CN211167100U - 前纵梁、车身结构和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车领域，公开了一种前纵梁、车身结构和汽车。所述前纵梁包括前纵梁主体和防撞块，所述防撞块设置在所述前纵梁主体的前端外侧。本实用新型的前纵梁在小偏置碰撞时，前纵梁直接参与碰撞的变形吸能，提高碰撞能量吸收的能力，并将碰撞能量分散传递到车身结构上，降低碰撞过程中对汽车车体及仪表板的侵入量，减小驾驶员伤害，提高汽车安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体地涉及一种前纵梁、车身结构和汽车。
背景技术
为了提高车辆的安全性能，车辆的前端设置有前纵梁来承受来自汽车前方的撞击伤害；很多时候，车辆行驶并不会直面撞上障碍物，而是车辆的侧面一部分和障碍物进行碰撞；有时障碍物和车体在碰撞过程中，因为障碍物撞击的位置位于车体两侧的前纵梁的外侧，所以前纵梁并不直接参与撞击变形吸能，车辆存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的前纵梁无法在小偏置碰撞时起到主要的变形承力的作用的问题。
为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种前纵梁，所述前纵梁包括前纵梁主体和防撞块，所述防撞块设置在所述前纵梁主体的前端外侧。
优选的，所述防撞块的形状设置为其纵截面的面积向外侧方向递减。
进一步的，所述防撞块为直柱体，所述防撞块的上下两侧为与所述前纵梁的纵向方向平行的平面。
优选的，所述前纵梁主体包括纵梁内板和设置在所述纵梁内板的外侧的纵梁外板，所述防撞块连接于所述纵梁外板。
优选的，所述防撞块焊接在所述纵梁外板上。
本实用新型第二方面提供一种车身结构，包括本实用新型的前纵梁。
优选的，所述车身结构还包括前防撞梁和分别连接于所述前防撞梁的两侧末端的两个所述前纵梁。
优选的，所述前防撞梁通过吸能盒与所述前纵梁连接。
优选的，所述吸能盒与所述前纵梁通过法兰连接板连接。
本实用新型第三方面提供一种汽车，包括本实用新型的车身结构。
本实用新型的前纵梁在小偏置碰撞时，使得前纵梁直接参与碰撞的变形吸能，提高碰撞能量吸收的能力，并将碰撞能量分散传递到车身结构上，降低碰撞过程中对汽车车体及仪表板的侵入量，减小驾驶员伤害。
附图说明
图1是本实用新型一种实施方式的汽车前纵梁的车身部分结构示意图；
图2是图1中汽车前纵梁的结构示意图；
图3是图2中防撞块的结构示意图；
图4是本实用新型一种实施方式的汽车前纵梁车身结构撞击偏置障碍物的示意图。
附图标记说明
1-前纵梁，2-法兰连接板，3-吸能盒，4-前防撞梁，5-障碍物，10-纵梁外板，11-纵梁内板，12-防撞块。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“外侧、上侧、下侧、纵向”通常是指正常情况下指车体的前后(纵向)、内外或者上下的方位。
本实用新型一方面提供一种前纵梁，所述前纵梁1包括前纵梁主体和防撞块12，所述防撞块12设置在所述前纵梁主体的前端外侧。通过设置防撞块12，可以将前纵梁1的可碰撞范围延长，使得例如小偏置碰撞时能够撞击防撞块12而将撞击能量通过防撞块12传递给前纵梁1，从而前纵梁1也参与变形吸能，与此同时防撞块12自身也进行变形吸能，提高碰撞能量吸收的能力，并将碰撞能量分散传递到车身结构上，降低碰撞过程中对汽车车体及仪表板的侵入量，减小对驾驶员的伤害。
优选的，所述防撞块12的形状设置为其纵截面的面积向外侧方向递减。设置防撞块12的主要作用是进行能量的传递，所以防撞块12与前纵梁1相连接的地方面积较大，连接更加紧密，这种结构优化了防撞块12的能量传递的作用。
进一步的，如图1至图3所示，所述防撞块12为直柱体，所述防撞块12的上下两侧为与所述前纵梁1的纵向方向平行的平面。所述防撞块12的前后两侧在外侧方向上向内侧倾斜形成倾斜平面，这种结构使得所述防撞块12在受到撞击的时候。力包括向防撞块12前侧倾斜面的斜面方向和垂直于该斜面的方向的分力；斜面方向的力用作推开撞击物体，而垂直于该斜面方向的力用作前纵梁的变形吸能从而有效保护车体以及内部人员的安全。
优选的，所述前纵梁主体包括纵梁内板11和设置在所述纵梁内板11的外侧的纵梁外板10，所述防撞块12连接于所述纵梁外板10。所述纵梁外板10开有避让轮胎包络的型面。这种结构为了便于前纵梁1在于车体上的适应性安装。所述纵梁外板10为钣金件，钣金件制造工艺简单，节省成本，易变形所以可以能量吸收的效果较好。
优选的，所述防撞块12焊接在所述纵梁外板10上。焊接使得所述防撞块12与所述纵梁外板10的连接更加坚固，可以用于传递更强的撞击能量。所述防撞块12的材料可以为材料结构钢。
本实用新型第二方面提供一种车身结构，包括本实用新型的前纵梁1。该车身结构的前纵梁1上连接有防撞块12，车身结构对于小偏置碰撞的适应性更高，避免了小偏置碰撞时前纵梁1吸能不足造成的车身结构的严重损坏，提高了车身结构应对小偏置碰撞的能力。
优选的，所述车身结构还包括前防撞梁4和分别连接于所述前防撞梁4的两侧末端的两个所述前纵梁1。前防撞梁4可以将前置碰撞的能量传递给两个前纵梁1，两个所述前纵梁1参与变形吸能更能保护车身结构以及乘客、司机的安全。
进一步的，所述前防撞梁4通过吸能盒3与所述前纵梁1连接。吸能盒3可以进行较大的变形从而吸取更多的撞击能量保护车体内人员安全。
进一步的，所述吸能盒3与所述前纵梁1通过法兰连接板2连接。法兰连接板2充分承载吸能盒3的撞击能量，并将能量传递至前纵梁1。
本实用新型第三方面提供一种汽车，包括本实用新型的车身结构。
本实用新型的汽车可以有效应对小偏置碰撞的情况，提高汽车的安全性；如图4所示(图中箭头表示车辆行驶方向)，当发生小偏置碰撞时，防撞块12与障碍物5碰撞接触，将碰撞时的能量通过防撞块12将能量传递给前纵梁区域，提高了在小偏置碰撞情况下的前纵梁1吸收碰撞能量的能力，分散碰撞时的能量传递，降低了小偏置碰撞过程中乘员受到的伤害；提高了整车碰撞的安全性能。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种前纵梁，其特征在于，所述前纵梁(1)包括前纵梁主体和防撞块(12)，所述防撞块(12)设置在所述前纵梁主体的前端外侧。
2.根据权利要求1所述的前纵梁，其特征在于，所述防撞块(12)的形状设置为其纵截面的面积向外侧方向递减。
3.根据权利要求2所述的前纵梁，其特征在于，所述防撞块(12)为直柱体，所述防撞块(12)的上下两侧为与所述前纵梁(1)的纵向方向平行的平面。
4.根据权利要求3所述的前纵梁，其特征在于，所述前纵梁主体包括纵梁内板(11)和设置在所述纵梁内板(11)的外侧的纵梁外板(10)，所述防撞块(12)连接于所述纵梁外板(10)。
5.根据权利要求4所述的前纵梁，其特征在于，所述防撞块(12)焊接在所述纵梁外板(10)上。
6.一种车身结构，其特征在于，包括权利要求1-5所述的任意一项所述的前纵梁(1)。
7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，还包括前防撞梁(4)和分别连接于所述前防撞梁(4)的两侧末端的两个所述前纵梁(1)。
8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述前防撞梁(4)通过吸能盒(3)与所述前纵梁(1)连接。
9.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于，所述吸能盒(3)与所述前纵梁(1)通过法兰连接板(2)连接。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求6-9中任意一项所述的车身结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921557258.6U CN211167100U (zh) | 2019-09-18 | 2019-09-18 | 前纵梁、车身结构和汽车 |
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Publications (1)
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| CN211167100U true CN211167100U (zh) | 2020-08-04 |
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2019
- 2019-09-18 CN CN201921557258.6U patent/CN211167100U/zh active Active
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