JP2945383B1

JP2945383B1 - 車輛修理方法

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Publication number: JP2945383B1
Application number: JP10157711A
Authority: JP
Inventors: 成吉長澤
Original assignee: 大東京火災海上保険株式会社
Priority date: 1998-06-05
Filing date: 1998-06-05
Publication date: 1999-09-06
Anticipated expiration: 2018-06-05
Also published as: JPH11348739A

Abstract

【要約】【課題】熱歪みや後始末の作業量を大きくしないで事
故車輛の損傷部位のカット取替を可能とし、単品パーツ
による部分的な新品パーツまたは中古パーツの活用から
フル活用へと移行できる車輛修理方法を提供する。【解決手段】事故車輛Ａのボディから損傷部位をカッ
トする損傷部位切除工程と、この事故車輛Ａと同年同型
式の新品パーツまたは中古パーツから損傷部位と同部位
の補給部品４をカットする補給部品供給工程と、事故車
輛Ａと補給部品４の各カットライン部ａ，ｂ，ｃの裏面
に重ね合わせる所定巾の裏当材５を準備する裏当材工程
と、事故車輛Ａと補給部品４の各カットライン部ａ，
ｂ，ｃの表面を凹み処理するカットライン部処理工程
と、事故車輛Ａと補給部品４との各カットライン部ａ，
ｂ，ｃに裏当材５を重ね合わせて突き合わせるとともに
重ね合わせ部位を固着する工程と、各カットライン部
ａ，ｂ，ｃの表面凹みを車輛表面に沿ってパテ処理した
後に塗装する表面仕上げ工程とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のボディ
の損傷部位を修理する技術に属し、詳しくは、接着剤接
合とスポット溶接接合を併用するウエルドボンド法を応
用してボディの損傷部位を修理する車輛修理方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】事故車輛の損傷を修理する場合において
は、たとえばボディの損傷がパーツの部位的なものであ
れば、損傷の波及がなく最も損傷に近い損傷部位を選ん
でカットし、損傷部位のみを取り替えることが考えられ
る。

【０００３】しかしながら、損傷部位のみをカットして
取り替えることは、長い溶接線によって熱歪みが大きく
発生したり、後始末の作業量が大きくなったりする問題
がある。

【０００４】このため、従来、事故車輛の損傷部位の修
理は、たとえばボディの損傷が部位的であってもパーツ
単位まで拡張し、新品パーツまたは中古パーツの単品パ
ーツを用いて交換することにより行なっていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように従来の車輛
修理方法では、新品パーツまたは中古パーツの単品パー
ツを用いて修理を行なうので、新品パーツまたは中古パ
ーツの部品供給率が下がり、修理代に占める部品代の割
合が高くなってリサイクル活用の点から改善すべき余地
があった。

【０００６】そこで、本発明は上記の問題点を解決すべ
く、熱歪みおよび後始末の作業量が大きくなることなく
損傷部位のカット取替を可能とし、単品パーツによる部
分的な新品パーツまたは中古パーツの活用からフル活用
へと移行できる車輛修理方法を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成する手段として、次のような手段を採用する。

【０００８】すなわち、請求項１に記載の車輛修理方法
は、事故車輛のボディパネルから損傷部位をカットする
損傷部位切除工程と、この事故車輛と同年同型式の新品
パーツまたは中古パーツから損傷部位と同部位の補給部
品をカットする補給部品供給工程と、事故車輛と補給部
品の各カットライン部の裏面に重ね合わせる所定巾の裏
当材を準備する裏当材工程と、事故車輛と補給部品の各
カットライン部の表面を凹み処理するカットライン部処
理工程と、事故車輛と補給部品との各カットライン部に
裏当材を重ね合わせて突き合わせるとともに重ね合わせ
部位を固着する工程と、各カットライン部の表面凹みを
車輛表面に沿ってパテ処理した後に塗装する表面仕上げ
工程とからなることを特徴とする。

【０００９】請求項２に記載の車輛修理方法は、請求項
１に記載の車輛修理方法において、事故車輛と補給部品
の各カットライン部の表面をテーパー状または緩曲面状
にカットして凹み処理してなることを特徴とする。

【００１０】請求項３に記載の車輛修理方法は、請求項
２に記載の車輛修理方法において、事故車輛と補給部品
の各カットライン部の表面をそれぞれ略１５〜３０度に
カットして凹み処理してなることを特徴とする。

【００１１】請求項４に記載の車輛修理方法は、請求項
１に記載の車輛修理方法において、固着する工程は、事
故車輛のカットライン部と裏当材、または補給部品のカ
ットライン部と裏当材のいずれか一方を重ね合わせて接
着し、他方を重ね合わせて接着するとともにスポット溶
接またはリベット止めしてなることを特徴とする。

【００１２】請求項５に記載の車輛修理方法は、請求項
１に記載の車輛修理方法において、固着する工程は、事
故車輛のカットライン部と裏当材、または補給部品のカ
ットライン部と裏当材のいずれか一方を重ね合わせて接
着するとともにスポット溶接またはリベット止めし、他
方を重ね合わせて接着するとともにスポット溶接または
リベット止めしてなることを特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下において、本発明に係る車輛
修理方法の一例を、図１〜図７に基づいて詳細に説明す
る。

【００１４】この発明に係る車輛修理方法は、事故車輛
のボディパネルから損傷部位をカットする損傷部位切除
工程と、この事故車輛と同年同型式の新品パーツまたは
中古パーツから損傷部位と同部位の補給部品をカットす
る補給部品供給工程と、事故車輛と補給部品の各カット
ライン部の裏面に重ね合わせる所定巾の裏当材を準備す
る裏当材工程と、事故車輛と補給部品の各カットライン
部の表面を凹み処理するカットライン部処理工程と、事
故車輛と補給部品との各カットライン部に裏当材を重ね
合わせて突き合わせるとともに重ね合わせ部位を固着す
る工程と、各カットライン部の表面凹みを車輛表面に沿
ってパテ処理した後に塗装する表面仕上げ工程とから概
略構成される。

【００１５】図１〜図７では、図１中の斜線で示すよう
にサイドパネル（ボディパネル）１が部位的に損傷して
いる事故車輛Ａを中古パーツを用いて修理する修理方法
について説明する。

【００１６】先ず、損傷部位切除工程では、図１に示す
ように、事故車輛Ａのサイドパネル１のカットライン
ａ、ｂ、ｃを決定する。すなわち、損傷の波及がなく、
もっとも損傷に近い箇所を選んで図示しないマスキング
テープを貼り、カットラインａ、ｂ、ｃを決定する。カ
ットラインは、できるだけ直線となるように引くことが
基本であるが、パネルの形状や付属部品等との関係か
ら、止むを得ず角度をつける場合には、コンパスを使っ
て１０Ｒ以上のカーブを描いてカットラインとする。こ
の際、直線部分と交わる部分は滑らかなラインとするこ
とが肝要である。

【００１７】そして、エアー・ソーを使用して、マスキ
ングテープに沿って正確にカットする。カット後、スポ
ット溶接のナゲット部をドリル（プレート・パル）を使
用して正確に揉む。それから、タガネを用いてハツリ作
業を行ない、損傷部位パネル２をホディから切り離し、
取り外す。尚、手順上においては、損傷部位パネル２の
カットは、次に説明する補給部品のカットラインの決定
後に行なうものである。

【００１８】次に、補給部品供給工程では、図２に示す
ように、前記事故車輛Ａと同年同型式同色中古車輛のサ
イドパネル３から前記損傷部位パネル２と同形状の補給
部品４のカットライン部ａ、ｂ、ｃを決定する。カット
ライン部ａ、ｂ、ｃを決定するには、たとえばトラムゲ
ージを用い、測定子の先端で補給部品４にケガキを入
れ、ケガキポイントに沿ってマスキングテープを貼り、
カットラインを引くようにするとよい。

【００１９】そして、エアー・ソーを使用して、マスキ
ングテープに沿って補給部品４を正確にカットする。

【００２０】次いで、裏当材を準備する裏当材工程で
は、図３に示すように、前記補給部品４のカットに続い
て、カットライン部ａから所定巾、たとえば４０〜５０
ｍｍ巾でマスキングテープをはってカットラインｄを決
定し、エアー・ソーを使用して、カットライン部ｄのマ
スキングテープに沿って正確にカットして裏当材５を形
成する。なお、マスキングテープを貼る前に、電着塗膜
を剥がしておくことが必要である。

【００２１】続いて、上記事故車輛Ａの損傷部位側およ
び補給部品４は、事故車輛Ａと補給部品４の各カットラ
イン部処理工程を含んで以下のような下処理がなされ
る。たとえばベルトサンダーを用いてカットライン部
ａ、ｂ、ｃの裏面について「バリ取り」を行ない、カッ
トライン部ａ、ｂ、ｃの表面について「テーパ仕上げ」
を行なう。テーパ７、８の巾は７〜８ｍｍ程度とし、角
度は略２０〜３０度としてなる。裏当材５は、ベルト・
サンダーを用いてカットラインｄの表面について「バリ
取り」を行なう。

【００２２】また、事故車輛Ａの損傷部位側および補給
部品４は、ＣＮＳグラインダー（住友スリーエム（株）
製品）等を使用してカットライン部ａ、ｂ、ｃより２０
〜３０ｍｍ巾について表裏面の塗膜を剥離する。裏当材
５は、同じくＣＮＳグラインダー（住友スリーエム製）
等を使用して表側全面、裏側一部の塗膜を剥離する。こ
のように塗膜を剥離することにより、後記するウエルド
ボンディングおよびボンディングジョイント部の通電性
および接着剤の投錨効果を高めることができる。

【００２３】さらに、事故車輛Ａの損傷部位側、補給部
品４および裏当材５は、接着面をシリコンオフを用いて
脱脂した後、エアーブローを行なう。

【００２４】上記したような下処理を行なってから後、
事故車輛Ａと補給部品４とのカットライン部の重ね合わ
せ部位を固着する工程では、先ず、事故車輛Ａの損傷部
位側の接着面と補給部品４の接着面に接着剤９をプラス
チックべラで薄く均一にしごき付けする。接着剤として
は、ＤＰ−４６０（住友スリーエム（株）製品）を用い
た。

【００２５】そして、図４に示すように、裏当材５の巾
半分を事故車輛Ａの損傷部位側に潜り込ませ重ね合わせ
て接着するとともに、スポット溶接機１０でほぼ１００
ｍｍピッチでスポット溶接する。

【００２６】次に、図５に示すように、補給部品４を事
故車輛Ａのボディに当てがい、立てつけをとりながらバ
イス・プライヤー１２を使用して取り付ける。取付け
後、ブラインド・リベツト用の穴１５をφ３．０ドリル
（プレート・パル）用い、５０ｍｍピッチであける。続
いて、あけた穴をφ３．５ドリル（ストレート）を用い
てあけ直す。なお、ブラインド・リベツトの大きさは、
φ３．２であり、スリーブ長さは４．４〜６．３であ
る。

【００２７】すべての穴あけが済んだら、補給部品４を
事故車輛Ａのボディから外し、裏側に残っているバリを
ベルト・サンダーで削り取り、切り粉を拭き取る。それ
から、接着面をシリコンオフを用いて脱脂した後、エア
ーブローを行なう。

【００２８】一旦事故車輛Ａのボディから外して下処理
を行なった補給部品４を再度、立て付けをとりながら図
７に示すようにバイス・プライヤー１２を使用して取り
付ける。取付け後、ブラインド・リベツト用の穴１５に
ブラインド・リベツト１６を差し込み、リベッターで止
めて図７に示す状態とする。なお、リベット止め以外の
部分は、スポット溶接を行なう。

【００２９】リベット止めやスポット溶接の終了後、所
定時間乾燥する。乾燥は、乾燥機の温度を６０℃に設定
し、３０分間行なう。

【００３０】接着剤の乾燥後、リベット頭１６ａをベル
ト・サンダー等で削り平滑にする。

【００３１】それから、パテ処理では、図７に示すよう
に、事故車輛Ａ側のテーパ７と補給部品４のテーパ８の
突き合わせ隙間２０をたとえば充填材である不飽和ポリ
エステルパテ２１を用いてパテ処理する。このパテ処理
した後に塗装２５して表面仕上げを行なう。

【００３２】なお、パテ処理は、図８に示すように、隙
間２０の下部に充填材である工業用耐熱接着補修材２
２、たとえばコンクエスト１１０（（株）ヤナセ製品）
を用い、その上面に充填材である不飽和ポリエステルパ
テ２１を薄く用いて積層構造とすることもできる。この
ようにすると、塗装面に事故車輛Ａ側と補給部品４の突
き合わせ線が生じる恐れを防止することができる。

【００３３】また、図１〜図７の実施形態では、事故車
輛Ａ側のテーパ７と補給部品４のテーパ８を突き当てて
隙間２０を形成した。しかし、隙間２０はこれに限るも
のでなく、たとえば図８に示すように、事故車輛Ａ側の
テーパ７と補給部品４のテーパ８を離して隙間２０を形
成してもよい。このようにすると、塗装面に事故車輛Ａ
側と補給部品４の突き合わせ線が生じる恐れを防止する
ことができる。

【００３４】さらに、図示実施形態では、事故車輛Ａ側
のカットライン部の裏面と裏当材５の表面側一部を重ね
合わせて接着するとともにスポット溶接し、裏当材５の
表面側他部と補給部品４のカットライン部の裏面を重ね
合わせて接着するとともにリベット止めした例について
説明した。しかし、この発明では、このような固着例に
限るものでなく、たとえば図９に示すように、事故車輛
Ａと補給部品４のカットライン部に裏当材５を重ね合わ
せ突き合わせて接着するとともにスポット溶接する構成
としてもよい。

【００３５】さらにまた、この発明では、たとえば図１
０に示すように、事故車輛Ａと補給部品４に裏当材５を
重ね合わせ突き合わせて接着するとともにリベット止め
する構成としてもよい。

【００３６】さらにまた、この発明では、図示しない
が、事故車輛側のカットライン部と裏当材、または前記
補給部品のカットライン部と裏当材のいずれか一方を重
ね合わせて接着するとともにスポット溶接またはリベッ
ト止めし、他方を重ね合わせて接着するとともにスポッ
ト溶接またはリベット止めする構成としてもよい。

【００３７】さらにまた、この発明では、図示しない
が、事故車輛側のカットライン部と裏当材、または前記
補給部品のカットライン部と裏当材のいずれか一方を重
ね合わせて接着し、他方を重ね合わせて接着するととも
にスポット溶接またはリベット止めする構成としてもよ
い。

【００３８】さらにまた、図示実施形態では、中古パー
ツの補給部品４の例について説明した。しかし、この発
明では、中古パーツの補給部品に限るものでなく、新品
パーツの補給部品も同様に用いることができるものであ
る。

【００３９】

【発明の効果】以上のことから、本発明の車輛修理方法
によれば、熱歪みが大きくなることなく損傷部位のカッ
ト取替を可能とするので、今まで使われなかった部品の
分まで部位で供給でき、部品供給率が上がり、さらに部
品単価を下げることができ、単品パーツによる部分的な
新品パーツまたは中古パーツの活用からフル活用へと移
行することができ、リサイクル使用の効率化を図ること
ができるまた、後始末の作業量が大きくならないので、
付随作業の省力化および作業時間の短縮化を図ることが
できる。さらに、接合面の下に裏当材をし、事故車輛と
補給部品を接着するとともにスポット溶接またはリベッ
ト止めするので、強度を十分に保持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車輛修理方法を適用した一実施の形態
で、事故車輛の概略側面図である。

【図２】本発明の車輛修理方法を適用した一実施の形態
で、補給部品を形成する説明図である。

【図３】本発明の車輛修理方法を適用した一実施の形態
で、裏当材を形成する説明図である。

【図４】本発明の車輛修理方法を適用した一実施の形態
で、事故車輛側に裏当材をスポット溶接する説明図であ
る。

【図５】本発明の車輛修理方法を適用した一実施の形態
で、補給部品にリベット用の穴を形成する説明図であ
る。

【図６】本発明の車輛修理方法を適用した一実施の形態
で、補給部品をリベット止めする説明図である。

【図７】本発明の車輛修理方法を適用した一実施の形態
で、修理後の事故車輛の損傷部位の部分断面図である。

【図８】本発明の車輛修理方法を適用した他の実施の形
態で、事故車輛の修理後の損傷部位の部分断面図であ
る。

【図９】本発明の車輛修理方法を適用したさらに他の実
施の形態で、事故車輛の修理後の損傷部位の部分断面図
である。

【図１０】本発明の車輛修理方法を適用したさらに他の
実施の形態で、事故車輛の修理後の損傷部位の部分断面
図である。

【符号の説明】

Ａ事故車輛１サイドパネル（ボディパネル）４補給部品５裏当材７、８テーパ１０スポット溶接機２０隙間２１不飽和ポリエステルパテ（充填材）２２工業用耐熱接着補修材（充填材）ａ、ｂ、ｃ、ｄカットライン部

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】事故車輛のボディから損傷部位をカット
する損傷部位切除工程と、この事故車輛と同年同型式の
新品パーツまたは中古パーツから損傷部位と同部位の補
給部品をカットする補給部品供給工程と、事故車輛と補
給部品の各カットライン部の裏面に重ね合わせる所定巾
の裏当材を準備する裏当材工程と、事故車輛と補給部品
の各カットライン部の表面を凹み処理するカットライン
部処理工程と、事故車輛と補給部品との各カットライン
部に裏当材を重ね合わせて突き合わせるとともに重ね合
わせ部位を固着する工程と、各カットライン部の表面凹
みを車輛表面に沿ってパテ処理した後に塗装する表面仕
上げ工程とからなることを特徴とする車輛修理方法。
【請求項２】事故車輛と補給部品の各カットライン部
の表面をテーパー状または緩曲面状にカットして凹み処
理してなることを特徴とする請求項１に記載の車輛修理
方法。
【請求項３】事故車輛と補給部品の各カットライン部
の表面をそれぞれ略１５〜３０度にカットして凹み処理
してなることを特徴とする請求項２に記載の車輛修理方
法。
【請求項４】前記固着する工程は、事故車輛のカット
ライン部と裏当材、または補給部品のカットライン部と
裏当材のいずれか一方を重ね合わせて接着し、他方を重
ね合わせて接着するとともにスポット溶接またはリベッ
ト止めしてなることを特徴とする請求項１に記載の車輛
修理方法。
【請求項５】前記固着する工程は、事故車輛のカット
ライン部と裏当材、または補給部品のカットライン部と
裏当材のいずれか一方を重ね合わせて接着するとともに
スポット溶接またはリベット止めし、他方を重ね合わせ
て接着するとともにスポット溶接またはリベット止めし
てなることを特徴とする請求項１に記載の車輛修理方
法。