JP3025110U - 自動車用カーテンレール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用カーテンレールおいて、自動車内へ
のカーテンの取付け作業が極めて困難である点、及び車
体の弯曲する天井部へ隙間なく間仕切りカーテンを取付
け得ない点等の技術的課題を解決する。 【解決手段】 両端部にストップ壁１４を備え、内部に
ランナー配備用収容部１１を設け、一側面１ａにランナ
ー突出部を突出させる開口部１２を設けると共に、他側
面１ｂを被接着面部１３とした樹脂製可撓性カーテンレ
ール本体１と、この可撓性カーテンレール本体１の内部
であって他側面１ｂ側に内蔵された薄板状の保形用金属
板２とから成る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は、例えば自動車の窓用カーテン或いは車内空間の間仕切り用カーテ ンに使用される自動車用カーテンレールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図７は、従来の自動車用カーテンレールを示す説明図である。 この自動車用カーテンレール７は、所謂カーテン棒と称されるもので、ロープ状 コイルの表面に樹脂コーティングを施し、両端部に係合フック７１、７１を取付 けた構造である。

【０００３】 使用に際しては、車窓６２周辺の車体鉄枠体に対し、車体内装部材（織物布帛 の内張り）の外側から、コンクリート釘で孔を開け、この開口孔にブラケット７ ２のビス取付け用孔７３を連通させ、ビス７４をネジ込んで止着する。その後、 カーテン棒７にカーテン４を挿通配備し、展張したカーテン棒７両端の係合フッ ク７１を、ブラケット７２の係合孔７５に係止して取付ける。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来の自動車用カーテンレールでは、取付けに際して車窓周辺の車体内装部材 に、ブラケット取付け用ビス孔を穿設しなければならない。更に、このビス孔の 開設に際しては、カーテン棒の長さに対応した孔開設の位置決め等、取付け作業 が極めて手間である。また、素人では車体の鉄枠体部分の位置が不明であり、誤 って車体内装部材に余分な孔を開け、車体内装部材を傷つける等の不利がある。 一方、この取付け作業を専門家に依頼する時は、取付け費用が極めて高価となる 等の欠点があった。

【０００５】 更に、従来のカーテン棒は、水平状にしか取付けることが出来ない。このため 、車内空間を仕切る間仕切りカーテン（所謂センターカーテンと称する運転席側 とリヤ側空間を間仕切るカーテン）を取付ける場合、天井面が平坦であればカー テンを天井から床面まで完全に仕切るように取付けできる反面、所謂ワンボック スカーのように天井が上方へ大きく弯曲したハイトップ型では、カーテン棒を弯 曲に沿わせて設置することが出来ず、上方へ弯曲する天井部と水平状のカーテン 上辺との間に大きな空間が開き、間仕切りカーテンの機能を発揮し得ない等の不 利があった。つまり、従来のカーテンレールでは間仕切りカーテンの設置が天井 の平坦な車種に限定される不利があった。

【０００６】 この考案は、以上のような課題を解消させ、ユーザーが自分で簡単に取付け可 能であり、且つ車体の弯曲度合いに対応してカーテンを設置し得る自動車用カー テンレールを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成させるために、この考案の自動車用カーテンレールは、次のよ うな構成としている。 自動車用カーテンレールは、両端部にストッフ壁を備え、内部にランナー配備 用収容部を設け、一側面にランナー突出部を突出させる開口部を設けると共に、 他側面を被接着面部とした樹脂製可撓性カーテンレール本体と、この可撓性カー テンレール本体の内部であって他側面側に薄板状の保形用金属板を内蔵したこと を特徴としている。

【０００８】 このような構成を有する自動車用カーテンレールでは、樹脂成形された可撓性 カーテンレール本体内に、薄板状の保形用金属板を内蔵している。 使用に際しては、可撓性カーテンレール本体を車窓の上部内装部材或いは車体 天井内装部材の弯曲曲面に相応するように、手指で弯曲させる。この時、カーテ ンレール本体は比較的軟質の樹脂製であるため、容易に弯曲する。同時に、カー テンレール本体の屈曲に応じて、カーテンレール本体内の薄板状の保形金属板が 同様に屈曲し、且つカーテンレール本体の屈曲状態を保持する。 従って、カーテンレール本体の被接着面部と、車体内装部材との間に接着剤を 介して容易にカーテンレール本体を車体内装部材に固着し得る。この後、カーテ ンレール本体のランナーに、カーテンの係合フックを係止してカーテンを張設す る。

【０００９】

【考案の実施の形態】

以下、図面に基づき本考案の自動車用カーテンレールの具体的な実施の形態を 説明する。

【００１０】 図１は、この考案の自動車用カーテンレールＡを示す斜視図であり、図２はカ ーテンレールＡを示す断面図である。 カーテンレールＡは、可撓性カーテンレール本体１と、薄板状保形用金属板２ とから成る。 カーテンレール本体１は、細幅で長尺な直方体形状に形成され、内部に複数の ランナー１５を摺動可能に配備するランナー収容部１１を備え、一側面側１ａに ランナー１５の突出先端部１５ａが突出する開口部１２を開設すると共に、他側 面１ｂを後述する両面接着テープ３により接着される被接着面部１３としている 。このカーテンレール本体１は、可撓性を有する樹脂成形品、例えばポリプロピ レン、ポリエチレン、塩化ビニル等のプラスチック材料にて成形される。また、 これらの樹脂材料にゴム材を混入した材料で成形される。この場合、一層、強靱 なカーテンレール本体１が得られる。

【００１１】 このカーテンレール本体１には、薄板状の保形用金属板２が内蔵される。この 保形用金属板２は、上記カーテンレール本体１の成形時、例えば押出し（引抜き ）成形により一体に形成される。 この薄板状保形用金属板２は、上記カーテンレール本体１の他側面１ｂ（被接 着面部１３）とほぼ同じ幅長さを有する。例えば、矩形薄板状鉄板、鉛板、アル ミ板或いは銅板等が使用される。この保形用金属板２は、上記可撓性カーテンレ ール本体１の内部であって、他側面１ｂ側（被接着面１３側）に内蔵される。 このカーテンレールＡは、全体として手で任意な弯曲度合いに曲げることが可 能であり、且つ薄板状保形用金属板２により弯曲曲率が保持される。また、この カーテンレールＡは、金鋸で自由に切断でき、長さ調整ができる。両端部にはビ スにより取外し可能な端壁部（ストップ壁）１４を備えている。また、上記収容 部１１には複数のランナー１５が移動可能に配備され、係合孔１５ｂを備えた突 出先端部１５ａが開口部１２より外方へ突出している。

【００１２】 図３で示すように、このカーテンレールＡは、通常は接着剤或いは両面接着テ ープ３により接着固定される。 例えば両面接着テープ３は、前記カーテンレール本体１の他側面（背面）１３と 同じ幅長さを有するテープ体で、芯材（基材）３１の表裏面に設けた片面接着剤 層３２、他面接着剤層３３及び両接着剤層３２、３３の外面に設けた剥離紙３４ 、３５の５層から成る。例えば、芯材３１はシート状アクリルフォームであり、 片面接着剤層３２はアクリル系粘着剤が使用される。この片面接着剤層（アクリ ル系粘着剤）３２は、例えばアクリル酸エステルにブタジエンを混合して重合し たもので、起毛処理した車体内装布帛（ループ状繊維群から成る所謂モケットと 称する織物布帛）６１に対し、強力に接着する。また、他面接着剤層３３はアク リル系接着剤が使用される。この他面接着剤層（アクリル系接着剤）３３は、例 えばアクリル酸エステルとメタクリル酸メチルとの共重合で、カーテンレール本 体（ポリプロピレン等の樹脂板）１の背面（被接着面部）１３に対し強力に接着 する。また、片面接着剤層３２側の剥離紙３４は、シリコン処理平面紙が使用さ れ、他面接着剤層３３側の剥離紙３５は、ポリエチレンフィルムが使用される。 更に、剥離紙３４、３５の表面色が違えてあり、接着時に接着剤層３２、３３を 間違わないように設定してある。

【００１３】 このカーテンレールＡは、通常は図１で示すように巻回状態でコンパクトに包 装され、需要者に供給される。このような構成を有する自動車用カーテンレール Ａを使用して、カーテン４を車窓６２に取付ける場合は、図３で示すように、巻 回状態のカーテンレールＡを手指で直線状態に曲げる。そして、両面接着テープ ３の片面剥離紙３５を剥がす。そして、露出した片面接着剤層３３をカーテンレ ール本体１の被接着面部１３に接着した後、剥離紙３４を剥がし接着剤層３２を 窓６２の少なくとも上部に、つまり車体壁６の内装部材６１に対し接着する。こ の片面接着剤層（アクリル系粘着剤層）３２は、起毛処理（表面がループ状繊維 群から成る織物布帛）された車体内装部材（車内内張り）６１に対し強力に接着 する。この状態で、カーテン４の係合フック４１をランナー１５の係合孔１５ｂ に係合させることで、カーテン４を車窓６２に取付ける（図４、図５参照）。 かくして、両面接着テープ３の剥離紙３４、３５を剥がして、それぞれ相手部 材に接着するだけの簡易な作業で、カーテン４の取付けが実行できる。

【００１４】 図６は、このカーテンレールＡにより、センターカーテン４を取付けた状態を 示す正面図である。 所謂ワンボックスカーであって、天井部６３が大きく上方へ弯曲突出した車の 車内空間（前側運転席と後側座席空間）を間仕切るセンターカーテンを取付ける 際は、予め天井部６３の弯曲曲率に合わせて、カーテンレールＡを手で曲げる。 カーテンレールＡは、可撓性樹脂製カーテンレール本体１と、この本体１に内蔵 された薄板状の保形用金属板２とから成るから、カーテンレール本体１を取付け 者の手で自由に曲げることができる。この時、同時に保形用金属板２も同様に屈 曲し、且つカーテンレール本体１の弯曲曲率を保持する。また、保形用金属板２ は樹脂製カーテンレール本体１に内蔵保護されているから、屈曲によって折れる 虞れがない。 この後、先の例と同様に、片面の剥離紙３５を剥して片面接着剤層３３を、弯 曲したカーテンレールＡの被接着面部１３に接着した後、他面剥離紙３４を剥が して他面接着剤層３２を天井部６３の弯曲面に沿わせて接着固定する。この状態 において、カーテンレールＡの溝開口面１２は真下、つまり車体床面に向いてお り、垂直状のランナー１５の係合孔１５ｂに対しカーテン４の係合フック４１を 取付ける。 これにより、弯曲した天井部６３に隙間が開くことなく、完全に車内をカーテ ン４で間仕切ることができ、冷暖房の燃費効率を向上させ得る。

【００１５】

【考案の効果】

この考案では、以上のように、樹脂製可撓性カーテンレール本体の内部であっ て、被接着面側に薄板状の保形用金属板を内蔵することとしたから、素人のユー ザーが車体の弯曲度合いに合わせて手で簡易に弯曲させ得、且つこの弯曲状態を 保形し得るため、所謂ワンボックスカーのように弯曲したハイトップ型天井部に も隙間なく間仕切りカーテンを取付け出来る。また、このカーテンレールは他側 面側に被接着面部を備えるから、両面接着テープを介して車体内装部材に取付け し得、素人のユーザーが極めて簡単且つ迅速に、外観体裁良くカーテンを車窓に 取付け得る。従って、従来のようにブラケット取付け位置のミスや、車体にビス 孔を開設して車体に傷をつける等の不利が解消できる等、考案目的を達成した優 れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用カーテンレールの実施の形態を示す斜
視図である。

【図２】自動車用カーテンレールを示す断面図である。

【図３】自動車用カーテンレールを示す斜視図である。

【図４】車窓にカーテンを取付けた状態を示す説明断面
図である。

【図５】車窓にカーテンを取付けた状態を示す正面図で
ある。

【図６】車内天井に間仕切りカーテンを取付けた状態を
示す正面図である。

【図７】従来の自動車用カーテンレールを示す説明正面
図である。

【符号の説明】

１ カーテンレール本体 ２ 保形用金属板 ３ 両面接着テープ ４ カーテン １２ 開口部 １３ 被接着面部 １４ ストップ壁板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端部にストップ壁を備え、内部にラン
   ナー配備用収容部を設け、一側面にランナー突出部を突
   出させる開口部を設けると共に、他側面を被接着面部と
   した樹脂製可撓性カーテンレール本体と、この可撓性カ
   ーテンレール本体の内部であって他側面側に薄板状の保
   形用金属板を内蔵したことを特徴とする自動車用カーテ
   ンレール。