KR19990016652U - 자동차 센터필러의 사이드 임팩트 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차에 탑승한 승객의 늑골높이에 해당하는 높이의 센터필러에서 굽힘변형이 일어나지 않도록 이 부분의 안쪽에 보강패널을 설치하여 사이드 임팩트시에 그 센터필러의 실내침입량을 줄임으로써 승객의 상·하부늑골(rib)부위를 보호하도록 한 자동차 센터필러의 사이드 임팩트 보강구조에 관한 것으로, 승객(30)의 상부늑골부위(31)로부터 하부늑골부위(32)에 해당하는 높이의 센터필러 인너 사이드 패널(40)과 센터필러 아우터 사이드 패널(41)의 안쪽에 내·외측 보강패널(50)(51)을 설치하여 구성된 것이다.

Description

자동차 센터필러의 사이드 임팩트 보강구조

본 고안은 자동차 센터필러의 사이드 임팩트 보강구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차에 탑승한 승객의 늑골높이에 해당하는 높이의 센터필러에서 굽힘변형이 일어나지 않도록 이 부분의 안쪽에 보강패널을 설치하여 사이드 임팩트시에 그 센터필러의 실내침입량을 줄임으로써 승객의 상·하부늑골(rib)부위를 보호하도록 한 자동차 센터필러의 사이드 임팩트 보강구조에 관한 것이다.

자동차 충돌사고는 인간이 자동차 문명을 발전시킨 이래 누려온 편의성의 대가이기 때문에 많은 사람들이 충돌사고시 승객의 사망과 상해를 기술적으로 감소시키기 위해 여러 가지 노력을 기울여 왔다. 하지만 지금까지 개발·적용된 충돌안전대책의 내용을 살펴보면, 주로 승용차의 정면 충돌시의 승객상해를 감소시키는데 치중되어 왔다는 것을 알 수 있다. 충돌사고 가운데 가장 빈번히 발생하고 승객에게 가장 치명적인 상해를 가장 많이 입혔던 사고가 정면충돌사고였기 때문이다. 물론 사이드 임팩트에 대한 안전을 위해서도 다소의 노력을 해오기는 했지만, 정면충돌안전대책에 비하면 그 성과가 미미하여, 승용차 충돌사고로 인한 사망자 중 사이드 임팩트사고에 의한 사망자의 비율이 매년 증가해 왔다. 이에 세계 각국에서는 해마다 증가해 가는 사이드 임팩트사고시의 승객사망과 상해를 감소시키기 위해, 수년에 걸친 연구 끝에 승용차의 사이드 임팩트안전성능에 관한 더욱 강화된 법규를 발표하였다.

특히, 사이드 임팩트시에 첨부도면 도1에 나타낸 바와 같이 승객(13)의 늑골높이에 해당하는 높이인 센터필러(10)의 가운데부분(11)이 실내측(12)으로 굽힘변형을 일으키게 되면, 승객(13)의 상부늑골부위(14)와 하부늑골부위(15)에 큰 충격이 가해져 상해치가 높아지게 되는 문제점을 가지고 있었다.

즉, 차체가 어코디언형의 압축변형이 아닌 굽힘변형을 일으키게 되면, 항복강도가 급격하게 저하되므로 충격에너지가 센터필러(10)에 의해 충분하게 흡수되지 못하고 곧 바로 승객(13)에게 전해지면서 차내의 승객(13)을 위협하게 되는 것이었다.

한편, 종래에 위와 같은 문제점을 개선하기 위하여 첨부도면 도 2에 나타낸 바와 같이 고안된 것이 있는데, 이것은 도어 프레임(20)의 안쪽에 노치(21)를 추가하여 사이드 임팩트시에 노치(21)에서 굽힘변형이 일어나도록 변형을 의도적으로 유도하므로써 도어 프레임(20)이 실내로 침입하는 실내침입량을 최소화한 것으로, 승객(13)의 상부늑골부위(14)와 하부늑골부위(15)를 보호하도록 하고 었었으나 이것은 센터필러(22)에서 일어날 수 있는 굽힘변형에 대한 대책이 마련되어 있지 않으므로, 실내침입량을 크게 개선하지 못하는 문제점을 가지고 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 사이드 임팩트시에 승객의 늑골높이에 해당하는 높이의 센터필러에서 일어날 수 있는 굽힘변형을 방지하므로써 그 센터필러의 실내침입량을 보다 줄여 승객의 늑골부위상해치를 낮출 수 있는 자동차 센터필러의 사이드 임팩트 보강구조를 제공함에 있다.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 승객의 상부늑골부위로부터 하부늑골부위에 해당하는 높이의 센터필러 인너 사이드 패널과 센터필러 아우터 사이드 패널의 안쪽에 내·외측 보강패널을 설치하여 자동차 센터필러의 사이드 임팩트 보강구조가 제공된다.

도 1은 종래 자동차 센터필러의 구조를 보이는 단면도

도 2는 종래 자동차 사이드 임팩트 보강구조를 보이는 도어 프레임부의 단면도

도 3은 본 고안에 따른 자동차 센터필러의 사이드 임팩트 보강구조를 보이는 단면도

도 4는 본 고안에 따른 자동차 센터필러의 사이드 임팩트 보강구조를 보이는 도 3의 A-A선 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 *

30 : 승객 41 : 센터필러 아우터 사이드 패널

31 : 상부늑골부위 50 : 내측 보강패널

32 : 하부늑골부위 51 : 외측 보강패널

40 : 센터필러 인너 사이드 패널

도 3은 본 고안에 따른 자동차 센터필러의 사이드 임팩트 보강구조를 보이는 단면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 자동차 센터필러의 사이드 임팩트 보강구조를 보이는 도 3의 A-A선 단면도로서, 이에 도시된 바와 같이 승객(30)의 상부늑골부위(31)로부터 하부늑골부위(32)에 해당하는 높이의 센터필러 인너 사이드 패널(40)과 센터필러 아우터 사이드 패널(41)의 안쪽에 내·외측 보강패널(50)(51)을 설치하여 구성하였다.

즉, 상기 외측 보강패널(51)은 상기 센터필러 아우터 사이드 패널(41)의 내측면으로부터 이격된 상태로 설치되며, 그 양단에 플랜지부(51a)(51b)를 형성하여 센터필러 아우터 사이드 패널(41)의 양단에 형성된 플랜지부(41a)(41b)와 센터필러 인너 사이드 패널(40)의 양단에 형성된 플랜지부(40a)(40b)의 사이에 겹치기용접하였다.

그리고 상기 내측 보강패널(50)은 상기 센터필러 인너 사이드 패널(40)의 내측면(40h)에 겹치도록 용접하였다.

한편, 상기 내측 보강패널(50)과 외측 보강패널(51)에는 여러부위의 종방향 절곡부(50v)(51v)를 두어 굽힘하중에 견디는 강도를 높이도록 구성하였다.

도면중 미설명 부호 60은 센터필러를 나타낸 것이고 61은 센터필러(60)의 가운데부분을 나타낸 것이다.

이하 본 고안에 따른 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 첨부도면 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 차량이 측면충돌을 일으키게 되면, 승객(30)의 상부늑골부위(31)과 하부늑골부위(32)에 해당하는 센터필러(60)의 가운데부분(61)에 굽힘하중이 가해지게 된다.

이때 승객(30)의 상부늑골부위(31)와 하부늑골부위(32)에 해당하는 높이인 센터필러(60)의 가운데부분(61)에 설치되어 있는 외측 보강패널(51)과 내측 보강패널(50)에 의해 그 부위가 보강되어 있으므로, 이곳에서 굽힘이 일어나지 않고 센터필러(60)의 상하측 양단에 근접한 부분에서 굽힘이 일어나게 되어 센터필러(60)의 가운데부분(61)에서 굽힘이 일어날 때와 비교해 실내침입량이 줄어들게 된다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 사이드 임팩트시에 승객의 상부늑골부위와 하부늑골부위에 해당하는 높이에 위치하는 센터필러의 가운데부분에서 굽힘이 일어나는 것을 방지하도록 구성되어 있으므로, 그 센터필러의 실내침입량을 보다 감소시킬 수 있는 동시에 차내에 탑승한 승객의 상부늑골부위와 하부늑골부위를 보호할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 승객(30)의 상부늑골부위(31)로부터 하부늑골부위(32)에 해당하는 높이의 센터필러 인너 사이드 패널(40)과 센터필러 아우터 사이드 패널(41)의 안쪽에 내·외측 보강패널(50)(51)을 설치하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차 센터필러의 사이드 임팩트 보강구조.