KR19980032963U - 자동차의 사이드 실 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 레인포스 플로어 패널을 이용하여 차량의 측면충돌시 플로어 패널과 사이드 실의 연결부분에서 일어날 수 있는 꺾임을 보강할 수 있도록한 자동차의 사이드 실 보강구조에 관한 것으로, 절곡부에 여러개의 꺾임방지용 포밍부(30a)를 갖는 레인포스 플로어 패널(30)의 양단을 플로어 패널(40)의 저면과 사이드 실 인너패널(51)의 하단부에 각각 차량의 바깥쪽 측방향을 향해 하향경사지도록 각각 용접하여 플로어 패널(40)과 사이드 실(50)의 연결부분에 폐단면부(60)를 형성하고, 상기 플로어 패널(40)의 단부에 바깥쪽 측방향을 향해 상향경사지는 절곡부(41)를 형성하여 구성된 것이다.

Description

자동차의 사이드 실 보강구조

본 고안은 자동차의 사이드 실 보강구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 레인포스 플로어 패널을 이용하여 차량의 측면충돌시 플로어 패널과 사이드 실의 연결부분에서 일어날 수 있는 꺾임을 보강할 수 있도록한 자동차의 사이드 실 보강구조에 관한 것이다.

자동차 충돌사고는 인간이 자동차 문명을 발전시킨 이래 누려온 편의성의 대가이기 때문에 많은 사람들이 충돌사고시 승객의 사망과 상해를 기술적으로 감소시키기 위해 여러 가지 노력을 기울여 왔다. 하지만 지금까지 개발·적용된 충돌안전대책의 내용을 살펴보면, 주로 승용차의 정면 충돌시의 승객상해를 감소시키는데 치중되어 왔다는 것을 알 수 있다. 충돌사고 가운데 가장 빈번히 발생하고 승객에게 가장 치명적인 상해를 가장 많이 입혔던 사고가 정면충돌사고였기 때문이다. 물론 측면충돌안전을 위해서도 다소의 노력을 해오기는 했지만, 정면충돌안전대책에 비하면 그 성과가 미미하여, 승용차 충돌사고로 인한 사망자 중 측면충돌사고에 의한 사망자의 비율이 매년 증가해 왔다. 이에 미국의 국가도로교통안전국(NHTSA)은 해마다 증가해 가는 측면충돌사고시의 승객사망과 상해를 감소시키기 위해, 수년에 걸친 연구 끝에 승용차의 측면충돌안전성능에 관한 더욱 강화된 법규를 발표하였다.

이 규제의 시행으로 승객의 상해를 줄일 수 있기는 했지만, 정면충돌시의 승객상해 감소속도에 비하면 훨씬 뒤떨어져 측면충돌시의 승객 상해율은 매년 증가해 왔다.

이러한 측면충돌에 매우 취약하게 되어 있는 종래 사이드 실의 한예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 도1 및 도2에 나타낸 바와 같이 사이드 실(10)의 하부가 플로어 패널(20)의 끝단부에 절곡된 플랜지(21)부에 용접되어 있는 형태이며, 그 사이드 실(10)은 사이드 실 인너패널(11)과 사이드 실 아우터패널(12)이 서로 대합되어 용접되어 있고, 사이드 실 인너패널(11)과 사이드 실 아우터패널(12)의 사이에는 보강패널(13)이 설치되어 있다.

그러나, 이와 같은 종래의 사이드 실(10)은 플로어 패널(20)과 사이드 실(10)의 연결부위가 매우 취약하게 되어 있으므로 측면충돌시 실내측으로 밀리는 사이드 실(10)이 도면중 화살표 M방향으로 꺾이면서 압축강도가 급격하게 감소함에 따라 실내침입량이 많아져 승객을 위협하는 매우 위험한 문제점을 가지고 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 차량의 측면충돌시 사이드 실과 플로어 패널의 연결부위에서 일어날 수 있는 꺾임에 대해 강하게 저항할 수 있는 자동차의 사이드 실 보강구조를 제공함에 있다.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 절곡부에 여러개의 꺾임방지용 포밍부를 갖는 레인포스 플로어 패널의 양단을 플로어 패널의 저면과 사이드 실 인너패널의 하단부에 각각 차량의 바깥쪽 측방향을 향해 하향경사지도록 각각 용접하여 플로어 패널과 사이드 실의 연결부분에 폐단면부를 형성하고, 상기 플로어 패널의 단부에 바깥쪽 측방향을 향해 상향경사지는 절곡부를 형성하여 자동차의 사이드 실 보강구조가 제공된다.

도 1 은 일반적인 자동차의 사이드 실의 위치를 보이는 자동차의 사시도

도 2 는 종래 자동차의 사이드 실의 구조를 보이는 도1의 A-A선 단면도

도 3 은 본 고안에 따른 자동차의 사이드 실 보강구조를 보이는 단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호설명*

30a:꺾임방지용 포밍부 50:사이드 실

30:레인포스 플로어 패널 60:폐단면부

40:플로어 패널 41:절곡부

51:사이드 실 인너패널

도3은 본 고안에 따른 자동차의 사이드 실 보강구조를 보이는 단면도로서, 이에 도시한 바와 같이 절곡부에 여러개의 꺾임방지용 포밍부(30a)를 갖는 레인포스 플로어 패널(30)의 양단을 플로어 패널(40)의 저면과 사이드 실 인너패널(51)의 하단부에 각각 차량의 바깥쪽 측방향을 향해 하향경사지도록 각각 용접하여 플로어 패널(40)과 사이드 실(50)의 연결부분에 폐단면부(60)를 형성하고, 상기 플로어 패널(40)의 단부에 바깥쪽 측방향을 향해 상향경사지는 절곡부(41)를 형성하여 구성하였다.

상기 레인포스 플로어 패널(30)에 형성되어 있는 꺾임방지용 포밍부(30a)는 예컨대, 삼각단면모양을 이루면서 상측으로 돌출되도록 구성하였으며, 절곡부(41)는 상기 플로어 패널(40)과 평행을 이루도록 형성하여 수평하게 절곡되어 있고, 그 레인포스 플로어 패널(30)의 바깥쪽 끝단부는 사이드 실 인너패널(51)의 하단부에 형성되어 있는 용접플랜지부(51a)에 겹치도록 절곡형성한 것이다.

그리고 상기 플로어 패널(40)의 장착높이는 상기 사이드 실(50)의 상하방향의 중간위치에 놓이도록 위치시켜 측면충돌시 플로어 패널(40)의 꺾임을 방지하도록 구성되어 있다.

도면중 미설명 부호 52는 사이드 실 아우터패널을 나타낸 것이며, 70은 상기 사이드 실 인너패널(51)과 사이드 실 아우터패널(52)의 사이에 설치되는 보강패널을 나타낸 것이다.

이하 본 고안의 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 첨부도면 도3에 도시된 바와 같이 차량이 측면충돌을 일으켜 사이드 실(50)에 도면중 화살표 S방향으로 측면충격이 가해지게 되면, 그 충격에너지가 사이드 아우터패널(52)로부터 사이드 실 인너패널(51)을 압축하게 된다.

이때 플로어 패널(40)과 사이드 실(50)의 연결부위에 형성되어 있는 폐단면부(60)에 의해 사이드 실(50)의 꺾임이 방지된다. 즉, 플로어 패널(40)에 형성된 절곡부(41)와, 레인포스 플로어 패널(30)에 형성되어 있는 꺾임방지용 포밍부(30a)에 의해 플로어 패널(40)과 사이드 실(50)의 연결부위가 보강되어 있는 형태이므로 사이드 실(50)의 꺾임강도를 향상시킬 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 플로어 패널과 사이드 실의 연결부위에 형성되어 있는 폐단면부에 의해 사이드 실의 꺾임강도를 보강하는 구조로 되어 있으므로 측면충돌시 사이드 실의 압축강도를 향상시켜 차내의 승객을 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 절곡부(41)에 여러개의 꺾임방지용 포밍부(30a)를 갖는 레인포스 플로어 패널(30)의 양단을 플로어 패널(40)의 저면과 사이드 실 인너패널(51)의 하단부에 각각 차량의 바깥쪽 측방향을 향해 하향경사지도록 각각 용접하여 플로어 패널(40)과 사이드 실(50)의 연결부분에 폐단면부(60)를 형성하고, 상기 플로어 패널(40)의 단부에 바깥쪽 측방향을 향해 상향경사지는 절곡부(41)를 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 실 보강구조.