JP3047172B2 - 自動車ドアのサイドインパクト補強構造 - Google Patents
自動車ドアのサイドインパクト補強構造Info
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- JP3047172B2 JP3047172B2 JP9363627A JP36362797A JP3047172B2 JP 3047172 B2 JP3047172 B2 JP 3047172B2 JP 9363627 A JP9363627 A JP 9363627A JP 36362797 A JP36362797 A JP 36362797A JP 3047172 B2 JP3047172 B2 JP 3047172B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車ドアのサイド
インパクト補強構造に関するもので、より詳しくは自動
車の側面衝突事故時に備えるため、ドアインパクトバー
とドアインナーパネル間に複数の縦・横方向補強部材を
設置して、側面衝突時にドアに作用する横方向及び縦方
向衝撃に十分に耐えるようにした自動車ドアのサイドイ
ンパクト補強構造に関するものである。
インパクト補強構造に関するもので、より詳しくは自動
車の側面衝突事故時に備えるため、ドアインパクトバー
とドアインナーパネル間に複数の縦・横方向補強部材を
設置して、側面衝突時にドアに作用する横方向及び縦方
向衝撃に十分に耐えるようにした自動車ドアのサイドイ
ンパクト補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車衝突事故は人間が自動車文明を発
展させた以来享受してきた便宜性の対価であるため、多
くの人々が、衝突事故時、乗客の死亡と傷害を技術的に
減少させるため多くの努力を注いできた。
展させた以来享受してきた便宜性の対価であるため、多
くの人々が、衝突事故時、乗客の死亡と傷害を技術的に
減少させるため多くの努力を注いできた。
【０００３】しかし、これまで開発、適用された衝突安
全対策の内容を調べると、主に乗用車の正面衝突時の乗
客傷害を減少させることに重点を置いてきたことが分か
り、これは、衝突事故のうち、最も頻繁に発生し乗客に
最も致命的な傷害を多く与える事故が正面衝突事故であ
った事実に起因するものである。
全対策の内容を調べると、主に乗用車の正面衝突時の乗
客傷害を減少させることに重点を置いてきたことが分か
り、これは、衝突事故のうち、最も頻繁に発生し乗客に
最も致命的な傷害を多く与える事故が正面衝突事故であ
った事実に起因するものである。
【０００４】勿論側面衝突に対する安全のためにも多少
の努力を注いできたが、正面衝突に対する安全対策に比
べると、その成果が少なかったので、乗用車衝突事故に
よる死亡者のうち、側面衝突事故による死亡者の比率が
毎年増加してきた。
の努力を注いできたが、正面衝突に対する安全対策に比
べると、その成果が少なかったので、乗用車衝突事故に
よる死亡者のうち、側面衝突事故による死亡者の比率が
毎年増加してきた。
【０００５】これに対し、米国の国家道路交通安全局
（ＮＨＴＳＡ）は、毎年増加する側面衝突事故時の乗客
死亡と傷害を減少させるため、数年にわたる研究結果、
側面衝突安全性能に関するより強化された法規を発表し
た。この法規は国内の自動車安全基準と同じものであ
る。
（ＮＨＴＳＡ）は、毎年増加する側面衝突事故時の乗客
死亡と傷害を減少させるため、数年にわたる研究結果、
側面衝突安全性能に関するより強化された法規を発表し
た。この法規は国内の自動車安全基準と同じものであ
る。
【０００６】自動車設計者らはこれに対応するため、ド
アの内部にインパクトバーという補強材を付加し、近来
には曲げ剛性が高く、製作性に優れ、重量の軽い高張力
鋼パイプ形状の部材を適用している。
アの内部にインパクトバーという補強材を付加し、近来
には曲げ剛性が高く、製作性に優れ、重量の軽い高張力
鋼パイプ形状の部材を適用している。
【０００７】この法規の施行により乗客の傷害を減らす
ことができたが、正面衝突時の乗客傷害の減少速度に比
べて遥かにおそく、側面衝突時の乗客傷害率は毎年増加
してきた。
ことができたが、正面衝突時の乗客傷害の減少速度に比
べて遥かにおそく、側面衝突時の乗客傷害率は毎年増加
してきた。
【０００８】このような側面衝突に備えたインパクトバ
ーを一般的な車両を例として示すと次のようである。
ーを一般的な車両を例として示すと次のようである。
【０００９】添付図面の図１及び図２に示すように、乗
客の胸部と骨盤部を保護するため、ドアインナーパネル
１１とドアアウターパネル１２間の上下部分にそれぞれ
鉄板を一定断面形状に折曲させてドアアウターパネル１
２に溶接させた上部補強部１３と、両端が支持板１４、
１５により支持される環棒形状のインパクトバー１６と
から構成されている。
客の胸部と骨盤部を保護するため、ドアインナーパネル
１１とドアアウターパネル１２間の上下部分にそれぞれ
鉄板を一定断面形状に折曲させてドアアウターパネル１
２に溶接させた上部補強部１３と、両端が支持板１４、
１５により支持される環棒形状のインパクトバー１６と
から構成されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の側面衝突に備えたドアの構造において、イン
パクトバー１６は支持板１４、１５により両端部だけ支
持されるように構成されているので、衝撃が均等に分散
されなく両端に局部的に集中されて、弱い衝撃にも大き
い変形を起こす問題点があり、これにより車両の破損度
が大きくなることは勿論、搭乗客の傷害値が増加して車
両の安全度に信頼性の低下を招くものであった。
うな従来の側面衝突に備えたドアの構造において、イン
パクトバー１６は支持板１４、１５により両端部だけ支
持されるように構成されているので、衝撃が均等に分散
されなく両端に局部的に集中されて、弱い衝撃にも大き
い変形を起こす問題点があり、これにより車両の破損度
が大きくなることは勿論、搭乗客の傷害値が増加して車
両の安全度に信頼性の低下を招くものであった。
【００１１】本発明は前記問題点を解決するためになさ
れたもので、その目的は自動車の側面衝突時にインパク
トバーに加わる衝撃力をドア全体に均等に分散させ得る
自動車ドアのサイドインパクト補強構造を提供すること
にある。
れたもので、その目的は自動車の側面衝突時にインパク
トバーに加わる衝撃力をドア全体に均等に分散させ得る
自動車ドアのサイドインパクト補強構造を提供すること
にある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の目的を達成する
ため、自動車ドアのサイドインパクト補強構造は、ドア
インナーパネルとドアアウターパネル間で胸部と骨盤部
を保護するため、前記ドアアウターパネルの内面上部に
配置され一定断面形状に折曲された上部補強部材および
同ドアアウターパネル内面下部に配置され両端が支持板
により支持される棒形状のインパクトバーをそれぞれ具
備する自動車ドアのサイドインパクト補強構造におい
て、前記ドアインナーパネルとドアアウターパネルの下
部内面に沿って前記インパクトバーを覆う状態に、前記
インパクトバーに沿い所定間隔をおいて縦方向に配置さ
れる複数の鋼板帯形状の縦方向補強部材と、前記各縦方
向補強部材の内面の中央に垂直に溶接される内側補強部
材と、前記縦方向補強部材の上端部から上側に延長形成
されて前記上部補強部材に溶接される上部補助補強部材
とを備えて成ることを特徴とする。
ため、自動車ドアのサイドインパクト補強構造は、ドア
インナーパネルとドアアウターパネル間で胸部と骨盤部
を保護するため、前記ドアアウターパネルの内面上部に
配置され一定断面形状に折曲された上部補強部材および
同ドアアウターパネル内面下部に配置され両端が支持板
により支持される棒形状のインパクトバーをそれぞれ具
備する自動車ドアのサイドインパクト補強構造におい
て、前記ドアインナーパネルとドアアウターパネルの下
部内面に沿って前記インパクトバーを覆う状態に、前記
インパクトバーに沿い所定間隔をおいて縦方向に配置さ
れる複数の鋼板帯形状の縦方向補強部材と、前記各縦方
向補強部材の内面の中央に垂直に溶接される内側補強部
材と、前記縦方向補強部材の上端部から上側に延長形成
されて前記上部補強部材に溶接される上部補助補強部材
とを備えて成ることを特徴とする。
【００１３】また、前記縦方向補強部材は、前記ドアイ
ンナーパネルの内面と密接した状態に結合されるよう所
定形状に折曲される底部と、前記底部の内側端に一体に
連結構成される直立状態の内側部と、前記底部の外側端
に一体に連結構成される外側部とを有し、前記外側部
は、前記外側部の前記インパクトバーに対応する位置に
形成され、同インパクトバーを覆うように収容し支持す
るための半円形の凹込部を有して成ることを特徴とす
る。
ンナーパネルの内面と密接した状態に結合されるよう所
定形状に折曲される底部と、前記底部の内側端に一体に
連結構成される直立状態の内側部と、前記底部の外側端
に一体に連結構成される外側部とを有し、前記外側部
は、前記外側部の前記インパクトバーに対応する位置に
形成され、同インパクトバーを覆うように収容し支持す
るための半円形の凹込部を有して成ることを特徴とす
る。
【００１４】さらに、前記内側補強部材は、前記縦方向
補強部材の内面と密接した状態に結合されるよう両長手
端面及び下部端面がそれぞれ縦方向補強部材の内外側部
及び底部の断面形状と一致するように形成される本体
と、横方向の外部衝撃に対し塑性変形による衝撃吸収機
能を有するよう、前記本体の両長手端面間において上方
に開放されるように形成された緩衝空間部とを備えて成
ることを特徴とする。
補強部材の内面と密接した状態に結合されるよう両長手
端面及び下部端面がそれぞれ縦方向補強部材の内外側部
及び底部の断面形状と一致するように形成される本体
と、横方向の外部衝撃に対し塑性変形による衝撃吸収機
能を有するよう、前記本体の両長手端面間において上方
に開放されるように形成された緩衝空間部とを備えて成
ることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】図３は本発明による自動車ドアの
サイドインパクト補強構造の構成を示すドアの側面図、
図４は本発明による自動車ドアのサイドインパクト補強
構造の構成を示す部分断面斜視図、図５は本発明による
自動車ドアのサイドインパクト補強構造の構成を示す一
部分解斜視図である。
サイドインパクト補強構造の構成を示すドアの側面図、
図４は本発明による自動車ドアのサイドインパクト補強
構造の構成を示す部分断面斜視図、図５は本発明による
自動車ドアのサイドインパクト補強構造の構成を示す一
部分解斜視図である。
【００１６】これら図面に示すように、ドアインナーパ
ネル２１とドアアウターパネル２２間の上下部分に、そ
れぞれ胸部と骨盤部を保護するため、一定断面形状に折
曲された上部補強部材２３と、両端が支持板２４、２５
により支持される棒形状のインパクトバー２６とから構
成された一般の構成において、前記ドアインナーパネル
２１とドアアウターパネル２２の下部内面に沿って前記
インパクトバー２６を覆う状態に折曲構成され、所定間
隔に縦方向に配置される複数の鋼板帯形状の縦方向補強
部材２８と、前記各縦方向補強部材２８の内面の中央に
垂直に溶接される複数の内側補強部材２９と、前記縦方
向補強部材２８の上端部から上側に延長形成されて前記
上部補強部材２３に溶接される上部補助補強部材３１と
から構成されるものである。
ネル２１とドアアウターパネル２２間の上下部分に、そ
れぞれ胸部と骨盤部を保護するため、一定断面形状に折
曲された上部補強部材２３と、両端が支持板２４、２５
により支持される棒形状のインパクトバー２６とから構
成された一般の構成において、前記ドアインナーパネル
２１とドアアウターパネル２２の下部内面に沿って前記
インパクトバー２６を覆う状態に折曲構成され、所定間
隔に縦方向に配置される複数の鋼板帯形状の縦方向補強
部材２８と、前記各縦方向補強部材２８の内面の中央に
垂直に溶接される複数の内側補強部材２９と、前記縦方
向補強部材２８の上端部から上側に延長形成されて前記
上部補強部材２３に溶接される上部補助補強部材３１と
から構成されるものである。
【００１７】前記縦方向補強部材２８は、前記ドアイン
ナーパネル２１の内面と密接した状態に結合されるよう
所定形状に折曲される底部２８ａと、前記底部２８ａの
内側端に一体に連結構成される直立状態の内側部２８ｂ
と、前記底部２８ａの外側端に一体に連結構成される外
側部２８ｃと、前記外側部２８ｃの任意の位置に構成さ
れ、インパクトバー２６を収容し支持するための半円形
の凹込部２８ｄとを結合して構成されたものである。
ナーパネル２１の内面と密接した状態に結合されるよう
所定形状に折曲される底部２８ａと、前記底部２８ａの
内側端に一体に連結構成される直立状態の内側部２８ｂ
と、前記底部２８ａの外側端に一体に連結構成される外
側部２８ｃと、前記外側部２８ｃの任意の位置に構成さ
れ、インパクトバー２６を収容し支持するための半円形
の凹込部２８ｄとを結合して構成されたものである。
【００１８】また、内側補強部材２９は、前記縦方向補
強部材２８の内面と密接した状態に結合されるよう両長
手端面及下部端面がそれぞれ縦方向補強部材２８の内外
側部２８ｂ、２８ｃ及び底部２８ａの断面形状と一致す
るように形成される本体２９ａと、横方向の外部衝撃に
対し塑性変形による衝撃吸収機能を有するよう、前記本
体２９ａに上方に開放されるように、両長手端面間に形
成された緩衝空間部２９ｂとを有する。 なお、図５に示
すように、内側補強部材２９の一方の長手端面は上部補
助補強部材３１の断面形状に一致するように形成されか
つ結合されてもよい。
強部材２８の内面と密接した状態に結合されるよう両長
手端面及下部端面がそれぞれ縦方向補強部材２８の内外
側部２８ｂ、２８ｃ及び底部２８ａの断面形状と一致す
るように形成される本体２９ａと、横方向の外部衝撃に
対し塑性変形による衝撃吸収機能を有するよう、前記本
体２９ａに上方に開放されるように、両長手端面間に形
成された緩衝空間部２９ｂとを有する。 なお、図５に示
すように、内側補強部材２９の一方の長手端面は上部補
助補強部材３１の断面形状に一致するように形成されか
つ結合されてもよい。
【００１９】このように構成される本発明の作用を図３
乃至図５に基づいて詳細に説明すると次のようである。
先ず、図３乃至図５に示すように、車両が側面衝突して
ドアアウターパネル２２が室内側に衝撃を受けると、そ
の衝撃エネルギーは上部補強部材２３とインパクトバー
２６に同時に伝達され、インパクトバー２６に伝達され
た衝撃は両端の支持板２４、２５、複数の縦方向補強部
材２８及び内側補強部材２９にそれぞれ分散されて伝達
される。この際に、内側補強部材２９の緩衝空間部２９
ｂは内側補強部材２９の外側の長手端面が内側に収縮し
得る余裕空間を付与して、ドアアウターパネル２２から
伝達される衝撃を低減させる緩衝機能を有するので、ド
アインナーパネル２１への衝撃を急速に減らし得るもの
である。
乃至図５に基づいて詳細に説明すると次のようである。
先ず、図３乃至図５に示すように、車両が側面衝突して
ドアアウターパネル２２が室内側に衝撃を受けると、そ
の衝撃エネルギーは上部補強部材２３とインパクトバー
２６に同時に伝達され、インパクトバー２６に伝達され
た衝撃は両端の支持板２４、２５、複数の縦方向補強部
材２８及び内側補強部材２９にそれぞれ分散されて伝達
される。この際に、内側補強部材２９の緩衝空間部２９
ｂは内側補強部材２９の外側の長手端面が内側に収縮し
得る余裕空間を付与して、ドアアウターパネル２２から
伝達される衝撃を低減させる緩衝機能を有するので、ド
アインナーパネル２１への衝撃を急速に減らし得るもの
である。
【００２０】上部補強部材２３に伝達された衝撃エネル
ギーはこれに溶着された複数の上部補助補強部材３１に
同時に伝達されてドア全体にわたって均等に分散される
もので、その衝撃がたとえ局部に作用する衝撃であって
も、衝撃エネルギーが室内側に伝達されながら幅広く分
散されて大きく消滅されるので、側面衝撃を大幅減らす
ことになる。
ギーはこれに溶着された複数の上部補助補強部材３１に
同時に伝達されてドア全体にわたって均等に分散される
もので、その衝撃がたとえ局部に作用する衝撃であって
も、衝撃エネルギーが室内側に伝達されながら幅広く分
散されて大きく消滅されるので、側面衝撃を大幅減らす
ことになる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、局部的
に作用するドアの側面衝突により室内側に進行する衝撃
エネルギーをドア全体にわたって均等に分散させるよう
に構成されるので、側面衝撃によるドアの変形を大きく
減らし得る効果があり、衝撃エネルギーの吸収率も向上
して、乗客傷害値を減少させ、車両の安全性を一層向上
させ得る効果がある。
に作用するドアの側面衝突により室内側に進行する衝撃
エネルギーをドア全体にわたって均等に分散させるよう
に構成されるので、側面衝撃によるドアの変形を大きく
減らし得る効果があり、衝撃エネルギーの吸収率も向上
して、乗客傷害値を減少させ、車両の安全性を一層向上
させ得る効果がある。
【図１】従来の自動車ドアのサイドインパクト補強構造
を示すドアの側面図である。
を示すドアの側面図である。
【図２】従来の自動車ドアのサイドインパクト補強構造
を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明による自動車ドアのサイドインパクト補
強構造の構成を示すドアの側面図である。
強構造の構成を示すドアの側面図である。
【図４】本発明による自動車ドアのサイドインパクト補
強構造の構成を示すドアの部分断面斜視図である。
強構造の構成を示すドアの部分断面斜視図である。
【図５】本発明による自動車ドアのサイドインパクト補
強構造の構成を示すドアの分解斜視図である。
強構造の構成を示すドアの分解斜視図である。
２１ ドアインナーパネル ２２ ドアアウターパネル ２３ 上部補強部材 ２４、２５ 支持板 ２６ インパクトバー ２８ 縦方向補強部材 ２８ａ 縦方向補強部材の底部 ２８ｂ 縦方向補強部材の内側部 ２８ｃ 縦方向補強部材の外側部 ２９ 内側補強部材 ２９ａ 内側補強部材の本体 ２９ｂ 内側補強部材の緩衝空間部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−164841（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−150832（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−164878（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−129829（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−192817（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−204923（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−224（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−35126（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−116209（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−510（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−72714（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/00 B60J 5/04 B60R 21/02
Claims (3)
- 【請求項１】 ドアインナーパネルとドアアウターパネ
ル間で胸部と骨盤部を保護するため、前記ドアアウター
パネルの内面上部に配置され一定断面形状に折曲された
上部補強部材および同ドアアウターパネル内面下部に配
置され両端が支持板により支持される棒形状のインパク
トバーをそれぞれ具備する自動車ドアのサイドインパク
ト補強構造において、 前記ドアインナーパネルとドアアウターパネルの下部内
面に沿って前記インパクトバーを覆う状態に、前記イン
パクトバーに沿い所定間隔をおいて縦方向に配置される
複数の鋼板帯形状の縦方向補強部材と、 前記各縦方向補強部材の内面の中央に垂直に溶接される
内側補強部材と、 前記縦方向補強部材の上端部から上側に延長形成されて
前記上部補強部材に溶接される上部補助補強部材とを備
えて成ることを特徴とする自動車ドアのサイドインパク
ト補強構造。 - 【請求項２】 前記縦方向補強部材は、前記ドアインナ
ーパネルの内面と密接した状態に結合されるよう所定形
状に折曲される底部と、 前記底部の内側端に一体に連結構成される直立状態の内
側部と、 前記底部の外側端に一体に連結構成される外側部とを有
し、 前記外側部は、 前記外側部の前記インパクトバーに対応
する位置に形成され、同インパクトバーを覆うように収
容し支持するための半円形の凹込部を有して成ることを
特徴とする請求項１記載の自動車ドアのサイドインパク
ト補強構造。 - 【請求項３】 前記内側補強部材は、前記縦方向補強部
材の内面と密接した状態に結合されるよう両長手端面及
び下部端面がそれぞれ縦方向補強部材の内外側部及び底
部の断面形状と一致するように形成される本体と、 横方向の外部衝撃に対し塑性変形による衝撃吸収機能を
有するよう、前記本体の両長手端面間において上方に開
放されるように形成された緩衝空間部とを備えて成るこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の自動車ドアのサイ
ドインパクト補強構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960066440A KR100196412B1 (en) | 1996-12-16 | 1996-12-16 | Door side impact structure |
| KR1996/66440 | 1996-12-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10305730A JPH10305730A (ja) | 1998-11-17 |
| JP3047172B2 true JP3047172B2 (ja) | 2000-05-29 |
Family
ID=19488244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9363627A Expired - Fee Related JP3047172B2 (ja) | 1996-12-16 | 1997-12-16 | 自動車ドアのサイドインパクト補強構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6039387A (ja) |
| JP (1) | JP3047172B2 (ja) |
| KR (1) | KR100196412B1 (ja) |
| DE (1) | DE19755935B4 (ja) |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6135541A (en) * | 1998-08-12 | 2000-10-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile door to provide high-quality closing sound |
| KR200266242Y1 (ko) * | 1999-06-10 | 2002-02-28 | 이계안 | 자동차의 도어구조 |
| DE19935225C2 (de) * | 1999-07-27 | 2003-05-22 | Daimler Chrysler Ag | Seitenaufprallschutz |
| DE19954292C2 (de) * | 1999-11-11 | 2003-04-24 | Porsche Ag | Fahrzeug |
| US6575525B2 (en) * | 2001-01-12 | 2003-06-10 | Daimlerchrysler Corporation | Reinforced door frame for a motor vehicle |
| DE10120935A1 (de) * | 2001-04-27 | 2002-10-31 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Seitenaufprallträger und Kraftfahrzeugtür |
| JP2004175169A (ja) * | 2002-11-26 | 2004-06-24 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用ドア |
| DE10339306B4 (de) * | 2003-08-27 | 2005-11-03 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Tür für ein Kraftfahrzeug |
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