KR19980032991U - 자동차의 도어 임팩트 빔 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 도어 임팩트 빔에 충격시 우선 절곡될 수 있는 두 군데의 취약부를 소정간격으로 두어 측면충돌시에 실내침입량을 줄일 수 있도록 함으로써 승객을 안전하게 보호할 수 있도록한 자동차의 도어 임팩트 빔에 관한 것으로, 자동차의 도어 임팩트 빔에 있어서, 임팩트 빔(31)의 중간부분 둘레를 단면보강 플레이트(33)로 감싸고, 그 단면보강 플레이트(33)의 양단과 임팩트 빔(31)이 만나는 부분에 단면취약부(34)(35)를 각각 형성하여 구성된 것이다.

Description

자동차의 도어 임팩트 빔

본 고안은 자동차의 도어 임팩트 빔에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 도어 임팩트 빔에 충격시 우선 절곡될 수 있는 두 군데의 취약부를 소정간격으로 두어 측면충돌시에 실내침입량을 줄일 수 있도록 함으로써 승객을 안전하게 보호할 수 있도록한 자동차의 도어 임팩트 빔에 관한 것이다.

자동차 충돌사고는 인간이 자동차 문명을 발전시킨 이래 누려온 편의성의 대가이기 때문에 많은 사람들이 충돌사고시 승객의 사망과 상해를 기술적으로 감소시키기 위해 여러 가지 노력을 기울여 왔다. 하지만 지금까지 개발·적용된 충돌안전대책의 내용을 살펴보면, 주로 승용차의 정면 충돌시의 승객상해를 감소시키는데 치중되어 왔다는 것을 알 수 있다. 충돌사고 가운데 가장 빈번히 발생하고 승객에게 가장 치명적인 상해를 가장 많이 입혔던 사고가 정면충돌사고였기 때문이다. 물론 측면충돌안전을 위해서도 다소의 노력을 해오기는 했지만, 정면충돌안전대책에 비하면 그 성과가 미미하여, 승용차 충돌사고로 인한 사망자 중 측면충돌사고에 의한 사망자의 비율이 매년 증가해 왔다. 이에 미국의 국가도로교통안전국(NHTSA)은 해마다 증가해 가는 측면충돌사고시의 승객사망과 상해를 감소시키기 위해, 수년에 걸친 연구 끝에 승용차의 측면충돌안전성능에 관한 더욱 강화된 법규를 발표하였다. 이 법규는 국내의 자동차 안전기준과 동일한 것이다.

자동차 설계자들은 이에 대응하기 위해 도어 내부에 임팩트 빔(IMPACT BEAM)이라는 보강재를 추가시켜 왔으며, 근래에는 굽힘강성이 높고, 제작성 및 중량이 가벼운 고장력강 파이프 형상의 부재를 적용해 왔다.

이 규제의 시행으로 승객의 상해를 줄일 수 있기는 했지만, 정면충돌시의 승객상해 감소속도에 비하면 훨씬 뒤떨어져 측면충돌시의 승객 상해율은 매년 증가해 왔다.

위와 같은 임팩트 빔이 적용된 일반적인 차량을 하나의 예를 들어 살펴보면 다음과 같다.

첨부도면 도1 및 도2에서 보는 바와 같이 승객의 골반부위를 보호하는 임팩트 빔(11)의 양단이 도어 인너패널(12)에 설치되어 있는 서포트 플레이트(13)(14)에 의해 수평하게 지지되어 있으며, 그 상측에는 승객의 어깨부위를 보호하는 임팩트 프레임(15)이 설치되어 있다.

그러나, 이와 같은 것은 종래의 임팩트 빔(11)은 첨부도면 도2에 도시된 바와 같이 측면충돌시에 굽힘량이 가장많게 되는 중앙부분이 절곡되면서 실내로 상당량 침범하여 승객에게 매우 치명적인 상해를 입히게 되는 심각한 문제점을 가지고 있었다.

즉, 종래의 임팩트 빔(11)의 양단이 지지되어 있고, 그 임팩트 빔(11)의 단면은 전체적으로 고른 단면모양을 가지므로, 중앙부분이 절곡되면서 실내측으로 돌출되는 위험한 상황을 초래하게 되는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 측면충돌시 실내측으로 절곡되는 임팩트 빔의 실내침입량을 보다 줄여 사고로부터 승객을 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 도어 임팩트 빔을 제공함에 있다.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 임팩트 빔의 중간부분 둘레를 단면보강 플레이트로 감싸고, 그 단면보강 플레이트의 양단과 임팩트 빔이 만나는 부분에 단면취약부를 각각 형성하여 자동차의 도어 임팩트 빔이 제공된다.

도 1 은 일반적인 자동차의 도어 임팩트 빔의 구조를 보이는 측면도

도 2 는 종래 자동차의 도어 임팩트 빔이 측면충돌시 변형되는 것을 개략적으로 보이는 평면도

도 3 은 본 고안에 따른 자동차의 도어 임팩트 빔의 구성을 보이는 사시도

도 4 는 본 고안에 따른 자동차의 도어 임팩트 빔이 측면충돌시에 변형되는 것을 개략적으로 보이는 평면도

*도면의 주요부분에 대한 부호설명*

31:임팩트 빔 33:단면보강 플레이트

34,35:단면취약부

도3은 본 고안에 따른 자동차의 도어 임팩트 빔의 구성을 보이는 사시도이고, 도4는 본 고안에 따른 자동차의 도어 임팩트 빔이 측면충돌시에 변형되는 것을 개략적으로 보이는 평면도로서, 이에 도시한 바와 같이 임팩트 빔(31)의 중간부분 둘레를 단면보강 플레이트(33)로 감싸고, 그 단면보강 플레이트(33)의 양단과 임팩트 빔(31)이 만나는 부분에 단면취약부(34)(35)를 각각 형성하여 구성하였다.

상기 단면보강 플레이트(33)는 상기 임팩트 빔(31)의 둘레를 완전하게 감싸지 못하도록 이 임팩트 빔(31)의 둘레 길이보다 약간 짧은 폭을 가지는 평판을 이용하여 감싼 다음에 그 단부를 임팩트 빔(31)에 용접하여 구성한 것이다.

그리고, 그 단면보강 플레이트(33)의 양단에는 단면강도가 급격하게 변화되는 것을 방지하도록 여러개의 절개부(38)를 형성하여 구성하였다.

도면중 미설명 부호 41과 42는 상기 임팩트 빔(31)의 양단을 지지하는 서포트 플레이트를 나타낸 것이고, 43은 도어 인너패널을 나타낸 것이며, 44는 도어 아우터패널을 나타낸 것이다.

이하 본 고안의 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 첨부도면 도3 및 도4에 도시된 바와 같이 자동차가 측면충돌을 일으키게 되면, 도어 아우터패널(44)이 우선 실내측을 향해 변형되면서 임팩트 빔(31)에 충격을 전하게 된다.

이때 임팩트 빔(31)의 양단은 서포트 플레이트(41)(42)에 의해 도어 인너패널(43)에 지지되어 있으므로, 임팩트 빔(31)에서 단면강도가 가장 취약한 부분인 단면취약부(34)(35)가 첨부도면 도4에서와 같이 가장 먼저 절곡되면서 임팩트 빔(31)이 실내측으로 침입하게 된다.

즉, 첨부도면 도1에서 표시한 임팩트 빔(11)의 실내침입량(W1)과 도4에서 표시한 임팩트 빔(31)의 실내침입량(W2)중에 후자인 임팩트 빔(31)의 실내침입량(W2)이 휠씬 작다는 것을 알 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 측면충돌시 임팩트 빔의 실내침입량을 기존의 임팩트 빔보다 줄일 수 있으므로 임팩트 빔의 실내침입에 따른 승객의 상해를 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 자동차의 도어 임팩트 빔에 있어서, 임팩트 빔(31)의 중간부분 둘레를 단면보강 플레이트(33)로 감싸고, 그 단면보강 플레이트(33)의 양단과 임팩트 빔(31)이 만나는 부분에 각각 단면취약부(34)(35)를 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 임팩트 빔.