KR100341441B1

KR100341441B1 - 자동차내장부재및그성형방법

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Publication number: KR100341441B1
Application number: KR1019940023822A
Authority: KR
Inventors: 스가와라미노루; 히라노고오끼; 다다가스히꼬; 나까무라데쓰야
Original assignee: 이데미쓰세끼유가가꾸가부시끼가이샤
Priority date: 1993-09-17
Filing date: 1994-09-17
Publication date: 2002-12-16
Also published as: DE69414795D1; JPH0780915A; US5527581A; DE69414795T2; EP0644078B1; EP0644078A2; EP0644078A3; JP2922398B2; KR950008085A

Abstract

부재의 수를 삭감할 수 있음과 동시에, 회수(recycle) 성을 향상할 수 있는 자동차 내장부재 및 그 성형방법의 제공, 자동차 내장의 기능부재(13,14)가 장착되는 소정의 구획에서의 상기 기능부재의 장착을 위한 주요구조를 형성하는 중공(中空)의 본체(11)와, 이 본체(11)에 장착되는 각 기능에 따른 상기 기능부재(13,14)를 블로우 성형법에 의하여 일체로 성형하여 자동차 내장부재인 계기판(10)을 형성한다. 이 경우에 있어서, 계기판(10)을 다층구조로 할 경우에는, 가장 안쪽의 기층(21)과, 그에 인접하여 형성되는 발포층(22) 또는 가장 바깥쪽의 표층(23)으로된 다층 블로우 성형을 적절히 하면, 보다 부재(部材)의 수를 삭감할 수 있다.

Description

자동차 내장부재 및 그 성형방법{CAR INTERIOR MAMBER AND MOLDING METHOD OF THE SAME}

본 발명은, 자동차 내장부재 및 그 성형방법에 관한 것으로, 자동차내의 앞부분의 계기판, 뒷부분의 리어 보오드 유닛, 도어트림(door trim), 콘솔 유닛(console unit), 머리받이(head rest), 수납고 유닛(trunk room unit), 각종 뚜껑(lid)의 성형 등에 이용할 수 있다.

종래부터, 계기판 등의 자동차 내장부재는 성형성, 형상 자유도, 의장성, 내식성, 경량화 등의 요구에서 수지화가 진행되고 있으나, 자동차 내장부재에는 내열성이나 제품의 강성(剛性)이 요구되기 때문에 폴리프로필렌 등의 폴리올레핀계 수지 재료가 많이 이용되고 있다.

그런데, 이와 같은 자동차 내장부재, 특히 계기판은 덕트나 미터 클러스터(meter cluster) 등의 각종의 기능을 가진 기능 부품을 다수 구비하고 있으며, 그 형상도 복잡하다.

이 때문에, 현재로서는 자동차 내장부재를 구성하는 본체와 각 기능부재를 따로따로 성형한 후에 이들 별개의 부재를 조립하여 자동차 내장부재를 형성하고 있다. 또한, 자동차 내장부재의 재료로서 많이 이용되고 있는 상기한 폴리프로필렌등의 폴리올레핀계 수지 재료는 내(耐)드로다운(drawdown)성 등의 블로우 성형성이 양호하지는 않기 때문에 대형 블로우 성형에 적합하지 않으며, 가령 분자령을 높여서 내드로다운성을 향상시켰다 하여도 성형품의 외관이 나쁘게 되어버린다. 따라서, 블로우 성형이 적용되어 있는 것은 비교적 소형의 기능부재나 외관의 양호성이 요구되지 않는 자동차 내장의 표면에 나오지 않은 것과 같은 부재뿐이었다.

도 8에는, 이와 같은 자동차 내장부재의 종래의 성형방법의 한 예인계기판(90)의 성형방법을 나타내고 있다.

계기판(90)은, 자동차 내장의 앞부분의 주요구조를 형성하는 본체(91)와, 이 본체(91)에 장착되는 각 기능부재인 덕트(92), 미터 클러스터(93) 및 표면부재(94)등으로 구성되어 있다.

본체(91)는, PPO(폴리페닐렌 옥사이드)의 변성품(상품명, 노릴), PPF(폴리프로필렌ㆍ필러), 혹은 PPG(폴리프로필렌ㆍ유리섬유)에 의한 사출성형에 의해 형성되고 있다.

덕트(92)는, 본체(91)의 안쪽에 장착된 공기조화, 히이터, 서리 제거기 등을 위한 부재이며, PP(폴리프로필렌), 혹은 PP/EPR(폴리프로필렌/에틸렌프로필렌 고무)에 의한 블로우 성형에 의해 형성되고 있다.

미터 클러스터(93)는 스피미드 미터 등의 각종 미터류를 둘러싼 부재이며, ABS(아크릴로니트릴ㆍ부타디엔ㆍ스티렌), PPO(폴리페닐렌 옥사이드)의 변성품(상품명, 노릴), 혹은 PPF(폴리프로필렌ㆍ필러)에 의한 사출성형에 의해 형성되고 있다.

표면부재(94)는 표층(表層)과 이 표층의 안쪽애 배치되는 발포층으로 구성되고, 계기판(90)의 가장 바깥쪽(표면측)에 배치되는 부재이며, 표층은 PVC(폴리염화비닐), 발포층은 우레탄 발포체로 되었고, 열성형이나 슬러시(slush) 성형에 의해 형성되고 있다.

그리고, 계기판(90)은, 이들 각 재료, 각 성형방법에 의해 따로따로 형성된 부재를 조립하여 구성되도록 되어 있다.

그러나, 상기한 도 8에 나타낸 계기판(90)의 성형방법과 같은 종래의 자동차내장부재의 성형방법에서는, 자동차 내장의 기능부재가 장착되는 소정의 구획에서의 상기 기능부재의 장착을 위한 주요구조를 형성하는 본체와, 이 본체에 장착되는 각 기능에 따른 기능부재 등이 각기 따로따로 성형되어 있으므로 부재의 수가 많아 지게 된다. 이 때문에, 각 부재에 별개의 재료, 금형, 성형장치 등이 필요하게 되므로 부재관리가 용이하지 않고, 코스트가 소요된다는 문제가 있었다.

또한, 자동차 내장부재를 제조함에 있어서, 각 부재의 성형공정을 필요로 하는 외에, 각 부재를 조립하는 조립공정이 필요하게 되므로 제조시간이 소요되는 문제가 있었다.

더욱이 이들 따로따로 성형된 각 부재는, 각기 재료가 다르기 때문에 일관된 회수(recycle)를 할 수 없기 때문에 회수 작업이 곤란하다고 하는 문제가 있었다.

가령, 회수를 하는 경우에는, 각 부재마다 나누어서 회수해야 하므로 다대한 공정과 코스트를 필요로 한다고 하는 문제가 있었다.

본 발명의 목적은, 부재의 수를 삭감할 수 있음과 아울러, 회수성을 향상할 수 있는 자동차 내장부재 및 그 성형방법을 제공함에 있다.

본 발명은, 자동차 내장부재를 구성하는 본체와 각 기능부재 등을 블로우 성형에 의해 일체로 성형하여 상기한 목적을 달성하고자 하는 것이다.

구체적으로는, 본 발명의 자동차 내장부재는, 자동차 내장의 기능부재가 장착되는 소정의 구획에서의 상기 기능부재의 장착을 위한 주요구조를 형성하는 중공(中空 : hollow)의 본체와, 이 본체에 장착되는 각 기능에 따른 상기 기능부재가 블로우 성형법에 의하여 일체로 형성되어 있음을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 자동차 내장부재의 성형방법은, 자동차 내장의 기능부재가 장착되는 소정의 구획에서의 상기 기능부재의 장착을 위한 주요구조를 형성하는 중공의 본체와, 이 본체에 장착되는 각 기능에 따른 상기 기능부재를 블로우 성형함으로써 일체로 성형하는 것을 특정으로 한다.

더욱이, 본 발명의 자동차 내장부재의 성형방법은, 상기 본체 및 상기 기능 부재를, 가장 안쪽의 기층으로부터 가장 바깥쪽의 표층까지 2개층 이상의 층으로 구성되게 형성하고, 이 중에서 적어도 기층을 포함하는 2개중 이상의 층을 다층 블로우 성형에 의하여 동시에 성형하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 자동차 내장부재의 성형방법은, 상기 기층과 상기 표층 사이에는 발포층이 형성되고, 상기 기층, 상기 발포층 및 상기 표층을 다층 블로우 성형에 의해 동시에 성형하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 본 발명의 자동차 내장부재의 성형방법은, 상기 기층으로부터 상기 표층까지의 모든 층을 폴리올레핀계 수지 재료로 성형하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 자동차 내장부재의 성형방법은, 상기 소정의 구획은 자동차 내의 앞부분에 설치된 계기판 부분임을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명에 있어서는, 자동차 내장의 기능부재가 장착되는 소정의 구획에서의 상기 기능부재의 장착을 위한 주요구조를 형성하는 중공의 본체와, 이 본체에 장착되는 각 기능에 따른 상기 기능부재를 블로우 성형에 의해 일체로 성형하여 자동차 내장부재를 얻는다.

이러한 경우, 종래 각기 따로따로 성형되어 있는 본체와 각 기능부재가 일체로 형성되므로, 종래에 비하여 부재의 수가 삭감된다. 이 때문에, 성형에 요하는 재료, 금형, 성형장치 등이 삭감되어, 부재관리도 용이하게 된다.

또한, 자동차 내장부재를 제조함에 있어서, 부재의 수의 삭감에 따라서 성형공정이 삭감되어 조립공정도 불필요하게 되거나 혹은 간단한 작업으로 된다.

또한, 본체 및 각 기능부재를, 가장 안쪽의 기층으로 부터 가장 바깥쪽의 표층까지 2개층 이상의 층으로 구성되게 형성하고, 이 중에서 적어도 기층을 포함하는 2개층 이상의 층을 다층 블로우 성형에 의해 동시에 성형하면, 종래와 같이 표면 부재(94)(도 8참조)를 별도의 부재로 하여 별도로 성형할 필요가 없게 되어, 보다 부재의 수의 삭감을 도모하게 된다.

그리고, 기층과 표층 사이에 발포층을 인접하여 형성하고, 이 발포층을 포함하며 다층 블로우 성형을 하면, 발포층에 의해 자동차 내장부재에 차음성(遮音性), 두들겼을 때에 얻을 수 있는 소리의 고급감(高級感), 제진성(制振性) 등을 부여하면서 부재의 수의 삭감도 도모할 수 있게 된다.

또한, 기층으로부터 표층까지의 모든 층을 폴리올레핀계 수지 재료로 성형하면, 일관된 회수가 가능하게 되어 회수 작업이 용이한 것으로 된다.

또한, 본 발명을 계기판 부분에 적용하면, 이 부분은 부재의 수가 특히 많기 때문에 본 발명의 효과를 현저하게 얻을 수 있게 되어 상기한 목적은 달성된다.

[실시예]

이하, 본 발명의 한 실시예를 도면에 따라서 설명한다.

도 1 ∼ 도 7에는, 본 실시예에 관한 자동차 내장부재인 계기판(10)을 나타내고 있다. 도 1은 계기판(10)의 정면도(운전석쪽으로부터 본 도면), 도 2는 이면 도, 도 3, 4, 5, 6은 각기 도 1 및 도 2에 있어서의 A, B, C, D 위치의 단면도, 도 7은 도 3의 일부 확대도이다.

이들 도면에 있어서, 계기판(10)은, 만곡한 판상부재(20)(도 7 참조)로 형성된 중공(中空)의 본체(11)와, 이 본체(11)의 일부를 안쪽으로 오목하게 되도록 하여 형성된 각종 미터류 장착용의 미터 클러스터부(12)와, 본체(11)의 내부에 형성된 차내 온도조절용의 덕트부(13)와, 서리제거를 하는 서리 제거기용의 덕트부(14)등을 구비하고 있다.

또한, 각 덕트부(13, 14)는, 각각 계기판(10)의 정면쪽(운전석쪽)에 설치되어서 차내 온도조절용 혹은 서리 제거기용의 각 기체를 차내 혹은 앞유리에 분출하기 위한 분출구(15, 16)와, 이면쪽에 설치되어서 각 기체를 각 덕트부(13, 14) 내에 공급하기 위한 공급구(17, 18) 등을 구비하고 있다.

여기서, 본체(11)는 코어부재 및 일부의 기능부재에 상당하고, 미터 클러스터부(12) 및 덕트부(13, 14)는 기능부재에 상당하다.

도 7에 있어서, 계기판(10)의 각 부를 형성하는 판상부재(20)는, 가장 안쪽의 기층(21)과, 이 기층(21)에 접하여 형성된 발포층(22)과, 가장 바깥쪽(표면측)의 표층(23)의 3층 구조를 구비하고 있으며, 이들 3 층은 다층 블로우 성형에 의하여 동시에 성형된 것이다.

기층(21)은 폴리올레핀계 수지 재료로 되고, 바람직하기는 폴리프로필렌계 수지 재료가 좋고, 더욱이 이 폴리프로필렌계 수지 재료에 무기 필러(활석, 마이카, 탄산칼슘), 유리섬유, 혹은 충격성 향상을 위하여 고무(바람직하기는 올레핀계 고무)를 복합하여도 좋다.

기층(21)은 계기판(10)의 형상을 유지함과 동시에 강성이나 내충격성 등의 기계적 특성을 부여하기 위한 것이다.

기층(21)의 두께는 1 ∼ 15 mm이며, 바람직하기는 2 ∼ 10mm 좋다.

기층(21)의 바람직한 구체적 성분 구성예를 들면, (가) 멜트 인덱스 1.0g/10분 이하, 호모 중합부의 아이소택틱 펜타드(isotactic pentad) 분율(分率) 90 % 이상의 프로필렌-에틸렌 블록 공중합체 66 ∼ 99 중량 %, (나) 멜트 인덱스 0.1g/10분 이하의 고밀도 폴리에틸렌 5 ∼ 30 중량 %, (다) 고무상 중합체 10 ∼ 30 중량 %, (라) 무기 충전제 5 ∼ 30 중량 %, 분말인 경우에는 평균 입자크기 10 ㎛ 이하의 것, 섬유상의 것이어도 좋은, 이상의 (가), (나), (다), (라)를 함유하는 블로우 성형 수지 재료 등이 있고, 이와 같은 재료를 사용하면 대형 블로우 성형을 용이하게 할 수 있음과 아울러 외관이나 기계적 성질이 양호한 성형품을 얻을 수 있다.

표층(23)은 폴리올레핀계 수지 재료로 되고, 이 재료로서 사용할 수 있는 것은 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리부텐 - 1 등의 폴리올레핀게 수지, 혹은 에틸렌 - 프로필렌 공중합체 고무, 에틸렌 - 프로필렌 - 디엔 공중합체 고무 등의 폴리올레핀계 고무, 혹은 이들의 조성물이어도 좋고, 가교물이어도 좋으며, 또한 이들에 여러가지의 충전제를 배합한 것이어도 좋다. 그리고 바람직한 것은 열가소성 올레핀계 엘라스토마(TPO), 피혁분말 함유 수지가 좋다.

표층(23)은, 계기판(10)에 주름면 전사 등에 의한 의장성, 질감(質感), 촉감, 고급감을 부여하기 위한 것이다.

표층(23)의 두께는 0.5 ∼ 10 mm이며, 바람직하기는 1 ∼ 5 mm가 좋다.

발포층(22)은 폴리올레핀계 수지 재료를 발포시킨 것으로, 이 폴리올레핀계 수지 재료로서는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리부텐 - 1 등의 폴리올레핀계 수지, 혹은 에틸렌 - 프로필렌 공중합체 고무, 에틸렌 - 프로필렌 - 디엔 공중합체 고무 등의 폴리올레핀계 고무, 혹은 이들의 조성물이나 가교물 등을 사용할 수 있다. 그리고 바람직하게는 열가소성 올레핀계 엘라스토마(TPO)가 좋고, 더욱 바람직하게는 열가소성 올레핀계 엘라스토마(TPO)에 에틸렌 - 프로필렌 공중합체 고무, 에틸렌 - 프로필렌 - 디엔 공중합체 고무 등의 폴리올레핀계 고무를 배합한 것이 좋다.

발포층(22)은, 계기판(10)에 차음성, 두들겼을 때에 얻을 수 있는 음의 고급감, 제진성(制振性)을 부여하기 위한 것이다.

발포층(22)의 두께는 1 ∼ 15 mm이며, 바람직하기는 2 ∼ 10 mm가 좋다.

발포층(22)의 바람직한 구체적 성분 구성의 예를 들면, 멜트 인덱스가 0.1∼5g/10 분, 비등 n - 헵탄 추출법에 의한 이이소택틱 인덱스가 50 ∼ 90 %의 범위에 있는 에틸렌 함유율이 5 ∼ 30 중량 %인 열가소성 올레핀계 엘라스토마를 들 수 있다. 이러한 경우, 멜트 인덱스가 상기 범위를 초과하면 발포층으로 하였을 때 점도가 지나치게 낮아서 발포 배율이 불충분하고, 상기 범위보다 낮으면 성형시의 유동성이 불량하여 바람직하지 않다. 아이소택틱 인덱스가 상기 범위를 초과하면 제품으로 하였을 때의 부드러운 감이 손감되고, 상기 범위에 만족하지 않으면 점도가 지나치게 낮아서 발포배율이 불충분하게 되어 바람직하지 않다.

또한 발포층(22)으로서는, 프로필렌 함유량 45 ∼ 70 중량 %에서 무우니 점도(ML₁₊₄100℃)가 40 ∼ 90의 범위에 있는 올레핀 공중합체 고무 등도 가장 적합하게 사용할 수 있다. 이러한 경우, 프로필렌 함유량이 상기한 범위 밖이면, 고무 자체의 경도가 높아지게 되므로 제품으로 하였을 때의 부드러운 감이 손감되어서 바람직하지 않다. 그리고, 무우니 점도가 상기한 범위보다 적으면 성형시의 전단(剪斷)에 의하여 배향층을 형성하기 쉽고, 배향에 의하여 제품강성 및 경도가 커지기 때문에 부드러운 감이 손감되어서 바람직하지 않고, 상기의 범위보다 크면 발포층으로 하였을 때의 발포 배율이 불충분하게 되어 바람직하지 않다.

또한, 발포층(22)으로서는, 상기한 열가소성 올레핀계 공중합체 고무 등을 적당히 배합한 것도 가장 적합하게 사용할 수 있다.

발포층(22)의 발포의 방법으로서는, 분해온도 150 ∼ 250℃ 범위의 발포제를 수지 조성물에 대하여 0.5 ∼ 6 중량부 배합하여 성형시에 발포시킬 수 있다. 예컨대, 발포제로서 분해온도 210℃의 폴리슬렌 EE - 207(상품명: 일본국의 水和化成공업 주식회사제)을 4 중량부 배합하여 발포시킬 수 있다.

이와 같은 본 실시예에 있어서는, 압출 또는 사출에 의하여 기층(21), 발포층(22) 및 표층(23)의 3 층으로 된 튜우브 형상의 파리손(parison)을 예비 성형한 다음, 이 파리손을 제공형상에 따른 금형에 끼운 상태에서 파리손 내부에 공기를취입하여 파리손을 팽창시키고, 냉각고화시켜서 계기판(10)을 성형한다.

이 블로우 성형에 있어서의 파리손의 금형에서의 삽입의 경우에, 파리손의 일부를 반대쪽에 위치하는 파리손과 압착시킴(도 7 중 E 부분)으로써, 각 덕트부(13, 14)를 계기된(10)의 내부공간을 이용하여 형성한다.

또한, 각 덕트부(13, 14)의 각 분출구(15, 16) 및 각 공급구(17, 18)를 냉각 고화한 다음의 판상부재(20)의 일부를 절단하여 형성한다.

계기판(10)은, 이와 같이 통상의 블로우 성형법에 따라 성형할 수 있는데, 그 성형조건의 한가지 예를 들면, 일본국의 이시가와껜 하마고오교오 주식회사제의 90 mmφ 중공(中空) 성형기를 사용하고, 스크루우를 90 mmφ, 다이를 300 mmφ 수지온도 200 ∼ 240℃, 금형온도 28℃로 하여 성형할 수 있다.

이와 같은 본 실시예에 의하면, 다음과 같은 효과가 있다.

즉, 계기판(10)의 본체(11)와, 미터 클러스터부(12) 및 덕트부(13, 14)가 블로우 성형에 의해 일체로 성형되고, 또한 다층 블로우 성형에 의해 기층(21), 발포층(22) 및 표층(23)이 동시에 성형되어 있으므로, 도 8에 나타낸 종래의 계기판(90)을 구성하는 본체(91)와, 각 기능부재인 덕트(92), 미터 클러스터(93) 및 표면부재(94)가 모두 일체로 성형되므로 종래에 비하여 부재의 수를 삭감할 수 있다.

이 때문에, 성형에 요하는 재료, 금형, 성형장치 등을 삭감할 수 있어 부재 관리도 용이하게 할 수 있다.

또한, 부재의 수의 삭감에 따라, 계기판(10)을 제조하는 경우의 성형공정을삭감할 수 있기 때문에, 조립공정을 불필요로 할 수 있다.

또한, 계기판(10)을 형성하는 판상부재(20)는, 발포층(22)을 포함하고 있으므로, 계기판(10)에 차음성, 두들겼을 때에 얻을 수 있는 소리의 고급감, 제진성 등을 부여할 수 있음과 동시에, 이 발포층(22)은 전술한 바와 같이 다층 블로우 성형에 의해 기층(21)이나 표층(23)과 동시에 성형되므로 발포층(22)을 설치함에 따른 부재의 수의 증가도 방지할 수 있다.

또한, 기층(21), 발포층(22) 및 표층(23)의 모든 층이, 폴리올레핀계 수지 재료로 성형되므로 일관된 회수를 할 수 있어, 회수작업을 용이한 것으로 할 수 있다.

또한, 각 덕트부(13, 14)는 계기판(10)의 내부공간을 이용하여 형성되어 있으므로, 계기판(10)의 부재의 수를 삭감할 수 있음과 동시에, 계기판(10)의 내부구조를 간략화할 수 있다.

더욱이, 본 발명은 전술한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 다른 구성도 포함하여, 예컨대 다음에 나타낸 바와 같은 변형 등도 본 발명에 포함될 수 있다.

즉, 전술한 실시예에서는 계기판(10)을 형성하는 판상부재(20)는 발포층(22)을 포함한 구성으로 되어 있으나, 발포층(22)를 설치하지 않고 기층(21) 및 표층(23)으로 된 구성으로 하여도 좋다. 그러나 발포층(22)을 설치하여 두는 것이 바람직하며, 그렇게 함으로써 계기판(10)에 차음성, 두들겼을 때에 얻을 수 있는 소리의 고급감, 제진성 등을 부여할 수 있다.

또 전술한 실시예에서는 기층(21), 발포층(22) 및 표층(23)의 3개 층이 다층 블로우 성형에 의해 동시에 성형되고 있으나, 기층(20)만을 단층 블로우 성형에 의해 성형하고, 그 후에 발포층(22) 및 표층(23)을 접착하여 설치하여도 좋고, 혹은 기층(21) 및 발포층(22)의 2개 층을 다층 블로우 성형에 의해 동시에 성형하고, 그 후에 표층(23)을 접착하여 설치하여도 좋은데, 요컨대 기층(21)이 블로우 성형에 의해 성형되어 있으면 좋다. 그러나, 3개 층 모두를 동시에 다층 블로우 성형하는 것이 바람직하며, 그렇게 함으로써 부재의 수의 삭감을 도포할 수 있다.

또한, 전술한 실시예에서는, 계기판(10)의 본체(11)와, 미터 클러스터부(12) 및 덕트(13, 14)가 블로우 성형에 의해 일체로 성형되어 있으나 모든 기능부재가 일체로 성형될 필요는 없고, 예컨데, 덕트부(12)는 종래와 마찬가지로 다른 부재로 하여도 좋다. 그러나 가급적 많은 기능부재, 바람직하기는 모든 기능부재를 본체(11)와 일체로 성형하는 것이 바람직하며, 그렇게 함으로써 부재의 수의 삭감을 보다 한층 도모할 수 있다.

또한, 전술한 실시예에서는, 기층(21), 발포층(22) 및 표층(23)의 3층이 모두 폴리올레핀계 수지 재료로 성형되어 있으나, 모든 층을 폴리올레핀계 수지 재료로 성형할 필요는 없다. 그러나 모든 층을 폴리올레핀계 수지 재료로 성형하여 두는 것이 바람직하며, 그렇게 함으로써 일관된 회수를 할 수 있어 회수작업을 용이한 것으로 할수 있다.

그리고, 기층(21), 발포층(22), 표층(23)의 각층의 재료는 폴리올레핀계 수지 재료에 한정되는 것은 아니고, 블로우 성형에 적용할 수 있는 열가소성 수지 재료이라면 임의이다.

또한, 전술한 실시예의 계기판(10)은, 미터 클러스터부(12), 덕트부(13, 14)등을 구비한 구성으로 되어 있으나, 이와 같은 구성에 한정되는 것은 아니며, 예컨대 장갑상자 유닛 등의 그밖의 기능부재를 구비한 구성으로 하여도 좋다.

그리고, 전술한 실시예에서는, 자동차 내장부재는 계기판(10)으로 되어 있으나, 본 발명은 리어 보오드 유닛, 도어 트림, 콘솔 유닛, 머리받이 수납고 장치, 각종 뚜껑 등의 자동차 내의 그밖의 내장부분에도 적용할 수 있다.

더욱이, 본 발명의 효과를 확인하기 위하여 다음과 같은 비교실험을 하였다.

본 발명의 실시예인 블로우 성형에 의한 일체구조를 구비한 계기판으로서 실험예 1 ∼ 6을 준비하고, 이에 대한 종래의 분할구조를 구비한 계기판으로서 비교예 1 ∼ 3을 준비하여, 이들 실험예 1 ∼ 6 및 비교예 1 ∼ 3에 대하여 각 성능이나 기능을 비교하였다.

실험예 1, 2에서는 기층(21)만을 단층 블로우 성형으로 성형한 다음, 표층(23)을 접착하였다. 더욱이, 발포층(22)은 설치하지 않았다.

실험예 1에서는, 기층(21)은 멜트 인덱스 0.57g/10 분, 아이소택틱 펜타드 분율이 92 %, 에틸렌 함유율이 1.9 중량 %의 프로필렌 - 에틸렌 블록 공중합체 70 중량 %, 멜트 인덱스 0.03g/10 분의 고밀도 폴리에틸렌 10 중량 %, 프로필렌 함량 27 중량 %, 무우니 점도(ML₁₊₄100℃)가 70인 에틸렌 - 프로필렌 공중합체 고무 10 중량 %, 평균 입자크기 1.5 미크론의 활석 10 중량 %의 배합물로 하였다. 또한, 표중(23)은 멜트 인덱스가 0.05g/10 분, 비등 n -헵탄 추출법에 의한 아이소택틱 인덱스가 60 %인 범위에 있는 에틸렌 함유율이 25 중량 %인 열가소성 올레핀계 엘리스머(elastomer)로 하였다.

실험에 2에서는, 기층(21)은 실험예 1의 기층(21)에 있어서 활석 대신에 지름이 13㎛인 유리섬유를 사용하였다. 또, 표층(23)은 실험예 1과 같은 것으로 하였다.

실험예 3 ∼ 6에서는, 기층(21), 발포층(22), 및 표층(23)의 3개 층에 의한 다층 블로우 성형을 하였다.

실험에 3에서는, 기층(21)은 멜트 인덱스가 0.03g/10 분, 밀도가 0.950g/㎠의 고밀도 폴리에틸렌을 사용하였다. 그리고, 표층(23)은 실험예 1과 같은 것으로 하였다. 또한, 발포층(22)은 멜트 인덱스가 0.5g/10 분, 비등 n - 헵탄 추출법에 의한 아이소택틱 인덱스가 60 %인 범위에 있는 에틸렌 함유율이 25 중량 %의 열가소성 올레핀계 엘라스토머를 50 중량 %, 프로필렌 함유량 65 중량 %이고 무우니 점도(ML₁₊₄100℃)가 76인 에틸렌 - 프로필렌 공중합체 고무 50 중량 %로 된 조성물로 하였다.

실험예 4에서는, 기층(21)은 멜트 인덱스 0.57g/10 분, 아이소택틱 펜타드 분율이 92 %, 에틸렌 함유율이 1.9 중량 %인 프로필렌-에틸렌 블록 공중합체로 하였다. 또한, 표층(23) 및 발포층(22)은 실험예 3과 같은 것으로 하였다.

실험예 5에서는, 기층(21)은 실험예 1과 같은 것으로 하였다. 또한,표층(23) 및 발포층(22)은 실험예 3과 같은 것으로 하였다.

실험예 6에서는, 기층(21)은 실험예 2와 같은 것으로 하였다. 또한, 표층(23) 및 발포층(22)은 실험예 3과 같은 것으로 하였다.

비교예 1에서는, 도 3의 본체(91) 및 그 밖의 각 기능부재를 모두 PPF로 사출성형하고, 표면부재(94)(발포층 및 표층)는 설치하지 않았다.

비교예 2, 3에서는, 본체(91) 및 그 밖의 각 기능부재를 PPO(폴리페닐렌 옥사이드)의 변성품(상품명 : 노릴), PPF(폴리프로필렌ㆍ필러) PPG(폴리프로 필렌ㆍ유리섬유)로 성형한 다음, 표면부재(94)(발포층 및 표층)을 설치하였다. 표층은 PVC(폴리염화비닐)로 하고, 발포층은 우레탄 발포체로 하였다. 그리고 비교예 2에서는 표면부재(94)를 계기판의 표면의 일부분에 설치하고, 비교예 3에서는 표면부재(94)를 계기판 표면의 전체에 설치하였다.

이들 실험예 1 ∼ 6 및 비교예 1 ∼ 3에 대하여 다음과 같이 하여 각 성능이나 기능의 평가를 하였다.

감촉에 대하여는, 손에 닿았을 때에 소프트감(연질감)이 있고, 또한 가볍게 손으로 두들겼을 때의 소리가 낮아서 고급감이 있는 것을 으로하고, 소프트감(연질감)이 없고, 두들겼을 때의 소리가 높아서 조잡한 느낌을 주는 것을 x로 하였다. 또, ○ 와 x 와의 중간적인 감촉을 △ 으로 하였다.

차음성에 대하여는 기관실내의 음을 103 dB로 하고, 각 계기판을 간이적으로 설치하였을 때의 차내에서의 음의 세기를 측정하였다.

제진성(制振性)에 대하여는, 각 계기판을 통상의 부착상태에서 가진기(加振機)에 설치하고, 주기(30 Hz)의 진동을 107회 부여하였을 때에, 제품에 명백한 파손이나 이상한 진동음이 발생하였을 경우를 x로 하고, 아무것도 이상이 없을 경우를 합격레벨인 ○으로 하였다.

내열성에 대하여는, 각 계기판을 일정한 분위기 온도하에서 1시간 동안 두고, 꺼낸 다음에 실온에서 30 분 동안 방치하여, 유해한 변형, 표면의 점착, 통상의 조작에 지장을 오게하는 파손이나 고장 등의 이상유무를 확인하였다. 그리고, 이와 같은 조작을 온도를 변화시켜 실시하여, 이상이 나타날 때까지의 최고온도를 측정하였다.

[표 1]

표 1에는, 비교실험의 결과를 나타내고 있다.

실험예 3 ∼ 6에서는, 3 층에 의한 다층 블로우 성형을 하였기 때문에, 부재의 수가 1 개이며, 회수가 가능하게 되어 있고, 그밖의 성능도 대단히 양호한 결과로 되어 있다.

또한, 실험예 1, 2에서는, 표층(23)이 나중에 접착되어 있으므로, 부재의 수가 2개로서 실험예 3 ∼ 6보다는 많으나, 종래에 비하면, 부재의 수가 적으며, 회수도 가능하게 되어 있다.

이에 대하여, 비교예 1에서는, 재료가 한 종류이기 때문에 회수는 가능하게 되어 있으나, 부재의 수가 많으며, 그밖의 성능도 불량하다.

또, 비교예 2, 3에서는, 표면부재(94)(발포층 및 표층)가 설치되어 있기 때문에 고급감이 부여되어 있으나, 부재의 수가 많고, 재료가 다종류이기 때문에 회수를 할 수 없다.

이상의 비교실험 결과에 의해, 본 발명의 결과가 현저하게 나타났다.

도 1은 본 발명의 한 실시예를 나타낸 정면도.

도 2는 상기 실시예의 이면도.

도 3은 상기 실시예의 도 1, 2 중 A 위치의 단면도.

도 4는 상기 실시예의 도 1, 2 중 B 위치의 단면도.

도 5는 상기 실시예의 도 1, 2 중 C 위치의 단면도.

도 6은 상기 실시예의 도 1, 2 중 D 위치의 단면도.

도 7은 상기 실시예의 도 3의 일부확대도.

도 8은 종래예를 나타낸 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 계기판 11 : 본체

12, 13, 14 : 기능부재 21 : 기층(期層)

22 : 발포층(發泡層) 23 : 표층(表層)

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 자동차 내장부재를 구성하는 본체와 각 기능부재를 블로우 성형에 잉하여 일체로 성형하므로, 부재의 수를 삭감할 수 있음과 동시에 회수성을 향상할 수 있다고 하는 효과가 있다.

Claims

자동차 내장의 기능부재(13,14)가 장착되는 소정의 구획에서의 상기 기능부재의 장착을 위한 주요구조를 형성하는 중공(中空)의 본체(11)와, 이 본체(11)에 장착되는 각 기능에 따른 상기 기능부재(13,14)가 블로우 성형법에 의하여 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 내장부재.
자동차 내장의 기능부재(13,14)가 장착되는 소정의 구획에서의 상기 기능부재의 장착을 위한 주요구조를 형성하는 중공(中空)의 본체(11)와, 이 본체(11)에 장착되는 각 기능에 따른 상기 기능부재(13,14)를 블로우 성형함으로써 일체로 성형하는 것을 특징으로 하는 자동차 내장부재의 성형방법.
제 2 항에 있어서, 상기 본체(11) 및 상기 기능부재(13,14)를, 가장 안쪽의 기층(21)으로부터 가장 바깥쪽의 표층(23)까지 2 개층 이상의 층으로 구성되게 형성하고, 이 중에서 적어도 기층(21)을 포함하는 2 개층 이상의 층을 다층 블로우 성형에 의해 동시에 성형하는 것을 특징으로 하는 자동차 내장부재의 성형방법.
제 3 항에 있어서, 상기 기층(21)과 상기 표층(23)사이에는 발포층(22)이 형성되고, 상기 기층(21), 상기 발포층(22) 및 상기 표층(23)을 다층 블로우 성형에 의해 동시에 성형하는 것을 특징으로 하는 자동차 내장부재의 성형방법.
제 2 항 내지 제 4 항중의 어느 한 항에 있어서, 상기 기층(21)으로부터 상기 표층(23)까지의 모든 층(21, 22, 23)을 폴리올레핀계 수지 재료로 성형하는 것을 특징으로 하는 자동차 내장부재의 성형방법.
제 2 항 내지 제 4 항중의 어느 한 항에 있어서, 상기 소정의 구획은 자동차내의 앞부분에 설치된 계기판 부분인 것을 특징으로 하는 자동차 내장부재의 성형방법.