JPH02169373A - トラックボディデッキ載置装置 - Google Patents
トラックボディデッキ載置装置Info
- Publication number
- JPH02169373A JPH02169373A JP1091689A JP9168989A JPH02169373A JP H02169373 A JPH02169373 A JP H02169373A JP 1091689 A JP1091689 A JP 1091689A JP 9168989 A JP9168989 A JP 9168989A JP H02169373 A JPH02169373 A JP H02169373A
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- JP
- Japan
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- deck
- chassis
- truck
- frame members
- frame member
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- Pending
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/02—Platforms; Open load compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2054—Load carrying floors for commercial vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車輌のシャーシーへトラックボディデツキを載
置する装置に関する。
置する装置に関する。
従来の技術及びその欠点
トラックボディはこれまで車輌のシャーシーから実質的
に独立した構造的ユニットとして構成することが永年行
なわれてきている。換言すればボディ即ち本体はシャー
シー上へ持上げられかつ単に広くはなされた間隔でシャ
ーシーへボルト止めされるような自己支持構造として構
成されていた。
に独立した構造的ユニットとして構成することが永年行
なわれてきている。換言すればボディ即ち本体はシャー
シー上へ持上げられかつ単に広くはなされた間隔でシャ
ーシーへボルト止めされるような自己支持構造として構
成されていた。
この公知の構成は、トラックボディのデツキ即ちフロア
バットが横方向及び長手方向に交差する梁から成る補強
用の補助構造で構成されこれによりトラックボディに十
分な強度と剛性とを与えている。米国特許節２．１００
．３２３号はこのような構造を使用したトラックボディ
を開示している。そのようなデツキ補助構造の提供は、
デツキが車輌シャーシー上方に大分はなれて位置づけら
れよって路面からかなりの高さに位置づけられる結果と
なる。
バットが横方向及び長手方向に交差する梁から成る補強
用の補助構造で構成されこれによりトラックボディに十
分な強度と剛性とを与えている。米国特許節２．１００
．３２３号はこのような構造を使用したトラックボディ
を開示している。そのようなデツキ補助構造の提供は、
デツキが車輌シャーシー上方に大分はなれて位置づけら
れよって路面からかなりの高さに位置づけられる結果と
なる。
高い荷積みドックから荷積みするようにした非常に大型
のトラックやセミ・トラクタトレーラ等を除き、トラッ
クボディデツキが路面からはなれればはなれる程、トラ
ックへの荷積みに多くの労力が必要となる。このことは
、例えばトラックが傾斜板を使用して経験の浅い人間に
よって荷積みされるようなレンタルトラックにおいては
特に重要である。商品は通常、−度に１箇づつ路面から
傾斜板上へ次いでトラックへと運ばれる。もしトラック
ボディデツキが、実際に必要とされる高さよりも数イン
チでも高いと、かなり荷積み作用のための労力が必要と
なる。
のトラックやセミ・トラクタトレーラ等を除き、トラッ
クボディデツキが路面からはなれればはなれる程、トラ
ックへの荷積みに多くの労力が必要となる。このことは
、例えばトラックが傾斜板を使用して経験の浅い人間に
よって荷積みされるようなレンタルトラックにおいては
特に重要である。商品は通常、−度に１箇づつ路面から
傾斜板上へ次いでトラックへと運ばれる。もしトラック
ボディデツキが、実際に必要とされる高さよりも数イン
チでも高いと、かなり荷積み作用のための労力が必要と
なる。
トラックのシャーシーの取付面即ちシャーシーの長手方
向フレーム部材の上面に凹凸がある場合公知のボディデ
ツキ取付においては別の望ましくない点がある。そのよ
うな凹凸は例えばフレーム部材の上面にリベットの頭部
や他の固定具があることにより起っている。これらの突
起や他の凹凸はシャーシーフレーム部材とボディデツキ
構造体との間に例えば木片のような変形可能なスペーサ
ーをおくことにより解消している。もちろんこ。
向フレーム部材の上面に凹凸がある場合公知のボディデ
ツキ取付においては別の望ましくない点がある。そのよ
うな凹凸は例えばフレーム部材の上面にリベットの頭部
や他の固定具があることにより起っている。これらの突
起や他の凹凸はシャーシーフレーム部材とボディデツキ
構造体との間に例えば木片のような変形可能なスペーサ
ーをおくことにより解消している。もちろんこ。
のようなことは路面からのデツキの高さを更に増大させ
ている。この種の代表的構造は本発明の構造との比較の
ために以下にても言及する。
ている。この種の代表的構造は本発明の構造との比較の
ために以下にても言及する。
発明が解決しようとする課題及びその手段本発明では、
以下に述べる方法でトラックシャーシーへ取付けたとき
にトラックボディデツキが別の下部構造の補強なしでト
ラックボディの全底部を構成するのに十分な強度と剛性
とを有する横方向スレートで構成されるものである。こ
れらの横方向スレートは、スレートとシャーシーの長手
方向フレーム部材との両者に接続される長手方向アング
ル部材を含む非常に単純な装置によってトラックのシャ
ーシーへ固定される。通常、トラックのシャーシーは２
本の長手方向フレーム部材を有している。このようなシ
ャーシーのために、各フレーム部材に１本の長手方向ア
ングル部材が設けてあり、該アングル部材は各フレーム
部材の外側面に固定された直立即ち垂直な部分を有して
いる。また各アングル部材の水平部分がフレーム部材か
ら外方へ伸長しており、機械的固定部材が横方向のスレ
ートを介して該アングル部材の水平部分内へ貫通し該ス
レートをアングル部材へ固定している。各長手方向アン
グル部材の水平部分は、フレーム部材の上部域に対して
、横方向デツキスレートが該フレーム部材の上面の突起
又はその他の凹凸に触れることがないように立上ってい
る。
以下に述べる方法でトラックシャーシーへ取付けたとき
にトラックボディデツキが別の下部構造の補強なしでト
ラックボディの全底部を構成するのに十分な強度と剛性
とを有する横方向スレートで構成されるものである。こ
れらの横方向スレートは、スレートとシャーシーの長手
方向フレーム部材との両者に接続される長手方向アング
ル部材を含む非常に単純な装置によってトラックのシャ
ーシーへ固定される。通常、トラックのシャーシーは２
本の長手方向フレーム部材を有している。このようなシ
ャーシーのために、各フレーム部材に１本の長手方向ア
ングル部材が設けてあり、該アングル部材は各フレーム
部材の外側面に固定された直立即ち垂直な部分を有して
いる。また各アングル部材の水平部分がフレーム部材か
ら外方へ伸長しており、機械的固定部材が横方向のスレ
ートを介して該アングル部材の水平部分内へ貫通し該ス
レートをアングル部材へ固定している。各長手方向アン
グル部材の水平部分は、フレーム部材の上部域に対して
、横方向デツキスレートが該フレーム部材の上面の突起
又はその他の凹凸に触れることがないように立上ってい
る。
この結果、トラックボディデツキはトラックシャーシー
上方にほんの最小限だけ立上って配置され強く剛直な協
働構造を提供する。
上方にほんの最小限だけ立上って配置され強く剛直な協
働構造を提供する。
作 用
横方向に伸びるスレートで構成されたトラックボディデ
ツキが、スレートとシャーシーの長手方向フレームとに
接合された長手方向アングル部材によってトラックのシ
ャーシーへ取付けられる。
ツキが、スレートとシャーシーの長手方向フレームとに
接合された長手方向アングル部材によってトラックのシ
ャーシーへ取付けられる。
各アングル部材はフレーム部材の外側面に固着された垂
直部分と、フレーム部材から外方へ伸長する水平部分と
、を何している。機械的固定部材がスレートを貫通して
アングル部材の水平部分へ入り込み該アングル部材ヘス
レートを固着している。
直部分と、フレーム部材から外方へ伸長する水平部分と
、を何している。機械的固定部材がスレートを貫通して
アングル部材の水平部分へ入り込み該アングル部材ヘス
レートを固着している。
実施例
第１図に示すトラックのシャーシー１１は、１対の長手
方向に伸びる長手方向フレーム部材１２．１３と、複数
の横方向に伸びる横方向フレーム部材１４と、を含んで
いる。通常のトラックシャーシーと同様に、長手方向フ
レーム部材１２．１３はＣ形断面を有し、かつ実質的に
水平にかつ平行な位置にて車輌サスペンション上に互い
に開放側を対置するように位置づけられている。横方向
フレーム部材１４はリベット１５などの適当な手段によ
り長平方向フレーム部材１２．１３へ固着されている。
方向に伸びる長手方向フレーム部材１２．１３と、複数
の横方向に伸びる横方向フレーム部材１４と、を含んで
いる。通常のトラックシャーシーと同様に、長手方向フ
レーム部材１２．１３はＣ形断面を有し、かつ実質的に
水平にかつ平行な位置にて車輌サスペンション上に互い
に開放側を対置するように位置づけられている。横方向
フレーム部材１４はリベット１５などの適当な手段によ
り長平方向フレーム部材１２．１３へ固着されている。
シャーシー１１上には一連の横方向スレート１７から成
るトラックボディデツキ即ち床１６が載置されている。
るトラックボディデツキ即ち床１６が載置されている。
該スレートＩ７が後述のようにしてシャーシー１１へ固
着されると、該スレート１７は別の強化構造なしでトラ
ックボディの全底部壁を形成する。
着されると、該スレート１７は別の強化構造なしでトラ
ックボディの全底部壁を形成する。
これによりスレート１７で形成されたデツキ１６はスレ
ート１７の端部へ取付けられた図示していない本体の壁
でもってトラックボディの他の部分を支持するのに使用
されうる。
ート１７の端部へ取付けられた図示していない本体の壁
でもってトラックボディの他の部分を支持するのに使用
されうる。
デツキスレート１７は中空のリブ付内面（第３図参照）
を形成するべく望ましくはアルミニュームのような経世
の金属を押出し成形して作られる。
を形成するべく望ましくはアルミニュームのような経世
の金属を押出し成形して作られる。
こＱスレート構造は最低の重伝でもってかなりの強度及
び剛性をデツキ即ち床１６へ与えている。またスレート
１７の縁部は隣接するスレート間に相互鎖錠式のさねは
ぎ接合部１８を提供するような形状となっているのが望
ましい。このさねはぎ接合部■８はデツキ１６を強化し
、更に空気や水がデツキからトラックボディへ入るのを
防止する作用をしている。他の形式の接合方式もスレー
ト１７を接合する際に使用出来る。
び剛性をデツキ即ち床１６へ与えている。またスレート
１７の縁部は隣接するスレート間に相互鎖錠式のさねは
ぎ接合部１８を提供するような形状となっているのが望
ましい。このさねはぎ接合部■８はデツキ１６を強化し
、更に空気や水がデツキからトラックボディへ入るのを
防止する作用をしている。他の形式の接合方式もスレー
ト１７を接合する際に使用出来る。
デツキ１６のスレート１７を長平方向フレーム部材１２
、１３へ接合するため一対の長手方向アングル部材２０
．２１が設けである。これらのアングル部材２０゜２１
は金属望ましくは鋼で形成され、かつ直立部分２２と水
平部分２３とを有している。各アングル部材２０、２１
は一連のボルト２４などのような適当な手段でもって各
フレーム部材１２．１３の外側面へ固定されている。
、１３へ接合するため一対の長手方向アングル部材２０
．２１が設けである。これらのアングル部材２０゜２１
は金属望ましくは鋼で形成され、かつ直立部分２２と水
平部分２３とを有している。各アングル部材２０、２１
は一連のボルト２４などのような適当な手段でもって各
フレーム部材１２．１３の外側面へ固定されている。
アングル部材２０．２１は各々のフレーム部材１２゜１
３へ位置づけられ、この際アングル部材の水平外方伸長
部の上面は、例えばリベット１５などにより生じるフレ
ーム部材上面の突起よりわずかに上方に位置づけられる
ようにする。かかる配置により、アングル部材２０．２
１の水平部分２３上へ直接接するデツキスレート１７は
これらの突起の上方に位置するのである。フレーム部材
１２．１３上方にあるアングル部材２０．２１の水平部
分２３の立上量は、フレーム部材１２．１３上方へのデ
ツキ１６の立上げを最小化するためほんの僅かにするの
が望ましい。これは取付配置のためだからである。最小
とすべき立上量は第２図で寸法Ａで示しである。もしフ
レーム部材１２．１３の上面に突出部即ち突起がないな
ら、アングル部材２０．２１の上面はフレーム部材１２
．１３と同一面とすることが出来る。
３へ位置づけられ、この際アングル部材の水平外方伸長
部の上面は、例えばリベット１５などにより生じるフレ
ーム部材上面の突起よりわずかに上方に位置づけられる
ようにする。かかる配置により、アングル部材２０．２
１の水平部分２３上へ直接接するデツキスレート１７は
これらの突起の上方に位置するのである。フレーム部材
１２．１３上方にあるアングル部材２０．２１の水平部
分２３の立上量は、フレーム部材１２．１３上方へのデ
ツキ１６の立上げを最小化するためほんの僅かにするの
が望ましい。これは取付配置のためだからである。最小
とすべき立上量は第２図で寸法Ａで示しである。もしフ
レーム部材１２．１３の上面に突出部即ち突起がないな
ら、アングル部材２０．２１の上面はフレーム部材１２
．１３と同一面とすることが出来る。
デツキ１６の取付けは各アングル部材２０．２１へ各ス
レート１７を固定することで完了する。スレート１７に
予かしめあけた孔及びアングル部材２０．２１の水平部
分２３を介して通る自己タップ（ｓｅｔｆ−ｊａｌ）ｐ
ｌｎｇ）ねじ２６がこの目的のために特に有効である。
レート１７を固定することで完了する。スレート１７に
予かしめあけた孔及びアングル部材２０．２１の水平部
分２３を介して通る自己タップ（ｓｅｔｆ−ｊａｌ）ｐ
ｌｎｇ）ねじ２６がこの目的のために特に有効である。
上述の発明の利点は、今日普通に使用されている別のト
ラックボディ取付構造と本件構造とを比較することによ
ってよく理解されよう。通常の構造は第４図に示しであ
る。シャーシーフレーム部材１２．１３．１４は上述の
部材と同一である。
ラックボディ取付構造と本件構造とを比較することによ
ってよく理解されよう。通常の構造は第４図に示しであ
る。シャーシーフレーム部材１２．１３．１４は上述の
部材と同一である。
しかし第４図に示す公知の構造においては、デツキ３１
は長平方向スレート３２から成っており、それらのスレ
ート３２は一対の長平方向支持ビーム３５上に載ってい
る横方向支持ビーム３４から成る補助構造体３３を必要
としている。このデツキ補助構造体３３はフレーム部材
１２．１３上に長手方向支持ビーム３５を締付けている
複数のＵ形ボルト３６によってフレーム部材１２．１３
へ接合されている。支持ビーム３５とフレーム部材１２
．１３との間には圧縮可能な木材片３７が配設されてお
り、フレーム部材１２、１３の上面の凹凸又は突起等を
補償している。
は長平方向スレート３２から成っており、それらのスレ
ート３２は一対の長平方向支持ビーム３５上に載ってい
る横方向支持ビーム３４から成る補助構造体３３を必要
としている。このデツキ補助構造体３３はフレーム部材
１２．１３上に長手方向支持ビーム３５を締付けている
複数のＵ形ボルト３６によってフレーム部材１２．１３
へ接合されている。支持ビーム３５とフレーム部材１２
．１３との間には圧縮可能な木材片３７が配設されてお
り、フレーム部材１２、１３の上面の凹凸又は突起等を
補償している。
公知のデツキ３１におけるシャーシーフレーム部材１２
．１３上方への立上げ（第４図の寸法Ｂ）は、本発明に
よって組立てたデツキ１６の立上げ（第２図の寸法Ａ）
よりかなり大きいことがわかる。
．１３上方への立上げ（第４図の寸法Ｂ）は、本発明に
よって組立てたデツキ１６の立上げ（第２図の寸法Ａ）
よりかなり大きいことがわかる。
本発明の別の利点は、その取付装備にある。フレーム部
材１２．１３の外側面上に載置されかつ車輌の中心線か
ら外方へ突出している水平部分２３を有するアングル部
材２０．２１によって、これらの水平部分２３は、各ス
レート１７の両端に接近してデツキ１６の支持体をし伸
長させ、こうしてトラックボディの他の部分を支持して
いるデツキ１６の当該部分を強化している。
材１２．１３の外側面上に載置されかつ車輌の中心線か
ら外方へ突出している水平部分２３を有するアングル部
材２０．２１によって、これらの水平部分２３は、各ス
レート１７の両端に接近してデツキ１６の支持体をし伸
長させ、こうしてトラックボディの他の部分を支持して
いるデツキ１６の当該部分を強化している。
第１図は本発明によって車輌のシャーシーへ載置したト
ラックボディデツキを示す破断斜視図、第２図は第１図
の２−２矢視図、第３図は第２図の３−３矢視図、第４
図の公知のトラックのデツキ取付を示す垂直断面図であ
る。 符号の説明 １１：ｌ−ラックシャーシー １２、１３：長手方向フレーム部材 １４：横方向フレーム部材 １６：デツキ１７：スレー
ト １８：さねはぎ接合部２０．２１：長手
方向アングル部材 ２２：直立部分 ２３：水平部分手 続 補 正 書（方式） 事件の表示 平成１年特許願第９１６８９号 ２、発明の名称 トラノクボイデッキ載置装置 ３補正をする者 事件との関係 住所
ラックボディデツキを示す破断斜視図、第２図は第１図
の２−２矢視図、第３図は第２図の３−３矢視図、第４
図の公知のトラックのデツキ取付を示す垂直断面図であ
る。 符号の説明 １１：ｌ−ラックシャーシー １２、１３：長手方向フレーム部材 １４：横方向フレーム部材 １６：デツキ１７：スレー
ト １８：さねはぎ接合部２０．２１：長手
方向アングル部材 ２２：直立部分 ２３：水平部分手 続 補 正 書（方式） 事件の表示 平成１年特許願第９１６８９号 ２、発明の名称 トラノクボイデッキ載置装置 ３補正をする者 事件との関係 住所
Claims (2)
- （１）一対の長手方向フレーム部材を含む、トラックの
シャーシー上へ、トラックボディデッキを載置する装置
であって、該フレーム部材が開放面を互いに対置して配
置しているＣ形断面形状を有しかつ上面に突起物を有し
ており、該フレーム部材の夫々の外側面に載置された細
長いアングル部材であって、デッキ下方に配置されたフ
レーム部材の部分と実質的に同一広がりを有し、かつ夫
々のフレーム部材へ固着された垂直部分と、フレーム部
材から外方へ伸長する水平部分と、を有し、水平部分が
、前記フレーム部材上の突起物より大きい立上り部分に
配置された上面を有しているアングル部材と、該アング
ル部材上へ横たわりかつそこに直接固着されている横方
向デッキ部材と、を前記シャーシーへ組合せて成ってい
るトトラックボディデッキ載置装置。 - （２）一対の長手方向フレーム部材を含む、トラックの
シャーシー上へ、トラックボディデッキを載置する装置
であって、該フレーム部材の夫々の外側面に載置された
細長いアングル部材であって、デッキ下方に配置された
フレーム部材の部分と実質的に同一広がりを有し、かつ
夫々のフレーム部材へ固着された垂直部分と、フレーム
部材から外方へ伸長する水平部分と、を有し、水平部分
が前記フレーム部材の少なくとも上面部分の立上りと少
なくとも同様の高さの立上り部分に配置された上面を有
しているアングル部材と、該アングル部材上へ横たわり
かつそこに直接固着されている横方向デッキ部材と、を
前記シャーシーへ組合せて成っているトラックボディデ
ッキ載置装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US180191 | 1988-04-11 | ||
| US07/180,191 US4838605A (en) | 1988-04-11 | 1988-04-11 | Truck body deck mount |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02169373A true JPH02169373A (ja) | 1990-06-29 |
Family
ID=22659558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1091689A Pending JPH02169373A (ja) | 1988-04-11 | 1989-04-11 | トラックボディデッキ載置装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4838605A (ja) |
| JP (1) | JPH02169373A (ja) |
| CA (1) | CA1307554C (ja) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5143418A (en) * | 1989-12-05 | 1992-09-01 | Fouquet Robert J M | Flooring panels for flat platform trailers |
| US5274977A (en) * | 1992-08-31 | 1994-01-04 | Bayly David H | Decking system |
| GB9410938D0 (en) * | 1994-06-01 | 1994-07-20 | Bendall Geoffrey J | Road vehicle floors |
| US5730485A (en) * | 1995-06-07 | 1998-03-24 | Stoughton Composites, Inc. | Cargo transport vehicle floor assembly |
| US5897285A (en) * | 1996-01-11 | 1999-04-27 | Dethmers Manufacturing Company | Low profile loading ramp |
| ES2195684B1 (es) * | 2000-05-29 | 2005-03-01 | Emilio Ballesteros Sanchez | Carroceria ligera armable para camiones. |
| US6637809B1 (en) * | 2002-12-12 | 2003-10-28 | International Truck Intellectual Property Company, Llc. | Vehicle with novel frame rails |
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| US8057143B2 (en) * | 2004-10-05 | 2011-11-15 | Fontaine Trailer Company, Inc. | Trailer load securement system |
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| US8915684B2 (en) | 2005-09-27 | 2014-12-23 | Fontaine Trailer Company, Inc. | Cargo deck |
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