JP2579956Y2

JP2579956Y2 - 自動車用エアバッグドア

Info

Publication number: JP2579956Y2
Application number: JP1991109244U
Authority: JP
Inventors: 憲一大浦
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1991-12-09
Filing date: 1991-12-09
Publication date: 1998-09-03
Anticipated expiration: 2006-12-09
Also published as: JPH0549522U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用エアバッグド
アに関し、更に詳しく言えば、自動車乗員保護用に装着
されるエアバッグの収納部の展開開口部に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車のインストルメントパネル
内、ハンドルの中央部内等に、エアバッグが装着される
ことが多くなった。かかるエアバッグは、衝突時に瞬間
的に膨張してフロントガラスと乗員間等に展開し、衝撃
の吸収、緩和等を図り乗員を保護するものであるが、平
常時には折り畳まれインストルメントパネル内等の収納
部に納められている。そして、このエアバッグ及びエア
バッグ収納部は、通常、エアバッグドアにより隠蔽され
ている。ここで、このエアバッグドアの材質、製造工程
等は、その装着の対象となる位置（例えば、インストル
メントパネル内）、装着の対象となる部品の構造等に応
じて、また周辺部品との質感の統一性等の観点より決定
されることが多い。具体的には、装着の対象となるイン
ストルメントパネル等が積層体である場合には、エアバ
ッグドアも同様な積層体とされることが多い。例えば、
図４に示す様にポリ塩化ビニル、オレフィン系熱可塑
性エラストマー等からなる表皮層３ａ、ポリウレタン等
からなる発泡体４ａ及び所定の剛性、強度を有する、ア
ルミ製等のサブストレート５ａよりなる３層構造の積層
体としたものが知られている。一方、統一性を犠牲にし
た場合には、図５に示す様に、エアバッグドアがイン
ストルメントパネル等の外観の一部を構成し、ヒンジ部
７ｂ、取付部２ａ、２ｂ及び展開時に破断する部分６ｂ
等と一体的に射出成形されたものが知られている。尚、
同５図中の８は、リブを示す。また、インストルメント
パネルとの統一性を強くは求められない部位を有する場
合としては、外観部と機能部を別の樹脂を用いて所謂
２色射出成形にて成形積層したものが知られている（特
開平１−２０２５５０号公報）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、インストルメ
ントパネル等、エアバッグドアの装着場所、部品自体の
軽量化を図らんとすれば、当該装着場所、部品等が樹脂
単層とされることが多くなり、上記の積層体からなる
エアバッグドアは採用し難い。一方、上記のエアバッ
グドアを用いる場合には、エアバッグとの隙間を小さく
したり、平常時の剛性を確保する為に、エアバッグドア
の裏面にリブ８ｂ等を装着することが必要となるが、こ
れが原因でエアバッグドアにヒケ、ソリ等を生ずること
も少なくない。また、上記のエアバッグドアでは、軽
量化、塗装の容易化と共に、外観の向上、エアバッグの
展開の容易化を図ることができるものの、その成形工程
に２工程を必要とし、金型が２つ必要となる等、製造工
程の複雑さ、製造コストの高さ等の点で、未だ問題を有
している。

【０００４】本考案は、上記問題点を解決するものであ
り、軽量化、塗装の容易化、外観の向上、エアバッグの
展開の容易化等のエアバッグドアに要求される諸特性を
満足しつつ、安価かつ効率よく製造できる自動車用エア
バッグドアを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本第１考案の自動車用エ
アバッグドアは、自動車のエアバッグ展開開口部を形成
し、ドア本体と該ドア本体の縁側に構成される取付け用
縁部とからなり、該取付け用縁部の所定位置に破断用薄
肉部を有する自動車用エアバッグドアにおいて、上記ド
ア本体は、内層部と該内層部を被覆する外層部とからな
り、該内層部はオレフィン系硬質樹脂からなる発泡熱可
塑樹脂により構成され、該外層部はオレフィン系若しく
はポリエステル系エラストマーにより構成され且つ曲げ
弾性率が１０００〜３０００ｋｇｆ／ｃｍ^２であること
を特徴とする。上記の如く「内層部」と「外層部」から
なる二重構造としたのは、剛性を十分に持ち、比較的軽
量である内層部と、外観に優れ、ヒンジ機能及び取付機
能を有する外層部とによりエアバッグドアを構成せんと
するためである。尚、この二重構造は、例えばサンドイ
ッチ成形等により形成することができる。

【０００６】ここで、上記「内層部」を構成する樹脂を
「オレフィン系硬質樹脂」としたのは、平常時における
自動車用車内部品として必要な形状安定性、剛性等を確
保する為であり、設計肉厚等を考慮して種々選択され
る。具体的には曲げ弾性率２００００〜３００００ｋｇ
ｆ／ｃｍ^２でアイゾット衝撃強度がノッチ付室温で１０
ｋｇ・ｃｍ／ｃｍ以上を有する添加剤入りポリプロピレ
ン樹脂等が用いられる。さらにこの内層部を構成する樹
脂を、オレフィン系硬質樹脂からなる「発泡熱可塑樹
脂」とするのは、エアバッグドアの軽量化を図るためで
ある。上記発泡熱可塑樹脂としては、例えば、フロンガ
ス、クエン酸ソーダ、重曹等の発泡剤に起因するガス成
分を樹脂中に分散させたもの等がある。また、上記「外
層部」を構成する樹脂を「オレフィン系若しくはポリエ
ステル系エラストマー」であって、その曲げ弾性率を
「１０００〜３０００ｋｇｆ／ｃｍ^２」であることを要
求するのは、エアバッグドアを比較的広い温度域（−４
０〜＋８５℃）で用いても、低温脆化せず、機械的に安
定で、破断しない程度の強度を有し、更に乗員の触感の
向上と外観を確保するためである。「オレフィン系エラ
ストマー」としては、エチレン−プロピレンの共重合
体、エチレン−酢酸ビニルの共重合体、クロロスルホン
化ポリエチレン等を、「ポリエステル系エラストマー」
としては、結晶性ハードセグメントと非晶性ソフトセグ
メントからなる共重合ポリエステルであって、ソフトセ
グメントにポリエーテルを使用したもの等が用いられ
る。尚、この樹脂としては、内装品として相応しい適度
なソフト感をもつものを選択するのが好ましい。

【０００７】本第２考案は、上記内層部の軽量化を図る
他の方法として、第１考案の発泡熱可塑樹脂に代えて
「中空ガラスビーズ（発泡ガラス体）を配合したオレフ
ィン系硬質樹脂」を用いたものである。ここで、上記
「中空ガラスビーズ」としては、シラスバルーン等を用
いることができる。

【０００８】

【実施例】以下、実施例および参考例により本考案を具
体的に説明する。参考例１（１）エアバッグドアの成形本参考例のエアバッグドアは、図１に示す様にドア本体
１と該ドア本体の縁側に構成される取付け用縁部２ａ、
２ｂとからなり、図２及び３に示す成形金型９により製
造したものである。尚、取付け用縁部２ｂ側には、破断
用薄肉部６が形成されている。ここで、図２及び３に示
す成形金型９を、２本の可塑化シリンダとそれを合流さ
せ、任意の一方向の樹脂を任意のタイミングで射出する
ことのできる切替バルブ付ノズルを設けた所謂、公知の
サンドイッチ成形機（図示せず）に装着し、成形する。
先ず、図２に示す様に、型締めされた成形型のキャビテ
ィ９２内に、図示しない加熱シリンダで溶かされた外層
用材料であるオレフィン系エラストマー〔商品名；「ミ
ラストマー」（三井石油化学株式会社製）、エチレンと
プロピレンの共重合体、曲げ弾性率；１５００ｋｇｆ／
ｃｍ^２〕Ａをショートショットの状態（具体的には、こ
の外層用材料によりエアバッグドアの外周層にそれぞれ
２〜３ｍｍ程度のヒンジ部７ａ、取付け用縁部２ａ、２
ｂを形成するのに必要な量）にて射出注入した。次い
で、この外層用材料の注入後直ちに、図示しない加熱シ
リンダで溶かされた内層用材料であるポリプロピレン樹
脂〔商品名；「サンレット」（三井石油化学工業株式会
社製）〕Ｂを、先に注入された外層用材料Ａの未固化部
分を押しながら、図３に示す様に最終的にキャビティー
９２内を充填する迄の量を注入した。そして、保圧、冷
却固化、離型の後、ゲート処理等の処理を行い、試験品
にかかるエアバッグドアを作製した。

【０００９】（２）参考例の評価成形工程に於ける評価本参考例に於いては、１つの型により、外層用材料の注
入と内層用材料の注入を連続的且つ容易に行なうことが
でき、成形工程の効率化、迅速化、単純化が図られた。
従って、成形コストの点からも通常用いられている射出
成形と大差はなく経済的である。試験品の性能評価本試験品は、外観に優れ、軽量であると共に、リブ等の
補強部品を必要としない為ヒケ、ソリ等の不具合を生ず
ることもなく、その表面には装着場所と同一の色彩、模
様が強固に付されており、当該装着場所との質感の統一
を図ることができた。

【００１０】実施例１本実施例では、内層部を、参考例１の内層用材料中に中
空ガラスビーズを配合分散してなるものとした。この樹
脂と中空ガラスビーズ〔商品名；「グラスバブル」（ス
リーエム株式会社製〕の重量比は、約８０：２０であ
り、この混合物を射出した。この他は、参考例１と同様
である。本実施品は、その重量において、参考例１のエ
アバッグドアと比較し、約１５％まで減少した為、より
一層軽量化されたエアバッグドアである。尚、その他の
性能は、参考例１のエアバッグドアとほぼ同様であっ
た。

【００１１】尚、上記参考例および実施例のエアバッグ
ドアの肉厚は、エアバッグドアとして要求される展開機
能、剛性、柔軟性等に応じて決定されることとなる。例
えば、本実施例の成形型では、キャビティ９２中のエア
バッグドア本体１を形成する部分９２１の隙間を４ｍｍ
以上とし、エアバッグドア本体部１の肉厚（特に、内層
として剛性を持たせる部分の肉厚）を大きくするのが好
ましい。また、キャビティ９２中の取付用縁部２を形成
するの部分の隙間は、２ｍｍ程度として、内層用材料Ｂ
を侵入させ難くしつつ、当該部分を十分に満たす量だけ
の外層用材料Ａをキャビティ９２内に注入し、取付け用
縁部２の柔軟性を確保するのが好ましい。

【００１２】尚、本考案においては、前記具体的実施例
に示すものに限られず、目的、用途に応じて本考案の範
囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、
製造するエアバッグドアの形状、大きさは、特に問わな
い。また、使用する外層用材料及び内層用材料の種類等
も、目的、用途に応じて本考案の範囲内において種々選
択されることとなる。

【００１３】

【考案の効果】以上のように、本考案の自動車用エアバ
ッグドアは、内装品として適度なソフト感と剛性を持つ
と共に、外観に優れ且つ軽量であり、ヒケ、ソリ等の発
生もない。また、その表面への転写性もよく、塗装が容
易であるため装着の対象となる部品の質感との統一も容
易である。更に、その製造工程が簡易且つ連続的である
為、生産能率の向上と生産コストの低廉化を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本参考例および本実施例で製造した自動車用エ
アバッグドアの縦断面図である。

【図２】本参考例および本実施例で使用した成形金型
に、外層用材料のみを注入した状態を示す縦断面図であ
る。

【図３】本参考例および本実施例で使用した成形金型
に、外層用材料及び内層用材料を注入した状態を示す縦
断面図である。

【図４】従来例にかかる自動車用エアバッグドアの縦断
面図である。

【図５】他の従来例にかかる自動車用エアバッグドアの
縦断面図である。

【符号の説明】

１；ドア本体、２；取付け用縁部、３；外層、３ａ；表
皮層、４；内層、４ａ；発泡体、５ａ；サブストレー
ト、６；破断用薄肉部、７；ヒンジ部、８；リブ、９；
成形金型、９２；キャビティ、Ａ；外層用材料、Ｂ；内
層用材料。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 21/20

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車のエアバッグ展開開口部を形成
し、ドア本体と該ドア本体の縁側に構成される取付け用
縁部とからなり、該取付け用縁部の所定位置に破断用薄
肉部を有する自動車用エアバッグドアにおいて、上記ドア本体は、内層部と該内層部を被覆する外層部と
からなり、該内層部はオレフィン系硬質樹脂からなる発
泡熱可塑樹脂により構成され、該外層部はオレフィン系
若しくはポリエステル系エラストマーにより構成され且
つ曲げ弾性率が１０００〜３０００ｋｇｆ／ｃｍ^２であ
ることを特徴とする自動車用エアバッグドア。
【請求項２】自動車のエアバッグ展開開口部を形成
し、ドア本体と該ドア本体の縁側に構成される取付け用
縁部とからなり、該取付け用縁部の所定位置に破断用薄
肉部を有する自動車用エアバッグドアにおいて、上記ドア本体は、内層部と該内層部を被覆する外層部と
からなり、該内層部は中空ガラスビーズを配合したオレ
フィン系硬質樹脂より構成され、該外層部はオレフィン
系若しくはポリエステル系エラストマーにより構成され
且つ曲げ弾性率が１０００〜３０００ｋｇｆ／ｃｍ ^２で
あることを特徴とする自動車用エアバッグドア。