KR19980032997U - 자동차의 사이드 실 보강구조 - Google Patents
자동차의 사이드 실 보강구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 자동차의 사이드 실(SIDE SILL)에 여러개의 임팩트 볼트를 설치하여 측면충돌시 충격에너지를 다른 곳으로 분산시킬 수 있도록한 자동차의 사이드 실 보강구조에 관한 것으로, 사이드 실 아우터패널(31)과 사이드 실 인너패널(32)이 서로 대합되어 그 사이에 폐단면을 형성하고 있으며, 그들 사이에는 강성을 높이기 위한 보강패널(33)이 게재되어 구성되는 자동차의 사이드 실 보강구조에 있어서, 상기 사이드 실 인너패널(32)에 여러개의 웰드너트(41)를 설치하고, 차량의 외측을 향하도록 설치되는 평판형의 임팩트 헤드(44a)를 가지는 여러개의 임팩트 볼트(44)를 상기 웰드너트(41)에 각각 나사결합하여 구성된 것이다.
Description
본 고안은 자동차의 사이드 실 보강구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 사이드 실(SIDE SILL)에 여러개의 임팩트 볼트를 설치하여 측면충돌시 충격에너지를 다른 곳으로 분산시킬 수 있도록한 자동차의 사이드 실 보강구조에 관한 것이다.
자동차 충돌사고는 인간이 자동차 문명을 발전시킨 이래 누려온 편의성의 대가이기 때문에 많은 사람들이 충돌사고시 승객의 사망과 상해를 기술적으로 감소시키기 위해 여러 가지 노력을 기울여 왔다. 하지만 지금까지 개발·적용된 충돌안전대책의 내용을 살펴보면, 주로 승용차의 정면 충돌시의 승객상해를 감소시키는데 치중되어 왔다는 것을 알 수 있다. 충돌사고 가운데 가장 빈번히 발생하고 승객에게 가장 치명적인 상해를 가장 많이 입혔던 사고가 정면충돌사고였기 때문이다. 물론 측면충돌안전을 위해서도 다소의 노력을 해오기는 했지만, 정면충돌안전대책에 비하면 그 성과가 미미하여, 승용차 충돌사고로 인한 사망자 중 측면충돌사고에 의한 사망자의 비율이 매년 증가해 왔다. 이에 각 국에서는 해마다 증가해 가는 측면충돌사고시의 승객사망과 상해를 감소시키기 위해, 수년에 걸친 연구 끝에 승용차의 측면충돌안전성능에 관한 더욱 강화된 법규를 발표하였다.
이 규제의 시행으로 승객의 상해를 줄일 수 있기는 했지만, 정면충돌시의 승객상해 감소속도에 비하면 훨씬 뒤떨어져 측면충돌시의 승객 상해율은 매년 증가해 왔다.
차체가 약해서 밀려들어오는 도어의 속도가 빨라지면 빨라질수록 인체에 미치는 충격이 강해져 인체상해치가 높아지게 된다. 이러한 대책이 측면충돌 성능의 70 ∼ 80％를 좌우한다. 가장 이상적인 형태는 한쪽의 충격력을 다른 쪽으로 전달할 수 있게 하는 것이다. 특히 도어만 밀려들어가는 현상을 방지하기 위하여 첨부도면 도1에 나타낸 바와 같은 도어하단과 사이드 실(10) 부위에 보강하는 것은 대단히 유용한 대책이다.
이러한 종래 사이드 실의 일예를 첨부도면을 참조하여 살펴보면 다음과 같다.
첨부도면 도2에 도시된 바와 같이 사이드 실(10)은 사이드 실 아우터패널(11)과 사이드 실 인너패널(12)이 서로 대합되어 그 사이에 폐단면을 형성하고 있으며, 그 사이에는 강성을 높이기 위해 보강패널(13)이 게재되어 있다.
그리고 사이드 인너패널(12)의 하단부에는 플로어 패널(14)의 단부가 용접되어 있다.
이와 같은 종래의 사이드 실은 종방향으로는 충분한 강도를 갖지만 측면충돌시 충격을 다른곳으로 전달하는 구조물이 마련되어 있지 않으므로, 사이드 실 아우터패널(11)과 보강패널(13)이 내부의 공간부로 밀리면서 압축강도가 급속하게 저하되고, 이때 도어의 하단부를 지지할 수 없는 상태가 되어 실내로 밀려들어오는 도어의 속도가 빨라지면서 인체상해치를 높게 한다는 문제점을 가지고 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 자동차의 사이드 실을 보강하여 측면충돌시 실내침입량 및 실내침입속도를 감소시킴으로써 인체상해치를 보다 낮출 수 있는 자동차의 사이드 실 보강구조를 제공함에 있다.
이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 사이드 실 아우터패널과 사이드 실 인너패널이 서로 대합되어 그 사이에 폐단면을 형성하고 있으며, 그들 사이에는 강성을 높이기 위한 보강패널이 게재되어 구성되는 자동차의 사이드 실 보강구조에 있어서, 상기 사이드 실 인너패널에 여러개의 웰드너트를 설치하고, 차량의 외측을 향하도록 설치되는 평판형의 임팩트 헤드를 가지는 여러개의 임팩트 볼트를 상기 웰드너트에 각각 나사결합하여 자동차의 사이드 실 보강구조가 제공된다.
도 1 은 일반적인 자동차의 사이드 실의 위치를 보이는 자동차의 사시도
도 2 는 종래 자동차의 사이드 실의 구저를 보이는 도1의 A-A선 단면도
도 3 은 본 고안에 따른 자동차의 사이드 실 보강구조의 구성을 보이는 분해사시도
도 4 는 본 고안에 따른 자동차의 사이드 실 보강구조의 구성을 보이는 단면도
*도면의 주요부분에 대한 부호설명*
31:사이드 실 아우터패널 41:웰드너트
32:사이드 실 인너패널 44a:임팩트 헤드
33:보강패널 44:임팩트 볼트
도3은 본 고안에 따른 자동차의 사이드 실 보강구조의 구성을 보이는 분해사시도이고, 도4는 본 고안에 따른 자동차의 사이드 실 보강구조의 구성을 보이는 단면도로서, 이에 도시한 바와 같이 사이드 실 아우터패널(31)과 사이드 실 인너패널(32)이 서로 대합되어 그 사이에 폐단면을 형성하고 있으며, 그들 사이에는 강성을 높이기 위한 보강패널(33)이 게재되어 구성되는 통상의 사이드 실 보강구조에 있어서, 상기 사이드 실 인너패널(32)에 여러개의 웰드너트(41)를 설치하고, 차량의 외측을 향하도록 설치되는 평판형의 임팩트 헤드(44a)를 가지는 여러개의 임팩트 볼트(44)를 상기 웰드너트(41)에 각각 나사결합하여 구성하였다.
여기에서 상기 웰드너트(41)는 상기 사이드 실 인너패널(32)에 관통구멍(32d)을 형성한 다음 웰드너트(41)의 중심과 그 관통구멍(32d)의 중심을 서로 일치시킨 후에 웰드너트(41)를 사이드 실 인너패널(32)의 내측면에 설치하여 구성한 것이다. 그리고, 전후방으로 여러개의 웰드너트(41)를 등간격으로 설치할 수 있으며, 취약하다고 판단되는 부위에 비등간격으로 설치할 수 있다.
상기 임팩트 볼트(44)는 나사부(44b)와 임팩트 헤드(44a)로 구성되어 있으며, 그 임팩트 헤드(44a)는 예컨대, 제작이 비교적 용이한 둥근형으로 되어 있으며, 모서리부분이 모따기 가공되어 있다. 또한, 임팩트 볼트(44)의 상하위치는 상기 사이드 실 인너패널(32)의 중간부분에 위치하도록 함이 바람직하다.
이하 본 고안의 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 첨부도면 도3 및 도4에 도시된 바와 같이 차량이 측면충돌을 일으키게 되면, 사이드 실 아우터패널(31)과 보강패널(33)이 실내측을 향해 밀려들게 되고, 실내측으로 변형되는 과정에서 보강패널(33)과 사이드 실 인너패널(32)의 사이에 위치하는 임팩트 볼트(44)의 임팩트 헤드(44a)에 의해 강한 저항을 받게 된다.
이때 충격에너지를 가진 사이드 실 아우터패널(31)과 보강패널(33)의 운동에너지가 임팩트 헤드(44a)에 의해 일부 빼앗기면서 충격이 완화된다.
즉, 사이드 실 아우터패널(31)과 보강패널(33)은 얇은 강판재이므로 측면충격을 받을 경우 국부에 작용하는 충격을 다른 곳으로 전달하여야만 충격을 효과적으로 흡수하면서 압축강도를 증대시킬 수 있으므로 사이드 실 아우터패널(31)과 보강패널(33)의 충격에너지를 임팩트 헤드(44a)를 통해 임팩트 볼트(44)를 거쳐 웰드너트(41)와 사이드 실 인너패널(32)에 전달하게 되므로 충격을 완화시키는 작용이 일어나게 된다.
또한, 빠른 속도로 밀리는 사이드 실 아우터패널(31)과 보강패널(33)의 움직임을 중간에서 임팩트 볼트(44)가 감속하게 되어 사이드 실 아우터패널(31)과 보강패널(33)의 실내침입속도를 저하시킬 수 있는 작용이 일어나게 된다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 측면충돌시 사이드 실 아우터패널과 보강패널이 받는 충격을 임팩트 볼트를 통해 다른 곳으로 전달하여 충격을 분사시키도록 되어 있으므로 실내침입량을 줄일 수 있는 효과가 있으며, 임팩트 볼트에 의해 빠른 속도로 밀리는 사이드 실 아우터패널과 보강패널을 중간에서 감속하도록 되어 있으므로 실내침입속도를 저하시킴에 따라 인체상해치를 현저하게 낮출 수 있는 효과가 있다.
Claims (1)
- 사이드 실 아우터패널(31)과 사이드 실 인너패널(32)이 서로 대합되어 그 사이에 폐단면을 형성하고 있으며, 그들 사이에는 강성을 높이기 위한 보강패널(33)이 게재되어 구성되는 자동차의 사이드 실 보강구조에 있어서,상기 사이드 실 인너패널(32)에 여러개의 웰드너트(41)를 설치하고, 차량의 외측을 향하도록 설치되는 평판형의 임팩트 헤드(44a)를 가지는 여러개의 임팩트 볼트(44)를 상기 웰드너트(41)에 각각 나사결합하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드 실 보강구조.
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- 1996-12-05 KR KR2019960045896U patent/KR19980032997U/ko not_active Application Discontinuation
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