JP3028882B2 - マニホールド触媒コンバータにおける酸素センサ取付構造 - Google Patents
マニホールド触媒コンバータにおける酸素センサ取付構造Info
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- JP3028882B2 JP3028882B2 JP4249959A JP24995992A JP3028882B2 JP 3028882 B2 JP3028882 B2 JP 3028882B2 JP 4249959 A JP4249959 A JP 4249959A JP 24995992 A JP24995992 A JP 24995992A JP 3028882 B2 JP3028882 B2 JP 3028882B2
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- curved
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多気筒エンジンの排気
系に略垂直に配置され、排気ガス等の浄化に使用される
マニホールド触媒コンバータの酸素センサ取付構造に関
する。
系に略垂直に配置され、排気ガス等の浄化に使用される
マニホールド触媒コンバータの酸素センサ取付構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、排気ガスを浄化するため、自動
車の排気系には、触媒コンバータが床下に配置される
が、かかる触媒コンバータ以外に、例えば実開昭５９−
３４０１２号公報に示すようにエンジンのシリンダヘッ
ドの直ぐ排気下流に配置されたマニホールド触媒コンバ
ータも知られている。
車の排気系には、触媒コンバータが床下に配置される
が、かかる触媒コンバータ以外に、例えば実開昭５９−
３４０１２号公報に示すようにエンジンのシリンダヘッ
ドの直ぐ排気下流に配置されたマニホールド触媒コンバ
ータも知られている。
【０００３】図７，図８はこの種のマニホールド触媒コ
ンバータの一例を示す。図において、符号１０１は図示
しないエンジンのシリンダヘッドに取り付けられるマニ
ホールド触媒コンバータで、このマニホールド触媒コン
バータ１０１は、フランジ１０２と、４つのブランチ管
１０３，１０３，１０３，１０３と、断面楕円形状のシ
ェル１０４とを備えている。シェル１０４は、胴体部１
０５と、胴体部１０５の上端に一体に設けられた半球状
の湾曲集合パネル１０６からなる上流側ディフューザ
と、胴体部１０５の他端に一体に設けられた下流側ディ
フューザ１０７と、下流側ディフューザ１０７の下端に
設けられて図示しない排気管が接続される接続フランジ
１０８とから構成されている。シェル１０４の胴体部１
０５には、触媒担体１１０が収容されている。
ンバータの一例を示す。図において、符号１０１は図示
しないエンジンのシリンダヘッドに取り付けられるマニ
ホールド触媒コンバータで、このマニホールド触媒コン
バータ１０１は、フランジ１０２と、４つのブランチ管
１０３，１０３，１０３，１０３と、断面楕円形状のシ
ェル１０４とを備えている。シェル１０４は、胴体部１
０５と、胴体部１０５の上端に一体に設けられた半球状
の湾曲集合パネル１０６からなる上流側ディフューザ
と、胴体部１０５の他端に一体に設けられた下流側ディ
フューザ１０７と、下流側ディフューザ１０７の下端に
設けられて図示しない排気管が接続される接続フランジ
１０８とから構成されている。シェル１０４の胴体部１
０５には、触媒担体１１０が収容されている。
【０００４】上記の各フランジ１０２にそれぞれ各ブラ
ンチ管１０３の一端１０３Ａが固着され、シェル１０４
の湾曲集合パネル１０６に各ブランチ管１０３の他端１
０３Ｂがそれぞれ固着されている。
ンチ管１０３の一端１０３Ａが固着され、シェル１０４
の湾曲集合パネル１０６に各ブランチ管１０３の他端１
０３Ｂがそれぞれ固着されている。
【０００５】そして、シェル１０４の湾曲集合パネル１
０６に、雌螺子１１１Ａを有するボス部１１１が溶接Ｗ
３で固着され、このボス部１１１の雌螺子１１１Ａに酸
素センサ１１２の雄螺子部１１２Ａが螺合して装着され
る。上記の酸素センサ１１２は、排気ガス中の酸素濃度
をエンジンの燃焼状態を最適にする制御装置（図示せ
ず）にフィードバックするもので、その先端の検出部１
１２Ｂにより、排気ガス中の酸素を検出する。
０６に、雌螺子１１１Ａを有するボス部１１１が溶接Ｗ
３で固着され、このボス部１１１の雌螺子１１１Ａに酸
素センサ１１２の雄螺子部１１２Ａが螺合して装着され
る。上記の酸素センサ１１２は、排気ガス中の酸素濃度
をエンジンの燃焼状態を最適にする制御装置（図示せ
ず）にフィードバックするもので、その先端の検出部１
１２Ｂにより、排気ガス中の酸素を検出する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のマニ
ホールド触媒コンバータ１０１にあっては、湾曲集合パ
ネル１０６に装着された酸素センサ１１２の検出部１１
２Ｂは、湾曲集合パネル１０６の内側近傍に位置してい
るため、検出部１１２Ｂが各ブランチ管１０３からの排
気ガスの合流点からずれた位置にあり、従って、酸素セ
ンサ１１２の先端の検出部１１２Ｂで、複数のブランチ
管１０３から流れる排気ガスが確実に検出できず、エン
ジンの燃焼状態を最適にする制御装置（図示せず）に排
気ガス中の検出した酸素濃度をフィードバックする際、
確実に酸素濃度を検出することができず、酸素濃度のフ
ィードバック情報の誤差が多く、その結果、エンジンの
排気ガス中に含まれる未燃焼成分の低減が不充分である
という問題がある。
ホールド触媒コンバータ１０１にあっては、湾曲集合パ
ネル１０６に装着された酸素センサ１１２の検出部１１
２Ｂは、湾曲集合パネル１０６の内側近傍に位置してい
るため、検出部１１２Ｂが各ブランチ管１０３からの排
気ガスの合流点からずれた位置にあり、従って、酸素セ
ンサ１１２の先端の検出部１１２Ｂで、複数のブランチ
管１０３から流れる排気ガスが確実に検出できず、エン
ジンの燃焼状態を最適にする制御装置（図示せず）に排
気ガス中の検出した酸素濃度をフィードバックする際、
確実に酸素濃度を検出することができず、酸素濃度のフ
ィードバック情報の誤差が多く、その結果、エンジンの
排気ガス中に含まれる未燃焼成分の低減が不充分である
という問題がある。
【０００７】これは、マニホールド触媒コンバータ１０
１では、複数のブランチ管１０２が湾曲集合パネル１０
６に分散して接合され、しかも、酸素センサ１１２を湾
曲集合パネル１０６に装着するという構造の制約下で生
じる問題である。
１では、複数のブランチ管１０２が湾曲集合パネル１０
６に分散して接合され、しかも、酸素センサ１１２を湾
曲集合パネル１０６に装着するという構造の制約下で生
じる問題である。
【０００８】本発明は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、酸素センサの先端の検出
部で、複数のブランチ管から流れる排気ガス中の酸素濃
度を確実に検出し、酸素濃度のフィードバック情報の誤
差を少なくしてエンジンの排気ガス中に含まれる未燃焼
成分の低減を充分に図ることができるマニホールド触媒
コンバータにおける酸素センサ取付構造を提供すること
である。
なされたもので、その目的は、酸素センサの先端の検出
部で、複数のブランチ管から流れる排気ガス中の酸素濃
度を確実に検出し、酸素濃度のフィードバック情報の誤
差を少なくしてエンジンの排気ガス中に含まれる未燃焼
成分の低減を充分に図ることができるマニホールド触媒
コンバータにおける酸素センサ取付構造を提供すること
である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
複数のブランチ管と、複数のブランチ管が固着される湾
曲集合パネルを有して触媒担体を収容するシェルと、湾
曲集合パネルに装着される酸素センサとを有してなるマ
ニホールド触媒コンバータにおいて、シェルの湾曲集合
パネルに、該湾曲集合パネル内に突出する凹部を形成
し、この凹部を貫通して、酸素センサを、その先端の検
出部が複数のブランチ管からの排気ガスの合流点付近に
位置するように装着したことを特徴とする。
複数のブランチ管と、複数のブランチ管が固着される湾
曲集合パネルを有して触媒担体を収容するシェルと、湾
曲集合パネルに装着される酸素センサとを有してなるマ
ニホールド触媒コンバータにおいて、シェルの湾曲集合
パネルに、該湾曲集合パネル内に突出する凹部を形成
し、この凹部を貫通して、酸素センサを、その先端の検
出部が複数のブランチ管からの排気ガスの合流点付近に
位置するように装着したことを特徴とする。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、湾曲集合パネルの凹部を、湾曲集合パネル
に形成した孔に基端が溶接された有底円筒体で構成した
ことを特徴とする。
明において、湾曲集合パネルの凹部を、湾曲集合パネル
に形成した孔に基端が溶接された有底円筒体で構成した
ことを特徴とする。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、湾曲集合パネルの凹部を、湾曲集合パネル
に絞り加工を施して形成される窪み部で構成したことを
特徴とする。
明において、湾曲集合パネルの凹部を、湾曲集合パネル
に絞り加工を施して形成される窪み部で構成したことを
特徴とする。
【００１２】
【作用】本発明においては、シェルの湾曲集合パネル
に、該湾曲集合パネル内に突出して形成された凹部に、
酸素センサを、その先端の検出部がブランチ管からの排
気ガスの合流点付近に位置するように装着したので、酸
素センサの検出部で、複数のブランチ管から流れる排気
ガスが確実に検出される。
に、該湾曲集合パネル内に突出して形成された凹部に、
酸素センサを、その先端の検出部がブランチ管からの排
気ガスの合流点付近に位置するように装着したので、酸
素センサの検出部で、複数のブランチ管から流れる排気
ガスが確実に検出される。
【００１３】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。図１ないし図４は本発明の実施例に係わるマニ
ホールド触媒コンバータの酸素センサ取付構造を示す。
明する。図１ないし図４は本発明の実施例に係わるマニ
ホールド触媒コンバータの酸素センサ取付構造を示す。
【００１４】図において、符号１は図示しないエンジン
のシリンダヘッドに取り付けられたマニホールド触媒コ
ンバータで、このマニホールド触媒コンバータ１は、フ
ランジ２，２と、４つのブランチ管３，３，３，３と、
シェル４とを備えている。シェル４は、断面楕円形状の
胴体部５と、胴体部５の上端に一体に設けられた半球状
の湾曲集合パネル６からなる上流側ディフューザと、胴
体部５の他端に一体に設けられた下流側ディフューザ７
と、下流側ディフューザ７の下端に設けられて図示しな
い排気管が接続される接続フランジ８とから構成されて
いる。シェル４の胴体部５には、触媒担体１０が収容さ
れている。
のシリンダヘッドに取り付けられたマニホールド触媒コ
ンバータで、このマニホールド触媒コンバータ１は、フ
ランジ２，２と、４つのブランチ管３，３，３，３と、
シェル４とを備えている。シェル４は、断面楕円形状の
胴体部５と、胴体部５の上端に一体に設けられた半球状
の湾曲集合パネル６からなる上流側ディフューザと、胴
体部５の他端に一体に設けられた下流側ディフューザ７
と、下流側ディフューザ７の下端に設けられて図示しな
い排気管が接続される接続フランジ８とから構成されて
いる。シェル４の胴体部５には、触媒担体１０が収容さ
れている。
【００１５】上記の各フランジ２にそれぞれ各ブランチ
管３の一端３Ａが固着され、シェル４の湾曲集合パネル
６に各ブランチ管３の他端３Ｂがそれぞれ固着されてい
る。そして、シェル４の湾曲集合パネル６に、該湾曲集
合パネル６内に突出する凹部１１が形成され、この凹部
１１は、湾曲集合パネル６の孔６Ａに基端１２Ｅが溶接
線Ｗ１で溶接された有底円筒体１２の内壁面１２Ａで構
成されている。また、有底円筒体１２の底部１２Ｂに
は、雌螺子部１２Ｃが切られている。
管３の一端３Ａが固着され、シェル４の湾曲集合パネル
６に各ブランチ管３の他端３Ｂがそれぞれ固着されてい
る。そして、シェル４の湾曲集合パネル６に、該湾曲集
合パネル６内に突出する凹部１１が形成され、この凹部
１１は、湾曲集合パネル６の孔６Ａに基端１２Ｅが溶接
線Ｗ１で溶接された有底円筒体１２の内壁面１２Ａで構
成されている。また、有底円筒体１２の底部１２Ｂに
は、雌螺子部１２Ｃが切られている。
【００１６】１３は酸素センサで、排気ガス中の酸素濃
度をエンジンの燃焼状態を最適にする制御装置（図示せ
ず）にフィードバックするもので、その途中には雄螺子
部１３Ａが設けられ、その先端には検出部１３Ｂが形成
されている。雄螺子部１３Ａが有底円筒体１２の雌螺子
部１２Ｃに螺合することにより、酸素センサ１３は凹部
１１に装着され、その検出部１３Ｂが各ブランチ管３か
らの排気ガスの合流点付近に位置している。
度をエンジンの燃焼状態を最適にする制御装置（図示せ
ず）にフィードバックするもので、その途中には雄螺子
部１３Ａが設けられ、その先端には検出部１３Ｂが形成
されている。雄螺子部１３Ａが有底円筒体１２の雌螺子
部１２Ｃに螺合することにより、酸素センサ１３は凹部
１１に装着され、その検出部１３Ｂが各ブランチ管３か
らの排気ガスの合流点付近に位置している。
【００１７】以上の如き構成によれば、シェル４の湾曲
集合パネル６に、該湾曲集合パネル６内に突出して形成
された凹部１１に、酸素センサ１３を、その先端の検出
部１３Ｂが複数のブランチ管３からの排気ガスの合流点
付近に位置するように装着したので、酸素センサ１３の
先端の検出部１３Ｂで、複数のブランチ管３から流れる
排気ガスが確実に検出される。
集合パネル６に、該湾曲集合パネル６内に突出して形成
された凹部１１に、酸素センサ１３を、その先端の検出
部１３Ｂが複数のブランチ管３からの排気ガスの合流点
付近に位置するように装着したので、酸素センサ１３の
先端の検出部１３Ｂで、複数のブランチ管３から流れる
排気ガスが確実に検出される。
【００１８】従って、エンジンの燃焼状態を最適にする
制御装置（図示せず）に排気ガス中の検出した酸素濃度
をフィードバックする際、確実に酸素濃度を検出して酸
素濃度のフィードバック情報の誤差を少なくし、その結
果、エンジンの排気ガス中に含まれる未燃焼成分を低減
することができる。
制御装置（図示せず）に排気ガス中の検出した酸素濃度
をフィードバックする際、確実に酸素濃度を検出して酸
素濃度のフィードバック情報の誤差を少なくし、その結
果、エンジンの排気ガス中に含まれる未燃焼成分を低減
することができる。
【００１９】また、凹部１１を形成する有底円筒体１２
は、その基端１２Ｅが湾曲集合パネル６の孔６Ａと溶接
線Ｗ１で溶接されるので、万一、溶接不良が発見されて
も、外側からの溶接補修が容易で、保守性に優れてい
る。
は、その基端１２Ｅが湾曲集合パネル６の孔６Ａと溶接
線Ｗ１で溶接されるので、万一、溶接不良が発見されて
も、外側からの溶接補修が容易で、保守性に優れてい
る。
【００２０】なお、本実施例においては、湾曲集合パネ
ル６の凹部１１は、湾曲集合パネル６の孔６Ａに基端１
２Ａが溶接された有底円筒体１２の内壁面１２Ａで構成
されているが、凹部１１を形成する手段として、これに
限定されることなく、例えば、図５，図６に示すよう
に、湾曲集合パネル６の凹部１１を、湾曲集合パネル６
に絞り加工を施して形成される窪み部２１の内壁面２１
Ａで構成することもできる。この場合には、窪み部２１
に孔部２１Ｂが形成され、孔部２１Ｂの裏側周縁に雌螺
子部２２Ａを有するボス部２２が溶接線Ｗ２で溶接さ
れ、このボス部２２の雌螺子部２２Ａに酸素センサ１３
の雄螺子部１３Ａが螺合して装着される。
ル６の凹部１１は、湾曲集合パネル６の孔６Ａに基端１
２Ａが溶接された有底円筒体１２の内壁面１２Ａで構成
されているが、凹部１１を形成する手段として、これに
限定されることなく、例えば、図５，図６に示すよう
に、湾曲集合パネル６の凹部１１を、湾曲集合パネル６
に絞り加工を施して形成される窪み部２１の内壁面２１
Ａで構成することもできる。この場合には、窪み部２１
に孔部２１Ｂが形成され、孔部２１Ｂの裏側周縁に雌螺
子部２２Ａを有するボス部２２が溶接線Ｗ２で溶接さ
れ、このボス部２２の雌螺子部２２Ａに酸素センサ１３
の雄螺子部１３Ａが螺合して装着される。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
シェルの湾曲集合パネルに、該湾曲集合パネル内に突出
して形成された凹部に、酸素センサを、その先端の検出
部がブランチ管からの排気ガスの合流点付近に位置する
ように装着したので、酸素センサの先端の検出部で、複
数のブランチ管から流れる排気ガスが確実に検出され
る。
シェルの湾曲集合パネルに、該湾曲集合パネル内に突出
して形成された凹部に、酸素センサを、その先端の検出
部がブランチ管からの排気ガスの合流点付近に位置する
ように装着したので、酸素センサの先端の検出部で、複
数のブランチ管から流れる排気ガスが確実に検出され
る。
【００２２】従って、エンジンの燃焼状態を最適にする
制御装置（図示せず）に排気ガス中の検出した酸素濃度
をフィードバックする際、確実に酸素濃度を検出して酸
素濃度のフィードバック情報の誤差を少なくし、その結
果、エンジンの排気ガス中に含まれる未燃焼成分を低減
することができる効果を奏する。
制御装置（図示せず）に排気ガス中の検出した酸素濃度
をフィードバックする際、確実に酸素濃度を検出して酸
素濃度のフィードバック情報の誤差を少なくし、その結
果、エンジンの排気ガス中に含まれる未燃焼成分を低減
することができる効果を奏する。
【図１】本発明の実施例に係わるマニホールド触媒コン
バータの斜視図である。
バータの斜視図である。
【図２】同マニホールド触媒コンバータのシェルを示す
一部断面側面図である。
一部断面側面図である。
【図３】酸素センサの取付構造を示す断面側面図であ
る。
る。
【図４】図３の湾曲集合パネルの凹部を示す断面図であ
る。
る。
【図５】酸素センサの取付構造の変形例を示す断面側面
図である。
図である。
【図６】図５の湾曲集合パネルの凹部を示す断面図であ
る。
る。
【図７】従来におけるマニホールド触媒コンバータの斜
視図である。
視図である。
【図８】同マニホールド触媒コンバータのシェルを示す
一部断面側面図である。
一部断面側面図である。
１ マニホールド触媒コンバータ ３ ブランチ管 ４ シェル ６ 湾曲集合パネル １０ 触媒担体 １１ 凹部 １２ 有底円筒体 １２Ｅ 基端 １３ 酸素センサ １３Ｂ 検出部
Claims (3)
- 【請求項１】 複数のブランチ管（３，３，３，３）
と、 複数のブランチ管（３，３，３，３）が固着される湾曲
集合パネル（６）を有して触媒担体（１０）を収容する
シェル（４）と、 湾曲集合パネル（６）に装着される酸素センサ（１３）
とを有してなるマニホールド触媒コンバータにおいて、 シェル（４）の湾曲集合パネル（６）に、該湾曲集合パ
ネル（６）内に突出する凹部（１１）を形成し、 この凹部（１１）を貫通して、酸素センサ（１３）を、
その先端の検出部（１３Ｂ）が複数のブランチ管（３，
３，３，３）からの排気ガスの合流点付近に位置するよ
うに装着したことを特徴とするマニホールド触媒コンバ
ータにおける酸素センサ取付構造。 - 【請求項２】 湾曲集合パネル（６）の凹部（１１）
は、湾曲集合パネル（６）に形成した孔（６Ａ）に基端
（１２Ｅ）が溶接された有底円筒体（１２）で構成され
ていることを特徴とする請求項１記載のマニホールド触
媒コンバータにおける酸素センサ取付構造。 - 【請求項３】 湾曲集合パネル（６）の凹部（１１）
は、湾曲集合パネル（６）に絞り加工を施して形成され
る窪み部（２１）で構成されていることを特徴とする請
求項１記載のマニホールド触媒コンバータにおける酸素
センサ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4249959A JP3028882B2 (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | マニホールド触媒コンバータにおける酸素センサ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4249959A JP3028882B2 (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | マニホールド触媒コンバータにおける酸素センサ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101516A JPH06101516A (ja) | 1994-04-12 |
| JP3028882B2 true JP3028882B2 (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=17200736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4249959A Expired - Fee Related JP3028882B2 (ja) | 1992-09-18 | 1992-09-18 | マニホールド触媒コンバータにおける酸素センサ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3028882B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3355807B2 (ja) * | 1994-09-19 | 2002-12-09 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の酸素センサ付触媒コンバータ装置 |
| JP3873999B2 (ja) | 2004-09-09 | 2007-01-31 | いすゞ自動車株式会社 | 誘導構造及び排気ガス浄化装置 |
| JP5517665B2 (ja) | 2010-02-17 | 2014-06-11 | フタバ産業株式会社 | 排気装置 |
| JP6333199B2 (ja) * | 2015-03-05 | 2018-05-30 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの排気装置 |
| JP2018168805A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 日野自動車株式会社 | 排気浄化装置 |
-
1992
- 1992-09-18 JP JP4249959A patent/JP3028882B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06101516A (ja) | 1994-04-12 |
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