JP3033455U - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンのクランタケース下部にスタータモー
タを取付けるに当たり、車体設計の自由度を損ねること
なくスタータモータを保護するとともに、スタータモー
タのリード線も同時に保護してリード線の配線を簡単化
することを目的とするものである。 【解決手段】クランクケース下部に固定されるアンダー
ガードを平板矩形状の主板部と主板部の左右いずれかの
側端から上方に起立する側板部とで一体に形成し、前記
主板部をクランクケースの下面前端から略水平に車体後
側に延ばしてクランクケースの下面とスタータモータを
下方から覆い、かつスタータモータのリード線を前記側
板部内側に略沿わせるとともに、前記主板部とクランケ
ース下面との間に通して車体後側へ導出させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

木考案は、前後輪間の車体フレーム下方に搭載したエンジンの、クランクケー ス下部にスタータモータを取付けた自動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

クランクケース下部にスタータモータを取付けた自動二輪車では、スタータモ ータが路上の突起物と衝突して破損するのを防ぐため、スタータモータの下側に 排気装置やフートレストの棒状部等の車両機能部品を配設してスタータモータを 保護するものが提案されている（特開平２−２４６８８８号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

この場合、これら機能部品が配設される位置はスタータモータの保護を優先さ せるから、車両の種類や車格に応じて任意に定めることができなくなる。また、 スタータモータに電流を流すリード線はクランクケースの下部を通ってシート下 方にあるバッテリに接続されるが、前記機能部品はリード線まで保護するもので はないから、リード線は保護管を被せ、かつ垂れ下がらないようにクランクケー スにクランプ金具で数箇所固定する必要がある。そして前記機能部品が排気装置 の場合、クランプ金具による固定位置は、リード線が排気装置により過熱されな いように定められてしまうから、このものは車体設計の自由度を著しく損ねるも のである。

【０００４】 本考案は、このような不具合を解消するためになされたもので、エンジンのク ランクケース下部にスタータモータを取付けるに当たり、車体設計の自由度を損 ねることなくスタータモータを保護するとともに、スタータモータのリード線も 同時に保護してリード線の配線を簡単化することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 前記目的を達成するために、本考案は前後輪間の車体フレーム下方に搭載した エンジンの、クランクケース下部にスタータモータを取付けた自動二輪車におい て、前記クランクケース下部に固定されるアンダーガードを平板矩形状の主板部 と主板部の左右いずれかの側端から上方に起立する側板部とで―体に形成し、前 記主板部をクランクケースの下面前端から略水平に車体後側に延ばしてクランク ケースの下面とスタータモータを下方から覆い、かつスタータモータのリード線 を前記側板部内側に略沿わせるとともに、前記主板部とクランケース下面との間 に通して車体後側へ導出させたことを特徴とする。

【０００６】

【考案の実施の形態】

以下、本考案に係る自動二輪車の実施の形態の一例を図１ないし図４によって 詳細に説明する。

【０００７】 図１は本考案に係る自動二輪車の側面図、図２は本考案に係るアンダーガード を取付けた状態のエンジンの側面図、図３はアンダーガードを取付けた状態のエ シジンの底面図である。図４はアンダーガードを示す図で、同図（ａ）は側面図 、同図（ｂ）は底面図、固図（ｃ）は正面図、同図（ｄ）は（ｂ）図におけるＤ ―Ｄ線断面図である。

【０００８】 これらの図において、符号１はこの実施の形態による自動二輪車を示し、この 自動二輪車１は、操向ハンドル２とシート３との間に足通し空間Ｓが形成される ように構成している。４はこの自動二輪車１の前輪、５は同じく後輪を示す。前 記後輪４は、フロントフォーク６を介して車体フレーム７のヘッドバイプ７ａに 操舵自在に懸架され、前記後輪５は、車体フレーム７に上下方向に揺動自在なリ ヤアーム８を介して懸架されている。

【０００９】 そしてこの自動二輪車１は、前記前輪４と後輪５の間となる部位の車体フレー ム７の下方にエンジン９を搭載している。このエンジン９は空冷４サイクル単気 筒型のもので、図２に示すように、クランクケース１０とこのクランクケース１ ０の車体前側となる端部に、車体の略前方へ突出するよう取付けたシリンダ１１ とから構成している。１２は前記クランクケース１０に回転自在に支持させたク ランク軸、１３はコンロッド、１４はピストンを示す。前記クランクケース１０ の下部には、スタータモータ１５、フートレスト１６およびアンダーガード１７ などが取付けてある。

【００１０】 前記スタータモータ１５は、クランクケース１０の下部における車体前側の端 部に取付け、前記フートレスト１６は、クランクケース１０の下部における車体 後側の端部に取付けている。このフートレスト１６は、図３に示すように、両端 に足載せ用ゴム１８を取付けた管材からなる棒状部１９と、この棒状部１９をク ランクケース１０に固定するための取付板２０とから構成している。棒状部１９ は、エンジン９の下方で車体の左右方向に延びて両端がエンジン９の側方に突出 するように形成し、クランクケース１０の真下となる部位に取付板２０を下方か らあてがった状態で溶接している。

【００１１】 前記取付板２０は、板材を加圧成形することによって前記棒状部１９が嵌合で きる形状に形成し、図３に示す取付状態において棒状部１９より車体の前後両側 に延在する構造になっている。そして、この前後延在する部分の一部を他より延 在寸法が長くなるようなフランジ状に形成し、このフランジ部２０ａをフートレ スト固定ボルト２１によってクランクケース１０のフートレスト固定座２２、２ ３（図２参照）にねじ止めしている。

【００１２】 このフートレスト固定座２２，２３は、クランクケース１０の後部下面に他の 部位（クランクケース１０の底壁部分）から下方へ突出するように一体に形成し ている。フートレスト固定座２２は前記棒状部１９より車体前側の左右２箇所に 配設し、フートレスト固定座２３は棒状部１９より車体後側の左右２箇所に配設 している。このため、前記フランジ部２０ａはフートレスト固定材２２，２３の 形成位置に対応するように計４箇所に形成し、前記フートレスト固定ボルト２１ も計４本使用している。

【００１３】 前記アンダーガード１７は、図３に示すように、前記スタータモータ１５とと もにクランクケース１０の下面を下方から覆う構造になっており、前端部と後端 部をクランクケース１０の下部に固定している。このアンダーガード１７の詳細 な構造を図４によって説明する。

【００１４】 アンダーガード１７は、金属製板材を加圧成形することによって、略平板矩形 状の主板部１７ａと、この主板部１７ａの車体前側の端部から上方へ起立する起 立部１７ｂと、主板部１７ａの車体左側の端部から上方へ起立する側板部１７ｃ とを一体に形成し、前記主板部１７ａおよび起立部１７ｂの略全域に丸孔２４を 多数穿設している。また、このアンダーガード１７は、前記主板部１７ａの車体 後側の端部における左右両側に透孔２５を穿設するとともに、前記起立部１７ｂ の車体右側と車体左側の端部に取付ブラケット２６，２７を突設している。

【００１５】 このように形威したアンダーガード１７は、主板部１７ａの後端部を前記フー トレスト１６とともにクランクケース１０の後側下端部に固定し、起立部１７ｂ の取付ブラケット２６，２７をアンダーガード固定ボルト２８（図２参照）によ ってクランクケース１０の下端部前面に固定する。

【００１６】 この実施の形態では、アンダーガード１７の前記主板部１７ａの後端部をクラ ンクケース１０に固定するに当たっては下記のようにして行う。

【００１７】 すなわち図２に示すように、先ずフートレスト１６の前記取付板２０をクラン クケース固定座２２，２３に下方からあてがい、この取付板２０における棒状部 １９より車体前側に位置づけられた２箇所のフランジ部２０ａに、主板部１７ａ の後端部を下方から重ねる。そして、フートレスト固定ボルト２１を主板部１７ ａの透孔２５に下方から挿通させて主板部１７ａおよびフランジ部２０ａに貫通 させ、フートレスト固定座２２に螺着させる。

【００１８】 このようにアンダーガード１７をクランクケース１０に取付けることにより、 アンダーガード１７はクランクケース１０の下面の前端から略水平に車体後側へ 延びてフートレスト１６の取付板２０に連なるようになる。

【００１９】 また、この実施の形態では、スタータモータ１５のリード線１５ａを前記アン ダーガード１７の主板部１７ａとクランクケース下面との間に通して車体後側へ 導出させ、シート３下方のバッテリに接続している。なお、、このリード線１５ ａは、図３に示すように、アンダーガード１７の側板部１７ｃの内側に略沿うよ うに配線している。

【００２０】 このように、フートレスト１６とアンダーガード１７を取付けたエンジン９は 、フートレスト１６の取付板２０とアンダーガード１７とによって、スタータモ ータ１５とともにクランクケース１０の下面の略全域が覆われる。

【００２１】 従って、クランクケース１９の下側に無用な凹凸がなくなるから、このエンジ ン９を搭載した自動二輪車１が、エンジン下部に当たるような突起物を乗り越え ると前記アンダーガード１７および前記取付板２０が前記突起物上を滑るように なる。

【００２２】 また、この実施の形態では、アンダーガード１７に丸孔２４を多数穿設してい るので、これによって軽量化が図られる。しかも、アンダーガード１７は主板部 １７ａの車体左側の端部から上方へ起立する側板部１７ｃを一体に形成している から剛性が増大し、クランクケース１０の下部に取付けられたスタータモータ１ ５を確実に保護する。この場合、スタータモータ１５の下側に排気装置やフート レストの棒状部１９等の車両機能部品を配設して保護するもののように、保護を 優先するため、これら構能部品の位置が固定化されて車体設計の自由度が著しく 損なわれることはない。しかも、アンダーガード１７の主板部１７ａと側板部１ ７ｃはスタータモータ１５のリード線１５ａの案内と保護の役割をするから、リ ード線１５ａに保護管を被せクランクケース１０にクランプ金具で数箇所固定す る必要もなく配線が簡単となる。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係る自動二輪車は、前後輪間の車体フレーム下方 に搭載したエンジンの、クランクケース下部にスタータモータを取付けた自動二 輪車において、前記クランクケース下部に固定されるアンダーガードを平板矩形 状の主板部と主板部の左右いずれかの側端から上方に起立する側板部とで一体に 形成し、前記主板部をクランクケースの下面前端から略水平に車体後側に延ばし てクランクケースの下面とスタータモータを下方から覆い、かつスタータモータ のリード線を前記側板部内側に略沿わせるとともに、前記主板部とクランケース 下面との間に通して車体後側へ導出させたことを特徴とするものである。

【００２４】 従って、エンジンのクランクケース下部にスタータモータを取付けるに当たり 、スタータモータの下方に排気装置やフートレストの棒状部等の車両機能部品を 配設してスタータモータを保護するものでないから、車体設計の自由度を損ねな く、しかもアンダーガードは主板部と側板部を形成して剛性を増大し保護を確実 に行なうとともに、この部分でスタータモータのリード線の案内と保護の役割を させてリード線の配線の簡単化を図ることができる．

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動二輪車の側面図である。

【図２】本考案に係るアンダーガードを取付けた状態の
エンジンの側面図である。

【図３】アンダーガードを取付けた状態のエンジンの底
面図である。

【図４】アンダーガードを示す図である。

【符号の説明】

７・・・車体フレーム １０・・・クランクケース １５・・・スタータモータ １５ａ・・・リード線 １６・・・フートレスト １７・・・アンダーガード １７ａ・・・主板部 １７ｃ・・・側板部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前後輪間の車体フレーム下方に搭載したエ
   ンジンの、クランクケース下部にスタータモータを取付
   けた自動二輪車において、 前記クランクケース下部に固定されるアンダーガードを
   平板矩形状の主板部と主板部の左右いずれかの側端から
   上方に起立する側板部とで一体に形成し、 前記主板部をクランクケースの下面前端から略水平に車
   体後側に延ばしてクランクケースの下面とスタータモー
   タを下方から覆い、 かつスタータモータのリード線を前記側板部内側に略沿
   わせるとともに、前記主板部とクランケース下面との間
   に通して車体後側へ導出させたことを特徴とする自動二
   輪車。