CN103538442B - 空气供应装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆（1）的空气供应装置。所述空气供应装置（3）包括：壳体（15），其包括适于接收来自车辆（1）外部气流的进气口（19）和适于将所述气流传送至车辆空调系统的出口（21）；以及设置在所述壳体（15）内的前罩板（17,17'），其中所述前罩板（17,17'）被设置为将所述气流分开为通过所述前罩板（17,17'）与所述壳体（15）的顶部（55）之间的第一气流部分（25）和通过所述前罩板（17,17'）下方的第二气流部分（27）。本发明还涉及包括这种空气供应装置（3）的车辆（1）。

Description

空气供应装置

技术领域

本发明涉及根据权利要求1前序部分用于车辆的空气供应装置。本发明还涉及包括这种空气供应装置的车辆。

背景技术

很多现代的车辆配备有空调系统例如HVAC系统即加热、通风和空气调节系统从而提供在车厢内提供了舒适的环境。典型地，通过空气供应装置从车辆外部的周围空气将新鲜空气供至空调系统。

有时候，降水例如雨、雪或冰雹可能存在于外界空气中，可能被空气携带进入空气供应装置。但是，这是不适宜的，因为如果湿气或水进入空调系统则有产生臭气或水进入车厢的危险。此外，降水可降低空调系统的效率，并且甚至有可能破坏空调系统的风险。因此至少部分地希望防止降水进入车辆的空调系统。

专利文献DE4303663C1公开了用于车辆的空气供应装置。进气口设置在发动机罩与风挡玻璃之间，新鲜空气穿过其进入空气供应装置。气流穿过前罩板（cowl）上方直至它到达前罩板的边缘，当穿过边缘时在此气流的方向改变了大约180度。前罩板的边缘配备有降水收集装置以防止被前罩板捕捉的至少一些降水到达车辆的空调系统。

但是，前罩板产生了空气的压降，其阻碍了对于空调系统的气流需求。因此空气供应装置的尺寸足够大才能使得足够的空气进入空调系统。

另一方面，众所周知空气供应装置越大，则车辆内用于接收空气供应装置的壳体需要的空间越大。因此希望减小空气供应装置的尺寸。

此外，还希望减小穿过空气供应装置的空气速度。这就减少了用于操作空气供应装置的能源。空气的减速也使得空气携带降水的风险降低。

因此需要改进的空气供应装置，其能够将足够的空气供至空调系统，以及至少部分防止降水到达空调系统，以及具有紧凑的尺寸。

发明内容

本发明的目的是克服或改善现有技术的至少一个缺点或提供有用的可选方案。

优选提供能够供应足够空气、至少部分阻止降水以及具有紧凑尺寸的空气供应装置。

根据权利要求1，本发明可实现上述目的。

因此，在本发明的第一方面中提供了用于车辆的空气供应装置。空气供应装置包括：

-壳体，壳体包括适于接收来自车辆外部气流的进气口和适于将气流传送至车辆空调系统的出口，以及

-设置在所述壳体内的前罩板，

其中所述前罩板被设置为将气流分开为穿过所述前罩板与所述壳体的顶部之间的第一气流部分和穿过所述前罩板下方的第二气流部分。

所述空气供应装置因此能够供应足够的空气、至少部分阻止降水并且具有紧凑的尺寸。

此外，因为气流被分开为至少两个气流部分，与仅利用上述气流部分的其中之一的现有技术的方案相比，可降低空气的速度。

前罩板设置在壳体内，使得它改变进入气流的方向。前罩板可例如防止进入气流直接到达空气供应装置的出口，该出口位于所述壳体的后壁处并且适于将空气传送至车辆的空调系统。从而前罩板有助于防止降水到达空调系统。前罩板可被设置为使得其位于壳体后壁上的凸起基本上覆盖出口的区域。然而，由于降水（例如水滴）与空气相比的更高密度，对于前罩板位于后壁上的凸起未覆盖出口下部的情形，前罩板也是有用的，因为尽管气流部分穿过出口，但在第二气流部分内的水滴将在出口下部撞到壳体后壁上。类似地，对于前罩板位于后壁上的凸起未覆盖出口上部的情形，前罩板也是有用的，因为尽管气流部分穿过出口，但在第一气流部分内的水滴将撞到出口上方的壳体后壁上。在可替换实施例中，前罩板的尺寸和位置可使得其在后壁上的投影面积大于出口。

前罩板可为在空气供应装置的装配期间连接于壳体的独立单元。在那种情况下，前罩板可在壳体的相应凹槽中向下滑动，从而使得可以不使用任何专用工具就能安装前罩板。此外或可替换地，可通过任何其它已知的紧固设备例如夹持件、螺杆或螺母及螺栓连接或通过焊接或胶粘来将前罩板连接于壳体内部。可替换地，前罩板可例如通过与壳体形成为一个单元而被一体地设在壳体中。

壳体通常配备有包括至少一个排水口的排水系统，使得被俘获在空气供应装置中的降水可从空气供应装置排出。排水口优选配备有阀装置，使得可防止空气穿过排水口进入空气供应装置。

壳体的顶部包括进气口和位于前罩板上缘之上的部分。在进气口与位于前罩板上缘之上的部分之间还可具有中间部分。位于前罩板上缘之上的部分可为气密的，从而形成用于第一气流部分的路径。壳体的顶部可具有平坦的上侧。可替换地，其一部分可位于另一部分的竖直上方或下方，例如进气口可位于围绕前罩板上缘的部分的竖直上方、下方或与其处于同一高度处。

在包括一个前罩板的实施例中，第一气流部分通过前罩板上方，第二气流部分通过前罩板下方。

在包括在壳体内间隔地上下设置的一堆前罩板的实施例中，第一气流部分通过最高前罩板和壳体的顶部之间，第二气流部分通过最低的前罩板下方。附加气流部分可穿过所述一堆前罩板中的至少两个前罩板之间。

在两种情形下，即空气供应装置包括一个前罩板或多个前罩板的情形下，气流部分通过最高前罩板上方。

前罩板还可以包括允许空气穿过前罩板的开口。在那种情况下，另一气流部分将穿过开口。无论如何，根据本发明，具有穿过前罩板与壳体的顶部之间的第一气流部分和通过前罩板下方的第二气流部分。

穿过前罩板与壳体的顶部之间的气流部分是期望的气流并且因此没有任何漏出空气。进入空气供应装置的气流的至少5%、优选至少10%和最优选至少15%可在第一个气流部分中。在第一气流部分中的空气量取决于前罩板的数量。如果使用一堆前罩板，进入气流将被分开为多个气流部分并且由此与仅具有一个前罩板的实施例相比更少的空气将进入第一气流部分。借助前罩板和壳体的设计可选择相应气流部分中的空气量。此外，可通过挡片或阀装置来控制进入相应气流部分的空气。

当安装在车辆中时，前罩板的主要部分可形成基本竖直的壁，如截面图所示。该形状不同于包括基本水平部分的很多现有的前罩板。方向可偏离竖直方向几度，例如少于15度。这就使得壁容易装配在壳体中，例如通过其在上述凹槽内向下滑动。

当从上方观察时前罩板也可具有弯曲形状。

在一个实施例中，当从车辆一侧的截面观察时前罩板的形状是台阶状。它包括第一基本竖直部分和基本上平行于第一部分的第二基本竖直部分以及连接第一部分和第二部分的中间过渡部分。第二基本竖直部分常常比上述第一基本竖直部分大。第二基本竖直部分可形成前罩板的主要部分。

前罩板的至少一个横向边缘的一部分可连接于壳体。当安装在车辆中时，在前罩板的主要部分形成基本竖直壁的情形下，横向边缘也可基本上竖直并且因而容易例如在上述凹槽内滑动。前罩板可仅在其一个或两个横向边缘的至少一部分处连接于壳体。这与在其基本水平部分处连接于壳体的很多现有的前罩板不同。

前罩板可包括降水收集装置，所述降水收集装置被设置为收集由第一或第二气流部分携带的来自车辆外部的降水并且去除来自气流部分的降水。降水收集装置可位于前罩板的下缘或上缘处或在与前罩板的下缘或上缘相邻处。在前罩板具有台阶状截面的情形下，降水收集装置可出现在中间过渡部分处。可使用一个或多个降水收集装置。降水收集装置可以是沿前罩板的上缘或下缘的沟槽的形式。降水收集装置可通过排水系统连接于上述排水口。仅作为示例，凹槽的上述挡块（stopper）可用于位于前罩板下缘处降水收集装置的排水。

在一个实施例中，其中在空气供应装置的装配期间前罩板将被滑动到凹槽内，滑动运动可被凹槽下端处的挡块所阻止，该挡块也可形成空气供应装置的排水系统的一部分。此外，挡块可用于在装配后将前罩板保持就位，使得前罩板不能被向上移动。如果前罩板是台阶状的，挡块例如可围绕中间过渡部分、或围绕前罩板下缘处的降水收集装置卡合于前罩板。

在一个实施例中，当空气供应装置安装在车辆中时，前罩板的上缘位于比进气口更高的竖直水平处。这有助于防止降水到达出口。

当穿过前罩板上缘时，前罩板可以将第一气流部分的方向至少改变90度。

当空气供应装置安装在车辆中时，前罩板的上缘可位于进气口后方的位置处。这有助于防止降水到达出口。

壳体可包括伸入壳体中直至前罩板上缘竖直下方位置的突出部，当空气供应装置安装在车辆中时，突出部位于前罩板上缘的前方。这有助于防止降水到达出口。突出部可为例如从进气口后缘伸入壳体中的壁。还可由壳体顶部的台阶形状来形成突出部。突出部可具有降水收集装置。

位于前罩板之上的壳体部分可为气密的，从而形成用于第一气流部分的路径。

通过利用壳体与进气口之间的适配器，可对具有不同高度发动机罩的不同车辆模型使用相同形状的壳体。适配器可具有与进气口相同的截面。可替换地，适配器也可包括壳体的位于前罩板上缘或前罩板整个顶部之上的部分。对于一些实施例，适配器优选包括壳体所包括的上述一个或多个特征。仅作为示例，适配器可包括突出部或降水收集装置。

适配器优选设置为与壳体的其余部分形成气密连接。

用于壳体和前罩板的适宜材料的示例是塑料（例如注射成型的）和/或金属。优选根据例如成本、生产效率和车辆安全性等因素进行材料的选择。如果利用注射成型塑料，前罩板和壳体可被成型为一个单元，或它们可能被分别地成型并且随后装配。

在本发明的第二方面中提供了包括上述空气供应装置的车辆。

附图说明

下面将进一步参照附图通过非限定性示例描述本发明，其中：

图1是根据本发明包括空气供应装置的车辆的示意图，

图2是从车厢内部观察的本发明第一实施例的部分截面透视图，

图3是第一实施例的截面侧视图，

图4是本发明第二实施例的截面透视图，

图5是本发明第三实施例的截面侧视图，

图6是本发明第四实施例的截面侧视图，

图7是本发明第五实施例的截面侧视图，以及

图8是本发明第六实施例的截面侧视图。

应当注意，附图不一定是按比例绘制的，并且本发明一些零件的尺寸可能为清楚起见被放大了。

具体实施方式

下面将通过实施例来例示本发明。但是要了解，包括的实施例仅为解释本发明的原理而非对本发明范围的限定，本发明的范围受到所附权利要求的限定。来自两个或更多实施例的细节可彼此组合。

图1示意性地示出根据本发明包括空气供应装置3的车辆1。典型地，空气供应装置3设置在车辆的挡风玻璃7与发动机舱9之间的区域5中。可替换地，空气供应装置的至少一部分例如进气口可设置在车辆1的发动机罩（bonnet）11中。

此处使用的术语例如竖直、水平、上、下、横向、前和后是关于当根据本发明的空气供应装置3安装在基本立在平地上的车辆1中时限定的。然而，空气供应装置可作为独立单元被制造和销售。

图2和3示出从车辆的车厢13内部观察的根据本发明第一实施例的空气供应装置3，透视图参见图2并且截面图参见图3。空气供应装置3包括壳体15和前罩板17。壳体15具有适于接收来自车辆外部空气的进气口19和适于将空气传送至车辆1的空调系统（未示出）的出口21。前罩板17设置在壳体15内部，因此前罩板17可将进入的气流23分开为通过前罩板17上方的第一气流部分25和通过前罩板17下方的第二气流部分27。第一实施例的前罩板17没有开口，因此没有穿过前罩板17的空气。通过允许一部分进入气流进入第一气流部分25，与现有的空气供应装置相比可能减少空气供应装置3的尺寸，其中对于现有的空气供应装置，所有空气进入相应的其中一个气流部分。例如，在DE4303663C1的空气供应装置中，空气在前罩板下方，即在对应于第二气流部分的对应气流中。

前罩板17的主要部分形成具有基本上竖直截面的壁29。方向可以自竖直方向偏离几度（例如小于15度），从而有利于空气供应装置3的装配。前罩板17在壁29的横向边缘31、33处连接于壳体15。壳体15包括适于接收横向边缘31、33的凹槽35。当装配空气供应装置3时，前罩板17可因此在凹槽35内向下滑动，从而使得可以不使用任何专用工具就能安装前罩板17。此外或可替换地，可通过任何已知的紧固器件例如夹持件、螺杆或螺母及螺栓连接或通过焊接或胶粘来连接前罩板17。可替换地，前罩板可集成在壳体15内，例如通过形成为一个单元。

第一气流部分25通过壳体15的上缘39上方并且方向改变90度以上。第二气流部分27通过前罩板17的下边缘41下方并且方向也改变90度以上。最接近前罩板17通过的空气的方向改变大约180度。

壳体15配备有包括排水口37的排水系统，因此被空气供应装置3俘获的降水可自壳体15排出。排水口37优选地配备有阀装置（未示出），因此可避免空气穿过排水口37进入空气供应装置。

壳体15形成相对于车辆1的发动机舱9密封的独立单元。从而，不会有空气从发动机舱9泄入空气供应装置3中。这从能量的角度来看是有利的，因为来自发动机舱的空气（假定为热发动机）具有比外界空气更高的温度。因此，在空调系统的工作条件下，当需要冷却空气以在车厢内提供舒适的气候时，来自发动机舱9的热空气将导致需要额外的冷却，这就耗损了能量。然而，由于如图2和3所示的本发明的包括带有阀系统的排水口的空气供应装置3，基本上没有空气能从发动机舱9泄漏出，由此可避免额外的冷却。特别地，通过避免热空气泄入空气供应装置3内，温度水平可以触发空气调节的开始。另外，避免或至少减少了允许噪声和/或气味从发动机舱9进入空气供应装置3的风险。

进气口19被孔结构49所覆盖，在该图解的实施例中被例示为穿孔板。进气口19可如图所示被集成/整合在挡风玻璃基板（windshield base panel）51中。在这种情形下，壳体15优选密封连接于挡风玻璃基板51，使得除了穿过进气口19进入的气流23外基本上没有空气能泄入空气供应装置3内。还示出了导水器53，其至少防止水的主要部分沿挡风玻璃流入进气口19。孔结构49位于前罩板17的上缘39前方，使得壳体15围绕上缘39的部分55是气密的，从而形成用于第一气流部分25的管道。

前罩板17的位置被设置为防止进入气流23直接到达空气供应装置3的出口21，出口21位于壳体15的后壁50处并且适于将空气传送至车辆的空调系统。从而前罩板17有助于防止降水到达空调系统。在第一实施例中，前罩板17被如此设置以使它大到足以覆盖出口21的区域，在图3中由与出口21的高度ho重叠且大于高度ho的前罩板17高度hc表示，这两个高度是当安装在车辆中时沿空气供应装置3的z方向测定的。然而，由于降水（例如水滴）与空气相比的更高密度，在前罩板17未覆盖出口21下部的情形下前罩板17也起作用，因为虽然第二气流部分27穿过出口，但水滴将在重力的作用下撞在出口21下方的壳体15后壁50上。前罩板17的下缘41因此可位于出口21的下缘上方。

图4示出空气供应装置3的第二实施例的截面图。为简单起见，相同的附图标记表示也用于表示图2和3所示的第一实施例中存在的特征。第一气流部分25穿过前罩板17'上方，第二气流部分27穿过前罩板17'下方。当穿过前罩板的上缘39时，第一气流部分25改变方向，在所示情形下方向改变90度以上。当穿过前罩板17'的下缘41时，第二气流部分27同样方向改变90度以上。它实质上从竖直向下改变为实质上竖直向上，即大约改变180度。

类似于第一实施例，进气口19被孔结构49所覆盖，导水器53至少防止水的主要部分沿挡风玻璃流入进气口19。孔结构49位于前罩板17'的上缘39前方，使得壳体15围绕上缘39的部分55是气密的，因此形成用于第一气流部分25的管道。

前罩板17'是台阶状的并且包括第一基本竖直部分43、平行于所述第一部分43的第二基本竖直部分45以及连接第一部分43和第二部分45的中间过渡部分47。第二基本竖直部分45大于第一部分43并且形成基本上竖直的壁。前罩板17'的上缘39位于进气口19的后部。由于前罩板17'的台阶形状，前罩板17'的上缘39也位于下缘41的后部。前罩板17'的台阶形使得壳体15更容易适配在车辆1内。

图4进一步示出前罩板17'包括降水收集装置57，在本实施例中示例为前罩板17'的下缘41周围的沟槽（gutter）。降水收集装置57可形成为前罩板17'的一体部分（如图所示）或可为安装于前罩板的独立部件。降水收集装置57被设置为收集由第二气流部分27所携带的降水。优选地，降水收集装置57相对车辆1的水平面倾斜，使得所收集的水在沟槽内朝最低点流动，该处可连接排水装置（未示出）。另一降水收集装置可位于前罩板17'的上缘39处，被设置为收集第一气流部分25携带的降水。类似的降水收集装置也可用于第一实施例中。

图5示出本发明的第三实施例。前罩板17'是类似于图4所示第二实施例的台阶状。壳体15包围前罩板17'上缘39的部分55位于比进气口19高的竖直高度处。此外，壳体15包括突出部，此处其为伸入壳体15直至前罩板17'的上缘39竖直下方位置处的附加壁59的形式。附加壁59位于前罩板17'的上缘39的前方，使得形成对第一气流部分25的降水俘获，捕捉第一气流部分25所携带的至少一部分降水并且因此防止其进入车辆的空调系统。附加壁59优选设置为使得水可沿前罩板17'下降至前罩板17'下缘41处的降水收集装置57。可替换地，降水收集装置可位于附加壁59下缘处。也可具有位于前罩板17'的上缘39处的降水收集装置，见虚线。降水收集装置优选连接于壳体15的排水系统。

在图6所示的第四实施例中，壳体15包围前罩板17上缘39的部分55与进气口19处于相同的竖直高度。前罩板17包括类似于图2的基本上竖直的壁。用于降水收集装置的一些可替换位置在图6中用虚线标记：前罩板17的上缘39处、前罩板17的下缘41处、沿前罩板17的某处或附加壁59的下缘处。

在图7所示的第五实施例中，形成用于第一气流部分25的降水的突出部由壳体15围绕前罩板17上缘39的部分55的截面形状中的台阶61形成。进气口19的竖直高度在围绕上缘39的部分55的高度上方。用于降水收集装置的一些可替换位置类似于图6用虚线标记出。

通过利用设置在壳体15与进气口19之间的适配器63，可以对具有不同高度发动机罩的不同车辆模型使用相同形状的壳体15。适配器63可以具有与进气口19相同的截面，如图8所示示出图7的空气供应装置3与适配器63组合。

其它适配器可以与本发明的其它实施例组合使用。适配器可具有与进气口19相同的截面。可替换地，适配器也可包括壳体15的位于前罩板的上缘39或整个顶部之上的部分55。这例如连同图6的第四实施例是适宜的。对于一些实施例，适配器优选包括上述第一至第五实施例介绍的一个或多个包括在壳体15中的特征。仅作为示例，适配器可包括与第三或第四实施例的附加壁59类似的附加壁59或降水收集装置。

适配器优选设置为使得在适配器与壳体的其余部分之间形成气密连接。

壳体15的尺寸优选适应于车辆的尺寸。仅作为示例，壳体15的长度可在10-100厘米之间，优选20-80厘米之间并且最优选30-60厘米之间，壳体15的长度尺寸与沿车辆的宽度（即，沿图2中的y轴）尺寸相同。此外，壳体15的宽度可在5-50厘米之间，优选10-40厘米之间并且最优选15-30厘米之间，壳体15的宽度尺寸与沿车辆的长度（即，沿图2中的x轴）尺寸相同。此外，壳体15的高度可在10-50厘米之间，优选15-50厘米之间并且最优选15-35厘米之间，高度尺寸与沿车辆的高度（即，图2中的z轴）尺寸相同。壳体15的尺寸构成了空气供应装置3的尺寸。

前罩板17的尺寸适应于壳体15的尺寸。仅作为示例，前罩板17的长度，在图2中沿y方向，可在10-50厘米之间，优选15-40厘米之间。前罩板17的宽度，在图2中沿x方向，若为与第二或第三实施例一样的台阶状，则可在5-15厘米之间。高度，沿图2中的z方向，可在5-30厘米之间，优选5-20厘米之间。

降水收集装置57可从前罩板17的壁伸出0.2-4厘米，优选伸出0.3-2厘米并且最优选伸出0.5-1厘米。

本发明的其它改进在所附权利要求的范围内，这是可行的。因而，本发明将不应当被认为是限定于所述实施例和此处的附图。相反地，本发明的全部范围应当被认为是被参照说明书和附图的所附权利要求所确定。

Claims (14)

1.一种用于车辆(1)的空气供应装置(3)，所述空气供应装置(3)包括：

-壳体(15)，所述壳体(15)包括适于接收来自车辆(1)外部气流(23)的进气口(19)和适于将所述气流传送至车辆空调系统的出口(21)，以及

-设置在所述壳体(15)内的前罩板(17,17')，所述前罩板(17,17')设置在所述壳体内，使得所述前罩板改变气流的方向，

当安装在车辆(1)中时，所述前罩板(17,17')形成基本上竖直的壁(29)，所述前罩板(17,17')被设置为使得所述气流分开为至少两个气流部分，其中，第一气流部分(25)在所述前罩板(17,17')与所述壳体(15)的顶部之间通过，第二气流部分(27)通过所述前罩板(17,17')的下方，

其中，当通过所述前罩板(17,17')的上缘(39)上方时，所述前罩板(17,17')将所述第一气流部分(25)的方向改变至少90度，

其特征在于：

当所述第二气流部分(27)穿过所述前罩板(17,17')的下缘(41)下方时，所述第二气流部分(27)方向改变90度以上。

2.根据权利要求1所述的空气供应装置(3)，包括在所述壳体(15)内间隔地上下设置的堆叠前罩板，使得所述第一气流部分(25)在最高前罩板与所述壳体(15)的顶部之间通过，并且第二气流部分(27)通过最低的前罩板的下方，并且附加的气流部分在所述堆叠前罩板中的至少两个所述前罩板之间通过。

3.根据权利要求1所述的空气供应装置(3)，其中，进入所述空气供应装置(3)的所述气流(23)的至少5％进入所述第一气流部分(25)。

4.根据权利要求1所述的空气供应装置(3)，其中，进入所述空气供应装置(3)的所述气流(23)的至少10％进入所述第一气流部分(25)。

5.根据权利要求1所述的空气供应装置(3)，其中，进入所述空气供应装置(3)的所述气流(23)的至少15％进入所述第一气流部分(25)。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的空气供应装置(3)，其中当从车辆(1)侧面的截面观察时，所述前罩板(17')包括第一基本竖直部分(43)、基本平行于所述第一基本竖直部分(43)的第二基本竖直部分(45)和连接所述第一基本竖直部分(43)和第二基本竖直部分(45)的中间过渡部分(47)。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的空气供应装置(3)，其中，所述前罩板(17,17')的至少一个横向边缘(31,33)的一部分连接于所述壳体(15)。

8.根据权利要求7所述的空气供应装置(3)，其中，所述前罩板(17,17')仅在其一个或两个横向边缘(31,33)的至少一部分处连接于所述壳体(15)。

9.根据权利要求1-5任意一项所述的空气供应装置(3)，其中，所述前罩板(17,17')还包括降水收集装置(57)，所述降水收集装置(57)被设置为收集来自所述车辆(1)外部的由所述第一或第二气流部分(25,27)携带的降水并且从所述气流部分(25,27)去除所述降水。

10.根据权利要求1-5任意一项所述的空气供应装置(3)，其中，当所述空气供应装置(3)安装在所述车辆(1)中时，所述前罩板(17,17')的上缘(39)位于比所述进气口(19)更高的竖直高度处。

11.根据权利要求1-5任意一项所述的空气供应装置(3)，其中，当所述空气供应装置(3)安装在所述车辆(1)中时，所述前罩板(17,17')的所述上缘(39)位于所述进气口(19)后方的位置处。

12.根据权利要求1-5任意一项所述的空气供应装置(3)，其中，所述壳体(15)包括伸入所述壳体(15)直至所述前罩板(17,17')的所述上缘(39)竖直下方的位置处的突出部(59)，当所述空气供应装置(3)安装在所述车辆(1)中时，所述突出部(59)位于所述前罩板(17,17')的上缘(39)的前方。

13.根据权利要求1-5任意一项所述的空气供应装置(3)，其中，所述壳体(15)的位于所述前罩板(17,17')之上的部分(55)是气密的。

14.包括根据前述权利要求任意一项的空气供应装置(3)的车辆(1)。