JPS62268764A - 車両の車台 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 皮粟上夏■且公！ 本発明は車両の車台に関し、特にアルミニウム合金等−
の車両の車台に縦桁と、縦桁を貫通する横桁と、外フレ
ームとを有して長手方向の床形材に適合させる車両の車
台に関する。

上述の形式の既知のアルミニウム車台は主構成部材とし
て、２個の縦桁と１円形断面の押出形材とし所要間隔に
配置した多数の横桁とを有する。

横形材は縦桁を保持し形材の中間支持面を桁に取付は長
手方向取付の床形材に係合支持する。

特に軽車両の車台の場合は、外フレームの縦形材が同時
に縦桁を形成し、横桁の端部を結合する構成とする。外
フレームは２本の横形材を有する。

これを外荷重支持フレーム付車台と称する。

他の形式特に重車両の場合は主長手方向支持部材を形成
する縦桁を有し車台の長手方向両側からある距離とする
。この場合外フレームは２本の縦フレーム形材と２本の
横形材から成る。横形材は縦桁のウェブに形成した開口
を通り１両端は外フレームの縦形材に接合する。これを
内荷重支持フレーム付車台と称する。

これらの形式のアルミニウム車台は現在までは鋼車台と
同様にフレームの！１横桁聞及び縦横形材間の接合は／
８接であり、／８接ビードが横桁の全周を廻る。

溶接アルミニウム車台は強度の点からは充分であるが、
実用上の欠点がある。第１は横桁の端部と外フレーム形
材との間の溶接部は形材外方端の見える部分の外見が悪
い。更に溶接部が多（時間がかかる。特に車両が事故等
で損傷した場合の修理作業は複雑で著しく時間がかかる
。

−日　（Ｙしよ゛と　る。占 本発明の目的はアルミニウム車台の新しい構成を提供し
、横桁と縦桁の接合及びフレームの形材との接合を容易
に同様な方法で行い、走行間の事故後の修理作業も容易
とするにある。

。　占　η°　るための 上述の問題点を解決するための本発明による車両の車台
は、横桁が少なくとも１個の切込溝形材を有し、縦桁及
び又は外フレーム縦形材に山形材によって固着し、山形
材の一方のフランジが組立状態で横桁の垂直側の切込溝
形材の縁部の後に係合するナツトとボルトによって固着
し、山形材の他のフランジが縦桁のウェブ及び又は外フ
レーム縦形材に切込溝形材の縁部の後に係合するナツト
とボルトによって固着する。

本発明による車両車台では、既知の溶接継手に代えて、
取外し可能の組立容易なボルト接合部とした。

本発明の実施例によって、横桁の切込溝形材は組立状態
で垂直の桁の少なくとも一方の側部に形成し、簡単なＬ
型山形材を使用し得る。縦桁のつニブの高さが許せば切
込溝形材の位置を横桁の下面とすることもできる。この
場合にも簡単な山形材を使用でき、山形材の他方のフラ
ンジを横桁の舌で縦桁に接合する。又は例えば鞍型山形
材とし両フランジを横桁の両側に延長させて縦桁に固着
する。

本発明による横桁は開放型又は好適な例で中空形材とす
る。横桁は四隅件部ち四角形断面とし。

所要に応じである程度の丸みをつける。

溝形材の後に係合するナットは好適な例で平行四辺形ク
ランプ部材とし、高さを溝形材の開口スリットの巾より
小さくする。クランプ部材はねじ付ボルトと共に予め山
形材に取付けることもでき長手方向を山形材のフランジ
の方向とする。予め取付けた山形材は前から接合すべき
両形村内に導入しクランプ部材を回動して切込溝形材内
に固着する。予め取付けた山形材は凡ての位置で容易な
組立を可能にする。特に切込溝形材が垂直又はほぼ垂直
の場合は、予め取付けた山形材を使用して初めて容易な
組立を行い得る。

本発明による車台はすべての種類の車両１例えばローリ
−、セミトレーラ−９軌道車、特に貨物自動車等の道路
車両に使用でき、特に車台がプラントホーム、箱型車体
、冷却ユニット等を支持する場合に好適である。

裏立拠 本発明を例示とした実施例並びに図面について説明する
。

第１図に示す通り２本発明による車台１は２個の縦桁２
．複数の横桁３．２本の縦形材４と２本の横形材５から
成る外フレームとを有する。各部材をボルト付山形材６
によって互いに固着する。

所要に応じて１例えばアクスル取付部、サドル支持部、
クラウンピン部では横桁に付加して縦桁間に横控え７を
取付ける。荷重支持プラットホームは木又はアルミニウ
ム製の縦床板又は形材８で形成し横桁上に取付け、はぼ
同一面の縦桁上面３３の部分を除く。

本発明による横桁３の設計と縦桁２への取付けを第２，
３図に示す。横桁３はほぼ長方形中空桁であり角のない
縁部とする。取付状態で垂直の両側部に切込溝形材９を
形成する。溝形材９は桁の対角線の隅に形成する。

第２．３図に示す縦桁２はセミトレーラ用に開発された
形式であり長手に沿って高さが変化するがん首型である
。縦桁は比較的高いウェブ１１を有する上部Ｔ形材１０
と、低いウェブ１３の自由端を厚い断面として溝１５を
形成した下部Ｔ形材１２から成る。所要の異なるウェブ
高さを得るには上部Ｔ形材１０のウェブを切る。上部の
ウェブ１１を下部Ｔ形材１２の溝１５内に挿入した後に
両部材を溶接部１６で固着する。一定のウェブ高さの縦
桁の一体、２部分形成の場合も同様である。

所要寸法の開口１７を縦桁２のウェブ１１に形成して横
桁３を通す。同様にボルトを通す穴１８をプレス、機械
加工等によって形成する。

横桁３を縦桁２に取付けるには、山形材６のフランジ１
９をボルト２０．ナツト２１によって縦桁２に取付け、
フランジ２２をボルト２３ナツト２４によって横桁３に
取付ける。ポル）２０．２３は好適な例で自己ロック型
とする。

山形材６は一方のフランジ１９が平らな接触面で縦桁２
のウェブ１１の平面に接触する。他方のフランジ２３は
細長突出部２５を有し、ａ形材９の巾すのスリット２６
に嵌合して山形材と横桁３との間の回動を防ぐ、ボルト
に対応するナットは平行四辺形ナツト２４とし、高さｈ
は溝形材９内のスリット２６から導入しボルトを締める
時に５４°回動して溝形材９の突出縁２７に係合してク
ランプされる。

スリット２６に面する縁２７の面２８と、山形材フラン
ジ２２の突出部２５の対応接触面とは溝形材９の床の中
央部に向けて僅に傾斜し、突出部２５を正確にスリット
２６内に嵌合させる。このためボルトを締めた時に山形
材６は正確に位置ぎめされる。更に縁２７の内面２９と
ナツト２４の接触面とは溝形材の中心に向けて僅に傾斜
させる。このため山形材の横桁に対する固定を良くする
。

組立状態で上向きの横桁の面は荷重支持プラットホーム
を形成する板又は形材８の平な支持面となる。木の板又
はアルミニウムの形材は横桁３に例えば釘３１．止めね
じ、リベット等によって固着する。板８の上面３２は縦
桁の上面３３と同一平面とし５面３３も荷重支持面を形
成する。

更に、横桁３の底面３４に１３５を形成し、所要に応じ
て横形材７のウェブ３６の端部を受ける。形材７は山形
材又はＴ形材とし、縦桁２間に延長し所要に応じて底面
３７は縦桁２の底面３８と同一平面とする。横形材７は
図示の例で横桁３に溶接部３９で溶接する。

横桁３はほぼ正方形断面として第３図に示し。

縦桁２のウェブ１１に対応する正方形開口１７を必要と
する。この開口は隅部に応力集中が生ずるためある程度
の欠点となる。

第４図に示す横桁３は著しく丸くした隅部を有し、各丸
くした部分４０は桁の巾の約１７４である。

このため縦桁のウェブの開口は丸い隅部となる。

横桁３は２個の切込溝形材９を対向させて同じ高さに形
成する。

隅部を丸めた他の実施例を第５図に示す。横桁３は２個
の直径方向に対向した丸めた部分４１を有し形材の巾の
約１／２であり、直径方向に対向した２個の切込溝形材
９を形成する。

丸めた部分４０．４１の形材の巾に対する比は異なる値
とし、異なる形状とすることもできる。

第４．５図に示す実施例は、横桁の頂部に平面部を形成
し長手方向に敷設する荷重支持板又は形材８の支持面３
０を形成する。

上述の横桁は中空梁としたが他の構成とすることもでき
る。

第６図は他の実施例による横桁３を示し、開口形材の形
状とする。この横桁は断面Ｓ型であり２個の切込溝形材
９は梁の両垂直側とする。更に。

床材に対する平面の支持面３０を有する。断面をＥ型と
し両切込溝形材９が形材の同じ側とすることもできる。

第４．５．６図の実施例において横桁３に第３図の溝３
５を底部に形成することができる。

横形材７のない横桁３の力伝達に関しては、プラントホ
ームの支持する荷重は横桁の垂直側壁の上部を経て山形
材６に伝達され、ここからボルト２０を経て縦桁２に伝
達される。

縦桁２のウェブ１１の開口１７は通常は横桁３の断面の
必要より僅に大とし、横桁３と縦桁２との間には成る程
度例えば０．５〜１ｍｍの遊びがある。これによって、
使用間の荷重又は車台の捩れによる両部材間の摩擦を防
ぐ。

上述の横桁と同様に、好適な例で外側フレーム形材も内
側面に切込溝形材を形成する。この溝形材は山形材を介
して横桁の端部に接合し１　フレーム形材間をフレーム
の隅部で山形材を介して接合し得るようになる。

この例を第７．８．９図に示す。

第７図に示す通り、外側フレームの縦形材４は内面側に
３個の縦リブ４２を有し横桁と同様の切込溝形材９を２
個形成する。この形材４は第３．５．６図の横桁３の異
なる高さの両切込溝形材９に組合せ可能である。第９図
に示す同じ高さに溝形材９を有する横桁の場合は、２個
の縦リブ４２によって１個の切込溝形材９を形成する。

更に、外フレーム形材４に上部フレーム４３を形成して
荷重プラントホームの縁部を形成する。

第８図の平面図は横桁３を外フレームの縦形材４に接合
した場合の山形材６の位置を示す。

第９図の平面図は外フレームの縦横の形材４，５の留め
継ぎ端を隅部で一致させて山形材６で接合した状態を示
す。

山形材の両フランジの突出部２５をスリット状開口に嵌
合させ溝形材の縁部２７の後でボルトに係合するナツト
２４を使用して外フレームの縦形材を横桁及びフレーム
の横形材に接合する。

好適な例で第１０．１１図に示す通りウェブ１１の一側
に縦リブ４４を有する押出縦桁２を使用する。

第１０図の例では縦桁２は２個の縦リブ４４を有し第４
図に示す同じ高さに２個の溝形材９を有する横桁３に組
合せる。第１１図の例では１縦桁２は３個に縦リブ４４
を有し、第３．５．６図の異なる高さに溝形材９を有す
る横桁に組合せる。

縦リブ４４ををする縦桁２を使用すれば１両フランジに
突出部２５を有する山形材６を使用できる。

一方の突出部２５は縦リブ２５間の？１ｉ４５内に嵌合
し下部リブがプラットホームからの荷重をある程度支持
する。

それ故、１１桁２は縦リプ４４の間隔と高さとを定め、
対向する突出部２５の両側部をリプ４４で支持するよう
に製造する。

縦桁２に縦リプ４４を形成する利点は１両フランジに突
出部２５を有する山形材６を凡ての部分即ち外フレーム
の縦形材をフレームの横形材及び横桁に接合する場合、
及び横桁を縦桁に接合する場合に使用できる。

明らかに外フレームの縦形材について、所要に応じて第
１０．１１図に示す縦桁について、縦リプ４２゜４４の
位置をプラットホームの荷重支持面に関して所要の高さ
とする必要がある。

最初に説明した車台、即ち第１図に示す荷重支持フレー
ムがあり内側フレームがなく中央縦桁がある場合に、フ
レームの縦形材４が縦桁の機能を営む。この場合フレー
ムの縦形材４は第７図で説明した開放形材の設計とする
。所要に応じて、高強度とするために中空形材とする。

この縦フレーム形材が縦桁の機能を営む場合に内面側に
１個又は２個の切込溝形材を形成し上述の山形材を使用
して横桁に接合することができる。

画形式の車台、即ち外側荷重支持フレーム付と内側荷重
支持フレーム付の車台共に、第３．５．６図に示す異な
る高さの２個の溝形材９を有する横桁が第４図に示す両
溝形材９が同じ高さの横桁に比較して利点があり、フレ
ームの縦形材と中央縦桁を異なる高さに取付けた山形材
によって横桁３に接合できる。この結果傾斜の傾向のな
い安定な接合が可能になる。

第１２．１３図はアルミニウムの床形材８を本発明によ
ってアルミニウムの車台に取付けるのに特に好適な態様
を示す。この形状の床形材８は脚４７付の支持リプ４６
を端部に有し、舌と溝継手４８によって線対縁で互いに
ロック可能である。継手はボルト４９とナツト５０とク
ランプ部材５１によって横桁３に容易に固着できる。こ
のためにボルトは特別な形状の頭５２を有し形材８の脚
４７に係合する。クランプ部材５１は一例に第１３図に
示す接触面５３を有して床形材に支持され、ボルト４９
を通す穴５４と、切込溝形材９の縁２７の後に係合する
他側の突出部材５５とを有する。このクランプ取付けは
上縁部に切込溝形材９を有する横桁３に好適に組合せ可
能である。これは隅部に溝形材９を有する横桁３の他の
利点となる。

この床形材８は同様にして両端を外フレームの横形材の
上部リプ４２に取付は得る。

光肌立班来 本発明は次の利点を有する。

予め取付けた山形材によって車台の製造時間は短縮され
る。

予め製造した部品の供給が可能となり、高価な機械を使
用しな−いて容易に組立可能となる。

横桁を縦桁及び外フレームにボルト連結すれば常に同じ
品質となり溶接は良い品質とするには熟練を要する。

ボルト連結の場合は外フレームを陽極酸化とすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による内側フレーム付車台の一部の斜視
図、第２図は横桁と縦桁の接合部の縦桁を断面とした図
、第３図は横桁を断面とした接合部の図、第４〜６図は
横桁の実施例の断面図、第７図は外フレームと横桁の接
合部の断面図、第８図は第７図の平面図、第９図は外フ
レームの縦横形材の接合部の図、第１０．１１図は縦桁
の他の実施例の図、第１２．１３図はアルミニウム床形
材と横桁の接合部の断面図である。 １０．、車台　２６．縦桁　３０．横桁　４１．縦形材
５００．横形材　６１．山形材　８０．床板又は形材９
１０．切込溝形材　１０．１２．、　Ｔ形材　１３０．
ウェブ１７０．開口　１９，２２．、フランジ　２５．
５５．、、突出部２６０．スリット　３１６．釘　３６
１．溝　３６０．ウェブ４２．４４，４６．、リプ　５
１０．クランプ部材に１ ′″′、Ｉ ｎ ＝１ に１ 〜ｔ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、アルミニウム合金等製の車両の車台に縦桁と、縦桁
   を貫通する横桁と、外フレームとを有して長手方向の床
   形材に適合するものにおいて、上記横桁（３）が少なく
   とも１個の切込溝形材（９）を有し、縦桁（２）及び又
   は外フレーム縦形材（４）に山形材（６）によって固着
   し、山形材（６）の一方のフランジ（２２）が組立状態
   で横桁（３）の垂直側の切込溝形材（９）の縁部（２７
   ）の後の係合するナット（２４）とボルト（２３）によ
   って固着し、山形材（６）の他のフランジ（１９）が縦
   桁（２）のウェブ（１１）及び又は外フレーム縦形材（
   ４）に切込溝形材（９）の縁部（２７）の後に係合する
   ナットとボルト（２３）によって固着することを特徴と
   する車両の車台。 ２、前記横桁（３）は中空桁の形状とし、前記切込溝形
   材（９）は横桁（３）の両側の対角線に対向し又は同じ
   高さとすることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載の車両の車台。 ３、前記横桁（３）はＳ型又はＥ型断面の開放形材とす
   ることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の車両
   の車台。 ４、前記横桁の組立状態での上面（２８）は床形材（８
   ）の平な支持面（３０）を形成し、平な支持面（３０）
   は横桁（３）に巾の一部のみとし、支持面（３０）の両
   側又は片側の垂直側壁との遷移部は曲面（４０、４１）
   を形成することを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
   し第３項のいずれか１項に記載の車両の車台。 ５、前記横桁（３）の底面（３４）に溝（３５）を形成
   して縦桁（２）間に延長する控え形材（７）の縁部を受
   けることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４
   項のいずれか１項に記載の車両の車台。 ６、内フレームの縦桁（２）のウェブに連結山形材（６
   ）の一方のフランジを係合させる溝（４５）を形成する
   長手方向リブ（４４）を有することを特徴とする特許請
   求の範囲第１項ないし第５項のいずれか１項に記載の車
   両の車台。 ７、前記外フレーム縦形材（４）を荷重支持機能のため
   に補強し、中空形材とし横桁（３）を受ける所要形状の
   盲凹部を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項
   ないし第５項のいずれか１項に記載の車両の車台。 ８、前記ナットを平行四辺形クランプ部材として高さ（
   ｈ）を切込溝形材（９）の入口スリット（２６）の巾（
   ｂ）より小さくすることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項ないし第７項のいずれか１項に記載の車両の車台。 ９、前記縦桁（２）のウェブが比較的高い上部ウェブ（
   １１）と、上部ウェブ（１１）の端部を受ける溝（１５
   ）付下部ウェブ（１３）とを有し、縦桁の高さを長手方
   向に可変とすることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   ないし第８項のいずれか１項に記載の車両の車台。 １０、前記縦桁のウェブ（１１）に形成する開口（１７
   ）又は外フレーム縦形材（４）に形成する盲凹部を横桁
   （３）の断面より僅かに大きくすることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項ないし第９項のいずれか１項に記載
   の車両の車台。 １１、前記外フレームの縦横形材（４、５）に留め継ぎ
   端を形成して山形材（６）で接合し、山形材の両フラン
   ジを切込溝形材の縁部の後に係合する平行四辺形等のナ
   ットとねじ付ボルト（２３）によって固着することを特
   徴とする特許請求の範囲第１項ないし第１０項のいずれ
   か１項に記載の車両の車台。