JP3035921U - 軌道走行車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輪２ａを備えた軌道走行車は、積載した自
動車のタイヤＴから回転をとって従動軸３を回し、伝導
装置４を介して車軸２に伝える。タイヤＴは２本の従動
軸３間へはまり込んで、前後方向は自動位置決めされる
が、従来は側方へのズレを拘束する適切な手段を欠い
た。この点を解決する。 【解決手段】 走行車の台車１に取付金具６を介して、
ローラ５を回転自在に装着し、このローラがタイヤＴの
下部角隅部、即ち硬質部へ傾斜して当接するようにして
おく。これによりタイヤを傷つけることなく有効な横ズ
レ防止が可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は自動車を積載し、その自動車のエンジンを動力とする軌道走行車に関 するもので、積載自動車の位置決めを容易にし、走行中も横ズれを起こさないよ うにしたものである。

【０００２】

【考案が解決しようとする課題】

積載自動車から動力をとる軌道走行車は特開昭５１−７４３１２で公知である 。走行車上に平行２本の従動軸を設け、その間で自動車タイヤを支持可能とし、 タイヤ回転を摩擦で従動軸に伝え、従動軸回転を伝導装置を介し走行車の車軸回 転に変換するようにしたものである。 この場合積載自動車はそのタイヤ下部が２本の従動軸間へはまり込むので、前 後位置決めは自動的に行われるが、側方へのズレ無しに載置することは容易でな い。また処定位置に積載したとしても、走行中の横ズレで従動軸の円滑な回転を 妨げることも起こりやすい。 積込時の側方位置決めを容易にし、かつ走行中の横ズレ防止可能な手段が必要 とされていた。前記引例の第２図には横ズレ防止金具とも推定されるものが画か れているが記述が全く無く構成も分からない。

【０００３】

【課題を解決するための手段】

積載自動車の横ズレを防ぐには、タイヤの側方を押圧可能なストッパを走行車 に附設する他ない。ところが図４の如くタイヤは外周トレッド部が耐摩擦性に富 む肉厚部となり、サイドウオール部は弾性に富む肉薄部となっている。そこで本 考案ではタイヤを傷つけることなく効果的な押圧を可能とするため、タイヤ外周 角隅部にタイヤの垂直面から傾斜したローラを当接可能に設ける。この傾斜は最 初に自動車を積載するときの位置決めをも容易にする。

【０００４】

【実施の形態】 図面について述べる。台車１は前後に車軸２を備え、夫々に車輪２ａが固着さ れ、軌道走行可能である。平行１対の従動軸３は軌道と直角方向で台車１へ回転 自在に軸支され、その両端部には表面にゴム等の滑り止め材を施した駆動筒３ａ が固着され、タイヤＴの回転に対しスリップ無しで従動可能としてある。図示を 略したが両従動軸はチェーンで結ばれ同一方向回転する。従動軸３はギア、ベル ト、チェーン等を用いた伝導装置４を介して車軸２を回転させる。ローラ５は取 付金具６を介して台車１に装着され、タイヤＴの下端角隅部へ傾斜して当接可能 としてある。図３ではこのローラを両タイヤＴの内側に臨ませてあるが、外側で あっても差支えない。 台車１は２台をセットにし、両端にジョイントを備えるロッドで連結して用い る。その１台は前記の如く車輪を回転させるが、他は従動走行すれば足りるので 、構造を簡素化できる。自動車の詰め込みは主としてクレーンによる。 以上の構成に於いて自動車の重量は従動軸で支持され、ローラ５は横ズレ防止 のみを司る。

【０００５】

【考案の効果】

傾斜ローラ使用のストッパにより、自動車積込時の位置決めが容易になり、走 行中もタイヤを損傷する恐れなしに横ズレを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】走行車の正面図である。

【図２】走行車の平面図である。

【図３】タイヤとローラの傾合説明図である。

【図４】タイヤの切断正面図である。

【符号の説明】

１ 台車 ２ 車軸 ２ａ 車輪 ３ 従動軸 ３ａ 駆動筒 ４ 伝導装置 ５ ローラ ６ 取付装置 Ｔ 自動車タイヤ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両車軸を備えた前後車軸で軌道走行可能
   な台車と、軌道と直角方向で台車へ回転自在に軸支され
   積載自動車のタイヤをＶ形に支持しタイヤ回転に従動可
   能な平行１対の従動軸と、従動軸回転を台車の車軸回転
   に変換する伝導装置と、自動車タイヤの両側方で台車に
   設けられ自動車の横ズレ防止可能なストッパとから成
   り、上記ストッパはタイヤの下角隅部と当接可能にかつ
   左右対称に傾斜させた１対のローラを以って構成したこ
   とを特徴とする積載自動車駆動の軌道走行車。