JP2977916B2 - マンホールの受枠 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、路面上等に設置され
るマンホールにおいて、そのマンホールの開口を閉塞す
るマンホール蓋をはめ込んで支持するマンホールの受枠
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】マンホールは周知のように路面上に設置
されることが多く、そのマンホールの開口を閉塞する，
マンホール蓋には、その上を走行する自動車の荷重等の
大きな外力が加わるものである。

【０００３】これに連れて、マンホール蓋を支持するマ
ンホールの受枠（以下、単に受枠という）においても、
かかる大きな外力に耐えることが必要である。

【０００４】従来の受枠においては、マンホール蓋の周
縁部を支持する，円筒状の主部は、この主部の下端部で
水平方向に延びる基部に対して基本的に垂直に形成され
ているが、この種の受枠においても、一般の工業製品と
同様製造コストの点から原料の使用量が少量であること
が望まれている。

【０００５】そのため、かかる受枠において、これらの
主部と基部とをそのままの形状で薄肉に形成することも
考えられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の受枠の
形状によれば、受枠に加わる垂直下方への外力は、その
まま主部が局部的に支持することとなるため、そのまま
薄肉とすると、円筒状の主部に大きな撓みを生じやすく
受枠の破損につながりやすくなる。

【０００７】また、かかる受枠に加わる外力は、必ずし
も垂直下方への外力ばかりでなく、例えば、走行する自
動車により加わる外力は、垂直荷重である自動車の荷重
とタイヤから伝えられる駆動反力との合力であるので、
非鉛直下方へ傾斜した向きとなる場合もある。

【０００８】この場合、従来の受枠の形状のまま薄肉の
円筒状に形成された主部に傾斜方向から外力が作用する
こととなるので、その強度および剛性の点で不利であ
り、主部に大きな撓みを生じやすく破損につながるもの
である。

【０００９】したがって、従来の受枠においては、主部
をそれほど薄肉に形成することはできないものであっ
た。

【００１０】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、薄肉に形成された受枠でありながら、主部の
強度や剛性を高め、破損のおそれの少ない受枠を提供す
ることを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、筒状の主部を有し、この主
部の下端部に水平方向に延びる基部を一体に形成すると
共に、前記主部の外表面と前記基部とを結ぶ外リブと、
前記主部の上部にマンホール蓋の周縁部を支持する支持
部とを設けた鋳物で一体に形成されたマンホールの受枠
において、前記主部を、上部が小径となるように受枠内
側に傾斜するように形成し、前記主部の内壁中間部に前
記マンホール蓋の脱落を防止する環状のストッパを突設
し、このストッパの下と前記基部との間に、前記外リブ
と主部の周方向に位置をずらして前記受枠の内側に突出
する内リブを前記主部と略平行に形成したことを特徴と
する。

【００１２】

【作用】請求項１記載の発明によれば、前記主部を上部
が小径となるテーパ状に形成したので、主部の上部から
加わる外力による分力の一部がマンホール蓋で支持され
る。

【００１３】そのため、その分主部が負担すべき外力が
軽減することにより主部は大きな外力に耐えることがで
き、受枠の破損のおそれを軽減することができる。

【００１４】また、主部が筒状に形成され、上部が小径
となるように受枠内側に傾斜するように主部が形成さ
れ、主部の下端部に水平方向に延びる基部を一体に形成
すると共に、前記主部の外表面と前記基部とを結ぶ外リ
ブが設けられ、前記主部の上部にマンホール蓋の周縁部
を支持する支持部が設けられ、これらが鋳物で一体に形
成されているので、自動車等の荷重がマンホール蓋を介
して受枠にかかるとき、受枠の主部上部にかかる荷重
は、主部の上部から下部になるに従って小さくなると共
に、主部の内壁に環状のストッパが形成されているの
で、主部上部の水平方向の剛性が向上する様々な方向か
ら加わる自動車等の荷重を主部全体とマンホール蓋で受
けることができ、受枠の強度及び剛性が高くなり、破損
が軽減される。更に、ストッパ下から主部の基部の間に
形成された内リブが主部に略平行に延びているので、主
部上部にかかる鉛直荷重を内リブでも支えることが出
来、主部の剛性・強度向上を図ることができる。また、
主部の外周部分に設けた外リブにより、筒状の主部に重
力方向に荷重がかかったときに筒状の主部の拡開を充分
に支持できる。外リブと内リブとが鋳物により一体に鋳
造され、更に、外リブと内リブとが主部の周方向に位置
をずらして形成されるので肉厚部の形成を避けることが
でき、鋳造時のひけが生じ難く鋳造欠陥の発生を防止で
きるとともに、肉厚が一定になり、均一な強度を得るこ
とが出来る。

【００１５】よって、請求項１記載の発明によれば、薄
肉に形成された受枠でありながら、破損のおそれの少な
い受枠を提供することができる。

【００１６】

【実施例】以下、図面に示す一実施例によりこの発明を
説明する。

【００１７】図において、１はマンホールを示し、２は
受枠、３はマンホール蓋である。

【００１８】マンホール１の受枠２は、路面４の下方に
埋設された不図示の土管から上向きに開口するマンホー
ル本体の上縁部に調整ブロック５を設置し、その調整ブ
ロック５の上面に形成された，所要の厚さの調整モルタ
ル６上に載置してアンカボルト７で前記調整ブロック５
に固定されている。

【００１９】受枠２は、図３あるいは図４に示すよう
に、中央の開口部１１まわりで平面視環状に形成されて
おり、半径方向での断面形状は図１あるいは図２のとお
りである。なお、図１において、Ｘ−Ｘは水平座標軸，
Ｙ−Ｙは垂直座標軸を示し、ｙ−ｙは前記Ｙ−Ｙと平行
な垂直軸である。

【００２０】これらの図において、受枠２は、概ね薄い
円筒状に形成された主部１２と、この主部１２の下端部
で水平方向の外側に延在する基部１３とを有するもので
あり、この実施例の受枠２は鋳鉄により鋳物で一体に形
成されたものである。

【００２１】受枠２の主部１２は、上部ほど小径となる
テーパ状に形成されている。

【００２２】すなわち、図１において仮想線Ｃは、主部
１２の全体を薄肉状とした場合の主部１２の断面中心線
であり、上部での直径ｄは下部での直径Ｄより小さく設
定されており、この実施例ではそのテーパ角度Ｕは６度
となっている。

【００２３】そして、この主部１２の、開口部１１側と
なる内側上部には上方ほど大径となるテーパ面（テーパ
角度Ｖ，例えば１０度）が全周に渡って形成されてお
り、このテーパ面は後述のマンホール蓋３の周縁部とは
め合ってマンホール蓋３を支持する支持部１４である。

【００２４】したがって、この支持部１４となる部分で
の主部１２の厚みｔは、下方ほど厚く形成されている。
このため、マンホール蓋３に加わる荷重が大きく，マン
ホール蓋３が下方に押し下げられるほど、肉厚の厚い部
分でマンホール蓋３の周縁部を確実に支持することがで
きるようになっている。

【００２５】かかる支持部１４の下方には、開口部１１
側に張り出した内向きフランジ状のストッパ１５が全周
に渡って一体的に形成されている。

【００２６】このストッパ１５は、マンホール蓋３の一
端に過大な荷重が作用した場合に、マンホール蓋３の端
部が開口部１１内に落込み、マンホール蓋３が反転脱落
するのを防止するものである。

【００２７】そのため、通常、マンホール蓋３を前記支
持部１４に嵌め合わせた状態では、マンホール蓋３の下
面はストッパ１５の上面には接触せず、離間した状態と
なっている。

【００２８】そして、この主部１２の内側面には、前記
ストッパ１５の下面から基部１３の上面までの間を上下
方向につなぐ内向きリブ１６が半径方向に多数突設され
ている。

【００２９】この実施例の内向きリブ１６は、開口部１
１まわりを３０度間隔で１２枚設置されており（図４参
照）、主部１２を薄肉としながら大きな立設剛性を確保
するためのものである。

【００３０】このような主部１２の下端部には、水平方
向に延びる基部１３が一体に形成されている。

【００３１】この基部１３は、主部１２の下端部から主
に外周方向に延在して概ね環状に形成されており、その
基部１３の下面１３ａが平坦に形成されているととも
に、その基部１３の外端部には上向きに突出した突条１
７が主部１２の外側に同心状に一体に形成されている。

【００３２】このように、基部１３の下面１３ａが平坦
に形成されているのは、受枠２に作用する外力をうまく
分散させ、前記調整モルタル６の受ける面圧を小さく均
一化するためである。

【００３３】また、基部１３上で主部１２の外側に同心
円状にかかる突条１７を設けてあるのは、基部１３の半
径方向の断面形状をチャンネル状として、基部１３を薄
肉としても高い剛性とするためである。

【００３４】そして、この基部１３には９０度間隔で４
つの長穴１８が形成されており、これらの長穴１８には
前記アンカボルト７が挿通されて固定されるようになっ
ている（図３）。

【００３５】そして、この実施例においては、前記突条
１７には、９０度間隔で半径方向に延びる貫通穴１９が
形成されている。

【００３６】これらの貫通穴１９は、マンホール工事の
際等においてフックを係止させてクレーン等により運搬
する場合の係止穴として、あるいはこの受枠２を調整ブ
ロック５に固定するための固定穴としても用いるもので
ある。

【００３７】さらに、前記のように形成された突条１７
と基部１３と主部１２との間には、半径方向に延び相互
に接続する，多数の外側リブ２１が設置されている。

【００３８】この実施例においては、これらの外側リブ
２１は開口部１１まわりを１５度の間隔で２４枚設置し
たものである。

【００３９】これらの外側リブ２１は、図１に示すよう
に側面視台形に形成されたもので、前記主部１２の外周
面と基部１３の上面と突条１７の内周面との間では全長
に渡って接合されており、この実施例の場合には受枠２
に鋳物として一体に形成されたものである。

【００４０】この外側リブ２１はその下部において、３
方の縁部をいずれも前記各部に接続してあるので、基部
１３は前記チャンネル形状であることによる高い剛性の
うえに、さらにこれらの外側リブ２１の存在により基部
１３の剛性がより一層向上される。

【００４１】また、この外側リブ２１が台形であり三角
形でないので、外側リブ２１の拘束されていない縁部の
長さが短く、薄肉のリブであっても撓みにくく、主部１
２の立設剛性を効果的に高めることができる。

【００４２】なお、前記基部１３の開口部１１側の縁部
には、下方に突出する係止部２２が９０度の間隔で形成
され、受枠２に外力が作用した場合に調整ブロック５の
内縁部に受枠２を係止するようになっている（図２参
照）。

【００４３】このように構成された受枠２の開口部１１
を閉塞する，マンホール蓋３は、概ね円板状であって、
前記荷重に対抗するために下面にいげた状に交差した補
強リブ２３を有し、マンホール蓋３の周縁部にはロック
装置２４とバール穴２５とがそれぞれ２箇所ずつ設けら
れている。

【００４４】そして、この実施例のマンホール蓋３の周
縁部端面には前記受枠２の支持部１４のテーパ面と適合
するテーパ面からなる衝合面２６が形成されている。

【００４５】かかるマンホール蓋３を前記受枠２に装着
すると、図１，図２に示すように、マンホール蓋３の前
記衝合面２６は受枠２の支持部１４に全面で接触し、支
持部１４の全面により荷重が分散して支持され、マンホ
ール蓋３の上面が前記路面４とほぼ同一面となってい
る。

【００４６】このように設置されている受枠２の主部１
２の上端面に、直接鉛直下向きに加わった外力Ｆについ
て図５により説明する。

【００４７】この場合、外力Ｆは、主部１２のテーパ状
に傾斜した前記中心線Ｃに沿う分力Ｍと、中心線Ｃと直
交方向の分力Ｎとに分解できる。

【００４８】これらの分力のうち、分力Ｍは主部１２が
中心線Ｃに沿った圧縮力として対抗するが、分力Ｎは主
部１２を内向きに押圧する力である。

【００４９】しかし、前記のように主部１２の内側は開
口部１１であり、この開口部１１にはマンホール蓋３が
装着されているので、前記分力Ｎにはマンホール蓋３が
対抗し、主部１２の上端が内向きに撓みを生じることが
防止される。

【００５０】すなわち、この受枠２の上端に外力が加わ
った場合に、その外力の一部を強制的にマンホール蓋３
に伝達させてこれに負担させることにより受枠２の負担
すべき外力の軽減が図られているので、受枠２の主部１
２を薄肉とすることができ、主部１２を薄肉としても大
きな撓みを生じにくく、受枠２の破損のおそれが少ない
ものである。

【００５１】また、主部１２が筒状に形成され、主部１
２の断面中心線Ｃが、上部にいくほど漸次小径となり、
受枠２の内側に傾斜するように形成されているので、主
部１２の口径は上部から下部になるにつれて漸次拡大さ
れていることとなる。従って、自動車等の荷重がマンホ
ール蓋３を介して受枠２にかかるとき、受枠２の主部１
２上部にかかる荷重は、主部１２の上部から下部になる
に従って小さくなる。また、自動車等の荷重は、タイヤ
の回転力なども加わって非鉛直方向に働く場合もある
が、この略鉛直方向の荷重Ｆは主部１２の断面中心線Ｃ
に沿う方向Ｎと受枠２の内側に向かう方向Ｍに分解でき
る。受枠２内側に向かう力Ｎは、マンホール蓋３で支え
ることができ、断面中心方向の力Ｍは主部１２で支える
ことができる。主部１２は筒状に連なっており、しか
も、ストッパ１５が環状に形成されているので、様々な
方向から加わる自動車等の荷重を主部１２全体とマンホ
ール蓋３で受けることができ、受枠の強度及び剛性が高
くなり、破損が軽減される。更に、ストッパ１５と基部
１３との間の内リブとしてのリブ１６が主部１２に略平
行に延びているので、主部１２上部にかかる鉛直荷重を
リブ１６でも支えることが出来、主部１２の剛性・強度
向上を図ることができる。また、主部１２の外周部分に
設けた外側リブ２１により、主部１２に重力方向に荷重
がかかったときに主部１２の拡開を充分に阻止できる。
外側リブ２１と内リブ１６とが鋳物により一体に鋳造さ
れ、更に、外側リブ２１と内リブ１６とが主部１２の周
方向に位置をずらして形成されるので肉厚部の形成を避
けることができ、鋳造時のひけが生じ難く鋳造欠陥の発
生を防止できるとともに、主部２１の肉厚が一定にな
り、均一な強度を得ることが出来る。

【００５２】さらに、この実施例においては、かかる主
部１２の上部内側に逆向きのテーパ面からなる支持部１
４が形成されており、マンホール蓋３に加わる外力に対
し、図６に示すように対抗する。

【００５３】すなわち、マンホール蓋３に加わる外力に
より、受枠２は支持部１４を形成するテーパ面に対する
垂直荷重を外力Ｐとして受ける。この外力Ｐは前記と同
様に中心線Ｃに沿う方向の分力Ｑと中心線Ｃに直交する
方向の分力Ｒとに分解することができる。

【００５４】分力Ｑは主部１２により対抗すべき力であ
るが、図６から明らかなようにかなり小さく、薄肉とし
た主部１２によっても十分対抗することができる。

【００５５】また、分力Ｒは若干大きな力で外向きに作
用するが、マンホール蓋３の全周に概ね等しく作用する
力であり、前記のように主部１２の支持部１４をなすテ
ーパ面の背後に厚みｔの厚肉部分が全周に渡って環状に
形成されているので、この支持部１４で全周に渡ってか
かる分力Ｒを受けることにより互いに相殺させることが
できる。

【００５６】その結果、マンホール蓋３から加わる外力
のうち薄肉の主部１２に作用する外力はわずかであり、
主部１２を薄肉としても破損のおそれは少ない。

【００５７】したがって、この実施例の受枠２において
は、路面を走行する自動車等から加わる外力は、従来と
比べて主部１２が負担する分が少なく、主部１２を薄肉
としても受枠２が破損するおそれが少ない。

【００５８】

【効果】以上説明したように、請求項１記載の発明によ
れば、前記主部を上部が小径となるテーパ状に形成した
ので、主部の上部から加わる外力による分力の一部がマ
ンホール蓋で支持される。

【００５９】そのため、その分主部が負担すべき外力が
軽減することにより主部は大きな外力に耐えることがで
き、受枠の破損のおそれを軽減することができる。

【００６０】また、外力の着力点である主部が筒状に形
成され、上部が小径となるように受枠内側に傾斜するよ
うに主部が形成されているので、自動車等の荷重がマン
ホール蓋を介して受枠にかかるとき、受枠の主部上部に
かかる荷重は、主部の上部から下部になるに従って小さ
くなると共に、主部の内壁に環状のストッパが形成され
ているので、主部上部の水平方向の剛性が向上し、様々
な方向から加わる自動車等の荷重を主部全体とマンホー
ル蓋で受けることができ、受枠の強度及び剛性が高くな
り、破損が軽減される。更に、ストッパ下から主部の基
部の間に形成された内リブが主部に略平行に延びている
ので、主部上部にかかる鉛直荷重を内リブでも支えるこ
とが出来、主部の剛性・強度向上を図ることができる。
また、主部の外周部分に設けた外リブにより、筒状の主
部に重力方向に荷重がかかったときに筒状の主部の拡開
を充分に支持できる。外リブと内リブとが鋳物により一
体に鋳造され、更に、外リブと内リブとが主部の周方向
に位置をずらして形成されるので肉厚部の形成を避ける
ことができ、鋳造時のひけが生じ難く鋳造欠陥の発生を
防止できるとともに、肉厚が一定になり、均一な強度を
得ることが出来る。

【００６１】よって、請求項１記載の発明によれば、薄
肉に形成された受枠でありながら、破損のおそれの少な
い受枠を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】マンホール蓋と受枠との図３のＡ−Ａ線に沿っ
た断面図である。

【図２】マンホール蓋と受枠との図３のＢ−Ｂ線に沿う
断面図である。

【図３】マンホール蓋と受枠との平面図である。

【図４】マンホール蓋と受枠との底面図である。

【図５】主部に直接加わる外力の説明図である。

【図６】マンホール蓋を経て主部に加わる外力の説明図
である。

【符号の説明】

２ 受枠 ３ マンホール蓋 １２ 主部 １３ 基部 １４ 支持部 ２６ 衝合面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E02D 29/14

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】筒状の主部を有し、この主部の下端部に水
   平方向に延びる基部を一体に形成すると共に、前記主部
   の外表面と前記基部とを結ぶ外リブと、前記主部の上部
   にマンホール蓋の周縁部を支持する支持部とを設けた鋳
   物で一体に形成されたマンホールの受枠において、 前記主部を、上部が小径となるように受枠内側に傾斜す
   るように形成し、前記主部の内壁中間部に前記マンホー
   ル蓋の脱落を防止する環状のストッパを突設し、このス
   トッパの下と前記基部との間に、前記外リブと主部の周
   方向に位置をずらして前記受枠の内側に突出する内リブ
   を前記主部と略平行に形成したことを特徴とするマンホ
   ールの受枠。
2. 【請求項２】 請求項１記載のマンホールの受枠におい
   て、前記支持部を上部が大径となる内向きテーパ面で形
   成し、これにマンホール蓋の周縁部端面を支持させたこ
   とを特徴とするマンホールの受枠。