JP2903648B2 - ディーゼルエンジンの制御装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの制御装置Info
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- JP2903648B2 JP2903648B2 JP2152939A JP15293990A JP2903648B2 JP 2903648 B2 JP2903648 B2 JP 2903648B2 JP 2152939 A JP2152939 A JP 2152939A JP 15293990 A JP15293990 A JP 15293990A JP 2903648 B2 JP2903648 B2 JP 2903648B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator pedal
- vehicle
- engine speed
- empty
- state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ディーゼルエンジンの制御装置に関し、特
に走行時の燃費を向上させるよう燃料量を制御する装置
に関する。
に走行時の燃費を向上させるよう燃料量を制御する装置
に関する。
一般に車両運行時の燃費は運転者のアクセル操作やギ
ヤシフト操作等の運転操作により大きく左右されること
が知られており、運転者に燃費の良い運転操作を指示す
ることが重要と考えられていた。
ヤシフト操作等の運転操作により大きく左右されること
が知られており、運転者に燃費の良い運転操作を指示す
ることが重要と考えられていた。
そこで、運転者に燃費のよい運転操作指示を行う装置
が、特開昭57−91325号公報及び同57−61852号公報に提
案されている。
が、特開昭57−91325号公報及び同57−61852号公報に提
案されている。
これらの内、特開昭57−91325号公報の装置において
は、エンジン回転数と燃料噴射ポンプの制御レバー（ラ
ック）の変位とをモニターし、レバー操作がエンジン回
転数に見合った適正な噴射量を越えて行われた場合、運
転者にアクセルペダルの踏み過ぎを、またエンジン回転
数が予定値を越えた場合はエンジン回転数の上り過ぎを
それぞれ表示することにより燃費を良くする運転操作、
即ち、良燃費運転操作を指示していた。
は、エンジン回転数と燃料噴射ポンプの制御レバー（ラ
ック）の変位とをモニターし、レバー操作がエンジン回
転数に見合った適正な噴射量を越えて行われた場合、運
転者にアクセルペダルの踏み過ぎを、またエンジン回転
数が予定値を越えた場合はエンジン回転数の上り過ぎを
それぞれ表示することにより燃費を良くする運転操作、
即ち、良燃費運転操作を指示していた。
他方、特開昭57−61852号公報の装置においては、エ
ンジンの燃費消費率特性及びその他の運転条件から手動
変速機のシフトアップすべき基準回転数を設定してお
き、検出したエンジン回転数がこの基準回転数を越えた
と判定するとシフトアップ時期であることを表示するこ
とにより運転者に良燃費運転操作を指示していた。
ンジンの燃費消費率特性及びその他の運転条件から手動
変速機のシフトアップすべき基準回転数を設定してお
き、検出したエンジン回転数がこの基準回転数を越えた
と判定するとシフトアップ時期であることを表示するこ
とにより運転者に良燃費運転操作を指示していた。
しかしながら、上記のような従来例はいずれも、良好
な燃費になるよう運転操作を表示して運転者に操作を促
すだけのものであったため、運転者は良燃費運転操作を
行うためには常に表示に注意を払わねばならず煩わしい
という問題点があった。
な燃費になるよう運転操作を表示して運転者に操作を促
すだけのものであったため、運転者は良燃費運転操作を
行うためには常に表示に注意を払わねばならず煩わしい
という問題点があった。
また、運転者がこの表示を見落したまゝ特にトラック
を空車又は少積載量で且つアクセルペダルをベタ踏み状
態（アクセルペダルを最大に踏み込んだ状態）で走行さ
せた場合、燃料噴射ポンプで勝手にラック位置制御を行
って燃料流量を絞るため、負荷と車速とエンジン回転
数、即ち出力（馬力）と負荷が一定車速で第３図（ａ）
に示すように最大出力点Ｇ（ガバニング点：最大馬力
点）を越えた点Ａでバランスしてしまい、俗に言う、吹
け上がった状態になってしまう。
を空車又は少積載量で且つアクセルペダルをベタ踏み状
態（アクセルペダルを最大に踏み込んだ状態）で走行さ
せた場合、燃料噴射ポンプで勝手にラック位置制御を行
って燃料流量を絞るため、負荷と車速とエンジン回転
数、即ち出力（馬力）と負荷が一定車速で第３図（ａ）
に示すように最大出力点Ｇ（ガバニング点：最大馬力
点）を越えた点Ａでバランスしてしまい、俗に言う、吹
け上がった状態になってしまう。
ところが、通常、この最大出力点Ｇを越えた回転数領
域の燃費率は、同図（ｂ）に示すように回転数の上昇に
伴い加速度的に悪化してしまうという問題点があった。
域の燃費率は、同図（ｂ）に示すように回転数の上昇に
伴い加速度的に悪化してしまうという問題点があった。
そこで、本発明は、トラック等を空車又は少積載量で
アクセルベタ踏み走行させる時の燃費の向上を、煩わし
い操作を必要とせずに実現できるディーゼルエンジンの
制御装置を提供することを目的とする。
アクセルベタ踏み走行させる時の燃費の向上を、煩わし
い操作を必要とせずに実現できるディーゼルエンジンの
制御装置を提供することを目的とする。
上記の課題を解決するため、本発明に係るディーゼル
エンジンの制御装置は、空車／定積の検出手段と、車両
走行状態の検出手段と、アクセルペダルのベタ踏み状態
の検出手段と、エンジン回転数の検出手段と、アクセル
ペダルの駆動手段と、各検出手段から空車走行状態でア
クセルペダルがベタ踏み状態にあり且つエンジン回転数
が最大出力点に対応する許容値を越えていると判定した
とき該駆動手段により該アクセルペダルを戻し該エンジ
ン回転数を該最大出力点位置以下に制御する手段と、を
備えている。
エンジンの制御装置は、空車／定積の検出手段と、車両
走行状態の検出手段と、アクセルペダルのベタ踏み状態
の検出手段と、エンジン回転数の検出手段と、アクセル
ペダルの駆動手段と、各検出手段から空車走行状態でア
クセルペダルがベタ踏み状態にあり且つエンジン回転数
が最大出力点に対応する許容値を越えていると判定した
とき該駆動手段により該アクセルペダルを戻し該エンジ
ン回転数を該最大出力点位置以下に制御する手段と、を
備えている。
本発明において、制御手段は、空車／定積の検出手段
が、運転者により選択操作された結果、或いは自動的に
空車状態か定積状態の内の空車状態を検出した時、これ
に加えて車両走行状態検出手段が車両走行状態を検出し
ているときには、アクセルペダルのベタ踏み状態検出手
段がアクセルペダルがベタ踏み状態を検出しており且つ
エンジン回転数検出手段が検出したエンジン回転数が最
大出力点（ガバニング点）に対応する許容値を越えてい
ると判定したときには、エンジンが最大出力点を越えて
いると判定する。尚、アクセルペダルのベタ踏み状態を
検出するのは、下り坂等でアクセルペダルを踏んでいな
くてもエンジン回転数が最大出力点Ｇを越えてしまうよ
うなことが有り得るためである。
が、運転者により選択操作された結果、或いは自動的に
空車状態か定積状態の内の空車状態を検出した時、これ
に加えて車両走行状態検出手段が車両走行状態を検出し
ているときには、アクセルペダルのベタ踏み状態検出手
段がアクセルペダルがベタ踏み状態を検出しており且つ
エンジン回転数検出手段が検出したエンジン回転数が最
大出力点（ガバニング点）に対応する許容値を越えてい
ると判定したときには、エンジンが最大出力点を越えて
いると判定する。尚、アクセルペダルのベタ踏み状態を
検出するのは、下り坂等でアクセルペダルを踏んでいな
くてもエンジン回転数が最大出力点Ｇを越えてしまうよ
うなことが有り得るためである。
このように最大出力点を越えている状態では、第３図
に示したように負荷と出力が燃費の悪い点Ａで釣り合っ
てしまう。
に示したように負荷と出力が燃費の悪い点Ａで釣り合っ
てしまう。
そこで、制御手段は、第３図に示す最大出力点Ｇまで
戻すため、アクセルペダルの駆動手段を駆動してアクセ
ルペダルをベタ踏み状態から低燃料流量の方向に強制的
に戻す。
戻すため、アクセルペダルの駆動手段を駆動してアクセ
ルペダルをベタ踏み状態から低燃料流量の方向に強制的
に戻す。
この戻す位置は、エンジン回転数が最大出力点Ｇに対
応する許容値又はそれ以下になる位置である。
応する許容値又はそれ以下になる位置である。
これにより、エンジン回転は最大出力点Ｇまで若干下
がりこれに伴って車速も若干下がるが、この位置で負荷
と出力と車速が釣り合い、第３図（ａ）に示すように、
馬力点Ｇで走行できるようになり燃費率は同図（ｂ）に
示すように点Ａから点Ｇに移る結果、大幅に向上するこ
ととなる。
がりこれに伴って車速も若干下がるが、この位置で負荷
と出力と車速が釣り合い、第３図（ａ）に示すように、
馬力点Ｇで走行できるようになり燃費率は同図（ｂ）に
示すように点Ａから点Ｇに移る結果、大幅に向上するこ
ととなる。
以下、本発明に係るディーゼルエンジンの制御装置の
実施例について説明する。
実施例について説明する。
第１図は本発明の一実施例の構成を示したものであ
り、１は運転者が空車（又は空車に対応するような少積
載量）状態のため本発明の制御を実施したいときに操作
する空車／定積の検出手段としての空車スイッチ、２は
車両（図示せず）走行検出手段としての車速センサ、３
は燃料噴射ポンプ（図示せず）の燃料噴射量を調整する
ラック、４はエンジンの回転数検出手段としての回転数
センサ、５はレバー51と、回転軸52と、レバー51及びラ
ック３を接続するロッド53と、レバー51及びアクセルペ
ダル６に接続するロッド54とで構成され、アクセルペダ
ル６の踏込量をラック３に伝えるためのリンク機構であ
る。尚、空車／定積の検出手段は自動的に検出するもの
でもよく、また、エンジン回転数センサは車速センサの
出力で代用することもでき、更に車両走行検出手段とし
てギヤ位置センサを使用してもよい。
り、１は運転者が空車（又は空車に対応するような少積
載量）状態のため本発明の制御を実施したいときに操作
する空車／定積の検出手段としての空車スイッチ、２は
車両（図示せず）走行検出手段としての車速センサ、３
は燃料噴射ポンプ（図示せず）の燃料噴射量を調整する
ラック、４はエンジンの回転数検出手段としての回転数
センサ、５はレバー51と、回転軸52と、レバー51及びラ
ック３を接続するロッド53と、レバー51及びアクセルペ
ダル６に接続するロッド54とで構成され、アクセルペダ
ル６の踏込量をラック３に伝えるためのリンク機構であ
る。尚、空車／定積の検出手段は自動的に検出するもの
でもよく、また、エンジン回転数センサは車速センサの
出力で代用することもでき、更に車両走行検出手段とし
てギヤ位置センサを使用してもよい。
また、７はリンク機構５の回転軸52に固定接続された
支持台71及び回転軸72と協動してリンク機構を作動して
アクセルペダル駆動手段としてのステップモータであ
り、回転軸72の回転によりこれに固定したリンク機構５
を図示のようにアクセルペダル６の踏込量をＱ減（燃料
量減少）又はＱ増（燃料量増大）の方向へ強制的に戻す
ことができるように構成されている。
支持台71及び回転軸72と協動してリンク機構を作動して
アクセルペダル駆動手段としてのステップモータであ
り、回転軸72の回転によりこれに固定したリンク機構５
を図示のようにアクセルペダル６の踏込量をＱ減（燃料
量減少）又はＱ増（燃料量増大）の方向へ強制的に戻す
ことができるように構成されている。
更に、８はアクセルペダル６がべた踏み状態になって
いるか否かを検出するべた踏み検出スイッチ、９は上記
の空車スイッチ１、及びセンサ2,4の出力に基づいてス
テップモータ７を駆動する制御手段としてのコントロー
ラ（C/U）である。
いるか否かを検出するべた踏み検出スイッチ、９は上記
の空車スイッチ１、及びセンサ2,4の出力に基づいてス
テップモータ７を駆動する制御手段としてのコントロー
ラ（C/U）である。
第２図は、第１図に示すコントローラ９に記憶され且
つ実行されるプログラムのフローチャート図であり、以
下この図に基づき第１図に示す構成の動作を説明する。
つ実行されるプログラムのフローチャート図であり、以
下この図に基づき第１図に示す構成の動作を説明する。
このプログラムがスタートすると、コントローラ９は
先ず、空車スイッチ位置及びべた踏み検出スイッチ位
置、エンジン回転数及び車速をそれぞれのスイッチ1,8
及びセンサ4,2から読み込む（第２図のステップS1）。
先ず、空車スイッチ位置及びべた踏み検出スイッチ位
置、エンジン回転数及び車速をそれぞれのスイッチ1,8
及びセンサ4,2から読み込む（第２図のステップS1）。
そして、空車スイッチ１が空車側に入っている（同ス
テップS2）と判定すると次にアクセルペダル６がべた
踏み状態であり且つエンジン回転数が第３図に示す最
大出力点Ｇを越えた回転数（例えば点Ａの回転数）に相
当する値になっているか否かをチェックし（同ステップ
S3）、上記の条件とが満たされていないと判定した
時はステップS1に戻るが、満たされていると判定する
と、検出した車速から車両走行中か否かをチェックし
（同ステップS4）、走行してないと判定すると制御を終
了する。尚、このステップS4は車両停止状態でもアクセ
ルペダル６を踏み込んだりすることが有り得るためであ
る。
テップS2）と判定すると次にアクセルペダル６がべた
踏み状態であり且つエンジン回転数が第３図に示す最
大出力点Ｇを越えた回転数（例えば点Ａの回転数）に相
当する値になっているか否かをチェックし（同ステップ
S3）、上記の条件とが満たされていないと判定した
時はステップS1に戻るが、満たされていると判定する
と、検出した車速から車両走行中か否かをチェックし
（同ステップS4）、走行してないと判定すると制御を終
了する。尚、このステップS4は車両停止状態でもアクセ
ルペダル６を踏み込んだりすることが有り得るためであ
る。
ステップS4において走行中と判定するとコントローラ
９はステップモータ７を駆動しリンク機構５に接続され
たラック３の位置をＱ減方向へ移動することによりアク
セルペダル６の踏込量を強制的に戻し、エンジン回転数
が最大出力点Ｇか又はそれ以下の回転数になるように制
御し（同ステップS5）、この状態で負荷と出力とが一定
車速で釣り合うこととなり、ステップS1に戻る。
９はステップモータ７を駆動しリンク機構５に接続され
たラック３の位置をＱ減方向へ移動することによりアク
セルペダル６の踏込量を強制的に戻し、エンジン回転数
が最大出力点Ｇか又はそれ以下の回転数になるように制
御し（同ステップS5）、この状態で負荷と出力とが一定
車速で釣り合うこととなり、ステップS1に戻る。
コントローラ９は上記の制御をステップS2又はステッ
プ４で否定的判定をする迄繰返す。
プ４で否定的判定をする迄繰返す。
以上のように、本発明に係るディーゼルエンジンの制
御装置によれば、空車走行状態でアクセルペダルがベタ
踏み状態にあり且つエンジン回転数が最大出力点に対応
する許容値を越えていると判定したときにアクセルペダ
ルを戻し該エンジン回転数を該最大出力点位置以下に制
御するように構成したので、下記の特有の効果が得られ
る。
御装置によれば、空車走行状態でアクセルペダルがベタ
踏み状態にあり且つエンジン回転数が最大出力点に対応
する許容値を越えていると判定したときにアクセルペダ
ルを戻し該エンジン回転数を該最大出力点位置以下に制
御するように構成したので、下記の特有の効果が得られ
る。
ｉ）煩わしい操作を必要としない。
ii）特に空車又は少積載量での高速走行時の燃費を大巾
に向上させることができる。
に向上させることができる。
iii）定積時の長い下り坂を走行する時も有効である。
第１図は、本発明に係るディーゼルエンジンの制御装置
の一実施例の構成を示す図、 第２図は、本発明に用いるコントローラにおいて実行す
るプログラムのフローチャート図、 第３図は、本発明の制御原理を説明するためのグラフ
図、である。 第１図において、１は空車スイッチ、２は車速センサ、
３は燃料噴射ポンプラック、４はエンジン回転数セン
サ、５はリンク機構、６はアクセルペダル、７はステッ
プモータ、８はアクセルペダルのベタ踏み状態検出スイ
ッチ、９はコントローラである。 図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
の一実施例の構成を示す図、 第２図は、本発明に用いるコントローラにおいて実行す
るプログラムのフローチャート図、 第３図は、本発明の制御原理を説明するためのグラフ
図、である。 第１図において、１は空車スイッチ、２は車速センサ、
３は燃料噴射ポンプラック、４はエンジン回転数セン
サ、５はリンク機構、６はアクセルペダル、７はステッ
プモータ、８はアクセルペダルのベタ踏み状態検出スイ
ッチ、９はコントローラである。 図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 41/00 - 45/00 395
Claims (1)
- 【請求項１】空車／定積の検出手段と、車両走行状態の
検出手段と、アクセルペダルのベタ踏み状態の検出手段
と、エンジン回転数の検出手段と、アクセルペダルの駆
動手段と、各検出手段から空車走行状態でアクセルペダ
ルがベタ踏み状態にあり且つエンジン回転数が最大出力
点に対応する許容値を越えていると判定したとき該駆動
手段により該アクセルペダルを戻し該エンジン回転数を
該最大出力点位置以下に制御する手段と、を備えたこと
を特徴とするディーゼルエンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2152939A JP2903648B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | ディーゼルエンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2152939A JP2903648B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | ディーゼルエンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0443834A JPH0443834A (ja) | 1992-02-13 |
| JP2903648B2 true JP2903648B2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=15551455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2152939A Expired - Lifetime JP2903648B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | ディーゼルエンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2903648B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4116812B2 (ja) | 2002-04-22 | 2008-07-09 | 本田技研工業株式会社 | 自転車用車体フレーム構造 |
| JP2010144691A (ja) * | 2008-12-22 | 2010-07-01 | Fujitsu Ltd | 運転評価システム、運転支援装置、及び運転評価プログラム |
| JP5780837B2 (ja) * | 2011-06-01 | 2015-09-16 | 日野自動車株式会社 | 車両の制御装置、車両、車両の制御方法、およびプログラム |
-
1990
- 1990-06-08 JP JP2152939A patent/JP2903648B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0443834A (ja) | 1992-02-13 |
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