閉鎖される。エアフィルター２６の
収容装置３０は、収容装置３０内に収容されるエアアフ
ィルター２６が、シェル２２に対してフィルター表面を
横断して走るフィルターフレームの全ての４つの側部で
シールされるように変形される。カバー４０の取り外し
後、エアーフィルター２６は締切部３９を通して前方へ
引き出せる。
【００１７】構成を更に簡単にし、生産費を節約するた
め、車両の必要な水系統のための車両毎にある水容器４
２をシェル２２の固定連結してもよい。同様にプラスチ
ックから作られるこの水容器は、片側が開放し、一方の
壁に設けた水ポンプのための挿入孔のある中空体とし
て、射出成形または加圧ダイカストにより製造される。
中空体の開口部はシェル２２のフロント区域２２５の外
側に設置され、開口部の縁に沿ってシェル２２に溶接さ
れ、端壁１３から遠方にあるシェル２２のフロント側
は、水容器の一方の壁を形成する。加熱板溶接工程が溶
接に利用される。
め、車両の必要な水系統のための車両毎にある水容器４
２をシェル２２の固定連結してもよい。同様にプラスチ
ックから作られるこの水容器は、片側が開放し、一方の
壁に設けた水ポンプのための挿入孔のある中空体とし
て、射出成形または加圧ダイカストにより製造される。
中空体の開口部はシェル２２のフロント区域２２５の外
側に設置され、開口部の縁に沿ってシェル２２に溶接さ
れ、端壁１３から遠方にあるシェル２２のフロント側
は、水容器の一方の壁を形成する。加熱板溶接工程が溶
接に利用される。
【図１】乗用車のボデイフロントエンドをの水平断面の
一部分を示す。
一部分を示す。
【図２】図１の線II−IIの断面を示す。
【図３】図１の線III −III の一部分を示す。
【図４】図２の細部IVの拡大図を示す。
【図５】変更した車両の図１と水平断面の一部に相当す
る部分を示す。
る部分を示す。
１２ フロントボンネット １３ 端壁 １４ 乗客用コンパートメント １５ エンジンコンパートメント １７ 端壁開口部 １８ 加熱システムまたは空調システム ２０ 熱交換器 ２１ 循環空気フラップ ２２ シェル ２３ 空気案内ボックス ２４ 水抜 ２５ 空気入口 ２６ エアフィルター ２７ 空気出口 ２８ 開口部 ２９ 格子 ３０ 収容装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルマン−ヨーゼフ シユタインメツツ ドイツ連邦共和国 71034 ベープリン ゲン フロイデンシユテツター シユト ラーセ 27 (56)参考文献 実開 昭59−78111（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−44103（ＪＰ，Ｕ) 西独国特許出願公開4224051（ＤＥ, Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08 B60H 1/26 B62D 25/10 ＰＣＩ（ＤＩＡＬＯＧ)
Claims (12)
- 【請求項１】 エンジンコンパートメントおよび乗客用
コンパートメントを有する車体と、エンジンコンパート
メントおよび乗客用コンパートメントを相互に分離する
端壁と、エンジンコンパートメント内に配置され、端壁
内にある開口部を通して乗客用コンパートメントに新鮮
な空気を供給するユニットとを備え、開口部は、空気入
口、空気出口、水抜とを備える空気案内ボックスと、空
気案内ボックス内に配置されるエアーフィルターとを有
する車両、特に、乗用車において、端壁（１３）と共に
空気案内ボックス（２３）を形成し、空気入口（２５）
を形成する一体開口部（２８）と、端において、空気出
口（２７）を形成する端壁開口部（１７）を考慮して端
壁（１３）に対してシール式に支えられ、解放可能に端
壁に取り付けられるプラスチックシェル（２２）を特徴
とする前記車両。 - 【請求項２】 シェル（２２）はエアーフィルター（２
６）の収容装置（３０）を有し、前記収容装置は、一体
的に射出成形され、取付位置でエアーフィルター（２
６）が端壁開口部（１７）にまたがるように配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両。 - 【請求項３】 収容装置（３０）内に交換可能に収容さ
れるエアーフィルター（２６）は、シェル（２２）に対
してフィルター表面を横断して走るフィルターフレーム
の３つの側でシールされ、端壁（１３）に対して１つの
側でシールされることを特徴とする請求項２に記載の車
両。 - 【請求項４】 収容装置（３０）内に交換可能に収容さ
れるエアーフィルター（２６）は、シェル（２２）に対
してフィルター表面を横断して走るフィルターフレーム
の４つの側でシールされ、フィルターを交換するための
締切部（３９）が空気流れの方向で、カバー（４０）に
より閉鎖できるシェル（２２）のフロントフィルター表
面に対して配置されるフロント区域（２２５）内に設け
られることを特徴とする請求項２に記載の車両。 - 【請求項５】 エアーフィルター（２６）の収容装置
（３０）は、エアーフィルター（２６）のための支持ウ
エブ（３２）を有し、支持ウエブの支持表面（３２１）
は、フィルター表面に平行に延びる平行リブ（３３）を
備えていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のい
ずれかに記載の車両。 - 【請求項６】 水抜（２４）が、取付位置でシェル（２
２）の下方区域（２２４）でのエアーフィルター（２
６）の収容装置（３０）の近くに配置されることを特徴
とする請求項２乃至請求項５のいずれかに記載の車両。 - 【請求項７】 エアーフィルター（２６）の収容装置
（３０）および空気入口（２５）を形成する開口部（２
８）は、各々、取付位置で車両の縦方向に延び、シェル
（２２）の側区域（２２２、２２３）の一方に接近して
いることを特徴とする請求項２乃至請求項６のいずれか
に記載の車両。 - 【請求項８】 空気入口（２５）を形成する開口部（２
８）は、取付位置でシェル（２２）の上方区域（２２
１）にあることを特徴とする請求項１乃至請求項７のい
ずれかに記載の車両。 - 【請求項９】 空気入口（２５）を形成する開口部（２
８）は、シェル（２２）内でシェル（２２）に一体的に
射出成形される入口格子（２９）によりカバーされるこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載
の車両。 - 【請求項１０】 空気入口（２５）を形成する開口部
（２８）は、シェル（２２）の取付位置で、ボデイ側新
鮮な空気取入口（３４）の真下および車両の縦方向で空
気取入口に関してずれて配置され、シェル（２２）から
突き出すバッフル表面（３６）が、空気取入口（３４）
と開口部（２８）の間の新鮮な空気通路内の空気取入口
（３４）の真下で垂直に離れて配置されることを特徴と
する請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の車両。 - 【請求項１１】 水系統の水容器（４２）が、端壁（１
３）から離れてシェル（２２）のフロントサイド（２２
５）に配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項
１０のいずれかに記載の車両。 - 【請求項１２】 水容器（４２）は、片側が開放してい
るプラスチック中空体として製造され、その開口部がシ
ェル（２２）に対して配置されて開口部の縁に沿ってシ
ェルに固定して溶接されることを特徴とする請求項１１
に記載の車両。
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