JP3031149U - 自動車用懸架装置におけるスプリングシート部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 動バネ定数の小さい自動車用懸架装置におけ
るスプリングシート部材を提供する。 【解決手段】 コイルスプリングの直径に略等しい直径
を有する円輪状の平板部７、この平板部の外周及び内周
にそれぞれ形成された外壁部８及び内壁部９よりなるプ
ラスチック製プレート部材６と、このプレート部材に嵌
合された円輪状のゴム部材１０にて構成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用懸架装置におけるスプリングシート部材に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５は、この種スプリングシート部材の従来例構造を示し、１は自動車のアク スルケーシング、２は車体構成部材、３はこの車体構成部材２とアクスルケーシ ング１との間に配設されるコイルスプリング、４はコイルスプリング３の上端及 び下端に配置されたゴム製シート部材である。車体構成部材２は、コイルスプリ ング３及びシート部材４を介してアクスルケーシング１に懸架され、アクスルケ ーシング１の振動は、これらコイルスプリング３及びシート部材４にて吸収、減 衰される。シート部材４は、天然ゴム等のゴム材料にて形成され、シート部材と しての剛性を向上させるために金属製心材５が埋設されている。

【考案が解決しようとする課題】

【０００３】 シート部材４は、自動車の走行に伴ってアクスルケーシング１に生じる振動を 吸収、減衰する機能を有するものであるから、その動バネ定数は小さい方が望ま しい。しかしながら、一方でシート部材４には心材５が埋設されていることから 、その設計上動バネ定数を小さくすることには限界がある。例えば心材５が存在 するためにシート部材４の表面に動バネ定数を低下させるための溝を形成するこ とができないのである。また心材５が埋設されるため、重量が重くなるという欠 点がある。

【０００４】 本考案は、このような問題を解決するためになされたもので、従来より小さい 動バネ定数を有し、かつその重量も従来のものより軽いシート部材を実現するも のである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 本考案は、自動車のアクスルケーシングと車体構成部材との間に配設され上記 アクスルケーシングから上記車体構成部材に伝達される振動を吸収、減衰するコ イルスプリングの上端又は下端に介在せしめられるシート部材において、該シー ト部材が、上記コイルスプリングの直径に略等しい直径を有する円輪状の平板部 及び該平板部の外周及び内周にそれぞれ形成された外壁部及び内壁部を有し、上 記アクスルケーシング又は上記車体構成部材に固定されるプラスチック製プレー ト部材と、該プレート部材の上記外壁部及び内壁部間に嵌合され、上記コイルス プリングが当接する円輪状のゴム部材とからなり、該ゴム部材の上記コイルスプ リングが接する表面に、複数の放射線状の溝が形成されてなるものである。かか る構造において上記プレート部材は、シート部材の剛性を向上させる作用をなし 、上記ゴム部材は振動を吸収、減衰する作用をなす。上記ゴム部材は、上記プレ ート部材の外壁部及び内壁部間に挟持される。上記溝は上記ゴム部材の動バネ定 数を低下させる作用をなす。

【０００６】 また本考案は、自動車のアクスルケーシングと車体構成部材との間に配設され 上記アクスルケーシングから上記車体構成部材に伝達される振動を吸収、減衰す るコイルスプリングの上端又は下端に介在せしめられるシート部材において、該 シート部材が、上記コイルスプリングの直径に略等しい直径を有する円輪状の平 板部及び該平板部の外周又は内周に形成された壁部を有し、上記アクスルケーシ ング又は上記車体構成部材に固定されるプラスチック製プレート部材と、該プレ ート部材の上記壁部に嵌合され、上記コイルスプリングが当接する円輪状のゴム 部材とからなり、該ゴム部材の上記コイルスプリングが接する表面に、複数の放 射線状の溝が形成されてなるものである。かかる構造において上記プレート部材 は、シート部材の剛性を向上させる作用をなし、上記ゴム部材は振動を吸収、減 衰する作用をなす。上記ゴム部材は、上記プレート部材の壁部に嵌合固定される 。上記溝は上記ゴム部材の動バネ定数を低下させる作用をなす。

【０００７】

【実施例】

図１及び図２は、第１実施例を示し、６は、コイルスプリング３（図５）の直 径に等しい直径を有する円輪状の平板部６、この平板部７の外周及び内周にそれ ぞれ形成された外壁部８及び内壁部９よりなるプラスチック製プレート部材、１ ０は、このプレート部材６の外壁部８及び内壁部９間に嵌合された円輪状のゴム 部材である。１１は、ゴム部材１０の表面に放射状に形成された複数の溝である 。ゴム部材１０の肉厚は、プレート部材６の外壁部８の高さに略等しいか若しく はこれより僅か小さく設定され、内壁部９の高さはこれより高く設定されている 。またゴム部材１０の幅は、外壁部８及び内壁部９間の間隔に等しいか若しくは これより僅か大きく形成されている。それ故、ゴム部材１０は、プレート部材６ の内外壁部８，９間に嵌合固定される。かかる嵌合状態にてシート部材１２が構 成される。コイルスプリング３は、ゴム部材１０の溝１１が形成された側の表面 に当接する。溝１１は、ゴム部材１０の動バネ定数を低下させるとともに、コイ ルスプリング３のゴム部材１０に加わる圧力を分散する作用をなす。プレート部 材６は、アクスルケーシング１（図５）及び車体構成部材２（図５）に固定され る。

【０００８】 上記例において、プレート部材１０の材料としてポリプロピレン樹脂が、また ゴム部材１０の材料として硬度（JISA) 40の天然ゴムが使用され、それぞれ射出 成形法により成形される。プレート部材６の内径は80.5mm、外径は134mm 、外壁 部８の厚さは 2mm、高さは14mm、内壁部９の厚さは3.75mm、高さは27mm、平板部 ７の厚さは 2mmとした。他方、ゴム部材１０の外径は 130mm、内径は 87mm とし た。

【０００９】 上記構造のシート部材１２を２個作成し、耐久試験を行なった。一のシート部 材の動バネ定数は、試験前 536kgf/mm、試験後 570kgf/mm、他のシート部材の動 バネ定数は、試験前 544kgf/mm、試験後 582kgf/mmであった。試験後、動バネ定 数はわずか増加するが、この程度の増加は実用上全く問題はない。ここで動バネ 定数の測定方法は、シート部材１２に荷重530kgfを加え、これを振幅±0.2mm 、 周波数50Hzで振動させるものであり、また耐久試験方法は、シート部材に、530k gf±190kgfの荷重を 3Hz周期で20万回加えるものである。これらの結果より、動 バネ定数は従来より小さい値で安定しており、また耐久性においても問題のない ことが確認された。因みに従来構造のシート部材であって上記シート部材の大き さに類似するものの動バネ定数を測定したところ、700 〜750kgf/mm の範囲にあ り、上記実施例に係るシート部材は、これより約20％の動バネ定数低下が実現さ れていることが分かる。

【００１０】 また、上記構造のシート部材１２は、その重量が 110g であり、従来のシート 部材( 重量 240g)に比較して、 2分の 1以下に軽量化されていることが確認され た。

【００１１】 図３は第２実施例を示し、プレート部材１３は、円輪状の平板部１４と、この 平板部材１４の外周に略垂直に形成された壁部１５にて構成される。前述の例と 同様の構造を有するゴム部材１０は、このプレート部材１３内に嵌合固定される 。かかる構造では、壁部１５の内径がゴム部材１０の外径より僅か小さく形成さ れる。

【００１２】 図４は第３実施例を示し、プレート部材１６は、円輪状の平板部１７と、この 平板部材１７の内周に略垂直に形成された壁部１８にて構成される。前述の例と 同様の構造を有するゴム部材１０は、このプレート部材１６内に嵌合固定される 。かかる構造では、壁部１８の外径がゴム部材１０の内径より僅か大きく形成さ れる。

【００１３】

【考案の効果】

本考案によれば、シート部材の動バネ定数を小さく設定することができる。そ れ故、アクスルケーシングの振動の吸収、減衰作用が向上し、車体構造部材の振 動をより一層小さくすることができ、自動車の居住性を改善することができる。 またシート部材の剛性は維持されるから組付け作業時これが変形してその作業を 面倒なものにするおそれはない。

【００１４】 また本考案によれば、シート部材は長期間使用後も安定した動バネ定数が維持 されるから、耐久性においても優れ、安定した居住性を保つことができる。

【００１５】 また本考案によれば、シート部材の重量を従来のシート部材の半分以下に設定 きるから、自動車の軽量化に寄与することができる。

【００１６】 さらに本考案によれば、プレート部材の外周及び内周に外壁部及び内壁部を形 成したときは、外壁部及び内壁部間にゴム部材を嵌合するのみで挟持することが でき、接着剤等が不要となり、組付け作業が簡単になる。

【００１７】 さらに本考案によれば、プレート部材の外周又は内周に壁部を形成したときは 、この壁部にてゴム部材を固定することができ、接着剤等が不要となり、組付け 作業が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１実施例に係るスプリングシート部材
の分解斜視図である。

【図２】本考案第１実施例に係るスプリングシート部材
の断面図である。

【図３】本考案第２実施例に係るスプリングシート部材
の断面図である。

【図４】本考案第３実施例に係るスプリングシート部材
の断面図である。

【図５】従来例を説明するための断面図である。

【符号の説明】

１………アクスルケーシング ２………車体構成部材 ３………コイルスプリング ４，１２………シート部材 ５………心材 ６，１３，１６………プレート部材 ７，１４，１７………平板部 ８………外壁部 ９………内壁部 １０………ゴム部材 １１………溝 １５，１８………壁部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のアクスルケーシングと車体構成
   部材との間に配設され上記アクスルケーシングから上記
   車体構成部材に伝達される振動を吸収、減衰するコイル
   スプリングの上端又は下端に介在せしめられるシート部
   材において、該シート部材は、上記コイルスプリングの
   直径に略等しい直径を有する円輪状の平板部及び該平板
   部の外周及び内周にそれぞれ形成された外壁部及び内壁
   部を有し、上記アクスルケーシング又は上記車体構成部
   材に固定されるプラスチック製プレート部材と、該プレ
   ート部材の上記外壁部及び内壁部間に嵌合され、上記コ
   イルスプリングが当接する円輪状のゴム部材とからな
   り、該ゴム部材の上記コイルスプリングが接する表面
   に、複数の放射線状の溝が形成されてなることを特徴と
   する自動車懸架装置におけるスプリングシート部材
2. 【請求項２】 自動車のアクスルケーシングと車体構成
   部材との間に配設され上記アクスルケーシングから上記
   車体構成部材に伝達される振動を吸収、減衰するコイル
   スプリングの上端又は下端に介在せしめられるシート部
   材において、該シート部材は、上記コイルスプリングの
   直径に略等しい直径を有する円輪状の平板部及び該平板
   部の外周又は内周に形成された壁部を有し、上記アクス
   ルケーシング又は上記車体構成部材に固定されるプラス
   チック製プレート部材と、該プレート部材の上記外壁部
   及び内壁部間に嵌合され、上記コイルスプリングが当接
   する円輪状のゴム部材とからなり、該ゴム部材の上記コ
   イルスプリングが接する表面に、複数の放射線状の溝が
   形成されてなることを特徴とする自動車懸架装置におけ
   るスプリングシート部材