JP2922398B2 - インストルメントパネルおよびその成形方法 - Google Patents

インストルメントパネルおよびその成形方法

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JP2922398B2 JP5231456A JP23145693A JP2922398B2 JP 2922398 B2 JP2922398 B2 JP 2922398B2 JP 5231456 A JP5231456 A JP 5231456A JP 23145693 A JP23145693 A JP 23145693A JP 2922398 B2 JP2922398 B2 JP 2922398B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、インストルメントパネ
ルおよびその成形方法に関する。
【０００２】
【背景技術】従来より、インストルメントパネル等の自
動車内装部材は、成形性、形状自由度、意匠性、耐食
性、軽量化等の要求から樹脂化が進められているが、自
動車内装部材には耐熱性や製品剛性が要求されるため、
ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂材料が多く用
いられている。ところで、このような自動車内装部材、
特にインストルメントパネルは、ダクトやメータークラ
スタ等の各種の機能を有する機能部品を多数備えてお
り、その形状も複雑である。このため、現状では、自動
車内装部材を構成するコア部材と各機能部材とを別々に
成形し、その後、これらの別々の部材を組み立てて自動
車内装部材を形成している。
【０００３】また、自動車内装部材の材料として多く用
いられている前述したポリプロピレン等のポリオレフィ
ン系樹脂材料は、耐ドローダウン性等のブロー成形性が
良好ではないため、大型ブロー成形に適さず、仮に分子
量を上げて耐ドローダウン性を向上させたとしても成形
品の外観が悪くなってしまう。従って、ブロー成形が適
用されているのは、比較的小型の機能部材や外観の良好
性が要求されない自動車内装の表面に出ないような部材
だけであった。
【０００４】図８には、このような自動車内装部材の従
来の成形方法の一例であるインストルメントパネル９０
の成形方法が示されている。インストルメントパネル９
０は、自動車内装の前部の主要構造を形成するコア部材
９１と、このコア部材９１に装着される各機能部材であ
るダクト９２、メータークラスタ９３、および表面部材
９４とにより構成されている。コア部材９１は、ＰＰＯ
（ポリフェニレンオキシド）の変性品（商品名、ノリ
ル）、ＰＰＦ（フィラー充填ポリプロピレン）、あるい
はＰＰＧ（グラスファイバー充填ポリプロピレン）によ
る射出成形で形成されている。
【０００５】ダクト９２は、コア部材９１の内側に装着
される空調、ヒータ、デフロスタ等のための部材であ
り、ＰＰ（ポリプロピレン）、あるいはＰＰ／ＥＰＲ
（ポリプロピレン／エチレンプロピレンゴム）によるブ
ロー成形で形成されている。メータークラスタ９３は、
スピードメーター等の各種メータ類を囲む部材であり、
ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重
合体）、ＰＰＯ（ポリフェニレンオキシド）の変性品
（商品名、ノリル）、あるいはＰＰＦ（フィラー充填ポ
リプロピレン）による射出成形で形成されている。表面
部材９４は、表層とこの表層の内側に配置される発泡層
とにより構成され、インストルメントパネル９０の最も
外側（表面側）に配置される部材であり、表層はＰＶＣ
（ポリ塩化ビニル）、発泡層はウレタン発泡体からな
り、熱成形やスラッシュモールドにより形成されてい
る。そして、インストルメントパネル９０は、これらの
各材料、各成形方法により別々に形成された部材を組み
立てて構成されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
図８に示したインストルメントパネル９０の成形方法の
ような従来の自動車内装部材の成形方法では、自動車内
装の所定区画の主要構造を形成するコア部材と、このコ
ア部材に装着される機能毎の機能部材とがそれぞれ別々
に成形されているので、部材点数が多くなる。このた
め、各部材毎に個別の材料、金型、成形装置等が必要に
なるうえ、部材管理が容易ではなく、コストがかかると
いう問題があった。また、自動車内装部材を製造するに
あたって、各部材毎の成形工程を要することに加え、各
部材を組み立てる組み立て工程が必要となるので製造時
間がかかるという問題があった。
【０００７】さらに、これらの別々に成形された各部材
は、それぞれ材料が異なるため、一括したリサイクルを
行うことができないので、リサイクル作業が困難である
という問題があった。仮に、リサイクルを行う場合に
は、各部材毎に分けて回収しなければならず、多大な工
程、コストを必要とするという問題があった。また、イ
ンストルメントパネルは、エンジンルームと車室との仕
切り部分に設置されるものであるため、エンジンの振動
の影響を受けやすい。特に、インストルメントパネルに
は、メータ類がメータークラスタに囲まれた状態で格納
されるので、メータの表示が振動によって見づらくなる
場合があった。このため、メータ類の視認性を高めるた
め、さらには、車内環境の一層の向上を図るために、制
振性および遮音性に優れたインストルメントパネルが切
望されていた。
【０００８】本発明の目的は、部材点数を削減できると
ともに、制振性および遮音性の向上を実現できるインス
トルメントパネルおよびその成形方法を提供することに
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のインストルメン
トパネルは、自動車内の前部の内装の主要構造を形成す
るコア部材と、このコア部材に装着されるダクトおよび
メータークラスタとを備え、前記コア部材、ダクトおよ
びメータークラスタは、ブロー成形により一体的に形成
され、当該コア部材、ダクトおよびメータクラスタを含
む全体が、最も内側に配置される基層から最も外側に配
置される表層までの三以上の層により形成され、このう
ち少なくとも基層を含む二以上の層が多層ブロー成形で
同時に成形されていることを特徴とする。また、コア部
材、ダクトおよびメータクラスタを含む全体が、前記基
層と、この基層の外側に配置された発泡層と、前記表層
との三層構造とされていることが望ましい。この場合、
基層、発泡層および表層の三層が多層ブロー成形により
同時に成形されていることが好ましい。さらに、基層か
ら表層までの全ての層がポリオレフィン系樹脂材料によ
り構成されていることが望ましい。
【００１０】一方、本発明のインストルメントパネルの
成形方法は、自動車内の前部の内装の主要構造を形成す
るコア部材と、このコア部材に装着されるダクトおよび
メータークラスタとを一体成形してインストルメントパ
ネルをけいせいするとともに、当該インストルメントパ
ネル全体を、最も内側に配置される基層から最も外側に
配置される表層までの三以上の層により形成して、この
うち少なくとも基層を含む二以上の層を、多層ブロー成
形で同時に一体成形することを特徴とする。また、イン
ストルメントパネル全体を、基層とこの基層の外側に配
置された発泡層と表層との三層構造とすることが望まし
い。この際、基層、発泡層および表層の三層を、多層ブ
ロー成形により同時に成形することが好ましい。そし
て、基層から表層までの全ての層を、ポリオレフィン系
樹脂材料により成形することが望ましい。
【００１１】
【作用】このような本発明においては、自動車の前部の
内装の主要構造を形成するコア部材と、このコア部材に
装着されるダクトおよびメータークラスタとをブロー成
形で一体に成形してインストルメントパネルを得る。こ
の際、従来それぞれ別々に成形されていたコア部材とダ
クトとメータークラスタとが一体に形成されるので、従
来に比べ、部材点数が削減される。このため、成形に要
する材料、金型、成形装置等が削減され、部材管理も容
易になる。また、インストルメントパネルを製造するに
あたって、部材点数の削減に伴って成形工程が削減さ
れ、組み立て工程も不要になるか、あるいは簡単な作業
になる。特に、メータークラスタは、コア部材と一体成
形することで、コア部材との間でがたつきが生じて振動
が発生することがなくなるので、メータークラスタ内に
組み込まれるメーター類の振動を抑制でき、メータの表
示の視認性を向上できる。
【００１２】さらに、コア部材とダクトとメータークラ
スタとを、最も内側に配置される基層から最も外側に配
置される表層までの三以上の層により形成し、このうち
少なくとも基層を含む二以上の層を多層ブロー成形で同
時に成形するので、従来のように表面部材９４（図８参
照）を別部材として成形する必要がなくなり、より部材
点数の削減が図られる。その上、インストルメントパネ
ルを三以上の層構造にするので、各層にそれぞれに機能
を持たせることで所望の機能を有するインストルメント
パネルが得られるとともに、この層構造がパネル全体に
わたって設けられているので、各層に持たせた機能をイ
ンストルメントパネル全体に付与できる。従って、いず
れかの層に制振機能を持たせれば、良好な制振性を確保
できるので、インストルメントパネルに組み込まれたメ
ータ類の視認性を高めることができる。また、いずれか
の層に遮音機能を持たせれば、優れた遮音性能が得られ
るので、車内の前部、つまり、エンジンルームと車室と
の間で、インストルメントパネルによってエンジン音を
遮断できるから、車内環境の一層の向上を図ることがで
きる。そして、基層の外側に発泡層を隣接配置して三層
構造とし、この発泡層を含めて多層ブロー成形を行え
ば、発泡層により自動車内装部材に遮音性、叩いた時に
得られる音の高級感、制振性等を付与させながら、部材
点数の削減も図ることが可能となる。
【００１３】また、基層から表層までの全ての層を、ポ
リオレフィン系樹脂材料により成形すれば、一括したリ
サイクルが可能となり、リサイクル作業が容易なものと
なる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１ないし図７には、本実施例に係る自動車内
装部材であるインストルメントパネル１０が示されてい
る。図１はインストルメントパネル１０の正面図（運転
席側から見た図）、図２は裏面図、図３，４，５，６は
それぞれ図１および図２におけるＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの位置
の断面図、図７は図３の一部の拡大図である。これらの
図において、インストルメントパネル１０は、湾曲した
板状部材２０（図７参照）により形成された中空の本体
１１と、この本体１１の一部を内側に凹ませるようにし
て形成された各種メーター類装着用のメータークラスタ
部１２と、本体１１の内部に形成された車内温調用のダ
クト部１３と、除霜を行うデフロスタ用のダクト部１４
とを備えている。また、各ダクト部１３，１４は、それ
ぞれインストルメントパネル１０の正面側（運転席側）
に設けられて車内温調用あるいはデフロスタ用の各気体
を車内あるいはフロントガラスに噴出するための噴出口
１５，１６と、裏面側に設けられて前記各気体を各ダク
ト部１３，１４内に供給するための供給口１７，１８と
を有している。ここで、本体１１は、コア部材および一
部の機能部材に相当し、メータークラスタ部１２および
ダクト部１３，１４は、機能部材に相当する。
【００１５】図７において、インストルメントパネル１
０の各部を形成する板状部材２０は、最も内側の基層２
１と、この基層２１の外側に配置された発泡層２２と、
最も外側（表面側）の表層２３との三層構造を有してお
り、これらの三層は多層ブロー成形により同時に成形さ
れたものである。
【００１６】基層２１は、ポリオレフィン系樹脂材料か
らなり、好ましくはポリプロピレン系樹脂材料がよく、
さらにこのポリプロピレン系樹脂材料に無機フィラー
（タルク、マイカ、炭カル等）、ガラス繊維、あるいは
衝撃性向上のためにゴム（好ましくはオレフィン系ゴ
ム）を複合してもよい。基層２１は、インストルメント
パネル１０の形状を保持するとともに、剛性や耐衝撃性
等の機械的特性を付与するためのものである。基層２１
の厚みは１〜１５ｍｍであり、好ましくは２〜１０ｍｍ
がよい。
【００１７】基層２１の好ましい具体的成分構成例をあ
げると、（Ａ）メルトインデックス１．０ｇ／１０分以
下、ホモ重合部のアイソタクチックペンタッド分率９３
％以上のプロピレン−エチレンブロック共重合体６５〜
９９重量％、（Ｂ）メルトインデックス０．１ｇ／１０
分以下の高密度ポリエチレン５〜３０重量％、（Ｃ）ゴ
ム状重合体１０〜３０重量％、（Ｄ）無機充填材５〜３
０重量％、粉末の場合は平均粒径１０μｍ以下のもの、
繊維状のものでもよい、以上の（Ａ）、（Ｂ）、
（Ｃ）、（Ｄ）を含有するブロー成形樹脂材料などがあ
り、このような材料を用いると大型ブロー成形を容易に
行うことができるとともに、外観や機械的性質の良好な
成形品を得ることができる。
【００１８】表層２３は、ポリオレフィン系樹脂材料か
らなり、この材料として使用できるものは、ポリエチレ
ン、ポリプロピレン、ポリブテン−１などのポリオレフ
ィン系樹脂、あるいはエチレン−プロピレン共重合体ゴ
ム、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴムなどの
ポリオレフィン系ゴム、あるいはこれらの組成物でもよ
く、架橋物でもよく、さらにこれらに種々の充填剤を配
合したものであってもよい。そして、好ましくは熱可塑
性ポリオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）、皮革粉含
有樹脂がよい。表層２３は、インストルメントパネル１
０にシボ転写等による意匠性、質感、触感、高級感を付
与するためのものである。表層２３の厚みは０．５〜１
０ｍｍであり、好ましくは１〜５ｍｍがよい。
【００１９】発泡層２２は、ポリオレフィン系樹脂材料
を発泡させたものであり、このポリオレフィン系樹脂材
料としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリブテ
ン−１などのポリオレフィン系樹脂、あるいはエチレン
−プロピレン共重合体ゴム、エチレン−プロピレン−ジ
エン共重合体ゴムなどのポリオレフィン系ゴム、あるい
はこれらの組成物や架橋物などを用いることができる。
そして、好ましくは熱可塑性ポリオレフィン系エラスト
マー（ＴＰＯ）がよく、さらに好ましくは熱可塑性ポリ
オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）にエチレン−プロ
ピレン共重合体ゴム、エチレン−プロピレン−ジエン共
重合体ゴムなどのポリオレフィン系ゴムを配合したもの
がよい。発泡層２２は、インストルメントパネル１０に
遮音性、叩いた時に得られる音の高級感、制振性を付与
するためのものである。発泡層２２の厚みは１〜１５ｍ
ｍであり、好ましくは２〜１０ｍｍがよい。
【００２０】発泡層２２の好ましい具体的成分構成例を
あげると、メルトインデックスが０．１〜５ｇ／１０分
〔２３０℃，２．１６ｋｇｆ〕、沸騰ｎ−ヘプタン抽出
法によるアイソタクチックインデックスが５０〜９０重
量％の範囲にあるエチレン含有率が５〜３０重量％の熱
可塑性ポリオレフィン系エラストマーが挙げられる。こ
の場合、メルトインデックスが上記範囲を越えると発泡
層としたとき粘度が低すぎて発泡倍率が不充分であり、
上記範囲より低いと成形時の流動性が悪くなり好ましく
ない。アイソタクチックインデックスが上記範囲を越え
ると製品とした時のソフト感が損なわれる。
【００２１】また、発泡層２２としては、プロピレン含
有量４５〜７０重量％でムーニー粘度（ＭＬ1+4 １００
℃）が４０〜９０の範囲にあるオレフィン系共重合体ゴ
ムなども好適に使用できる。この場合、プロピレン含有
量が上記範囲外だと、ゴム自体の硬度が高くなり、その
ために製品としたときのソフト感が損なわれて好ましく
ない。そして、ムーニー粘度が上記範囲より小さいと成
形時の剪断によって配向層を形成しやすく、配向により
製品剛性および硬度が高くなるためソフト感が損なわれ
て好ましくなく、上記範囲より大きいと発泡層としたと
きの発泡倍率が不充分となり好ましくない。さらに、発
泡層２２としては、上記の熱可塑性ポリオレフィン系エ
ラストマーとオレフィン系共重合体ゴムとを適宜配合し
たものも好適に使用できる。
【００２２】発泡層２２の発泡の方法としては、分解温
度１５０〜２５０℃の範囲の発泡剤を樹脂組成物に対し
て０．５〜６重量部配合して成形時に発泡させることが
できる。例えば、発泡剤として分解温度２１０℃の永和
化成工業株式会社製ポリスレンＥＥ−２０７（商品名）
を４重量部配合して発泡させることができる。
【００２３】このような本実施例においては、押出また
は射出によって基層２１、発泡層２２、および表層２３
の三層からなるチューブ状のパリソンを予備成形した
後、このパリソンを製品形状に従った金型で挟んだ状態
でパリソン内部に空気を吹込んでパリソンを膨らませ、
冷却固化させてインストルメントパネル１０を成形す
る。このブロー成形におけるパリソンの金型での挟み込
みの際に、パリソンの一部を反対側に位置するパリソン
と圧着させる（図７中Ｅ部）ことにより、各ダクト部１
３，１４をインストルメントパネル１０の内部空間を利
用して形成する。また、各ダクト部１３，１４の各噴出
口１５，１６および各供給口１７，１８を、冷却固化後
の板状部材２０の一部を切断して形成する。インストル
メントパネル１０は、このように通常のブロー成形法に
より成形することができるが、その成形条件の一例をあ
げると、石川島播磨工業株式会社製の９０ｍｍφ中空成
形機を用い、スクリューを９０ｍｍφ、ダイを３００ｍ
ｍφ、樹脂温度２００〜２４０℃、金型温度２８℃とし
て成形することができる。
【００２４】このような本実施例によれば、次のような
効果がある。すなわち、インストルメントパネル１０の
本体１１と、メータークラスタ部１２およびダクト部１
３，１４とがブロー成形で一体に成形され、さらに多層
ブロー成形で基層２１、発泡層２２、および表層２３が
同時に成形されているので、図８に示した従来のインス
トルメントパネル９０を構成するコア部材９１と、各機
能部材であるダクト９２、メータークラスタ９３、およ
び表面部材９４とが全て一体に成形されるので、従来に
比べ、部材点数を削減することができる。このため、成
形に要する材料、金型、成形装置等を削減することがで
き、部材管理も容易に行うことができる。また、部材点
数の削減に伴い、インストルメントパネル１０を製造す
る際の成形工程を削減することができるうえ、組み立て
工程を不要にすることができる。
【００２５】さらに、インストルメントパネル１０を形
成している板状部材２０は、発泡層２２を含んでいるの
で、インストルメントパネル１０に遮音性、叩いた時に
得られる音の高級感、制振性等を付与することができる
とともに、この発泡層２２は前述したように多層ブロー
成形で基層２１や表層２３と同時に成形されるので、発
泡層２２を設けることによる部材点数の増加も防止でき
る。
【００２６】また、基層２１、発泡層２２、および表層
２３の全ての層が、ポリオレフィン系樹脂材料により成
形されるので、一括したリサイクルを行うことができ、
リサイクル作業を容易なものとすることができる。さら
に、各ダクト部１３，１４は、インストルメントパネル
１０の内部空間を利用して形成されているので、インス
トルメントパネル１０の部材点数を削減できるととも
に、インストルメントパネル１０の内部構造を簡略化す
ることができる。
【００２７】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の目的を達成できる他の構成も含
み、例えば以下に示すような変形等も本発明に含まれる
ものである。すなわち、前記実施例では、インストルメ
ントパネル１０を形成している板状部材２０は、発泡層
２２を含んだ構成となっているが、発泡層２２を設けず
に基層２１および表層２３からなる構成としてもよい。
しかし、発泡層２２を設けておくことが好ましく、そう
することでインストルメントパネル１０に遮音性、叩い
た時に得られる音の高級感、制振性等を付与することが
できる。
【００２８】また、前記実施例では、基層２１、発泡層
２２、および表層２３の三層が多層ブロー成形で同時に
成形されているが、基層２１および発泡層２２の二層を
多層ブロー成形で同時に成形し、その後に表層２３を接
着して設けてもよい。しかし、三層の全てを同時に多層
ブロー成形することが好ましく、そうすることで部材点
数の削減を図ることができる。
【００２９】
【００３０】また、前記実施例では、基層２１、発泡層
２２、および表層２３の三層が全てポリオレフィン系樹
脂材料により成形されているが、全ての層をポリオレフ
ィン系樹脂材料により成形する必要はない。しかし、全
ての層をポリオレフィン系樹脂材料により成形しておく
ことが好ましく、そうすることで一括したリサイクルを
行うことができ、リサイクル作業を容易なものとするこ
とができる。そして、基層２１、発泡層２２、表層２３
の各層の材料は、ポリオレフィン系樹脂材料に限定され
るものでもなく、ブロー成形に適用できる熱可塑性樹脂
材料であれば任意である。
【００３１】さらに、前記実施例のインストルメントパ
ネル１０は、メータークラスタ部１２、ダクト部１３，
１４等を有する構成となっていたが、このような構成に
限定されるものではなく、例えば、グローブボックスユ
ニット等の他の機能部材を有する構成としてもよい。
【００３２】なお、本発明の効果を確かめるために次の
ような比較実験を行った。本発明の実施例であるブロー
成形による一体構造を有するインストルメントパネルと
して実験例１〜６を用意し、これに対する従来の分割構
造を有するインストルメントパネルとして比較例１〜３
を用意し、これらの実験例１〜６および比較例１〜３に
ついて各性能や機能を比較した。実験例１，２では、基
層２１のみを単層ブロー成形で成形し、その後、表層２
３を接着した。なお、発泡層２２は設けなかった。実験
例１では、基層２１は、メルトインデックス０．５７ｇ
／１０分、アイソタクチックペンタッド分率が９２％、
エチレン含有率が１．９重量％のプロピレン−エチレン
ブロック共重合体７０重量％、メルトインデックス０．
０３ｇ／１０分の高密度ポリエチレン１０重量％、プロ
ピレン含量２７％、ムーニー粘度（ＭＬ1+4 １００℃）
が７０のエチレン−プロピレン共重合体ゴム１０重量
％、粒径１．５ミクロンのタルクの配合物とした。ま
た、表層２３は、メルトインデックスが０．５ｇ／１０
分、沸騰ｎ−ヘプタン抽出法によるアイソタクチックイ
ンデックス〔沸騰ｎ−ヘプタン不溶分〕が６０重量％で
エチレン含有率が２５重量％の熱可塑性ポリオレフィン
系エラストマーとした。実験例２では、基層２１は、実
験例１の基層２１においてタルクの代わりに径が１３μ
ｍのガラス繊維を用いた。また、表層２３は、実験例１
と同じものとした。
【００３３】実験例３〜６では、基層２１、発泡層２
２、および表層２３の三層による多層ブロー成形を行っ
た。実験例３では、基層２１は、メルトインデックスが
０．０３ｇ／１０分、密度が０．９５０ｇ／ｃｍ2 の高
密度ポリエチレンを使用した。そして、表層２３は、実
験例１と同じものとした。また、発泡層２２は、メルト
インデックスが０．５ｇ／１０分、沸騰ｎ−ヘプタン抽
出法によるアイソタクチックインデックスが６０重量％
で、エチレン含有率が２５重量％の熱可塑性ポリオレフ
ィン系エラストマーを５０重量％、プロピレン含有量６
５重量％でムーニー粘度（ＭＬ1+4 １００℃）が７６の
エチレン−プロピレン共重合体ゴム５０重量％からなる
組成物とした。実験例４では、基層２１は、メルトイン
デックス０．５７ｇ／１０分、アイソタクチックペンタ
ッド分率が９２％、エチレン含有率が１．９重量％のプ
ロピレン−エチレンブロック共重合体とした。また、表
層２３および発泡層２２は、実験例３と同じものとし
た。実験例５では、基層２１は、実験例１と同じものと
した。また、表層２３および発泡層２２は、実験例３と
同じものとした。実験例６では、基層２１は、実験例２
と同じものとした。また、表層２３および発泡層２２
は、実験例３と同じものとした。
【００３４】比較例１では、図３のコア部材９１および
その他の各機能部材を全てＰＰＦで射出成形し、表面部
材９４（発泡層および表層）は設けなかった。比較例
２，３では、コア部材９１およびその他の各機能部材を
ＰＰＯ（ポリフェニレンオキシド）の変性品（商品名、
ノリル）、ＰＰＦ（フィラー充填ポリプロピレン）、Ｐ
ＰＧ（グラスファイバー充填ポリプロピレン）により成
形した後、表面部材９４（発泡層および表層）を設け
た。表層はＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）とし、発泡層はウ
レタン発泡体とした。そして、比較例２では、表面部材
９４をインストルメントパネルの表面の一部分に設け、
比較例３では、表面部材９４をインストルメントパネル
の表面の全体に設けた。
【００３５】これらの実験例１〜６および比較例１〜３
について次のようにして各性能や機能の評価を行った。
感触については、手で触った時にソフト感（軟質感）が
あり、かつ軽く手で叩いた時の音が低くて高級感のある
ものを○とし、ソフト感（軟質感）がなく、叩いた時の
音が高くて安っぽい感じがするものを×とした。また、
○と×との中間的な感触を△とした。遮音性について
は、エンジンルーム内の音を１０３ｄＢとし、各インス
トルメントパネルを簡易的に設置した時の車内での音の
強さを測定した。制振性については、各インストルメン
トパネルを通常の取り付け状態で加振機に設置し、周期
３０Ｈｚの振動を１０7 回与えた時に、製品に明らかな
破損や異常な振動音が発生した場合を×とし、何も異常
が無い場合を合格レベルの○とした。耐熱性について
は、各インストルメントパネルを一定の雰囲気温度下に
４時間置き、取り出した後に室温で３０分放置し、有害
な変形、表面のベトツキ、通常操作に支障を来すような
破損や故障等の異常の有無を確認した。そして、このよ
うな操作を温度を変化させて行い、異常が現れるまでの
最高温度を測定した。
【００３６】
【表１】
【００３７】表１には、比較実験の結果が示されてい
る。実験例３〜６では、三層による多層ブロー成形を行
ったため、部材点数が１個で、リサイクル可能となって
おり、その他の性能もたいへん良好な結果となってい
る。また、実験例１，２では、表層２３が後で接着され
ているので、部材点数が２個と実験例３〜６よりは多い
が、従来に比べれば、部材点数が少なく、リサイクルも
可能となっている。これに対し、比較例１では、材料が
一種類のためリサイクルは可能となっているが、部材点
数が多く、その他の性能も悪い。また、比較例２，３で
は、表面部材９４（発泡層および表層）が設けられてい
るため高級感が付与されているが、部材点数が多く、材
料が多種類のためリサイクルはできない。以上の比較実
験結果により、本発明の効果が顕著に示された。
【００３８】
【発明の効果】以上に述べたように本発明によれば、自
動車内装部材を構成するコア部材と各機能部材とをブロ
ー成形で一体に成形するので、部材点数を削減できると
ともに、リサイクル性を向上することができるという効
果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す正面図。
【図２】前記実施例の裏面図。
【図３】前記実施例の図１，２中Ａの位置の断面図。
【図４】前記実施例の図１，２中Ｂの位置の断面図。
【図５】前記実施例の図１，２中Ｃの位置の断面図。
【図６】前記実施例の図１，２中Ｄの位置の断面図。
【図７】前記実施例の図３の一部の拡大図。
【図８】従来例を示す斜視図。
【符号の説明】
10 自動車内装部材であるインストルメントパネル 11 本体（コア部材および一部の機能部材に相当） 12 メータークラスタ部（機能部材に相当） 13,14 ダクト部（機能部材に相当） 20 板状部材 21 基層 22 発泡層 23 表層
フロントページの続き (72)発明者 中村 哲也 千葉県市原市姉崎海岸１番地１ 出光石 油化学株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−198791（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−255119（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−21229（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−124637（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−122132（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−65323（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−122733（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−74725（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B29C 49/00 - 49/80 B62D 29/04

Claims (8)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車内の前部の内装の主要構造を形成
    するコア部材と、このコア部材に装着されるダクトおよ
    びメータークラスタとを備え、 前記コア部材、ダクトおよびメータークラスタは、ブロ
    ー成形により一体的に形成され、 当該コア部材、ダクトおよびメータクラスタを含む全体
    が、最も内側に配置される基層から最も外側に配置され
    る表層までの三以上の層により形成され、 このうち少なくとも基層を含む二以上の層が多層ブロー
    成形で同時に成形されている ことを特徴とするインスト
    ルメントパネル。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載したインストルメントパ
    ネルにおいて、 前記コア部材、ダクトおよびメータクラスタを含む全体
    が、前記基層と、この基層の外側に配置された発泡層
    と、前記表層との三層構造とされていることを特徴とす
    るインストルメントパネル。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載したインストルメントパ
    ネルにおいて、 前記基層、発泡層および表層の三層が多層ブロー成形に
    より同時に成形されていることを特徴とするインストル
    メントパネル。
  4. 【請求項４】 請求項１から請求項３までのいずれかに
    記載したインストルメントパネルにおいて、 前記基層から表層までの全ての層がポリオレフィン系樹
    脂材料により構成されていることを特徴とするインスト
    ルメントパネル。
  5. 【請求項５】 自動車内の前部の内装の主要構造を形成
    するコア部材と、このコア部材に装着されるダクトおよ
    びメータークラスタとを一体成形してインストルメント
    パネルを形成するとともに、 当該インストルメントパネル全体を、最も内側に配置さ
    れる基層から最も外側に配置される表層までの三以上の
    層により形成して、 このうち少なくとも基層を含む二以上の層を、多層ブロ
    ー成形で同時に一体成形することを特徴とするインスト
    ルメントパネルの成形方法。
  6. 【請求項６】 請求項５に記載したインストルメントパ
    ネルの成形方法において、 前記インストルメントパネル全体が、前記基層とこの基
    層の外側に配置された発泡層と前記表層との三層構造と
    することを特徴とするインストルメントパネルの成形方
    法。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載したインストルメントパ
    ネルの成形方法において、 前記基層、発泡層および表層の三層を、多層ブロー成形
    により同時に成形することを特徴とするインストルメン
    トパネルの成形方法。
  8. 【請求項８】 請求項５から請求項７までのいずれかに
    記載したインストルメントパネルの成形方法において、 前記基層から表層までの全ての層を、ポリオレフィン系
    樹脂材料により成形することを特徴とするインストルメ
    ントパネルの成形方法。
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