JP2992850B2 - 自動二輪車の前輪支持装置 - Google Patents
自動二輪車の前輪支持装置Info
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- JP2992850B2 JP2992850B2 JP3264599A JP26459991A JP2992850B2 JP 2992850 B2 JP2992850 B2 JP 2992850B2 JP 3264599 A JP3264599 A JP 3264599A JP 26459991 A JP26459991 A JP 26459991A JP 2992850 B2 JP2992850 B2 JP 2992850B2
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- Japan
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- front wheel
- steering shaft
- wheel support
- universal joint
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、上下方向のショック吸
収性を改善した自動二輪車の前輪支持装置に関する。
収性を改善した自動二輪車の前輪支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第４，５２６，２４９号明細書
には、前輪の上下動許容量を大きくすることによって、
路面からのショック吸収性を向上した自動二輪車が提案
されている。この上下動許容機構は、ナックルアーム
（前輪支持アーム）を車体フレームの前部に上下一対の
揺動リンクによって上下動可能に支持し、このナックル
アームの上端部とヘッドパイプに軸支したハンドル軸と
の間を、上下伸縮自在なスプライン操向軸と自在継手と
によって連結するようにしたものであった。
には、前輪の上下動許容量を大きくすることによって、
路面からのショック吸収性を向上した自動二輪車が提案
されている。この上下動許容機構は、ナックルアーム
（前輪支持アーム）を車体フレームの前部に上下一対の
揺動リンクによって上下動可能に支持し、このナックル
アームの上端部とヘッドパイプに軸支したハンドル軸と
の間を、上下伸縮自在なスプライン操向軸と自在継手と
によって連結するようにしたものであった。
【０００３】本発明者は、このような上下動許容機構を
活用することによって、さらに前輪側のショック吸収性
を向上することについて鋭意研究した結果、上記スプラ
イン操向軸の上下伸縮量を可及的に大きくするような手
段を講ずればよいことに着目し、以下に説明するような
本発明に至ったものである。
活用することによって、さらに前輪側のショック吸収性
を向上することについて鋭意研究した結果、上記スプラ
イン操向軸の上下伸縮量を可及的に大きくするような手
段を講ずればよいことに着目し、以下に説明するような
本発明に至ったものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
した上下動許容機構を有する自動二輪車において、上下
方向のショック吸収性を一層向上するようにした前輪支
持装置を提供することにある。
した上下動許容機構を有する自動二輪車において、上下
方向のショック吸収性を一層向上するようにした前輪支
持装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、車体フレーム前部に揺動リンクを介して前輪支持
アームを上下動可能に支持する一方、該車体フレーム前
部の上部側にヘッドパイプを固定し、該ヘッドパイプに
軸支したハンドル軸の下端に、少なくとも１個の自在継
手と上下伸縮自在なスプライン操向軸とを介して前記前
輪支持アームの上部を連結した自動二輪車において、前
記自在継手を円環リングを主構成部品として構成し、該
円環リングの内径側空間に前記スプライン操向軸の端部
を進入自在にしたことを特徴とするものである。
明は、車体フレーム前部に揺動リンクを介して前輪支持
アームを上下動可能に支持する一方、該車体フレーム前
部の上部側にヘッドパイプを固定し、該ヘッドパイプに
軸支したハンドル軸の下端に、少なくとも１個の自在継
手と上下伸縮自在なスプライン操向軸とを介して前記前
輪支持アームの上部を連結した自動二輪車において、前
記自在継手を円環リングを主構成部品として構成し、該
円環リングの内径側空間に前記スプライン操向軸の端部
を進入自在にしたことを特徴とするものである。
【０００６】このように自在継手を円環リングを主構成
部品として構成すると共に、その円環リングの内径側空
間にスプライン操向軸の端部を進入可能にしたので、そ
のスプライン操向軸の上下伸縮量を増大させることがで
きる。その結果、このスプライン操向軸の上下伸縮量の
増大によって、緩衝器が有するショック吸収能を更に広
い範囲で作用させることができるようになる。
部品として構成すると共に、その円環リングの内径側空
間にスプライン操向軸の端部を進入可能にしたので、そ
のスプライン操向軸の上下伸縮量を増大させることがで
きる。その結果、このスプライン操向軸の上下伸縮量の
増大によって、緩衝器が有するショック吸収能を更に広
い範囲で作用させることができるようになる。
【０００７】
【実施例】図１及び図２は、本発明の実施例からなる前
輪支持装置を有する自動二輪車のフロント部を示すもの
である。これらの図において、１は車体フレームであ
り、不図示のエンジンなどが搭載されている。この車体
フレーム１の上部にはヘッドパイプ２が固定され、この
ヘッドパイプ２にハンドル軸３が回動自在に軸支されて
いる。ハンドル軸３の上部には不図示のハンドルバーが
連結されている。
輪支持装置を有する自動二輪車のフロント部を示すもの
である。これらの図において、１は車体フレームであ
り、不図示のエンジンなどが搭載されている。この車体
フレーム１の上部にはヘッドパイプ２が固定され、この
ヘッドパイプ２にハンドル軸３が回動自在に軸支されて
いる。ハンドル軸３の上部には不図示のハンドルバーが
連結されている。
【０００８】車体フレーム１の下部には上部揺動リンク
４と下部揺動リンク５とを介してナックルアーム（前輪
支持アーム）６が上下揺動自在に支持され、かつその下
部に前輪７が支持されている。上部揺動リンク４と下部
揺動リンク５とは、それぞれ車体フレーム１側はピン
８，９によって連結され、またナックルアーム６側はボ
ール継手１０，１１によって連結されている。このよう
な構成により、前輪７は上下二つのボール継手１０，１
１の中心を通る軸線Ｘを中心として左右に回動するよう
になっている。また、下部揺動リンク５の中間部と車体
フレーム１との間には、伸縮自在の緩衝器１２が連結さ
れている。
４と下部揺動リンク５とを介してナックルアーム（前輪
支持アーム）６が上下揺動自在に支持され、かつその下
部に前輪７が支持されている。上部揺動リンク４と下部
揺動リンク５とは、それぞれ車体フレーム１側はピン
８，９によって連結され、またナックルアーム６側はボ
ール継手１０，１１によって連結されている。このよう
な構成により、前輪７は上下二つのボール継手１０，１
１の中心を通る軸線Ｘを中心として左右に回動するよう
になっている。また、下部揺動リンク５の中間部と車体
フレーム１との間には、伸縮自在の緩衝器１２が連結さ
れている。
【０００９】上下に揺動するナックルアーム６の上端部
には、自在継手１５を介して上下伸縮自在なスプライン
操向軸１３が連結され、さらにそのスプライン操向軸１
３の上端は自在継手１４を介してハンドル軸３の下端に
連結されている。このような構成によって、ナックルア
ーム６が上下部揺動リンク５，６を介して揺動すると
き、スプライン操向軸１３が伸縮し、これが緩衝器１２
の緩衝作用と共動して、路面からのショックを吸収する
ようになっている。
には、自在継手１５を介して上下伸縮自在なスプライン
操向軸１３が連結され、さらにそのスプライン操向軸１
３の上端は自在継手１４を介してハンドル軸３の下端に
連結されている。このような構成によって、ナックルア
ーム６が上下部揺動リンク５，６を介して揺動すると
き、スプライン操向軸１３が伸縮し、これが緩衝器１２
の緩衝作用と共動して、路面からのショックを吸収する
ようになっている。
【００１０】図３及び図４は、上記スプライン操向軸１
３付近の詳細を示す。このスプライン操向軸１３は、内
軸１６と外筒１７とが同心状に組み付けられて構成され
ている。内軸１６と外筒１７とは、内軸１６側の表面に
４条のスプライン溝１８を軸方向に穿設する一方、外筒
１７側には内壁に装着したスリーブ２０に複数のボール
１９を列状に保持させ、このボール１９を上記スプライ
ン溝１８に嵌合させることにより軸方向に相対移動可能
にし、上下に伸縮自在になっている。
３付近の詳細を示す。このスプライン操向軸１３は、内
軸１６と外筒１７とが同心状に組み付けられて構成され
ている。内軸１６と外筒１７とは、内軸１６側の表面に
４条のスプライン溝１８を軸方向に穿設する一方、外筒
１７側には内壁に装着したスリーブ２０に複数のボール
１９を列状に保持させ、このボール１９を上記スプライ
ン溝１８に嵌合させることにより軸方向に相対移動可能
にし、上下に伸縮自在になっている。
【００１１】このように伸縮自在なスプライン操向軸１
３は、その内軸１６の上端部にフランジ２１を固定し、
そのフランジ２１をボルト２３ａを介して円環状の自在
継手１４に連結している（図４参照）。さらに、円環状
の自在継手１４は、ボルト２３ｂを介してハンドル軸３
の下端に固定されたフランジ２２に連結されている（図
３参照）。一方、外筒１７の下端部にはフランジ２５が
一体に形成され、このフランジ２５をボルト２４ａを介
して円環状の自在継手１５に連結している（図４参
照）。さらに、円環状の自在継手１５は、ナックルアー
ム６の上端部にボルト２４ｂを介して連結されている
（図３参照）。
３は、その内軸１６の上端部にフランジ２１を固定し、
そのフランジ２１をボルト２３ａを介して円環状の自在
継手１４に連結している（図４参照）。さらに、円環状
の自在継手１４は、ボルト２３ｂを介してハンドル軸３
の下端に固定されたフランジ２２に連結されている（図
３参照）。一方、外筒１７の下端部にはフランジ２５が
一体に形成され、このフランジ２５をボルト２４ａを介
して円環状の自在継手１５に連結している（図４参
照）。さらに、円環状の自在継手１５は、ナックルアー
ム６の上端部にボルト２４ｂを介して連結されている
（図３参照）。
【００１２】このように自在継手１４，１５が円環状で
あることによって、スプライン操向軸１３の内軸１６
は、その両端部を自在継手１４，１５の内径側空間に進
入自在にされ、この進入自在な構造によって上記スプラ
イン操向軸１３の上下伸縮量をさらに増大させるように
している。このスプライン操向軸１３の伸縮量の拡大に
より、前輪７の上下方向のショク吸収性は一層大きくな
っている。
あることによって、スプライン操向軸１３の内軸１６
は、その両端部を自在継手１４，１５の内径側空間に進
入自在にされ、この進入自在な構造によって上記スプラ
イン操向軸１３の上下伸縮量をさらに増大させるように
している。このスプライン操向軸１３の伸縮量の拡大に
より、前輪７の上下方向のショク吸収性は一層大きくな
っている。
【００１３】上述した円環状の自在継手１４，１５は、
２枚重ねの円環リング２６と孔付きの玉ベアリング２７
から構成されている。２枚の円環リング２６は、×印で
示す数個所でスポット溶接ｗされ、その円周方向の４個
所に孔付きの玉ベアリング２７を保持させている。この
ような構成からなる自在継手１４，１５は、その玉ベア
リング２７の孔にボルト２３ａ，２３ｂ；２４ａ，２４
ｂを挿通させ、かつ座金２８を介することにより、前述
したようにフランジ２１，２２，２５、或いはナックル
アーム６上端部に対して連結されるようになっている。
座金２８は、その外側に延びる端部を、ボルト２３ａ，
２３ｂ；２４ａ，２４ｂの六角頭部の一辺に接触させて
小さな角度で折り曲げられると共に、他方の端部を円環
リング２６の内径側に折り曲げられて回り止めされてい
る。また、その内径側に臨む左右両縁部が外側に折り曲
げられて剛性が与えられるようになっている。
２枚重ねの円環リング２６と孔付きの玉ベアリング２７
から構成されている。２枚の円環リング２６は、×印で
示す数個所でスポット溶接ｗされ、その円周方向の４個
所に孔付きの玉ベアリング２７を保持させている。この
ような構成からなる自在継手１４，１５は、その玉ベア
リング２７の孔にボルト２３ａ，２３ｂ；２４ａ，２４
ｂを挿通させ、かつ座金２８を介することにより、前述
したようにフランジ２１，２２，２５、或いはナックル
アーム６上端部に対して連結されるようになっている。
座金２８は、その外側に延びる端部を、ボルト２３ａ，
２３ｂ；２４ａ，２４ｂの六角頭部の一辺に接触させて
小さな角度で折り曲げられると共に、他方の端部を円環
リング２６の内径側に折り曲げられて回り止めされてい
る。また、その内径側に臨む左右両縁部が外側に折り曲
げられて剛性が与えられるようになっている。
【００１４】なお、上述した実施例では、自在継手１
４，１５が剛性の高い円環状リング２６に孔付き玉ベア
リング２７を組み付けて構成されているが、これを円環
状リング２６自体を可撓弾性のバネ鋼で構成することに
より、玉ベアリング２７の設置を省略するようにしても
差し支えない。また、上述の実施例では、スプライン操
向軸１３の両端部に自在継手１４，１５を連結するよう
にしたが、この自在継手をいずれか一方だけにするよう
にしてもよい。また、スプライン操向軸１３の上下の位
置関係は、上記実施例の場合とは上下逆の関係に取り付
けられていてもよい。
４，１５が剛性の高い円環状リング２６に孔付き玉ベア
リング２７を組み付けて構成されているが、これを円環
状リング２６自体を可撓弾性のバネ鋼で構成することに
より、玉ベアリング２７の設置を省略するようにしても
差し支えない。また、上述の実施例では、スプライン操
向軸１３の両端部に自在継手１４，１５を連結するよう
にしたが、この自在継手をいずれか一方だけにするよう
にしてもよい。また、スプライン操向軸１３の上下の位
置関係は、上記実施例の場合とは上下逆の関係に取り付
けられていてもよい。
【００１５】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、車体フ
レーム前部に上下一対の揺動リンクを介して前輪支持ア
ームを上下動可能に支持する一方、該車体フレーム前部
の上部側にヘッドパイプを固定し、該ヘッドパイプに軸
支したハンドル軸の下端に、少なくとも１個の自在継手
と上下伸縮自在なスプライン操向軸とを介して前記前輪
支持アームの上部を連結した自動二輪車において、自在
継手を円環リングを主構成部品として構成すると共に、
その円環リングの内径側空間にスプライン操向軸の端部
を進入可能にする構成にしたので、そのスプライン操向
軸の上下伸縮量を増大させることができ、このスプライ
ン操向軸の上下伸縮量の増大によって、緩衝器が有する
ショック吸収能を更に広い範囲で作用させることができ
るようになる。
レーム前部に上下一対の揺動リンクを介して前輪支持ア
ームを上下動可能に支持する一方、該車体フレーム前部
の上部側にヘッドパイプを固定し、該ヘッドパイプに軸
支したハンドル軸の下端に、少なくとも１個の自在継手
と上下伸縮自在なスプライン操向軸とを介して前記前輪
支持アームの上部を連結した自動二輪車において、自在
継手を円環リングを主構成部品として構成すると共に、
その円環リングの内径側空間にスプライン操向軸の端部
を進入可能にする構成にしたので、そのスプライン操向
軸の上下伸縮量を増大させることができ、このスプライ
ン操向軸の上下伸縮量の増大によって、緩衝器が有する
ショック吸収能を更に広い範囲で作用させることができ
るようになる。
【図１】本発明の実施例からなる前輪支持装置を有する
自動二輪車のフロント部の要部を示す側面図である。
自動二輪車のフロント部の要部を示す側面図である。
【図２】同自動二輪車のフロント部の要部を図１のＡ矢
視で示す正面図である。
視で示す正面図である。
【図３】同自動二輪車のスプライン操向軸付近を縦断面
にして示す側面図である。
にして示す側面図である。
【図４】図３で示すスプライン操向軸付近を縦断面にし
て示す正面図である。
て示す正面図である。
【図５】同自動二輪車のスプライン操向軸に連結する自
在継手の縦断面図である。
在継手の縦断面図である。
【図６】図５の自在継手の平面図である。
１ 車体フレーム ２ ヘッドパイプ ３ ハンドル軸 ４ 上部揺動リンク ５ 下部揺動リンク ６ ナックルアーム
（前輪支持アーム） ７ 前輪 １３ スプライン操向
軸 １４，１５ 自在継手 １６ 内軸 １７ 外筒 ２６ 円環リング ２７ 玉ベアリング
（前輪支持アーム） ７ 前輪 １３ スプライン操向
軸 １４，１５ 自在継手 １６ 内軸 １７ 外筒 ２６ 円環リング ２７ 玉ベアリング
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレーム前部に揺動リンクを介して
前輪支持アームを上下動可能に支持する一方、該車体フ
レーム前部の上部側にヘッドパイプを固定し、該ヘッド
パイプに軸支したハンドル軸の下端に、少なくとも１個
の自在継手と上下伸縮自在なスプライン操向軸とを介し
て前記前輪支持アームの上部を連結した自動二輪車にお
いて、前記自在継手を円環リングを主構成部品として構
成し、該円環リングの内径側空間に前記スプライン操向
軸の端部を進入自在にした自動二輪車の前輪支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3264599A JP2992850B2 (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | 自動二輪車の前輪支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3264599A JP2992850B2 (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | 自動二輪車の前輪支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105172A JPH05105172A (ja) | 1993-04-27 |
| JP2992850B2 true JP2992850B2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=17405553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3264599A Expired - Fee Related JP2992850B2 (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | 自動二輪車の前輪支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2992850B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5836213A (en) * | 1994-01-03 | 1998-11-17 | Hopey; Timothy C. | Steering damper in and for vehicles |
| US5492033A (en) * | 1994-01-03 | 1996-02-20 | Hopey; Timothy C. | Steering damper in and for vehicles |
| US6786499B2 (en) | 2002-11-15 | 2004-09-07 | Tempest Cycles, Inc. | Suspension system |
| JP6201189B2 (ja) * | 2014-03-31 | 2017-09-27 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のフロント懸架構造 |
-
1991
- 1991-10-14 JP JP3264599A patent/JP2992850B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05105172A (ja) | 1993-04-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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