JP2992951B2 - 自動車空調装置の圧縮機の制御方法 - Google Patents

自動車空調装置の圧縮機の制御方法

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、可変な所要出力に設計
されかつ車両駆動装置により駆動可能な自動車空調装置
の圧縮機の制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような方法ドイツ連邦共和国特許第
３８４３９２４号明細書に記載されている。そこに開示
されている空調装置では、熱的システム負荷が検出さ
れ、それから必要な圧縮機吸入圧力及びこの吸入圧力の
準備に必要な圧縮機用駆動トルクが求められる。そこに
車両駆動装置として設けられる機関が無負荷運転で回転
している時間中に、無負荷回転数の上昇が行われ、この
無負荷回転数の上昇により、機関を停止することなく、
求められた圧縮機駆動トルクを供給することができる。
機関が既に上昇した回転数で回転していると、圧縮機用
駆動トルクは、車両の駆動に用いられる機関駆動トルク
から取られる。
【０００３】更に車両駆動装置により駆動可能な圧縮機
を持つ自動車空調装置では、運転者により強い車両加速
が要求される車両運転段階において、圧縮機を一時的に
停止して、例えば追い越し過程のために、車両駆動装置
により発生される全駆動トルクを車両の駆動のために利
用可能にすることが公知である。この手段は例えば欧州
特許第０２８８６５８号明細書に記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】最初にあげた種類の制
御方法により、強い加速過程においても、車両加速能力
を著しく低下することなく、空調装置運転がまだ可能で
あるようにすることが、技術的問題として本発明の基礎
になつている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両駆動装置
により供給可能な最大駆動トルクと車両の駆動のために
必要な駆動トルクとの差に関係して可変に規定される上
の限界値に、圧縮機の所要出力を限定することによつ
て、この問題を解決する。
【０００６】この手段により、運転者により要求される
加速過程又は発進過程において、空調装置の冷却出力
は、加速過程又は発進過程を所望の加速度で実際に実施
するのに必要な程度しか減少されない。このため圧縮機
は完全に停止される必要がなく、それぞれの限界値に限
定される減少出力で引続き運転される。このようにして
車両内部空間の最適な冷却及び快適な空調の改善が行わ
れ、冷媒を圧縮する圧縮機の不必要な開閉過程が防止さ
れる。
【０００７】本発明の有利な実施例が図面に示されてお
り、以下に説明される。
【０００８】
【実施例】空調装置を持つ自動車の本発明にとつて重要
な成分として、図１に機関制御装置１、空調装置制御装
置２、圧縮機制御装置３及び空調装置圧縮機４がブロツ
クダイヤグラムで示され、これらの成分は大体において
従来の構造を持つており、この構造はここでは詳細を必
要としない。圧縮機４として、可変所要出力即ち調整可
能な吸入圧力を持つ圧縮機が使用される。更にこれらの
成分は、本発明による方法を実施するため以下に説明す
る機能を果たすように設計されており、このことは、当
業者がこの機能を知れば、従来の成分の過当な修正によ
り容易に実現可能である。
【０００９】以下に説明する圧縮機制御方法により、車
両加速過程中に、減少した圧縮機運転従つて空調装置運
転も、例えば車両駆動装置としての内燃機関により現在
供給可能な最大の駆動トルクが車両の所望の加速に必要
な駆動トルクより上にあるような程度に、維持される。
このため次のことが行われる。
【００１０】まず機関制御装置１が、運転者による万一
の加速要求の確認後、例えば加速ペダル運動の検出を介
して、所望の車両加速度及びこのために必要な駆動トル
クを求める。この情報により機関制御装置１は、機関に
より供給可能な最大の駆動トルクと車両の駆動のために
必要な駆動トルクとの差を、圧縮機４のために現在許容
される駆動トルクとして計算する。機関制御装置１は、
現在許容される圧縮機駆動トルクについての適当な信号
情報を空調装置制御装置２へ与える。
【００１１】圧縮機のため機関により現在利用可能な駆
動トルクについてのこの情報から空調装置制御装置２
が、所望の車両加速過程を妨げることなく圧縮機４が消
費してもよい現在の最大許容出力の上の限界値を求め
る。更に空調装置制御装置２は、通常のように、供給さ
れるセンサ信号及び利用者により付属の図示しない従来
の空調装置操作装置の所で行われる所望の空調運転用設
定に基いて、このために本来必要な圧縮機出力を求め
る。空調装置制御装置２はこの必要な圧縮機出力と求め
られた圧縮機出力限界値とを比較して、これら両方の値
のうち小さい方の値を圧縮機出力の目標値として、適当
な出力目標値信号６の形で圧縮機制御装置３へ与える。
圧縮機制御装置３は、付属する制御導線７を経て圧縮機
４を駆動して、圧縮機４が所定の目標出力を生ずるよう
にする。その際圧縮機出力の設定は吸入圧力の変化を介
して行われ、そのため圧縮機４は、可変所要出力を持つ
この種の従来の圧縮機から公知であるように、操作可能
な吸入圧力調整弁を備えている。このようにして圧縮機
出力を連続的に変化することができる。その代りに段階
的な出力変化も考慮することができる。
【００１２】従つてこの方法により、要求される車両加
速過程を実施するのに必要な程度までのみ、空調装置の
冷却出力を減少することが可能である。加速過程が要求
されない限り、許容圧縮機出力限界値は圧縮機最大出力
に一致しているので、圧縮機制御装置３は、利用者によ
り空調装置操作装置の所で設定される空調運転を生ずる
圧縮機出力を設定する。著しい加速度を伴う走行運転段
階が生ずると、許容圧縮機出力の限界値が加速の増大と
共に減少する。設定された空調運転に属する圧縮機出力
がこの限界値を超過すると、圧縮機制御装置３により圧
縮機４に実際に設定されている所要出力が、この限界値
に限定されたままである。それにより、車両加速度に関
係する程度で、ある程度の空調運転がなお維持され、こ
れは、完全な圧縮機停止に比較して、空調の快適さの著
しい改善を意味し、特に車両内部空間の最適化された冷
却がこの空調の快適さをもつて実現される。更に圧縮機
４の不要な頻繁な始動過程及び停止過程が回避される。
他方この処置により、圧縮機運転のため車両を駆動する
ための所望の車両駆動出力が利用できないという事態も
防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車空調装置の圧縮機の制御用成分のブロツ
クダイヤグラムである。
【符号の説明】
１ 機関制御装置 ２ 空調装置制御装置 ３ 圧縮機制御装置 ４ 圧縮機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 1/32 F04B 17/05

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 可変な所要出力に設計されかつ車両駆動
    装置により駆動可能な自動車空調装置の圧縮機の制御方
    法において、車両駆動装置により供給可能な最大駆動ト
    ルクと車両の駆動のために必要な駆動トルクとの差に関
    係して可変に規定される上の限界値に、圧縮機（４）の
    所要出力を限定することを特徴とする、自動車空調装置
    の圧縮機の制御方法。
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