JPH0443834A - ディーゼルエンジンの制御装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの制御装置Info
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- JPH0443834A JPH0443834A JP15293990A JP15293990A JPH0443834A JP H0443834 A JPH0443834 A JP H0443834A JP 15293990 A JP15293990 A JP 15293990A JP 15293990 A JP15293990 A JP 15293990A JP H0443834 A JPH0443834 A JP H0443834A
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- Japan
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- vehicle
- accelerator pedal
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- output point
- engine speed
- Prior art date
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 16
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 22
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ディーゼルエンジンの制御装置に関し、特に
走行時の燃費を向上させるよう燃料量を制御する装置に
関する。
走行時の燃費を向上させるよう燃料量を制御する装置に
関する。
−ａに車両運行時の燃費は運転者のアクセル操作やギヤ
シフト操作等の運転操作により大きく左右されることが
知られており、運転者に燃費の良い運転操作を指示する
ことが重要と考えられていた。
シフト操作等の運転操作により大きく左右されることが
知られており、運転者に燃費の良い運転操作を指示する
ことが重要と考えられていた。
そこで、運転者に燃費のよい運転操作指示を行う装置が
、特開昭５７−９１３２５号公報及び同５７−６１８５
２号公報に提案されている。
、特開昭５７−９１３２５号公報及び同５７−６１８５
２号公報に提案されている。
これらの内、特開昭５’７−９１３２５号公報の装置に
おいては、エンジン回転数と燃料噴射ポンプの制御レバ
ー（ラック）の変位とをモニターし、レバー操作がエン
ジン回転数に見合った適正な噴射量を越えて行われた場
合、運転者にアクセルペダルの踏み過ぎを、またエンジ
ン回転数が予定値を越えた場合はエンジン回転数の上り
過ぎをそれぞれ表示することにより燃費を良くする運転
操作、即ち、良燃費運転操作を指示していた。
おいては、エンジン回転数と燃料噴射ポンプの制御レバ
ー（ラック）の変位とをモニターし、レバー操作がエン
ジン回転数に見合った適正な噴射量を越えて行われた場
合、運転者にアクセルペダルの踏み過ぎを、またエンジ
ン回転数が予定値を越えた場合はエンジン回転数の上り
過ぎをそれぞれ表示することにより燃費を良くする運転
操作、即ち、良燃費運転操作を指示していた。
他方、特開昭５７−６１８５２号公報の装置においては
、エンジンの燃料消費率特性及びその他の運転条件から
手動変速機のシフトアップすべき基準回転数を設定して
おき、検出したエンジン回転数がこの基準回転数を越え
たと判定するとシフトアップ時期であることを表示する
ことにより運転者に良燃費運転操作を指示していた。
、エンジンの燃料消費率特性及びその他の運転条件から
手動変速機のシフトアップすべき基準回転数を設定して
おき、検出したエンジン回転数がこの基準回転数を越え
たと判定するとシフトアップ時期であることを表示する
ことにより運転者に良燃費運転操作を指示していた。
しかしながら、上記のような従来例はいずれも、良好な
燃費になるよう運転操作を表示して運転者に操作を促す
だけのものであったため、運転者は良燃費運転操作を行
うためには常に表示に注意を払わねばならず煩わしいと
いう問題点があった。
燃費になるよう運転操作を表示して運転者に操作を促す
だけのものであったため、運転者は良燃費運転操作を行
うためには常に表示に注意を払わねばならず煩わしいと
いう問題点があった。
また、運転者がこの表示を見落したま−特にトラックを
空車又は歩積載量で且つアクセルペダルをベタ踏み状１
ｍ１（アクセルペダルを最大に踏み込んだ状ＪＩＧ）で
走行させた場合、燃料噴射ポンプで勝手にラック位置制
御を行って燃料流量を絞るため、負荷と車速とエンジン
回転数、即ち出力（馬力）と負荷が一定車速で第３図（
ａ）に示すように最大出力点Ｇ（ガバニング点二最大馬
力点）を越えた点Ａでバランスしてしまい、俗に言う、
吹は上がった状態になってしまう。
空車又は歩積載量で且つアクセルペダルをベタ踏み状１
ｍ１（アクセルペダルを最大に踏み込んだ状ＪＩＧ）で
走行させた場合、燃料噴射ポンプで勝手にラック位置制
御を行って燃料流量を絞るため、負荷と車速とエンジン
回転数、即ち出力（馬力）と負荷が一定車速で第３図（
ａ）に示すように最大出力点Ｇ（ガバニング点二最大馬
力点）を越えた点Ａでバランスしてしまい、俗に言う、
吹は上がった状態になってしまう。
ところが、通常、この最大出力点Ｇを越えた回転数領域
の燃費率は、同図（ｂ）に示すように回転数の上昇に伴
い加速度的に悪化してしまうという問題点があった。
の燃費率は、同図（ｂ）に示すように回転数の上昇に伴
い加速度的に悪化してしまうという問題点があった。
そこで、本発明は、トラック等を空車又は歩積載量でア
クセルベタ踏み走行させる時の燃費の向上を、煩わしい
操作を必要とせずに実現できるディーゼルエンジンの制
御装置を提供することを目的とする。
クセルベタ踏み走行させる時の燃費の向上を、煩わしい
操作を必要とせずに実現できるディーゼルエンジンの制
御装置を提供することを目的とする。
上記の課題を解決するため、本発明に係るディーゼルエ
ンジンの制御装置は、空車／定積の検出手段と、車両走
行状態の検出手段と、アクセルペダルのベタ踏み状態の
検出手段と、エンジン回転数の検出手段と、アクセルペ
ダルの駆動手段と、各検出手段から空車走行状態でアク
セルペダルがベタ踏み状態にあり且つエンジン回転数が
最大出力点に対応する許容値を越えていると判定したと
き該駆動手段により該アクセルペダルを戻し該エンジン
回転数を該最大出力点位置以下に制御する手段と、を備
えている。
ンジンの制御装置は、空車／定積の検出手段と、車両走
行状態の検出手段と、アクセルペダルのベタ踏み状態の
検出手段と、エンジン回転数の検出手段と、アクセルペ
ダルの駆動手段と、各検出手段から空車走行状態でアク
セルペダルがベタ踏み状態にあり且つエンジン回転数が
最大出力点に対応する許容値を越えていると判定したと
き該駆動手段により該アクセルペダルを戻し該エンジン
回転数を該最大出力点位置以下に制御する手段と、を備
えている。
本発明において、制御手段は、空車／定積の検出手段が
、運転者により選択操作された結果、或いは自動的に空
車状態か定積状態の内の空車状態を検出した時、これに
加えて車両走行状態検出手段が車両走行状態を検出して
いるときには、アクセルペダルのベタ踏み状態検出手段
がアクセルペダルがベタ踏み状態を検出しており且つエ
ンジン回転数検出手段が検出したエンジン回転数が最大
出力点（ガバニング点）に対応する許容値を越えている
と判定したときには、エンジンが最大出力点を越えてい
ると判定する。尚、アクセルペダルのベタ踏み状態を検
出するのは、下り坂等でアクセルペダルを踏んでいなく
てもエンジン回転数が最大出力点Ｇを越えてしまうよう
なことが有り得るためである。
、運転者により選択操作された結果、或いは自動的に空
車状態か定積状態の内の空車状態を検出した時、これに
加えて車両走行状態検出手段が車両走行状態を検出して
いるときには、アクセルペダルのベタ踏み状態検出手段
がアクセルペダルがベタ踏み状態を検出しており且つエ
ンジン回転数検出手段が検出したエンジン回転数が最大
出力点（ガバニング点）に対応する許容値を越えている
と判定したときには、エンジンが最大出力点を越えてい
ると判定する。尚、アクセルペダルのベタ踏み状態を検
出するのは、下り坂等でアクセルペダルを踏んでいなく
てもエンジン回転数が最大出力点Ｇを越えてしまうよう
なことが有り得るためである。
このように最大出力点を越えている状態では、第３図に
示したように負荷と出力が燃費の悪い点Ａで釣り合って
しまう。
示したように負荷と出力が燃費の悪い点Ａで釣り合って
しまう。
そこで、制御手段は、第３図に示す最大出力点Ｇまで戻
すため、アクセルペダルの駆動手段を駆動してアクセル
ペダルをヘタ踏み状態から低燃料流量の方向に強制的に
戻す。
すため、アクセルペダルの駆動手段を駆動してアクセル
ペダルをヘタ踏み状態から低燃料流量の方向に強制的に
戻す。
この戻す位置は、エンジン回転数が最大出力点Ｇに対応
する許容値又はそれ以下になる位置である。
する許容値又はそれ以下になる位置である。
これにより、エンジン回転は最大出力点Ｇまで若干下が
りこれに伴って車速も若干下がるが、この位置で負荷と
出力と車速か釣り合い、第３図（ａｌに示すように、馬
力点Ｇで走行できるようになり燃費率は同ＩＦ（ｂ）に
示すように点Ａから点Ｇに移る結果、大幅に向上するこ
ととなる。
りこれに伴って車速も若干下がるが、この位置で負荷と
出力と車速か釣り合い、第３図（ａｌに示すように、馬
力点Ｇで走行できるようになり燃費率は同ＩＦ（ｂ）に
示すように点Ａから点Ｇに移る結果、大幅に向上するこ
ととなる。
〔実 施 例〕
以下、本発明に係るディーゼルエンジンの制御装置の実
施例について説明する。
施例について説明する。
第１図は本発明の一実施例の構成を示したものであり、
１は運転者が空車（又は空車に対応するような歩積載量
）状態のため本発明の制御を実施じたいときに操作する
空車／定積の検出手段としての空車スイッチ、２は車両
（図示せず）走行検出手段としての車速センサ、３は燃
料噴射ポンプ（図示せず）の燃料噴射量を調整するラッ
ク、４はエンジンの回転数検出手段としての回転数セン
サ、５はレバー５１と、回転軸５２と、レバー５１及び
ラック３を接続するロッド５３と、レバー５１及びアク
セルペダル６を接続するロッド５４とで構成され、アク
セルペダル６の踏込量をラック３に伝えるためのリンク
機構である。尚、空車／定積の検出手段は自動的に検出
するものでもよく、また、エンジン回転数センサは車速
センサの出力で代用することもでき、更に車両走行検出
手段としてギヤ位置センサを使用してもよい。
１は運転者が空車（又は空車に対応するような歩積載量
）状態のため本発明の制御を実施じたいときに操作する
空車／定積の検出手段としての空車スイッチ、２は車両
（図示せず）走行検出手段としての車速センサ、３は燃
料噴射ポンプ（図示せず）の燃料噴射量を調整するラッ
ク、４はエンジンの回転数検出手段としての回転数セン
サ、５はレバー５１と、回転軸５２と、レバー５１及び
ラック３を接続するロッド５３と、レバー５１及びアク
セルペダル６を接続するロッド５４とで構成され、アク
セルペダル６の踏込量をラック３に伝えるためのリンク
機構である。尚、空車／定積の検出手段は自動的に検出
するものでもよく、また、エンジン回転数センサは車速
センサの出力で代用することもでき、更に車両走行検出
手段としてギヤ位置センサを使用してもよい。
また、７はリンク機構５の回転軸５２に固定接続された
支持台７１及び回転軸７２と協動してリンク機構を作動
してアクセルペダル駆動手段としてのステップモータで
あり、回転軸７２の回転によりこれに固定したリンク機
構５を図示のようにアクセルペダル６の踏込量をＱ減（
燃料量減少）又はＱ増（燃料量増大）の方向へ強制的に
戻すことができるように構成されている。
支持台７１及び回転軸７２と協動してリンク機構を作動
してアクセルペダル駆動手段としてのステップモータで
あり、回転軸７２の回転によりこれに固定したリンク機
構５を図示のようにアクセルペダル６の踏込量をＱ減（
燃料量減少）又はＱ増（燃料量増大）の方向へ強制的に
戻すことができるように構成されている。
更に、８はアクセルペダル６がべた踏み状態になってい
るか否かを検出するべた踏み検出スイッチ、９は上記の
空車スイッチ１、及びセンサ２゜４の出力に基づいてス
テップモータ７を駆動する制御手段としてのコントロー
ラ（Ｃ／Ｕ）である。
るか否かを検出するべた踏み検出スイッチ、９は上記の
空車スイッチ１、及びセンサ２゜４の出力に基づいてス
テップモータ７を駆動する制御手段としてのコントロー
ラ（Ｃ／Ｕ）である。
第２図は、第１図に示すコントローラ９に記憶され且つ
実行されるプログラムのフローチャート図であり、以下
この図に基づき第１図に示す構成の動作を説明する。
実行されるプログラムのフローチャート図であり、以下
この図に基づき第１図に示す構成の動作を説明する。
このプログラムがスタートすると、コントローラ９は先
ず、空車スイッチ位置及びぺた踏み検出スイッチ位置、
エンジン回転数及び車速をそれぞれのスイッチ１．８及
びセンサ４，２から読み込む（第２図のステップＳｌ）
。
ず、空車スイッチ位置及びぺた踏み検出スイッチ位置、
エンジン回転数及び車速をそれぞれのスイッチ１．８及
びセンサ４，２から読み込む（第２図のステップＳｌ）
。
そして、空車スイッチ１が空車側に入っている（同ステ
ップＳ２）と判定すると次に■アクセルペダル６がべた
踏み状態であり且つ■エンジン回転数が第３図に示す最
大出力点Ｇを越えた回転数（例えば点Ａの回転数）に相
当する値になっているか否かをチエツクしく同ステップ
Ｓ３）、上記の条件■と■が満たされていないと判定し
た時はステップＳ１に戻るが、満たされていると判定す
ると、検出した車速から車両走行中か否かをチエツクし
く同ステップＳ４）、走行してないと判定すると制御を
終了する。尚、このステップＳ４は車両停止状態でもア
クセルペダル６を踏み込んだりすることが有り得るため
である。
ップＳ２）と判定すると次に■アクセルペダル６がべた
踏み状態であり且つ■エンジン回転数が第３図に示す最
大出力点Ｇを越えた回転数（例えば点Ａの回転数）に相
当する値になっているか否かをチエツクしく同ステップ
Ｓ３）、上記の条件■と■が満たされていないと判定し
た時はステップＳ１に戻るが、満たされていると判定す
ると、検出した車速から車両走行中か否かをチエツクし
く同ステップＳ４）、走行してないと判定すると制御を
終了する。尚、このステップＳ４は車両停止状態でもア
クセルペダル６を踏み込んだりすることが有り得るため
である。
ステップＳ４において走行中と判定するとコントローラ
９はステップモータ７を駆動しリンク機構５に接続され
たラック３の位置をＱｆＩＩｉ方向へ移動することによ
りアクセルペダル６の踏込量を強制的に戻し、エンジン
回転数が最大出力点Ｇか又はそれ以下の回転数になるよ
うに制御しく同ステップＳ５）、この状態で負荷と出力
とが一定車速で釣り合うこととなり、ステップＳ１に戻
る。
９はステップモータ７を駆動しリンク機構５に接続され
たラック３の位置をＱｆＩＩｉ方向へ移動することによ
りアクセルペダル６の踏込量を強制的に戻し、エンジン
回転数が最大出力点Ｇか又はそれ以下の回転数になるよ
うに制御しく同ステップＳ５）、この状態で負荷と出力
とが一定車速で釣り合うこととなり、ステップＳ１に戻
る。
コントローラ９は上記の制御をステップＳ２又はステッ
プ４で否定的判定をする迄繰返す。
プ４で否定的判定をする迄繰返す。
以上のように、本発明に係るディーゼルエンジンの制御
装置によれば、空車走行状態でアクセルペダルがベタ踏
み状態にあり且つエンジン回転数が最大出力点に対応す
る許容値を越えていると判定したときにアクセルペダル
を戻し該エンジン回転数を該最大出力点位！以下に制御
するように構成したので、下記の特有の効果が得られる
。
装置によれば、空車走行状態でアクセルペダルがベタ踏
み状態にあり且つエンジン回転数が最大出力点に対応す
る許容値を越えていると判定したときにアクセルペダル
を戻し該エンジン回転数を該最大出力点位！以下に制御
するように構成したので、下記の特有の効果が得られる
。
ｉ）煩わしい操作を必要としない。
１暑）特に空車又は歩積載量での高速走行時の燃費を大
巾に向上させることができる。
巾に向上させることができる。
ｕＩ）定積時の長い下り坂を走行する時も有効である。
第１図は、本発明に係るディーゼルエンジンの制御装置
の一実施例の構成を示す図、 第２図は、本発明に用いるコントローラにおいて実行す
るプログラムのフローチャート図、第３図は、本発明の
制御原理を説明するためのグラフ図、である。 第１図において、１は空車スイッチ、２は車速センサ、
３は燃料噴射ポンプラック、４はエンジン回転数センサ
、５はリンク機構、６はアクセルペダル、７はステップ
モータ、８はアクセルペダルのベタ踏み状態検出スイッ
チ、９はコントローラである。 図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。
の一実施例の構成を示す図、 第２図は、本発明に用いるコントローラにおいて実行す
るプログラムのフローチャート図、第３図は、本発明の
制御原理を説明するためのグラフ図、である。 第１図において、１は空車スイッチ、２は車速センサ、
３は燃料噴射ポンプラック、４はエンジン回転数センサ
、５はリンク機構、６はアクセルペダル、７はステップ
モータ、８はアクセルペダルのベタ踏み状態検出スイッ
チ、９はコントローラである。 図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。
Claims (1)
- 空車／定積の検出手段と、車両走行状態の検出手段と、
アクセルペダルのベタ踏み状態の検出手段と、エンジン
回転数の検出手段と、アクセルペダルの駆動手段と、各
検出手段から空車走行状態でアクセルペダルがベタ踏み
状態にあり且つエンジン回転数が最大出力点に対応する
許容値を越えていると判定したとき該駆動手段により該
アクセルペダルを戻し該エンジン回転数を該最大出力点
位置以下に制御する手段と、を備えたことを特徴とする
ディーゼルエンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2152939A JP2903648B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | ディーゼルエンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2152939A JP2903648B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | ディーゼルエンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0443834A true JPH0443834A (ja) | 1992-02-13 |
| JP2903648B2 JP2903648B2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=15551455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2152939A Expired - Lifetime JP2903648B2 (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | ディーゼルエンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2903648B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1357022A2 (en) | 2002-04-22 | 2003-10-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Body frame structure for bicycle |
| JP2010144691A (ja) * | 2008-12-22 | 2010-07-01 | Fujitsu Ltd | 運転評価システム、運転支援装置、及び運転評価プログラム |
| JP2012250581A (ja) * | 2011-06-01 | 2012-12-20 | Hino Motors Ltd | 車両の制御装置、車両、車両の制御方法、およびプログラム |
-
1990
- 1990-06-08 JP JP2152939A patent/JP2903648B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1357022A2 (en) | 2002-04-22 | 2003-10-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Body frame structure for bicycle |
| US6979014B2 (en) | 2002-04-22 | 2005-12-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Body frame structure for bicycle |
| JP2010144691A (ja) * | 2008-12-22 | 2010-07-01 | Fujitsu Ltd | 運転評価システム、運転支援装置、及び運転評価プログラム |
| JP2012250581A (ja) * | 2011-06-01 | 2012-12-20 | Hino Motors Ltd | 車両の制御装置、車両、車両の制御方法、およびプログラム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2903648B2 (ja) | 1999-06-07 |
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