JP3035527B2 - 鉄道車両用アルミニウム合金形材およびその形材を用いた鉄道車両の機器取付け構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両の構体とし
て用いられるアルミニウム合金形材と、そのアルミニウ
ム合金形材を用いた鉄道車両の機器取付け構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両の構体構造は、近年、ダブルス
キンタイプと称されるアルミニウム合金形材を用いた構
造が定着しつつある。このダブルスキンタイプのアルミ
ニウム合金形材は、形材表面を形成する互いに平行な平
板状の面板部を、これらの裏面側に一体形成された複数
のウェブ部により繋いだ構造を有し、内艤装等の取り付
けを容易として工期の短縮化を図るための吊り溝が一体
形成されたものが多用されている。

【０００３】図９に吊り溝を備えた従来のダブルスキン
タイプのアルミニウム合金形材の一例を横断面図で示
す。互いに平行な面板部７１，７２の間に、複数のウェ
ブ部７３がそれぞれ斜めに一体形成されており、各面板
部７１，７２には長手方向に伸びる一様断面の吊り溝７
４およびリブ７５ａ，７５ｂがそれぞれ一体に突出形成
されている。

【０００４】吊り溝７４は、面板部７１，７２の表面か
ら外側に突出する左右の溝側壁部７４２ａ，７４２ｂの
先端を互いに接近する向きに折り曲げることによって、
開口部７４１の幅ｗが溝幅Ｗよりも狭くなっており、吊
り溝７４内にボルト７６の頭部７６ａを挿入してそのね
じ部７６ｂを外部に臨ませた状態で、ねじ部７６ｂに機
器吊り受け金７７等をナット７８で締結することで、所
要機器を鉄道車両構体に固定するように構成されてい
る。ここで、図において７９は機器吊り受け金７７の座
を兼ねた吊り溝の開き止めである。

【０００５】リブ７５ａ，７５ｂは吊り溝７４を面板部
７１，７２の表面から突出形成しているが故に設けられ
るものであって、吊り溝７４の高さＨと同じ高さを有し
ており、アルミニウム合金形材に沿って床材や化粧パネ
ルを配置する場合、それらを吊り溝７４の両溝側壁７４
２ａ，７４２ｂの折り返された上面と、リブ７５ａ，７
５ｂの上面で受けることができるように考慮されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、以上のよう
な吊り溝を備えた従来の鉄道車両用アルミニウム合金形
材においては、吊り溝およびリブが面板部から突出して
形材の長手方向全域に形成されているために、吊り溝や
リブを横断するような機器等を取り付ける必要のある場
合には、吊り溝およびリブを削り落さなければならな
い。ここで、吊り溝は本来、工期短縮を目的としたもの
であるにも係わらず、吊り溝を削る２次加工によってそ
の目的を達成できなくなるばかりでなく、吊り溝を削る
ことによって形材の均一な強度を損なうこともある。

【０００７】また、従来のアルミニウム合金形材を台枠
に使用した場合など、荷重による撓みや変形により、吊
り溝が開いてしまい、前記した座を兼ねた開き止めを取
り付けることができない場合もある。

【０００８】更にまた、上記した従来のアルミニウム合
金形材を構体に用いて機器を取り付ける場合、吊り溝が
形材の長手方向全域に及んでいるため、吊り溝の適宜箇
所に切欠加工を施さなければ、形材の端面部分からしか
ボルトの頭部を吊り溝内に挿入することができず、ま
た、切欠加工を施してそこからボルトの頭部を挿入して
も、所要箇所にまでボルトを移動させる必要があり、手
間が掛かるという欠点もある。また、吊り溝内にボルト
頭部を挿入して所要機器を取り付けた後には、ボルトの
頭部が設計通りに吊り溝内に収まっているか確認できな
いという問題がある。

【０００９】本発明はこのような諸問題点を一挙に解決
すべくなされたもので、吊り溝を横断する部材を配置す
る際の吊り溝の２次加工を必要とせず、艤装作業等の容
易化および能率化と、強度の安定化を図ることのできる
鉄道車両用アルミニウム合金形材と、そのアルミニウム
合金形材を用いて合理的かつ安定して確実に機器を取り
付けることのできる鉄道車両の機器取付け構造の提供を
目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の鉄道車両用アルミニウム合金形材は、形材
表面を形成する互いに平行な平板状の面板部が、その各
面板部の裏面側に一体形成された複数のウェブ部により
繋がれているとともに、上記各面板部のうち少なくとも
一方の面板部に、形材長手方向に伸び、かつ、溝幅より
も狭い開口部を有する一様断面の吊り溝が形成されてな
る鉄道車両用アルミニウム合金形材において、上記吊り
溝が、面板部の表面よりも内側に埋め込まれて形成さ
れ、かつ、その吊り溝は、面板部に形材長手方向に沿っ
て形成されて当該吊り溝開口部を形成するスリット状の
切欠部と、その切欠部を挟んでその両側縁からそれぞれ
所定寸法だけ離れた位置で面板部の裏面から相手面板部
側に立ち上がる溝側壁部と、その両溝側壁部の先端を一
体的に繋ぐ溝底部によって構成されているとともに、そ
の溝底部と両溝側壁部との各コーナー部分に上記ウェブ
の一体が一体形成されていることによって特徴づけられ
る（請求項１）。

【００１１】ここで、本発明の鉄道車両用アルミニウム
合金形材においては、吊り溝の開口部を形成する切欠部
とその両側の溝側壁部との間の面板部の裏面側に、形材
長手方向に沿った一様な凹凸もしくは傾斜を形成した構
成を採用することができる（請求項２）。

【００１２】一方、本発明のアルミニウム合金形材を用
いた鉄道車両の機器取付け構造のうち、請求項３に係る
発明は、上記した請求項１または２に記載の鉄道車両用
アルミニウム合金形材を用いた車両構体に対して、その
吊り溝にボルト頭部を挿入して所要機器を固着する機器
の取付け構造であり、吊り溝の開口部の幅よりも長い 長
辺と、当該開口部の幅よりも短い短辺を持つ略長方形状
の横断面形状の頭部を有するボルトを用いることによっ
て特徴づけられる。

【００１３】また、請求項４に係る発明のアルミニウム
合金形材を用いた鉄道車両の機器取付け構造は、請求項
２に係る発明のアルミニウム合金形材を用いた鉄道車両
の機器取付け構造であって、機器を取り付けるべく吊り
溝内に頭部が挿入されるボルトとして、その頭部の下面
に、吊り溝の切欠部とその両側の溝側壁部との間の面板
部の裏面側の凹凸もしくは傾斜に合致する凹凸もしくは
傾斜が形成されたものを用いることによって特徴づけら
れる。

【００１４】本発明は、ダブルスキンタイプの鉄道車両
用アルミニウム合金形材に一体形成される吊り溝を、面
板部の内側に埋め込み、しかも、その吊り溝の溝底部と
溝側壁部とのコーナー部分にウェブ部の一端を一体形成
することによって、吊り溝の強度並びに形材の強度の低
下を招くことなく、形材の面板部の表面を突起物のない
一様な平坦面とすることを可能とし、所期の目的を達成
しようとするものである。

【００１５】すなわち、吊り溝を面板部の内側に埋め込
むと、従来のような突出した吊り溝を設けるが故に必要
となるリブの撤廃が可能となり、面板部の表面には全く
突起物の存在しない平坦面とすることができ、従って吊
り溝を横断する部材等の取付けに際して、形材を２次加
工する必要がなくなり、作業の簡素化と、断面形状を変
化させないことによる形材強度の一様化を達成できる。

【００１６】また、吊り溝を面板部の内側に埋め込むこ
とによって、その側壁部が拡開することを防止すること
ができ、従来の突出した吊り溝を設ける場合のような機
器吊り受け金の座を兼ねた開き止め用の部材を廃止する
ことができる。

【００１７】そして、面板部に形成された溝開口部とし
ての切欠部の両側で相手面板側に向けて立ち上がる溝側
壁部と溝底部とのコーナー部分にウェブの一端を一体形
成す ることによって、吊り溝の強度のみならず形材全体
としての強度の低下を防ぎ、むしろ従来の形材を上回る
強度が得られることが確認されている。

【００１８】請求項３に係る発明のアルミニウム形材を
用いた鉄道車両の機器取付け構造においては、面板部の
内側に埋め込まれた吊り溝内に頭部が挿入されるボルト
として、長辺が吊り溝の開口部の幅より長く、短辺が同
開口部の幅よりも短い略長方形状の横断面形状の頭部を
持ったものを使用することにより、切欠加工を施すこと
なく任意の位置において機器固定用のボルトの頭部を吊
り溝内に挿入することができ、機器取付け作業の合理化
を図ることができる。

【００１９】また、請求項２に係る発明の鉄道車両用ア
ルミニウム合金形材は、請求項４に係る発明の機器取付
け構造との組み合わせにより、機器取付け作業の確実化
および吊り溝の強度を補強することができる。

【００２０】すなわち、面板部に形成されて吊り溝の開
口部を形成する切欠部の両側の溝側壁の内側の面、つま
り、吊り溝内に挿入されるボルト頭部の下面が当接する
面に形材長手方向に伸びる一様な凹凸または傾斜を形成
した請求項２に係る発明のアルミニウム合金形材の吊り
溝に対し、その凹凸または傾斜と合致する凹凸または傾
斜が頭部下面に形成されたボルトの頭部を挿入して機器
を取り付ける請求項４の機器取付け構造を適用すれば、
吊り溝内に挿入されたボルトを介して吊り溝に作用する
力の方向を分散させ、両者を平坦とする場合に比して実
質的に吊り溝の強度を補強し、機器の取付け強度を増大
させる効果を奏することができる。

【００２１】また、この請求項４に係る発明の構成と請
求項３に係る発明の構成を併用する場合、凹凸もしくは
傾斜をボルト頭部の短辺に沿って形成しておくことで、
ボルト頭部をその長辺が形材長手方向に沿うようにして
吊り溝開口部内に挿入した後、略９０°回転させること
によりボルト頭部下面と吊り溝内の凹凸または傾斜が噛
み合い、ボルト頭部の長辺を確実に吊り溝の横断方向に
沿わせることができ、また、その状態でのナット等のボ
ルトへの締結に際してもボルトが回動すること を防止す
ることができ、熟練を要することなく吊り溝内へのボル
ト頭部の納まりを設計通りとすることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ本発明の
実施の形態について述べる。図１は本発明の実施の形態
の構成を示す横断面図であり、図２はそのＡ部拡大図で
ある。互いに平行な平板状の面板部１，２が、これらの
裏面側に一体形成された複数の傾斜したウェブ部３によ
って相互に一体化されている。

【００２３】面板部１，２の表面には、形材長手方向に
伸びるスリット状の切欠部４１が合計３箇所に形成され
ているとともに、面板部１，２の裏面側には、各切欠部
４１に対応してそれぞれ一対の溝側壁部４２ａ，４２ｂ
が一体形成されている。各溝側壁部４２ａ，４２ｂは切
欠部４１に対して平行であり、切欠部４１の両側縁から
一定の寸法だけ離れた位置で相手面板側に向けて立ち上
がっている。そして、各一対の溝側壁部４２ａ，４２ｂ
の先端はこれらに直交して一体形成された溝底部４３に
よって相互に連結されており、これらにより、溝幅Ｗよ
りも開口幅（切欠部４１の幅）ｗの狭い吊り溝４１を形
成している。

【００２４】また、各吊り溝４の溝側壁部４２ａ，４２
ｂと溝底部４３とがなすコーナー部は、それぞれ一体形
成されたウェブ部３によって相手面板部の裏面に繋がれ
ている。

【００２５】各吊り溝４の天井面、つまり切欠部４１の
両側縁と溝側壁部４２ａ，４２ｂとの間における面板部
１，２の裏面は、図２に示すように、切欠部４１に近い
側ほど溝底部４３に接近する向きの斜面Ｓとなってい
る。この斜面Ｓは、形材長手方向に一様である。

【００２６】次に、以上の実施の形態を鉄道車両の構体
として用いたときの機器の取付け構造と、その取付け方
法について説明する。図３はその取付け構造の例を示す
要部断面図である。また、図４は、図３の取付け構造に
用いられるボルト５の説明図で、（Ａ）は正面図、
（Ｂ）はその底面図を示している。

【００２７】ボルト５は、その頭部５１の横断面が略長
方形状をしており、その長辺５１ａの長さＬ１は、吊り
溝４の溝幅Ｗよりも短く、かつ、溝の開口幅である切欠
部４１の幅ｗよりも長い。また、短辺５１ｂの長さＬ２
は切欠部４１の幅ｗよりも短い。更に、ボルト５のねじ
部５２の下端面５２ａには、頭部５１の長辺５１ａに平
行なマークＭが付されている。そして、その頭部５１の
下面は、長辺５１ａ方向の端部側が下向きとなる斜面ｓ
によって形成されており、この斜面ｓは、短辺５１ｂに
沿って一様であり、かつ、上記した吊り溝４の天井面の
斜面Ｓと同じ角度である。

【００２８】車両構体に取り付けるべき機器は、従来と
同等の機器吊り受け金６を介してボルト５によって吊り
溝４に取り付けられる。すなわち、ボルト５はその頭部
５１の長辺５１ａが吊り溝４を横断する方向に向けて吊
り溝４内に納められる。その状態で吊り溝４外に突出し
たねじ部５２に、機器吊り受け金６に形成された貫通孔
６１を嵌挿して、ねじ部５２にナット７をねじ込むこと
によってアルミニウム合金形材からなる車両構体に締結
される。なお、８は通常の平坦な座金であり、この座金
８は設けても設けなくともよい。

【００２９】ボルト５を図３に示した姿勢で吊り溝４内
に納めるには、頭部５１の短辺５１ｂを吊り溝４の横断
方向に沿わせることによって当該頭部５１を吊り溝４内
に挿入した後、ねじ部５２の端面５２ａに付されたマー
クＭが吊り溝４の長手方向に沿うようにボルト５を回動
させればよい。このとき、ボルト５の頭部５１の下面に
形成された斜面ｓと、吊り溝４の天井面に形成された斜
面Ｓとが面接触状態で相互に合致することによって、ボ
ルト５が図３に示した正規の姿勢を向いていることを手
触感によっても容易に判断することができ、熟練を要す
ることなく常にボルト５の姿勢を正確なものとすること
ができると同時に、ナット７のねじ込み時においてもボ
ルト５が意図せずに回転してしまうことを防止すること
ができ、更に、ナット７の締結後のボルト５の姿勢は、
マークＭの方向によって容易に判別することができる。

【００３０】また、ボルト５の頭部５１の短辺５１ｂの
寸法Ｌ２が吊り溝４の開口幅ｗよりも小さいため、吊り
溝４内への挿入は形材の長手方向任意の位置で行うこと
ができる。

【００３１】そして、以上の実施の形態において特に注
目すべき点は、アルミニウム合金形材の面板部１，２は
何ら突出物のない一様な平坦面となっている点であり、
これにより、吊り溝４を横断するような部材を配置する
場合においても何ら２次加工を施す必要がなく、上記し
たボルト５の頭部５１の挿入に際しても従来のように切
欠加工を施すことなく任意の位置で吊り溝４内に挿入し
得ることも併せて、アルミニウム合金形材の基本断面形
状を変化させる必要がなく、意図した強度設計通りの構
体を製造することができる。

【００３２】ここで、以上の実施の形態では、吊り溝４
に対するボルト５の姿勢を規制するために、吊り溝４の
天井面とボルト５の頭部５１の下面とのれぞれ互いに合
致する斜面Ｓ，ｓを設けたが、この斜面Ｓ，ｓに代えて
凹凸面を形成しても同等の作用効果を奏することができ
る。その例を図５および図６に示す。

【００３３】図５は本発明の他の実施の形態の形材の吊
り溝４の近傍の横断面図であり、図６はボルト５の正面
図（Ａ）および底面図（Ｂ）である。この例において
は、吊り溝４の天井面に切欠部４１の両側縁に沿った突
条Ｐを設けるとともに、ボルト５の頭部５１の下面に
は、その２本の突条Ｐが内側に嵌まり込む凹所ｐを短辺
５１ｂの方向に設けている。このような構成によって
も、ボルト５の頭部５１の長辺５１ａが吊り溝４を横断
する方向となっている場合にのみ、突条Ｐが凹所ｐ内に
鉤状に嵌まり込み、ボルト５を常に正しい姿勢とするこ
とができると同時に、ナット７の締結時においてボルト
５が回動することを確実に防止することができる。

【００３４】ここで、本発明のアルミニウム合金形材
は、以上のような頭部の短辺の長さが吊り溝４の開口幅
ｗよりも短いボルトを用いることによって、形材を全く
加工することなく任意の位置で吊り溝４内にボルト５を
挿入することかできるのであるが、機器の取付け強度を
より高くする必要のある場合、上記の短辺に相当する方
向の頭部寸法、つまり機器取付け状態において吊り溝４
に沿う方向のボルト頭部寸法Ｌ２を、より長くしたもの
を用いるとよい。そのボルトの例を図７および図８にそ
れぞれ正面図（Ａ）および底面図（Ｂ）を示す。図７に
示すボルト５′は、上記の方向への頭部寸法Ｌ２が吊り
溝４の開口幅ｗよりも大きく、その頭部５１′に１本の
ねじ部５２′を設けたものであり、頭部５１′の下面に
は図４のボルトと同様に斜面ｓを形成している。また、
図８に示すボルト５″は、上記方向への頭部寸法Ｌ２が
図７のものよりも大きく、その頭部５１″に２本のねじ
部５２″を設け、頭部５１″の下面には同様の斜面ｓを
形成している。

【００３５】このようなボルト５′または５″は、図２
に示したような、吊り溝４の天井面に斜面Ｓが形成され
たアルミニウム合金形材に適用することにより、吊り溝
４の天井面との接触面積を増やしてその負荷能力を増大
させるばかりでなく、吊り溝４の強度もしくは機器の取
付け強度を補強することができる。すなわち、図３に示
した取付け構造と同様に、ボルト５′または５″の頭部
５１′または５１″を吊り溝４内に挿入し、そのねじ部
５２′または５２″に対して機器吊り受け金を挿入して
ナットをねじ込むことによって機器を形材に取り付けた
構造においては、ボルト５′または５″の頭部５１′ま
たは５１″を介して吊り溝４の天井面に作用する力は、
斜面Ｓ，ｓの法線方向と接線（表面）方向に分散する結
果、両者を平坦面とする場合に比して、吊り溝４の切欠
部４１の両側で突出して天井面を形成するフランジ状の
部分を機器の負荷による形材表面側への引張力が緩和さ
れる。

【００３６】なお、図７または図８に示したボルトを用
いる場合、ボルトは吊り溝４に対してその端部から挿入
するか、あるいは吊り溝４の天井部を構成するフランジ
状の部分の適宜位置に切欠きを設けることによって挿入
すればよく、そのような切欠きを設ける場合でも、従来
の面板部から突出した吊り溝のように溝の側壁をも削り
落とす場合に比して、形材の削り落とし量は少なくてす
み、作業の軽減および形材強度に及ぼす影響の低減効果
を奏することができる。

【００３７】また、本発明においては、吊り溝天井面お
よびボルト頭部下面の形状は、上記した各実施の形態に
おいて例示したような斜面、あるいは１つの突条と凹所
のみならず、複数の突条とそれに合致する複数の凹所と
の組み合わせ、更には斜面と１つもしくは複数の突条と
凹所との組み合わせを採用することができることは勿論
である。

【００３８】更に、図８に示したボルト５″では、ねじ
部５２″を２本設けたが、３本以上としてもよいことは
言うまでもない。

【００３９】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ダブル
スキンタイプの鉄道車両用アルミニウム合金形材の面板
部の内側に吊り溝を埋め込み、面板部の表面を一様な平
坦面としているので、吊り溝を横断するような部材を配
置する場合においても従来のように吊り溝を削り落とす
２次加工の必要がなくなり、鉄道車両の構体に対する艤
装作業を容易化してその工期を大幅に短縮することがで
きると同時に、形材の基本断面形状を変化させないが故
に、意図した強度で設計・製造することが可能となっ
て、強度の安定性をも向上させることができる。

【００４０】しかも、埋め込まれた吊り溝の両溝側壁部
と溝底部のコーナー部分にウェブ部を一体形成して相手
面板部に接合しているから、吊り溝が面板部から突出し
た従来の形材に比して吊り溝強度のみならず形材全体と
しての強度をも向上させることができる。

【００４１】更に、ボルト頭部の横断面が、吊り溝の開
口幅よりも短い短辺と開口幅よりも長い長辺を備えてな
る略長方形状のボルトを用いることにより、埋め込まれ
た吊り溝に対して何ら切欠加工等を施すことなく、任意
の位置においてボルト頭部を吊り溝内に挿入することが
できる。

【００４２】更にまた、埋め込まれた吊り溝の天井面
と、ボルト頭部の下面に、ボルト頭部の長辺が吊り溝を
横断する方向に沿ったときに互いに合致する凹凸または
傾斜を設けておくことによって、ボルト頭部の姿勢を熟
練を要することなく容易に設計通りの納まりとした状態
で、ナット等による締結時においてボルトの回動を阻止
しすることができ、機器取付け作業の容易化と確実化、
並びに一層の工期短縮化を図ることができ、また、機器
の負荷時における力を分散することによる機器の取付け
強度の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の構成を示す横断面図であ
る。

【図２】図１のＡ部拡大図である。

【図３】図１の実施の形態を鉄道車両の構体として用い
たときの機器の取付け構造の例を示す要部断面図であ
る。

【図４】図３の取付け構造に用いられるボルト５の説明
図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はその底面図であ
る。

【図５】本発明の他の実施の形態の吊り溝４の近傍の横
断面図である。

【図６】図５の形材に適用されるボルトの正面図（Ａ）
および底面図（Ｂ）である。

【図７】本発明の機器取付け構造の更に他の実施の形態
に用いられるボルト５′の説明図で、（Ａ）は正面図、
（Ｂ）はその底面図である。

【図８】本発明の機器取付け構造の更にまた他の実施の
形態に用いられるボルト５″の説明図で、（Ａ）は正面
図、（Ｂ）はその底面図である。

【図９】従来のダブルスキンタイプの鉄道車両用アルミ
ニウム合金形材の構造例を示す横断面図である。

【符号の説明】

１，２ 面板部 ３ ウェブ部 ４ 吊り溝 ４１ 切欠部 ４２ａ，４２ｂ 溝側壁部 ４３ 溝底部 ５ ボルト ５１ 頭部 ５１ａ 長辺 ５１ｂ 短辺 ５２ ねじ部 ６ 機器吊り受け金 ７ ナット Ｓ，ｓ 斜面 Ｐ 突条 ｐ 凹所

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61F 1/08 B61D 17/00

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 形材表面を形成する互いに平行な平板状
   の面板部が、その各面板部の裏面側に一体形成された複
   数のウェブ部により繋がれているとともに、上記各面板
   部のうち少なくとも一方の面板部に、形材長手方向に伸
   び、かつ、溝幅よりも狭い開口部を有する一様断面の吊
   り溝が形成されてなる鉄道車両用アルミニウム合金形材
   において、 上記吊り溝が、面板部の表面よりも内側に埋め込まれて
   形成され、かつ、その吊り溝は、面板部に形材長手方向
   に沿って形成されて当該吊り溝開口部を形成するスリッ
   ト状の切欠部と、その切欠部を挟んでその両側縁からそ
   れぞれ所定寸法だけ離れた位置で面板部の裏面から相手
   面板部側に立ち上がる溝側壁部と、その両溝側壁部の先
   端を一体的に繋ぐ溝底部によって構成されているととも
   に、その溝底部と両溝側壁部との各コーナー部分に上記
   ウェブの一体が一体形成されていることを特徴とする鉄
   道車両用アルミニウム合金形材。
2. 【請求項２】 上記吊り溝の開口部を形成する切欠部と
   その両側の溝側壁部との間の面板部の裏面側に、形材長
   手方向に沿った一様な凹凸もしくは傾斜が形成されてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用アルミ
   ニウム合金形材。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の鉄道車両用ア
   ルミニウム合金形材を用いた車両構体に対して、その吊
   り溝にボルト頭部を挿入して所要機器を固着する機器の
   取付け構造であって、 吊り溝の開口部の幅よりも長い長辺と、当該開口部の幅
   よりも短い短辺部を持つ略長方形状の横断面形状の頭部
   を有するボルトを用いることを特徴とするアルミニウム
   合金形材を用いた鉄道車両の機器取付け構造。
4. 【請求項４】 鉄道車両の構体に請求項２に記載のアル
   ミニウム合金形材を用いるとともに、その吊り溝に対し
   て機器を取り付けるためのボルトとして、その頭部の下
   面に、上記凹凸もしくは傾斜に合致する凹凸もしくは傾
   斜が形成され ているものを用いることを特徴とするアル
   ミニウム合金形材を用いた鉄道車両の機器取付け構造。