JP3025382U - 側 溝 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本考案はコンクリート製の側溝に関し、例え
ば車道と歩道との境界面に敷設し雨水に対する集水効率
が高く、路面に水溜が生ずるのを確実に防止し、排水性
が良い側溝を提供するのにある。 【解決手段】 本考案は、側溝本体１の天板部４には少
なくとの前後何れかから幅方向に向かう下がり勾配
θ₂ ，θ₃ の傾斜部４ａ₁ ，４ａ₂ が形成され、その最
下底部に流水孔３に通ずる縦長のスリット５を側溝本体
の長手方向の略全域にわたって形成した構成にて車道Ｓ
等の路面の雨水を集水して排水性を良くした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案はコンクリート製の側溝に関し、例えば車道と歩道との境界面に敷設し 、雨水等を集水し、排水するのに最適に使用される。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えば車道と歩道との境界面に連続して敷設されるコンクリート製の側 溝は、例えば断面略Ｕ字形をなし、長手方向に開口部を設けた側溝本体の上方の 開口部に複数個の側溝蓋を連続して着脱自在に被冠して覆う開渠式のもの、また 流水孔を側溝本体の長手方向の内部に有し、上面が天板部により覆われた暗渠式 のもの等があった。 そして暗渠式の側溝には車道面に降った雨水等を集め、流水孔内に流し入れる とともにゴミ等の流入を阻止するために、天板部に例えば平面略矩形の開口部を 設けてグレーチングを嵌め込むものがあった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

側溝蓋を側溝本体の上方の開口部に蓋掛けした上記従来の側溝は、側溝蓋を側 溝本体に対して長手方向に着脱自在にできるため、側溝本体内にゴミ等が詰まっ た場合の清掃作業が容易に行なえる利点を有するが、側溝蓋により上方の開口部 が覆われる構造なので、雨水等に対する集水効率が悪くて路面に水溜ができ易く 、しかも車両の走行面を制限していた。仮に側溝蓋の上面を車両が走行する時に は、車両に対する耐走行荷重が不充分で構造的に脆弱なものであるので、側溝本 体の前部や側溝蓋の端部がカケやワレを生ずるとともに、側溝蓋が側溝本体に対 して衝突する等の騒音を発生していた。 また側溝本体の上面が天板部により覆われた上記従来の暗渠式の側溝において は上記開渠式の側溝に見られる不都合はなく、構造的に堅牢になるが、側溝本体 の上面部が天板部により覆われ、上面に設けた平面略矩形の開口部は例えばグレ ーチングの敷設個所だけに設けられるのに過ぎないので、例えば車道等の路面か らの雨水等に対する集水効率が悪く、水溜が車道の路面に生ずるという不都合が あった。また従来の暗渠式の側溝本体は、肉厚が厚く構造堅牢に製作される反面 、重量が増大し、運搬や施工が大変であったという不都合があった。

【０００４】 本考案は、暗渠式の側溝が有する利点を活かし、しかも雨水等に対する集水効 率が高く、路面に水溜が生ずるのを確実に防止し、排水性が良い側溝を提供する ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記課題に鑑み、その請求項第１項は、側溝本体の長手方向の内部に 断面が略円形をなす流水孔を設けられ、前記側溝本体の上面が天板部により覆わ れた暗渠式の側溝において、該天板部の上面には少なくとも前後何れかから幅方 向の略中央に向かって下がり勾配の傾斜部が形成され、該傾斜部の最下底部には 前記流水孔に通ずる縦長のスリットを側溝本体の長手方向の略全域にわたり形成 したという手段を採用した。

【０００６】 また本考案の請求項２は、スリットの少なくとも両端間を前記傾斜部の最下底 部よりも凹み、内方に向かう傾斜面を上面に有する梁部にて結合したという手段 を採用した。

【０００７】 また本考案の請求項３は、前記側溝本体が、外側部に対向する複数個の縦補強 リブを設けるとともに該縦補強リブの間には適宜数本の横補強リブを該縦補強リ ブに交叉して設けることにより、前記縦補強リブおよび前記横補強リブの設置個 所以外の個所を凹部に形成されるという手段を採用した。

【０００８】 また本考案の請求項第４項は、縁石ブロックが側溝本体の前記天板部の上面一 側の肩部に係合されて敷設可能に横付けされるという手段を採用した。

【０００９】 さらに本考案の請求項第５項は、縁石ブロックが側溝本体の前記天板部の上面 一側に係合手段により位置決めされて載置されるという手段を採用した。

【００１０】

【考案の実施の形態】

以下図面を参照して実施の形態の具体例を説明する。 図１乃至図６は本考案の一実施例であり、１はコンクリート製の側溝本体であ り、この側溝本体１は図１に示すような正面側の長手方向の一端および他端の両 端の左右の外側部と、両端間の中間部との左右の外側部に縦補強リブ２ａが設け られ、しかも側溝本体１の図１において正面側の上縁部および背面側の上縁部の 前記縦補強リブ２ａ，２ａ；２ａ，２ａ間には該縦補強リブ２ａ，２ａ；２ａ， ２ａに交叉して横補強リブ２ｂ，２ｂ；２ｂ，２ｂが形成される。そして、側溝 本体１の外側部の前記縦補強リブ２ａ，２ａ；２ａ，２ａと横補強リブ２ｂ，２ ｂとの設置個所以外の個所を凹部となして厚みＴの薄肉部１ａを形成することに より軽量化し、運搬および敷設、施工を容易にするとともに側溝本体１を軽量化 したわりには構造を堅牢にしている。 側溝本体１の大きさは、この実施例においては長手方向の長さＬが２５００mm 、幅方向の長さＬ′が４５０mm、高さＨが４７３mmである。

【００１１】 ３は前記側溝本体１の長手方向の内部に歩道Ｊ側よりも車道Ｓ側に僅かに偏っ て設けられた断面が略円形をなす流水孔であり、側溝本体１を敷設時に上流側か ら下流側に所定の勾配をつけて敷設することにより流水孔３を通じて雨水は長さ れる。そしてこの実施例では、流水孔３は図３および図６に示すように直径Φが ３００mm程度の大きさに形成される。

【００１２】 車道Ｓ側に面する前記縦補強リブ２ａの深さｗは例えば６．５mm程度であり、 また歩道Ｊ側に面する縦補強リブ２ａの深さｗ′は例えば３３．３mmである。 そしてこのような深さｗ，ｗ′の縦補強リブ２ａ，２ａを設けたことによる凹 部と、前記流水孔３との間に位置する前記薄肉部１ａの側溝本体１の厚みＴは５ ０mm程度に形成される。

【００１３】 図３、図６において４は側溝本体１の上面を覆う天板部であり、この天板部４ の上面には幅方向の前後から略中央に向かって下がり勾配θ₂ ，θ₃ の傾斜部４ ａ₁ ，４ａ₂ に設けられた略逆八字状に形成される。

【００１４】 また図３、図６において５は前記傾斜部４ａ₁ ，４ａ₂ の最下底部に前記流水 孔３に通ずるように側溝本体１の長手方向の略全域にわたって形成されるスリッ トであり、このスリット５は側溝本体１に対して勾配θ₄ をつけて敷設されて車 道Ｓの路面Ｒから流れ落ちる雨水等を傾斜部４ａ₂ を介して集水し、側溝本体１ の前記流水孔３内に流し、排水するためのものである。そしてこのスリット５の 縦断面は、上方部５ａの幅が狭く、下方部５ｂの幅が広い末広がり形状に形成さ れ、上方部５ａの吸引作用により雨水を集水し易くするとともに幅の広い下方部 ５ｂの排水作用により流入孔３内に雨水等を排水し易い形状に形成されている。 このうち上方部５ａの幅は１０mm程度であり、下方部５ｂの幅は３０mm程度に 形成される。 図２および図５において５ｃは前記スリット５の少なくとも長手方向の両端間 を結合するための梁部であり、この梁部５ｃは前記傾斜部４ａ₁ ，４ａ₂ の最下 底部よりも凹んで設けられ、その上面には流水孔の内方に向かう傾斜面５ｃ₁ が 形成されてゴミ等が詰まることなく集水を行い、車両走行時の耐荷重性を発揮し て撓みを防止し、また側溝本体１の乾燥収縮時のそりを防止するためのものであ る。

【００１５】 ６は例えば車道Ｓと歩道Ｊとを区別するために歩道Ｊ側に連続的に敷設される コンクリート製の縁石ブロックであり、この縁石ブロック６は側溝本体１の前記 天板部４の上面一側の肩部に形成された係合段部１ｂに係合されて横付けされる 。

【００１６】 図３および図４において７は側溝本体１の長手方向の両端面における下方位置 に形成された複数個のピン収容孔であり、側溝本体１の敷設時に側溝本体１の木 口相互を衝合するのに、一方の側溝本体１に設けたピン収容孔７内にピンＰの一 端を挿入するとともに他方の側溝本体１に設けた対応するピン収容孔７内にピン Ｐの他端を挿入することにより、相互に衝合すべき側溝本体１相互の敷設位置を 位置決めするためのものである。

【００１７】 ８は側溝本体１の長手方向における両端上部の左右外側に開設された結合部品 設置用の切欠部であり、この切欠部８は側溝本体１の一端に配置されるボルト９ の頭部９ａが収容され、側溝本体１の他端にはボルト９のネジ部９ｂが螺入され るナット１０を収容するための収容部８ａと、ボルト９の杆部を収容するために 前記収容部８ａに連設された胴部収容部８ｂとにより形成される。 そして側溝本体１，１相互を接続するのには、任意の側溝本体１の長手方向の 一端における左右の切欠部８に設けた収容部８ａから臨まれるボルト９の頭部９ ａを外部から回動操作することにより、衝合されるべき側溝本体１の他端（衝合 端）に設けた収容部８ａ内に収容されたナット１０を螺合することにより側溝本 体１，１相互を順次長手方向に結合して行く。

【００１８】 １１は側溝本体１の長手方向における他端に流入孔３を囲むようにその厚み方 向の一側の半部が埋設された略リング状の止水用のシーリング部品であり、この シーリング部品１１は例えばゴム、プラスチック等の弾性材料により形成される 。そして衝合されるべき側溝本体１の対応個所に設けられた環状凹部１２内に他 側の半部が嵌合されることにより側溝本体１，１相互の接続個所の止水効果を発 揮するようにしている。

【００１９】 １３は基礎としてのモルタル部、１４は砕石部である。また１５は穴である。

【００２０】 本考案の一実施例は以上の構成からなり、側溝本体１を接続するのには、例え ば車道Ｓと歩道Ｊとの境界個所に穴１５を連続的に掘る。そして基礎としての砕 石部１４を穴１５の内底部に敷設し、この砕石部１４の上面にモルタル部１３を 設ける。

【００２１】 それからこのモルタル部１３の上面に側溝本体１の長手方向の両端の下方位置 に形成された複数個、例えば図示のように２個のピン収容孔７内にピンＰの一端 を挿入し、接続すべき側溝本体１の衝合端の対応個所に設けられたピン収容孔７ 内にピンＰの他端を挿入することにより接続すべき側溝本体１，１相互の位置決 めを行う（図３、図４参照）。

【００２２】 その後、側溝本体１の長手方向における両端の左右外側の上部に設けられた結 合部品設置用の切欠部８，８の収容部８ａ内に、頭部９ａが収容されて外部に臨 まれるボルト９のネジ部９ｂを接続すべき側溝本体１の対応位置に設けられた切 欠部８，８の収容部８ａ内に収容されているナット１０に螺合することにより、 側溝本体１，１相互は結合され、接続が行われる。このようにして側溝本体１， １相互は順次、長手方向に連続して敷設される。

【００２３】 この際、側溝本体１の長手方向の一端に流水孔３を囲むように、その厚み方向 の半部が埋設された略環状のシーリング部品１１を接続すべき側溝本体１の対向 すべき端部に設けられた環状凹部１２内に他の半部が嵌入されることにより側溝 本体１，１相互の接続個所の水密性が保持される。

【００２４】 そして本実施例においては、側溝本体１の上面を覆った天板部４には、その上 面が幅方向の略中央に向かって下がり勾配θ₂ ，θ₃ の傾斜部４ａ₁ ，４ａ₂ に 形成され、該傾斜部４ａ₁ ，４ａ₂ の最下底部には側溝本体１の内部に設けた流 水孔３に通ずるスリット５が側溝本体１の長手方向の略全域にわたって形成され ているので、雨水は勾配θ₄ がつけられた車道Ｓから天板部４の傾斜部４ａ₂ に 沿って略中央の最下底部に向かってスムーズに流れて集水され、この最下底部に 設けたスリット５を介して流水孔３内に流れ込む。

【００２５】 この際、スリット５はその天板部４の略中央において略全域にわたって形成さ れて天板部のグレーチングを嵌入すべき個所のみに開口部を設けたり、スリット ５の長手方向の両端間は、傾斜部４ａ₁ ，４ａ₂ の最下底部より凹んだ上面を有 する梁部５ｃにより結合されて従来の暗渠形式の側溝とは異なり、天板部４には 補強梁部のような邪魔するものが何ら存在しない。しかもスリット５の断面は、 図３および図６に示すように上方部５ａにおいては狭く、下方部５ｂにおいては 広い逆八字状に形成されているので、集水される雨水は幅が狭い上方部５ａによ りスリット５内に吸引され易く、幅が広い下方部５ｂによって流水孔３内に排水 され易い。また歩道Ｊ側の降雨は、傾斜部４ａ₂ に沿って略中央の最下底部に向 かってスムーズに流れて集水され、スリット５を介して流水孔３内に流れ込む。 またスリット５の長手方向の両端間を結合する梁部５ｃの上面には内方に向か う傾斜面５ｃ₁ が形成されている。このため、降雨量が多い場合にも、車道Ｓの 水はけがよく、路面に水溜りが生じないとともにゴミ等も溜まらない。

【００２６】 またグレーチング部を天板部に設けた開口部に嵌入する暗渠形式の従来の側溝 とは異なり、構造堅牢になり、車両走行時の耐走行荷重を充分に発揮するととも に車両が側溝本体１の上面を走行する場合に、側溝本体１に対してグレーチング 部が衝突する等の騒音は一切発生しない。 また流入孔３の断面形状は略円形に形成されて抵抗が少ないので、雨水は上流 側から下流側へと速やかに流れ、またゴミ等が詰まりにくく、掃流性がよい。

【００２７】 また本実施例の側溝本体１は長手方向の両端の左右の外側と中間部との外側に 縦補強リブ２ａを設け、しかもこの縦補強リブ２ａの間の上縁部には横補強リブ ２ｂを設けることによってその縦補強リブ２ａと、該縦補強リブ２ａに交叉する 横補強リブ２ｂとの間を凹部となして厚みＴの肉厚を有する薄肉部１ａを側溝本 体１の外側に設けて軽量化したので、運搬が容易であるとともに軽量化されたわ りに構造的に堅牢な構造である。

【００２８】 図７および図８に示すものは本考案の他の実施例である。この実施例において は、車道Ｓと歩道Ｊとの間に敷設される縁石ブロック６が、側溝本体１の天板部 ４の上面一側に設けた係合手段としての係合凹部４ｂと、該係合凹部４ｂと係合 可能に縁石ブロック６の下面に設けた係合凸部６ａとで位置決めすることにより 縁石ブロック６を側溝本体１の天板部４の一側に載置するとともに車道Ｓ側の斜 面部４ａ₂ のみを利用して雨水をスリット５を介して集水し、流入孔３を利用し て排水するようにした点が前記実施例とは異なる構成、作用がある。

【００２９】 上記各実施例のように側溝本体１の長手方向の両端外側と中間部とに設ける縦 補強リブ２ａは正面および背面とで合計６本設け、また縦補強リブ２ａ間に設け られる横補強リブ２ｂは正面および背面とで合計４本が設けられているが、それ らの設置本数は図示のものに限らず、増減変更は自由に行なえる。

【００３０】 また上記第１実施例では天板部４の正面および背面の前後から幅方向の略中央 に向かってスリット５の両側に傾斜部４ａ₁ ，４ａ₂ を形成するようにしたが、 これに限ることなく傾斜部の設置は片側だけでもよい。

【００３１】

【考案の効果】

以上のように本考案は、暗渠式の側溝が有する利点を活かし、しかも雨水等に 対する集水効率が高いので、路面に水溜が生ずるのを確実に防止でき、排水性が 良い側溝が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案は本考案の側溝の一実施例を示す正面図
である。

【図２】同じく図１の平面図である。

【図３】同じく図１の左側面図である。

【図４】同じく側溝本体の長手方向の両端に設けたピン
収容孔を示す拡大断面図である。

【図５】同じく側溝本体をスリットの設置個所において
長手方向に切断し、部分的に示した拡大断面図である。

【図６】同じく本実施例の側溝の敷設状態を示す縦断面
図である。

【図７】本考案の側溝の他例を示す正面図である。

【図８】同じく図７のＢ−Ｂ個所における縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 側溝本体 １ａ 薄肉部 ２ａ 縦補強リブ ２ｂ 横補強リブ ３ 流水孔 ４ 天板部 ４ａ₁ 傾斜部 ４ｂ₂ 傾斜部 ５ スリット ５ｃ 梁部 ６ 縁石ブロック ９ ボルト １０ ナット θ₂ 勾配 θ₃ 勾配

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 側溝本体の長手方向の内部に断面が略円
   形をなす流水孔が設けられ、前記側溝本体の上面が天板
   部により覆われた暗渠式の側溝において、該天板部の上
   面には少なくとも前後何れかから幅方向の略中央に向か
   って下がり勾配の傾斜部が形成され、該傾斜部の最下底
   部には前記流水孔に通ずる縦長のスリットを側溝本体の
   長手方向の略全域にわたり形成したことを特徴とする側
   溝。
2. 【請求項２】 スリットの少なくとも両端間を前記傾斜
   部の最下底部よりも凹み、内方に向かう傾斜面を上面に
   有する梁部にて結合したことを特徴とする請求項１に記
   載の側溝。
3. 【請求項３】 前記側溝本体が、外側部に対向する複数
   個の縦補強リブを設けるとともに縦補強リブの間には適
   宜数本の横補強リブを該縦補強リブに交叉して設けるこ
   とにより該縦補強リブおよび前記横補強リブの設置個所
   以外の個所を凹部に形成されたことを特徴とした請求項
   １に記載の側溝。
4. 【請求項４】 縁石ブロックが側溝本体の前記天板部の
   上面一側の肩部に係合されて敷設可能に横付けされるこ
   とを特徴とした請求項１に記載の側溝。
5. 【請求項５】 縁石ブロックが側溝本体の前記天板部の
   上面一側に係合手段により位置決めされて載置されるこ
   とを特徴とした請求項１に記載の側溝。