JP2952791B2 - 並列加工ドロー金型 - Google Patents
並列加工ドロー金型Info
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- JP2952791B2 JP2952791B2 JP3142100A JP14210091A JP2952791B2 JP 2952791 B2 JP2952791 B2 JP 2952791B2 JP 3142100 A JP3142100 A JP 3142100A JP 14210091 A JP14210091 A JP 14210091A JP 2952791 B2 JP2952791 B2 JP 2952791B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、絞り断面形状の異なる
複数の製品を同時に成形するドロー金型に関し、特に、
固定された下型と、共通のラムに設けられて前記下型に
対して昇降する上型と、クッションプレートに設けたク
ッションピンの上端に支持されたブランクホルダとを有
する複数の金型を１台のプレス機に並列に配設した並列
加工ドロー金型に関する。
複数の製品を同時に成形するドロー金型に関し、特に、
固定された下型と、共通のラムに設けられて前記下型に
対して昇降する上型と、クッションプレートに設けたク
ッションピンの上端に支持されたブランクホルダとを有
する複数の金型を１台のプレス機に並列に配設した並列
加工ドロー金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０に示すように、自動車のボンネッ
トは車体の外皮を構成するフードスキン（以下部品Ａと
いう）と、その内側を補強する補強材であるフードフレ
ーム（以下部品Ｂという）とを溶着してなるもので、そ
れら複数の部品Ａ，Ｂは、生産効率向上の観点から一般
に同一のプレス機で同時にプレス成形される。
トは車体の外皮を構成するフードスキン（以下部品Ａと
いう）と、その内側を補強する補強材であるフードフレ
ーム（以下部品Ｂという）とを溶着してなるもので、そ
れら複数の部品Ａ，Ｂは、生産効率向上の観点から一般
に同一のプレス機で同時にプレス成形される。
【０００３】ところで、部品Ａ，Ｂはブランク材をドロ
ー成形した後にトリム工程において余肉部や穴を切断し
たものであるが、その切断部に発生するバリは接合され
る両部品Ａ，Ｂの内側を向く方が安全上好ましい。した
がって前記ドロー工程において、例えば部品Ａを上向き
にして成形する場合には、部品Ｂを下向きにして成形す
る必要がある。つまり、部品Ａの金型の断面を上向きに
凸形状とすれば、部品Ｂの金型の断面は下向きに凸形状
となる。
ー成形した後にトリム工程において余肉部や穴を切断し
たものであるが、その切断部に発生するバリは接合され
る両部品Ａ，Ｂの内側を向く方が安全上好ましい。した
がって前記ドロー工程において、例えば部品Ａを上向き
にして成形する場合には、部品Ｂを下向きにして成形す
る必要がある。つまり、部品Ａの金型の断面を上向きに
凸形状とすれば、部品Ｂの金型の断面は下向きに凸形状
となる。
【０００４】かかる目的に使用される従来の並列加工ド
ロー金型の構造を、図１１に基づいて説明する。
ロー金型の構造を、図１１に基づいて説明する。
【０００５】このドロー金型は、部品Ａを絞り加工する
ための金型Ｄａと部品Ｂを絞り加工するための金型Ｄｂ
を備える。固定のベッド１の上部にはアダプタ２を介し
て金型Ｄａのポンチを構成する凸形状断面の下型３ａと
金型Ｄｂのポンチを構成する凹形状断面の下型３ｂが設
けられる。一方、ドロー金型の上部に配設されて図示せ
ぬ駆動源によって昇降するラム４の下面には、前記下型
３ａと協働するダイを構成する凹形状断面の上型５ａ
と、前記下型３ｂと協働するダイを構成する凸形状断面
の上型５ｂが設けられる。両下型３ａ，３ｂの周囲には
各々ブランクホルダ６ａ，６ｂが上下動自在に設けら
れ、それらの下面は前記アダプタ２およびベッド１を上
下に貫通するクッションピン７ａ，７ｂの上端に支持さ
れる。クッションピン７ａ，７ｂの下端は、クッション
圧を発生させるシリンダ８に接続した共通のクッション
プレート９の上面に固定される。ブランク材Ｗａ，Ｗｂ
を挟持する上型５ａ，５ｂの下面とブランクホルダ６
ａ，６ｂの上面には、ビードを形成するための突条１０
ａ，１０ｂと溝１１ａ，１１ｂがそれぞれ形成される。
ための金型Ｄａと部品Ｂを絞り加工するための金型Ｄｂ
を備える。固定のベッド１の上部にはアダプタ２を介し
て金型Ｄａのポンチを構成する凸形状断面の下型３ａと
金型Ｄｂのポンチを構成する凹形状断面の下型３ｂが設
けられる。一方、ドロー金型の上部に配設されて図示せ
ぬ駆動源によって昇降するラム４の下面には、前記下型
３ａと協働するダイを構成する凹形状断面の上型５ａ
と、前記下型３ｂと協働するダイを構成する凸形状断面
の上型５ｂが設けられる。両下型３ａ，３ｂの周囲には
各々ブランクホルダ６ａ，６ｂが上下動自在に設けら
れ、それらの下面は前記アダプタ２およびベッド１を上
下に貫通するクッションピン７ａ，７ｂの上端に支持さ
れる。クッションピン７ａ，７ｂの下端は、クッション
圧を発生させるシリンダ８に接続した共通のクッション
プレート９の上面に固定される。ブランク材Ｗａ，Ｗｂ
を挟持する上型５ａ，５ｂの下面とブランクホルダ６
ａ，６ｂの上面には、ビードを形成するための突条１０
ａ，１０ｂと溝１１ａ，１１ｂがそれぞれ形成される。
【０００６】上記ドロー金型によれば、両方の金型Ｄ
ａ，Ｄｂのブランクホルダ６ａ，６ｂにブランク材Ｗ
ａ，Ｗｂを載置した状態でラム４を下降させると、先ず
上型５ａ，５ｂの突条１０ａ，１０ｂとブランクホルダ
６ａ，６ｂの溝１１ａ，１１ｂ間にブランク材Ｗａ，Ｗ
ｂの周囲が挟圧固定された後、上型５ａ，５ｂと下型３
ａ，３ｂによってブランク材Ｗａ，Ｗｂがそれぞれ絞り
加工され、部品Ａと部品Ｂが形成される。このときクッ
ションピン７ａ，７ｂおよびクッションプレート９を下
方に押圧しながら、前記ブランクホルダ６ａ，６ｂは上
型５ａ，５ｂと共に下降する。
ａ，Ｄｂのブランクホルダ６ａ，６ｂにブランク材Ｗ
ａ，Ｗｂを載置した状態でラム４を下降させると、先ず
上型５ａ，５ｂの突条１０ａ，１０ｂとブランクホルダ
６ａ，６ｂの溝１１ａ，１１ｂ間にブランク材Ｗａ，Ｗ
ｂの周囲が挟圧固定された後、上型５ａ，５ｂと下型３
ａ，３ｂによってブランク材Ｗａ，Ｗｂがそれぞれ絞り
加工され、部品Ａと部品Ｂが形成される。このときクッ
ションピン７ａ，７ｂおよびクッションプレート９を下
方に押圧しながら、前記ブランクホルダ６ａ，６ｂは上
型５ａ，５ｂと共に下降する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、部品Ｂの金
型Ｄｂは上型５ｂが下向きに凸形状であるため、金型Ｄ
ｂのブランクホルダ６ｂがブランク材Ｗｂを保持する位
置は、金型Ｄａのブランクホルダ６ａがブランク材Ｗａ
を保持する位置よりも高い位置となる。したがって、ラ
ム４の下降に伴って先ず金型Ｄｂの絞り加工が開始さ
れ、それに遅れて金型Ｄａの絞り加工が開始される。そ
の結果、絞り加工の初期の段階において一方の金型Ｄｂ
側のクッションピン７ｂのみが下方に押圧され、クッシ
ョンプレート９が図１１の鎖線位置に傾斜してクッショ
ンピン７ａ，７ｂやクッションプレート９が損傷した
り、他方の金型Ｄａのブランク材Ｗａを適切な皺押え力
で挟持できない等の問題が発生する。また、絞り加工の
初期に前記一方の金型Ｄｂ側のクッションピン７ｂから
の反力により、ラム４の金型Ｄｂ側の端部に上向きの押
圧力が作用し、そのラム４が傾斜する問題がある。上記
不都合を回避するために、各金型Ｄａ，Ｄｂ毎に独立し
たクッションプレートを設けることが考えられるが、そ
のようにしても前記ラム４の傾斜は防止することが不可
能である。更に、各金型Ｄａ，Ｄｂのブランクホルダ６
ａ，６ｂが上昇するタイミングが異なるため、次成形の
加工タイミングが狂って品質上好ましくない。
型Ｄｂは上型５ｂが下向きに凸形状であるため、金型Ｄ
ｂのブランクホルダ６ｂがブランク材Ｗｂを保持する位
置は、金型Ｄａのブランクホルダ６ａがブランク材Ｗａ
を保持する位置よりも高い位置となる。したがって、ラ
ム４の下降に伴って先ず金型Ｄｂの絞り加工が開始さ
れ、それに遅れて金型Ｄａの絞り加工が開始される。そ
の結果、絞り加工の初期の段階において一方の金型Ｄｂ
側のクッションピン７ｂのみが下方に押圧され、クッシ
ョンプレート９が図１１の鎖線位置に傾斜してクッショ
ンピン７ａ，７ｂやクッションプレート９が損傷した
り、他方の金型Ｄａのブランク材Ｗａを適切な皺押え力
で挟持できない等の問題が発生する。また、絞り加工の
初期に前記一方の金型Ｄｂ側のクッションピン７ｂから
の反力により、ラム４の金型Ｄｂ側の端部に上向きの押
圧力が作用し、そのラム４が傾斜する問題がある。上記
不都合を回避するために、各金型Ｄａ，Ｄｂ毎に独立し
たクッションプレートを設けることが考えられるが、そ
のようにしても前記ラム４の傾斜は防止することが不可
能である。更に、各金型Ｄａ，Ｄｂのブランクホルダ６
ａ，６ｂが上昇するタイミングが異なるため、次成形の
加工タイミングが狂って品質上好ましくない。
【０００８】また、図１２に示すような湾曲度が大きい
ボンネットのフードスキンＡとフードフレームＢを図１
３の示す並列加工ドロー金型で成形する場合には、金型
Ｄｂの下向きに凸な上型５ｂがブランク材Ｗｂの上面に
当接する瞬間に、ブランク材Ｗｂの外周は未だ上型５ｂ
とブランクホルダ６ｂ間に挟圧されていないので、成形
された部品Ｂに皺が発生する問題がある。
ボンネットのフードスキンＡとフードフレームＢを図１
３の示す並列加工ドロー金型で成形する場合には、金型
Ｄｂの下向きに凸な上型５ｂがブランク材Ｗｂの上面に
当接する瞬間に、ブランク材Ｗｂの外周は未だ上型５ｂ
とブランクホルダ６ｂ間に挟圧されていないので、成形
された部品Ｂに皺が発生する問題がある。
【０００９】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、上向きに凸形の断面形状を有する金型と下向きに凸
形の断面形状を有する金型とを１台のプレス機に並列に
配設した場合に、そのクッションプレートあるいはラム
の傾斜を防止するとともに、製品における皺の発生を防
止することを目的とする。
で、上向きに凸形の断面形状を有する金型と下向きに凸
形の断面形状を有する金型とを１台のプレス機に並列に
配設した場合に、そのクッションプレートあるいはラム
の傾斜を防止するとともに、製品における皺の発生を防
止することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、固定された凸形状断面の下型および凹形
状断面の下型と、共通のラムに設けられて前記各下型に
対して昇降する凹形状断面の上型および凸形状断面の上
型と、クッションプレートに設けたクッションピンの上
端に支持されたブランクホルダとを有する複数の金型を
１台のプレス機に並列に配設して同時に絞り成形する並
列加工ドロー金型において、凹形状断面の下型と凸形状
断面の上型からなる金型のブランクホルダを、中間に弾
性部材を介在させて互いに接近・離間自在なアッパーブ
ランクホルダとロアブランクホルダとに分割し、それら
アッパーブランクホルダとロアブランクホルダに、下端
がクッションピンに支持され上端が上型に当接可能なス
テッキバーを上下摺動自在に貫通させるとともに、凸形
状断面の下型と凹形状断面の上型からなる金型のブラン
クホルダの上面に、上型の下面に当接可能な弾性部材を
設けたことを第１の特徴とする。
に、本発明は、固定された凸形状断面の下型および凹形
状断面の下型と、共通のラムに設けられて前記各下型に
対して昇降する凹形状断面の上型および凸形状断面の上
型と、クッションプレートに設けたクッションピンの上
端に支持されたブランクホルダとを有する複数の金型を
１台のプレス機に並列に配設して同時に絞り成形する並
列加工ドロー金型において、凹形状断面の下型と凸形状
断面の上型からなる金型のブランクホルダを、中間に弾
性部材を介在させて互いに接近・離間自在なアッパーブ
ランクホルダとロアブランクホルダとに分割し、それら
アッパーブランクホルダとロアブランクホルダに、下端
がクッションピンに支持され上端が上型に当接可能なス
テッキバーを上下摺動自在に貫通させるとともに、凸形
状断面の下型と凹形状断面の上型からなる金型のブラン
クホルダの上面に、上型の下面に当接可能な弾性部材を
設けたことを第１の特徴とする。
【００１１】また本発明は、固定された凸形状断面の下
型および凹形状断面の下型と、共通のラムに設けられて
前記各下型に対して昇降する凹形状断面の上型および凸
形状断面の上型と、クッションプレートに設けたクッシ
ョンピンの上端に支持されたブランクホルダとを有する
複数の金型を１台のプレス機に並列に配設して同時に絞
り成形する並列加工ドロー金型において、凹形状断面の
下型と凸形状断面の上型からなる金型のブランクホルダ
を、前記クッションピンの上端に支持されたロアブラン
クホルダと、該ロアブランクホルダと協働すべく上型に
弾性部材を介して支持されたアッパーブランクホルダと
に分割し、前記ロアブランクホルダに、下端がクッショ
ンピンに支持され上端が上型に当接可能なステッキバー
を上下摺動自在に貫通させるとともに、凸形状断面の下
型と凹形状断面の上型からなる金型のブランクホルダの
上面に、上型の下面に当接可能な弾性部材を設けたこと
を第２の特徴とする。
型および凹形状断面の下型と、共通のラムに設けられて
前記各下型に対して昇降する凹形状断面の上型および凸
形状断面の上型と、クッションプレートに設けたクッシ
ョンピンの上端に支持されたブランクホルダとを有する
複数の金型を１台のプレス機に並列に配設して同時に絞
り成形する並列加工ドロー金型において、凹形状断面の
下型と凸形状断面の上型からなる金型のブランクホルダ
を、前記クッションピンの上端に支持されたロアブラン
クホルダと、該ロアブランクホルダと協働すべく上型に
弾性部材を介して支持されたアッパーブランクホルダと
に分割し、前記ロアブランクホルダに、下端がクッショ
ンピンに支持され上端が上型に当接可能なステッキバー
を上下摺動自在に貫通させるとともに、凸形状断面の下
型と凹形状断面の上型からなる金型のブランクホルダの
上面に、上型の下面に当接可能な弾性部材を設けたこと
を第２の特徴とする。
【００１２】また本発明は前述の第２の特徴に加えて、
凸形状断面の上型がブランク材の上面に当接する以前
に、アッパーブランクホルダとロアブランクホルダ間に
前記ブランク材を挟圧することを第３の特徴とする。
凸形状断面の上型がブランク材の上面に当接する以前
に、アッパーブランクホルダとロアブランクホルダ間に
前記ブランク材を挟圧することを第３の特徴とする。
【００１３】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１４】図１は本発明の第１実施例によるドロー金
型を示すもので、このドロー金型はブランクホルダ６
ａ，６ｂの部分を除いて図１１に示した従来のものと基
本的に同じ構造を有しており、前記従来のものの部材に
対応する部材には同一の符号が付してある。
型を示すもので、このドロー金型はブランクホルダ６
ａ，６ｂの部分を除いて図１１に示した従来のものと基
本的に同じ構造を有しており、前記従来のものの部材に
対応する部材には同一の符号が付してある。
【００１５】この実施例における金型Ｄａは、ブランク
ホルダ６ａの上面に形成した複数の凹部に装着された弾
性部材としてのウレタンスプリング１２ａを備え、その
ウレタンスプリング１２ａの上端は上型５ａの下面に所
定の間隔を存して対向している。
ホルダ６ａの上面に形成した複数の凹部に装着された弾
性部材としてのウレタンスプリング１２ａを備え、その
ウレタンスプリング１２ａの上端は上型５ａの下面に所
定の間隔を存して対向している。
【００１６】一方、金型Ｄｂのブランクホルダ６ｂは、
上下方向に離間して配設されたアッパーブランクホルダ
６ｂ1 とロアブランクホルダ６ｂ2 からなり、アッパー
ブランクホルダ６ｂ1 の下面とロアブランクホルダ６ｂ
2 の上面にそれぞれ形成した複数の凹部には弾性部材と
してのウレタンスプリング１２ｂが装着される。ブラン
クホルダ６ｂの左端すなわち金型Ｄａから最も離れた端
部には、アッパーブランクホルダ６ｂ1 とロアブランク
ホルダ６ｂ2 を上下に貫通するステッキバー１３が上下
摺動自在に貫通し、その上端を膨出させて形成した頭部
１４によりアッパーブランクホルダ６ｂ1 の上面に係止
される。ステッキバー１３の下端はクッションプレート
９の左端に設けたクッションピン７ｂ′の上端に支持さ
れるとともに、そのステッキバー１３の頭部１４は上型
５ｂの下面に設けた調整ブロック１５の下面に所定の間
隔を存して対向している。調整ブロック１５はステッキ
バー１３の頭部１４との係合位置すなわち係合タイミン
グを調節し得るように、適切な厚さのものが選択されて
装着される。
上下方向に離間して配設されたアッパーブランクホルダ
６ｂ1 とロアブランクホルダ６ｂ2 からなり、アッパー
ブランクホルダ６ｂ1 の下面とロアブランクホルダ６ｂ
2 の上面にそれぞれ形成した複数の凹部には弾性部材と
してのウレタンスプリング１２ｂが装着される。ブラン
クホルダ６ｂの左端すなわち金型Ｄａから最も離れた端
部には、アッパーブランクホルダ６ｂ1 とロアブランク
ホルダ６ｂ2 を上下に貫通するステッキバー１３が上下
摺動自在に貫通し、その上端を膨出させて形成した頭部
１４によりアッパーブランクホルダ６ｂ1 の上面に係止
される。ステッキバー１３の下端はクッションプレート
９の左端に設けたクッションピン７ｂ′の上端に支持さ
れるとともに、そのステッキバー１３の頭部１４は上型
５ｂの下面に設けた調整ブロック１５の下面に所定の間
隔を存して対向している。調整ブロック１５はステッキ
バー１３の頭部１４との係合位置すなわち係合タイミン
グを調節し得るように、適切な厚さのものが選択されて
装着される。
【００１７】次に、前述の構成を備えた第１実施例の作
用について説明する。
用について説明する。
【００１８】図１に示すように両金型Ｄａ，Ｄｂのブラ
ンクホルダ６ａ，６ｂにブランク材Ｗａ，Ｗｂを載置し
た状態でラム４を下降させると、図２に示すように下向
きに凸形状の部品Ｂの金型Ｄｂの凸形状断面の上型５ｂ
が先にブランク材Ｗｂの上面に当接し、ビード形成用の
突条１０ｂと溝１１ｂ間にブランク材Ｗｂの周縁を挟圧
する。これによりアッパーブランクホルダ６ｂ1 とロア
ブランクホルダ６ｂ2 間に配設したウレタンスプリング
１２ｂが圧縮され、図７に示すような低いレベルの皺押
え力Ｐａがクッションピン７ｂに作用する。しかしなが
ら、これと同時に上向きに凸形状の部品Ａの金型Ｄａの
上型５ａがブランクホルダ６ａに設けたウレタンスプリ
ング１２ａの上面に当接して圧縮するため、前記皺押え
力Ｐｂに対応するバランス力Ｐａがクッションピン７ａ
に作用する。そして前記皺押え力Ｐｂとバランス力Ｐａ
はシリンダ８によるクッション力Ｃの左右に均等し作用
するため、クッションプレート９が傾くことが防止され
る。このとき上型５ｂは皺押え力Ｐｂと同じ大きさの上
向きの反力を受け、また上型５ａはバランス力Ｐａと同
じ大きさの上向きの反力を受けるため、ラム４に不均衡
なモーメントが作用して傾くことも併せて防止される。
ンクホルダ６ａ，６ｂにブランク材Ｗａ，Ｗｂを載置し
た状態でラム４を下降させると、図２に示すように下向
きに凸形状の部品Ｂの金型Ｄｂの凸形状断面の上型５ｂ
が先にブランク材Ｗｂの上面に当接し、ビード形成用の
突条１０ｂと溝１１ｂ間にブランク材Ｗｂの周縁を挟圧
する。これによりアッパーブランクホルダ６ｂ1 とロア
ブランクホルダ６ｂ2 間に配設したウレタンスプリング
１２ｂが圧縮され、図７に示すような低いレベルの皺押
え力Ｐａがクッションピン７ｂに作用する。しかしなが
ら、これと同時に上向きに凸形状の部品Ａの金型Ｄａの
上型５ａがブランクホルダ６ａに設けたウレタンスプリ
ング１２ａの上面に当接して圧縮するため、前記皺押え
力Ｐｂに対応するバランス力Ｐａがクッションピン７ａ
に作用する。そして前記皺押え力Ｐｂとバランス力Ｐａ
はシリンダ８によるクッション力Ｃの左右に均等し作用
するため、クッションプレート９が傾くことが防止され
る。このとき上型５ｂは皺押え力Ｐｂと同じ大きさの上
向きの反力を受け、また上型５ａはバランス力Ｐａと同
じ大きさの上向きの反力を受けるため、ラム４に不均衡
なモーメントが作用して傾くことも併せて防止される。
【００１９】図３に示すようにラム４が更に下降して金
型Ｄａでブランク材Ｗａが絞り加工されると、ウレタン
スプリング１２ａが大きく圧縮されて上型５ａから大き
な皺押え力Ｐａ′がブランクホルダ６ａに直接伝達され
るようになり、図８に示すようにクッションピン７ａは
前記大きな皺押え力Ｐａ′を受けることになる。このと
き金型Ｄｂにおいてもブランク材Ｗｂの絞り加工が行わ
れるが、その際に上型５ｂの調整ブロック１５がステッ
キバー１３の頭部１４に当接するため、ウレタンスプリ
ング１２ｂの圧縮による小さな皺押え力Ｐｂに加えて、
該上型５ｂの押圧力がステッキバー１３を介してクッシ
ョンピン７ｂ′にバランス力Ｐｂ′として伝達される。
すなわちクッションプレート９の右側に作用する上型５
ａからの大きな皺押え力Ｐａ′と、クッションプレート
９の左側に作用する上型５ｂからの小さな皺押え力Ｐｂ
および大きなバランス力Ｐｂ′とが釣り合い、その結果
クッションプレート９の傾きが防止される。このとき両
上型５ａ，５ｂを介してクッションプレート９からラム
４に伝達される反作用も釣り合うため、そのラム４の傾
きも同時に防止される。
型Ｄａでブランク材Ｗａが絞り加工されると、ウレタン
スプリング１２ａが大きく圧縮されて上型５ａから大き
な皺押え力Ｐａ′がブランクホルダ６ａに直接伝達され
るようになり、図８に示すようにクッションピン７ａは
前記大きな皺押え力Ｐａ′を受けることになる。このと
き金型Ｄｂにおいてもブランク材Ｗｂの絞り加工が行わ
れるが、その際に上型５ｂの調整ブロック１５がステッ
キバー１３の頭部１４に当接するため、ウレタンスプリ
ング１２ｂの圧縮による小さな皺押え力Ｐｂに加えて、
該上型５ｂの押圧力がステッキバー１３を介してクッシ
ョンピン７ｂ′にバランス力Ｐｂ′として伝達される。
すなわちクッションプレート９の右側に作用する上型５
ａからの大きな皺押え力Ｐａ′と、クッションプレート
９の左側に作用する上型５ｂからの小さな皺押え力Ｐｂ
および大きなバランス力Ｐｂ′とが釣り合い、その結果
クッションプレート９の傾きが防止される。このとき両
上型５ａ，５ｂを介してクッションプレート９からラム
４に伝達される反作用も釣り合うため、そのラム４の傾
きも同時に防止される。
【００２０】また、絞り量の小さい部品Ａのブランク材
Ｗａには大きな皺押え力Ｐａ′が作用し、また絞り量の
大きい部品Ｂのブランク材Ｗｂには小さな皺押え力Ｐｂ
が作用するため、皺の発生を防止しつつ絞り量の異なる
部品Ａ，Ｂを同時に絞り成形することができる。
Ｗａには大きな皺押え力Ｐａ′が作用し、また絞り量の
大きい部品Ｂのブランク材Ｗｂには小さな皺押え力Ｐｂ
が作用するため、皺の発生を防止しつつ絞り量の異なる
部品Ａ，Ｂを同時に絞り成形することができる。
【００２１】図４は本発明の第２実施例を示すものであ
る。第２実施例はその左側の金型Ｄｂのブランクホルダ
６ｂの構造において前述の第１実施例のものと相違して
いる。すなわち、ブランクホルダ６ｂはアッパーブラン
クホルダ６ｂ1 とロアブランクホルダ６ｂ2 に分割さ
れ、ロアブランクホルダ６ｂ2 はクッションピン７ｂの
上端に支持されるとともに、アッパーブランクホルダ６
ｂ1 は上型５ｂの下面にウレタンスプリング１２ｂを介
して吊り下げ支持される。クッションピン７ｂ′の上端
に支持されたステッキバー１３はロアブランクホルダ６
ｂ2 のみを貫通し、その上端に形成した頭部１４は上型
５ｂの下面に設けた調整ブロック１５に所定の隙間を存
して対向する。
る。第２実施例はその左側の金型Ｄｂのブランクホルダ
６ｂの構造において前述の第１実施例のものと相違して
いる。すなわち、ブランクホルダ６ｂはアッパーブラン
クホルダ６ｂ1 とロアブランクホルダ６ｂ2 に分割さ
れ、ロアブランクホルダ６ｂ2 はクッションピン７ｂの
上端に支持されるとともに、アッパーブランクホルダ６
ｂ1 は上型５ｂの下面にウレタンスプリング１２ｂを介
して吊り下げ支持される。クッションピン７ｂ′の上端
に支持されたステッキバー１３はロアブランクホルダ６
ｂ2 のみを貫通し、その上端に形成した頭部１４は上型
５ｂの下面に設けた調整ブロック１５に所定の隙間を存
して対向する。
【００２２】而して、図４に示すように金型Ｄａのブラ
ンクホルダ６ａおよび金型Ｄｂのロアブランクホルダ６
ｂ2 にそれぞれブランク材Ｗａ，Ｗｂを支持した状態で
ラム４を下降させると、図５に示すように下向きに凸形
状の部品Ｂの金型Ｄｂにおいて上型５ｂがブランク材Ｗ
ｂの上面に当接するのと略同時に、ロアブランクホルダ
６ｂ2 とアッパーブランクホルダ６ｂ1間にブランク材
Ｗｂが挟圧されてウレタンスプリング１２ｂが圧縮され
るが、このとき上向きに凸形状の部品Ａの金型Ｄａにお
いても上型５ａによりウレタンスプリング１２ａが圧縮
される。その結果、両金型Ｄａ，Ｄｂのクッションピン
７ａ，７ｂには両ウレタンスプリング１２ａ，１２ｂの
圧縮によって略等しい荷重が作用し、クッションプレー
ト９の傾きが防止されるとともに、前記荷重の反力を受
けるラム４の傾きも併せて防止される。
ンクホルダ６ａおよび金型Ｄｂのロアブランクホルダ６
ｂ2 にそれぞれブランク材Ｗａ，Ｗｂを支持した状態で
ラム４を下降させると、図５に示すように下向きに凸形
状の部品Ｂの金型Ｄｂにおいて上型５ｂがブランク材Ｗ
ｂの上面に当接するのと略同時に、ロアブランクホルダ
６ｂ2 とアッパーブランクホルダ６ｂ1間にブランク材
Ｗｂが挟圧されてウレタンスプリング１２ｂが圧縮され
るが、このとき上向きに凸形状の部品Ａの金型Ｄａにお
いても上型５ａによりウレタンスプリング１２ａが圧縮
される。その結果、両金型Ｄａ，Ｄｂのクッションピン
７ａ，７ｂには両ウレタンスプリング１２ａ，１２ｂの
圧縮によって略等しい荷重が作用し、クッションプレー
ト９の傾きが防止されるとともに、前記荷重の反力を受
けるラム４の傾きも併せて防止される。
【００２３】ラム４が更に下降すると、図６に示すよう
に両金型Ｄａ，Ｄｂで絞り加工が行われるが、そのとき
金型Ｄａではウレタンスプリング１２ａが完全に圧縮さ
れて上型５ａの押圧力は直接ブランクホルダ６ａに伝達
される。一方、金型Ｄｂでは上型５ｂの調整ブロック１
５がステッキバー１５の頭部１４に当接するため、その
上型５ｂの荷重はそのままステッキバー１５からクッシ
ョンピン７ｂ′に伝達される。なお、上型５ｂの荷重の
一部はウレタンスプリング１２ｂを介してクッションピ
ン７ｂにも伝達されるが、前述のように上型５ｂの荷重
の大部分はステッキバー１５からクッションピン７ｂ′
に伝達される。このようにして両上型５ａ，５ｂの荷重
はクッションプレート９の左右両側に略均等に作用する
ことになり、クッションプレート９とラム４の傾きが防
止される。
に両金型Ｄａ，Ｄｂで絞り加工が行われるが、そのとき
金型Ｄａではウレタンスプリング１２ａが完全に圧縮さ
れて上型５ａの押圧力は直接ブランクホルダ６ａに伝達
される。一方、金型Ｄｂでは上型５ｂの調整ブロック１
５がステッキバー１５の頭部１４に当接するため、その
上型５ｂの荷重はそのままステッキバー１５からクッシ
ョンピン７ｂ′に伝達される。なお、上型５ｂの荷重の
一部はウレタンスプリング１２ｂを介してクッションピ
ン７ｂにも伝達されるが、前述のように上型５ｂの荷重
の大部分はステッキバー１５からクッションピン７ｂ′
に伝達される。このようにして両上型５ａ，５ｂの荷重
はクッションプレート９の左右両側に略均等に作用する
ことになり、クッションプレート９とラム４の傾きが防
止される。
【００２４】図９に示す第３実施例は、図１２に示すよ
うな湾曲度が大きいボンネットのフードスキンＡとフー
ドフレームＢを絞り成形するためのものである。
うな湾曲度が大きいボンネットのフードスキンＡとフー
ドフレームＢを絞り成形するためのものである。
【００２５】この実施例では、金型Ｄｂの凸形状断面の
上型５ｂがロアブランクホルダ６ｂ 2 に支持したブラン
ク材Ｗｂの上面に当接する前に、アパーブランクホルダ
６ｂ 1 がロアブランクホルダ６ｂ2 との間にブランク材
Ｗｂの外周を挟圧するように構成される。したがって、
上型５ｂと下型３ｂによりブランク材Ｗｂの絞り加工が
開始される時点で、ブランク材Ｗｂの外周には既に適度
の皺押え力が作用するため、皺の発生を確実に防止する
ことができる。
上型５ｂがロアブランクホルダ６ｂ 2 に支持したブラン
ク材Ｗｂの上面に当接する前に、アパーブランクホルダ
６ｂ 1 がロアブランクホルダ６ｂ2 との間にブランク材
Ｗｂの外周を挟圧するように構成される。したがって、
上型５ｂと下型３ｂによりブランク材Ｗｂの絞り加工が
開始される時点で、ブランク材Ｗｂの外周には既に適度
の皺押え力が作用するため、皺の発生を確実に防止する
ことができる。
【００２６】なお、上記第３実施例のその余の作用は前
述の第２実施例のものと同一であるため、その重複する
説明は省略する。
述の第２実施例のものと同一であるため、その重複する
説明は省略する。
【００２７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は、前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく、種々の小
設計変更を行うことが可能である。
明は、前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく、種々の小
設計変更を行うことが可能である。
【００２８】例えば、本発明は自動車のボンネットのフ
ードスキンおよびフードフレームの絞り加工に限定され
ず、断面形状が異なる複数部品の絞り加工であれば適用
可能である。また、弾性部材はウレタンスプリングに限
定されず、金属ばね等の他の手段を用いることも可能で
ある。
ードスキンおよびフードフレームの絞り加工に限定され
ず、断面形状が異なる複数部品の絞り加工であれば適用
可能である。また、弾性部材はウレタンスプリングに限
定されず、金属ばね等の他の手段を用いることも可能で
ある。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明の第１あるいは第２
の特徴によれば、複数の金型の下型相互と上型相互の凹
凸形状が逆の関係にあって各上型がブランクホルダに当
接するタイミングが相違する場合でも、上型が凹形状の
金型はそのブランクホルダの上部に弾性部材を設け、上
型が凸形状の金型はアッパーブランクホルダとロアブラ
ンクホルダの間に弾性部材を設けたことにより、両金型
において上型の荷重がブランクホルダに伝達されるタイ
ミングを一致させることができ、しかも両金型のクッシ
ョンピンに伝達される荷重をいずれも弾性部材を介して
均一化することができる。また凹形状の上型がブランク
ホルダに当接して該上型の荷重がブランクホルダおよび
クッションピンに直接伝達されるようになった時には、
凸形状の上型の荷重がステッキバーを介して直接クッシ
ョンピンに伝達される。このように、絞り加工の各段階
において両金型からクッションプレートに伝達される荷
重が均一化されるため、そのクッションプレートの傾き
を防止して該クッションピンやクッションプレートの損
傷を回避できるだけでなく、前記クッションピンからの
反力を受けるラムの傾きも同時に防止することができ
る。更に、上型が凸形状の金型における皺押え力は、ア
ッパーブランクホルダとロアブランクホルダ間に介在さ
せた弾性部材の作用により、上型が凹形状の金型におけ
る皺押え力よりも小さくなる。したがって上型が凸形状
の金型により絞り量の大きい部品を成形し、上型が凹形
状の金型により絞り量の小さい部品を成形することによ
り、絞り量の異なる部品を同時に精度良く成形すること
が可能となる。
の特徴によれば、複数の金型の下型相互と上型相互の凹
凸形状が逆の関係にあって各上型がブランクホルダに当
接するタイミングが相違する場合でも、上型が凹形状の
金型はそのブランクホルダの上部に弾性部材を設け、上
型が凸形状の金型はアッパーブランクホルダとロアブラ
ンクホルダの間に弾性部材を設けたことにより、両金型
において上型の荷重がブランクホルダに伝達されるタイ
ミングを一致させることができ、しかも両金型のクッシ
ョンピンに伝達される荷重をいずれも弾性部材を介して
均一化することができる。また凹形状の上型がブランク
ホルダに当接して該上型の荷重がブランクホルダおよび
クッションピンに直接伝達されるようになった時には、
凸形状の上型の荷重がステッキバーを介して直接クッシ
ョンピンに伝達される。このように、絞り加工の各段階
において両金型からクッションプレートに伝達される荷
重が均一化されるため、そのクッションプレートの傾き
を防止して該クッションピンやクッションプレートの損
傷を回避できるだけでなく、前記クッションピンからの
反力を受けるラムの傾きも同時に防止することができ
る。更に、上型が凸形状の金型における皺押え力は、ア
ッパーブランクホルダとロアブランクホルダ間に介在さ
せた弾性部材の作用により、上型が凹形状の金型におけ
る皺押え力よりも小さくなる。したがって上型が凸形状
の金型により絞り量の大きい部品を成形し、上型が凹形
状の金型により絞り量の小さい部品を成形することによ
り、絞り量の異なる部品を同時に精度良く成形すること
が可能となる。
【００３０】また本発明の第３の特徴によれば、上型が
凸形状の金型で湾曲度が大きい部品を成形する場合であ
っても、上型がブランク材に当接する以前にブランクホ
ルダによって該ブランク材の周囲を挟圧することができ
るため、成形時における皺の発生を確実に防止すること
が可能となる。
凸形状の金型で湾曲度が大きい部品を成形する場合であ
っても、上型がブランク材に当接する以前にブランクホ
ルダによって該ブランク材の周囲を挟圧することができ
るため、成形時における皺の発生を確実に防止すること
が可能となる。
【図１】第１実施例によるドロー金型の断面図
【図２】作用の説明図
【図３】作用の説明図
【図４】第２実施例によるドロー金型の断面図
【図５】作用の説明図
【図６】作用の説明図
【図７】加工中にクッションプレートに作用する力のバ
ランスを示す図
ランスを示す図
【図８】加工中にクッションプレートに作用する力のバ
ランスを示す図
ランスを示す図
【図９】第３実施例によるドロー金型の断面図
【図１０】自動車のボンネットの断面図
【図１１】従来のドロー金型の断面図
【図１２】自動車のボンネットの断面図
【図１３】従来のドロー金型の断面図
３ａ，３ｂ・・・・下型 ４・・・・・・・・ラム ５ａ，５ｂ・・・・上型 ６ａ，６ｂ・・・・ブランクホルダ ６ｂ1 ・・・・・・アッパーブランクホルダ ６ｂ2 ・・・・・・ロアブランクホルダ ７ａ，７ｂ・・・・クッションピン ７ｂ′・・・・・・クッションピン ９・・・・・・・・クッションプレート １２ａ，１２ｂ・・ウレタンスプリング（弾性部材） １３・・・・・・・ステッキバー Ｄａ，Ｄｂ・・・・金型 Ｗｂ・・・・・・・ブランク材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B21D 24/04 B21D 53/86
Claims (3)
- 【請求項１】 固定された凸形状断面の下型（３ａ）お
よび凹形状断面の下型（３ｂ）と、共通のラム（４）に
設けられて前記各下型（３ａ，３ｂ）に対して昇降する
凹形状断面の上型（５ａ）および凸形状断面の上型（５
ｂ）と、クッションプレート（９）に設けたクッション
ピン（７ａ，７ｂ）の上端に支持されたブランクホルダ
（６ａ，６ｂ）とを有する複数の金型（Ｄａ，Ｄｂ）を
１台のプレス機に並列に配設して同時に絞り成形する並
列加工ドロー金型において、凹形状断面の下型（３ｂ）
と凸形状断面の上型（５ｂ）からなる金型（Ｄｂ）のブ
ランクホルダ（６ｂ）を、中間に弾性部材（１２ｂ）を
介在させて互いに接近・離間自在なアッパーブランクホ
ルダ（６ｂ1 ）とロアブランクホルダ（６ｂ 2 ）とに分
割し、それらアッパーブランクホルダ（６ｂ1 ）とロア
ブランクホルダ（６ｂ2 ）に、下端がクッションピン
（７ｂ′）に支持され上端が上型（５ｂ）に当接可能な
ステッキバー（１３）を上下摺動自在に貫通させるとと
もに、凸形状断面の下型（３ａ）と凹形状断面の上型
（５ａ）からなる金型（Ｄａ）のブランクホルダ（６
ａ）の上面に、上型（５ａ）の下面に当接可能な弾性部
材（１２ａ）を設けたことを特徴とする、並列加工ドロ
ー金型。 - 【請求項２】 固定された凸形状断面の下型（３ａ）お
よび凹形状断面の下型（３ｂ）と、共通のラム（４）に
設けられて前記各下型（３ａ，３ｂ）に対して昇降する
凹形状断面の上型（５ａ）および凸形状断面の上型（５
ｂ）と、クッションプレート（９）に設けたクッション
ピン（７ａ，７ｂ）の上端に支持されたブランクホルダ
（６ａ，６ｂ）とを有する複数の金型（Ｄａ，Ｄｂ）を
１台のプレス機に並列に配設して同時に絞り成形する並
列加工ドロー金型において、凹形状断面の下型（３ｂ）
と凸形状断面の上型（５ｂ）からなる金型（Ｄｂ）のブ
ランクホルダ（６ｂ）を、前記クッションピン（７ｂ）
の上端に支持されたロアブランクホルダ（６ｂ2 ）と、
該ロアブランクホルダ（６ｂ2 ）と協働すべく上型（５
ｂ）に弾性部材（１２ｂ）を介して支持されたアッパー
ブランクホルダ（６ｂ1 ）とに分割し、前記ロアブラン
クホルダ（６ｂ2 ）に、下端がクッションピン（７
ｂ′）に支持され上端が上型（５ｂ）に当接可能なステ
ッキバー（１３）を上下摺動自在に貫通させるととも
に、凸形状断面の下型（３ａ）と凹形状断面の上型（５
ａ）からなる金型（Ｄａ）のブランクホルダ（６ａ）の
上面に、上型（５ａ）の下面に当接可能な弾性部材（１
２ａ）を設けたことを特徴とする、並列加工ドロー金
型。 - 【請求項３】 凸形状断面の上型（５ｂ）がブランク材
（Ｗｂ）の上面に当接する以前に、アッパーブランクホ
ルダ（６ｂ1 ）とロアブランクホルダ（６ｂ 2 ）間に前
記ブランク材（Ｗｂ）を挟圧することを特徴とする、請
求項２記載の並列加工ドロー金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3142100A JP2952791B2 (ja) | 1991-06-13 | 1991-06-13 | 並列加工ドロー金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3142100A JP2952791B2 (ja) | 1991-06-13 | 1991-06-13 | 並列加工ドロー金型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04367326A JPH04367326A (ja) | 1992-12-18 |
| JP2952791B2 true JP2952791B2 (ja) | 1999-09-27 |
Family
ID=15307434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3142100A Expired - Lifetime JP2952791B2 (ja) | 1991-06-13 | 1991-06-13 | 並列加工ドロー金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2952791B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102141143B1 (ko) * | 2018-12-21 | 2020-08-04 | 주식회사 신영 | 리프트 기능을 구비한 프레스 금형 |
-
1991
- 1991-06-13 JP JP3142100A patent/JP2952791B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04367326A (ja) | 1992-12-18 |
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Legal Events
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