JP2899322B2 - 初期状態設定回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ラッチつき回路にあいて、その回路の使用
状態が動作状態であれば、電源を再投入した場合、常に
ONの状態から始まるようにする初期状態設定回路に関す
るものである。

〔従来の技術〕

従来技術を第４図および第５図を参照しつつ説明す
る。第４図において、フリップ・フロップ49のリセット
端子Ｒには、リセット回路48が接続されている。電源投
入時にリセット回路48からの信号によってフリップ・フ
ロップ49のリセット端子Ｒに入力パルスが入力すると、
フリップ・フロップ49がリセットされ、その出力端子Ｑ
からＬレベルの信号が出力する。

通常の論理回路においては、電源投入時にリセットが
行われる。しかし、通常のフリップ・フロップにおいて
は電源投入時に自動的にリセットがかかることはなく、
セット状態となるかリセット状態にあるかは不確定であ
る。このためにリセット回路をわざわざ設けてリセット
されるようにしている第４図図示のごときフリップ・フ
ロップが用いられる。第５図において、フリップ・フロ
ップ51の出力端子ＱがＨレベルのとき、トランジスタ56
をONにしてリレー回路52は動作する。

リレー回路52の動作状態および非動作状態に対応し
て、ラッチ回路53が動作される。回路状態検出回路54
は、ラッチ回路53の動作／非動作状態を検出して、ラッ
チ回路53がON状態のときＬレベルを出力し、ラッチ回路
53がOFF状態のときＨレベルを出力する。リレー回路52
の状態を切り換える切換スイッチ55の出力は、フリップ
・フロップ51のクロック端子CKに入力される。

すなわち、切換スイッチ55を押すと、フリップ・フロ
ップの端子Ｄのレベルが端子Ｑに移り、リレー回路52の
ON/OFFが切り換わる。

また、リセット回路57は、電源を投入した場合にリセ
ットパルスを出力し、この出力パルスをフリップ・フロ
ップ51のリセット端子Ｒに印加する。

このような構成の回路において、切換スイッチ55を押
す毎に、フリップ・フロップ51の端子ＱにはＨレベルと
Ｌレベルが交互に出力する。

また、リレー回路52の動作状態で電源が切れると、ラ
ッチ回路53は、この動作状態に対応して動作する。回路
状態検出回路54は、当該ラッチ回路53の動作状態を検出
してＬレベルを出力する。このＬレベルの状態がフリッ
プ・フロップ51のＤ端子に加わっている。次に、電源を
再投入すると、リセット回路57を通してパルスがフリッ
プ・フロップ51のリセット端子Ｒに印加される。したが
って、フリップ・フロップ51の出力端子Ｑは、Ｌレベル
となりリレー回路52はOFF状態から始まる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来のリレー回路52において、リレー回路52がON
状態で電源が切れた場合（たとえば、電源の瞬断）、次
に電源を投入すると、リセット回路57のリセットパルス
によりフリップ・フロップ51は、OFF状態から始まって
しまう。上記のような回路においては電源が切れた状態
の下ではリレー回路52がONしていたものであることか
ら、電源が再び投入された時にはフリップ・フロップ51
がON状態となり、リレー回路52がONしていることが望ま
しい。すなわち、フリップ・フロップ51がOFF状態から
始まるよりもON状態から始まることが望ましい。

本発明は、以上のような問題を解決するためのもの
で、ラッチつき回路において、その回路の使用状態が動
作状態であれば、電源を再投入した場合、常にONの状態
から始まるようにする初期状態設定回路を提供すること
を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

第１図は本発明における初期状態設定回路原理構成図
を示す。図において、フリップ・フロップ１の出力端子
ＱがＨレベルのとき、トランジスタ11はONして回路２を
動作状態にする。回路２の動作に対応して、ラッチ回路
３が動作される。

回路状態検出回路４は、ラッチ回路３の動作／非動作
状態を検出して、ラッチ回路３がON状態のときＬレベル
を出力し、ラッチ回路３がOFF状態のときＨレベルを出
力する。回路２の動作／非動作状態を切り換える切換ス
イッチ10の出力は、フリップ・フロップ１のクロック端
子CKに入力している。すなわち、切換スイッチ10を押す
と、フリップ・フロップ１の端子Ｄのレベルが端子Ｑに
移る。また、リセット回路９は、電源を投入した場合＋
Ｂに電圧が印加され、リセット・パルスを出力し、AND
回路６および７の１方の端子に印加する。AND回路６の
他方の端子には、回路状態検出回路４で検出したラッチ
回路３のON/OFF状態がＨレベルあるいはＬレベルとして
印加されている。AND回路６の出力は、前記フリップ・
フロップ１のリセット端子Ｒに接続される。

同様に、回路状態検出回路４で検出したラッチ回路３
のON/OFF状態を表すＨレベルあるいはＬレベルは、NOT
回路８で反転してAND回路７の他方の端子に印加され
る。AND回路７の出力は、前記フリップ・フロップ１の
セット端子Ｓに接続される。

そして、AND回路６と７、およびNOT回路８は、リセッ
ト回路９からの信号が来れば、いずれかの出力信号がＨ
レベルとなるイニシアライズ部５を構成する。

〔作用〕

このような構成の回路において、回路２の動作状態で
電源が切られると、ラッチ回路３がこの動作状態を検出
してラッチしている。回路状態検出回路４は、前記動作
状態によりＬレベルを出力する。このＬレベルの状態が
フリップ・フロップ１のＤ端子に加わっている。次に、
電源が投入されると、リセット回路９からＨレベル信号
がAND回路６および７の一方の端子に印加される。AND回
路７の他方の端子には、フリップ・フロップ１の端子Ｄ
のＬレベルが、NOT回路８で反転されてＨレベル信号と
なって印加されるので、AND回路７の出力はＨレベルと
なってフリップ・フロップ１の端子Ｓに印加される。

したがって、フリップ・フロップ１の出力端子Ｑには
Ｈレベル信号が出力して、電源を投入すると同時に回路
２を元の動作状態にする。

一方、電源が切れた状態で、ラッチ回路３がOFF状態
であったとする。この場合、回路状態検出回路４は、Ｈ
レベル信号をフリップ・フロップ１の端子Ｄに印加して
いる。この状態で電源が投入されると、リセット回路９
からＨレベル信号がAND回路６および７に印加される。

AND回路６には、フリップ・フロップ１の端子Ｄにお
けるＨレベル信号とリセット回路９からのＨレベル信号
とが印加されているので、フリップ・フロップ１の端子
ＲにはＨレベル信号が印加される。

したがって、フリップ・フロップ１の出力端子Ｑには
Ｌレベル信号が出力して、電源が切れる直前の状態と同
じ状態となっている。

以上のように本発明の初期状態設定回路によれば、回
路の使用状態が動作状態であれば、電源を再投入した場
合、常にONの状態から始まる。逆に非動作状態であれ
ば、常にOFFの状態から始まる。

したがって、電源の瞬断があっても回路にリセットが
かかることなく、瞬断等の影響を受けない。

〔実 施 例〕

第２図および第３図を参照しつつ自動車におけるエン
ジン・バルブの駆動初期状態について１例を挙げて説明
する。

第２図は自動車のエンジン駆動遷移状態説明図、第３
図は本発明における一実施例ブロック・ダイアグラムで
ある。

第２図図示の「Ｈギア2WD」20は、自動車の駆動ギア
を「Ｈ」にして２輪駆動した状態で、第３図図示の各部
のレベル信号は次の状態になっている。すなわち、 ギア・スイッチH/L検出端子は、Ｈギア状態であるか
らＨレベルに、 クラッチ・スイッチON/OFF検出端子は、クラッチがOF
FのためＬレベルに、 4WD検出端子は、「Ｈギア2WD」の状態であるからＬレ
ベルに、 Ｈギア検出端子は、「Ｈギア」の状態であるからＨレ
ベルに、 4WD/2WD切換ボタンは、切換ボタンが押されていない
状態であるからＬレベルに、 速度検出端子は、たとえば、速度ｖ＞5kmのときＨレ
ベル、速度ｖ＜5kmのときＬレベルに、 ブザー出力端子は、Ｌレベルの時は鳴らず、Ｈレベル
により鳴るように働くものであり、 Ｌギア出力端子は、「Ｈギア」の状態であるからＬレ
ベルに、それぞれなっている。また、2WD出力端子
は、第１図におけるラッチ回路３および回路状態検出回
路４に対応する回路を備えているので、2WDが駆動され
ているときはＨレベルで、ラッチ回路３と回路状態検出
回路４とにより、4WD検出端子にはＬレベルを与え
る。

このような状態で、第２図図示状態20から同じく状態
21に遷移する場合について説明する。

すなわち、何らかの原因により（たとえば、Ｌギア状
態にしようとして）ギア・スイッチH/L検出端子の出
力がＨレベルからＬレベルになり、このＬレベル信号が
フリップ・フロップ31の端子Ｄと排他的論理和回路40の
端子とに印加されたとする。このとき速度ｖ＞5kmであ
る。

このとき、フリップ・フロップ31のＱ端子は元々Ｈレ
ベルとなっていたことから、このＨレベルは排他的論理
和回路40の他方に印加されているが、端子の出力がＬ
レベルになったことから、排他的論理和回路40は、２つ
の入力レベルが異なるため、Ｈレベルが出力してAND回
路42の一方の端子に印加される。

AND回路42の他方の端子には、速度ｖが5km以上である
から速度検出端子からＨレベル信号が印加されてい
る。AND回路42からは、Ｈレベル信号が出力し、ドライ
バ43−１およびリレー44−１を駆動してブザー駆動信号
をブザー出力端子に出力する。

次に、第２図図示状態21から状態20に遷移する場合に
ついて説明する。

速度ｖが5km以下に低下した場合、速度検出端子は
Ｌレベルになって、このＬレベルがAND回路42の一方の
入力端子に印加される。前記排他的論理和回路40の出力
は、Ｈレベルであるから、AND回路42の出力はＬレベル
となる。

その結果、ドライバ43−１およびリレー44−１は、駆
動されないので、ブザーは停止する。

また、ギア・スイッチを「Ｈ」側に戻すと、フリップ
・フロップ31の端子ＱはＨレベルが出力していることか
ら、排他的論理和回路40の入力レベルが同じになるた
め、その出力はＬレベルとなり、AND回路42の一方の端
子に印加される。

すなわち、ギア・スイッチを「Ｈ」にすると、速度ｖ
が5km以上になっていても、AND回路42からはＨレベルの
出力が出ずにブザーは停止される。

また、フリップ・フロップ31に対しては、クラッチ・
スイッチON/OFF検出端子がＬレベルであることからAN
D回路33がＬレベルにあり、フリップ・フロップ31の▲
▼端子に信号が印加されないので、元々のセット状
態すなわち、端子ＱがＨレベル状態のまま維持されてい
る。

さらに、フリップ・フロップ31の端子ＱのＨレベル
は、NOT回路41で反転してＬレベルとなり、このＬレベ
ルがOR回路39を通してフリップ・フロップ38のリセット
端子Ｒに印加される。したがって、フリップ・フロップ
38の出力端子ＱのＨレベルはリセットされることがな
く、ドライバ43−３およびリレー44−３を駆動して2WD
出力端子に出力し続ける。そして、回路状態検出回路
４で検出され、Ｌレベル信号として4WD検出端子に印
加され続けられる。

第２図図示状態20から同じく状態22に遷移する場合、
すなわち、Ｈギアの２輪駆動からＬギアの４輪駆動に遷
移する場合について説明する。

上記の場合には、速度ｖ＜5kmの状況の下で、クラッ
チ・スイッチをONにし、かつギア・スイッチを「Ｌ」側
にする。すなわち、ギア・スイッチH/L検出端子はＬ
レベル、クラッチ・スイッチON/OFF検出端子はＨレベ
ルにあり、速度検出端子はＬレベルになる。

したがって、NOT回路32に速度ｖ＜5kmのＬレベルが印
加され、反転してAND回路33にＨレベルが印加される。A
ND回路33の他方の端子には、クラッチ・スイッチON/OFF
検出端子のＨレベルが印加されているから、AND回路3
3はＨレベル出力となり、このＨレベル信号は、OR回路3
4を通ってフリップ・フロップ31の▲▼端子に印加
される。フリップ・フロップ31の▲▼端子がＨレベ
ルであるから、ギア・スイッチH/L検出端子のＬレベ
ルがフリップ・フロップ31の端子Ｑから出力する。排他
的論理和回路40の入力端子には、ギア・スイッチH/L検
出端子のＬレベルと、前記フリップ・フロップ31の端
子ＱからのＬレベルとが印加されるから、その出力はＬ
レベルとなり、このＬレベルがAND回路42の一方の端子
に入力する。

このため、ドライバ43−１およびリレー44−１は駆動
されずにブザーは鳴らない。

一方、フリップ・フロップ31における端子ＱのＬレベ
ル信号は、NOT回路41で反転され、Ｈレベル信号として
ドライバ43−２およびリレー44−２を駆動して、Ｌギア
出力端子に出力する。

また、前記フリップ・フロップ31における端子ＱのＬ
レベル信号は、NOT回路41で反転され、Ｈレベル信号と
してOR回路39を通してフリップ・フロップ38のリセット
端子Ｒに印加される。これによりフリップ・フロップ38
の端子ＱはＬレベルになるから、ドライバ43−３および
リレー44−３は駆動されず2WD出力端子から出力は出
ない。そして、回路状態検出回路４により前記Ｌレベル
が検出され、Ｈレベルとして4WD検出端子に送出され
る。

次に、第２図図示状態20から同じく状態24に遷移する
場合、すなわち、4WD/2WD切換ボタンを押した状態につ
いて説明する。

4WD検出端子におけるＬレベルがフリップ・フロッ
プ38の端子Ｄに印加され、Ｈギア検出端子がＨギアを
検出してＨレベルの状態の時、4WD/2WD切換ボタンを
押してＨレベルとする。すなわち、第１図図示切換スイ
ッチ10に対応するボタンを押して、AND回路36の両入力
端にＨレベルを印加する。このＨレベルは、フリップ・
フロップ38のクロック端子CKに印加される。したがっ
て、フリップ・フロップ38の端子ＱはＬレベルとなり、
ドライバー43−３をＬレベルにする。この結果2WD出力
端子からＬレベルが出力し、4WD検出端子にはＨレ
ベルが印加されることになる。

一方、フリップ・フロップ31の端子Ｑの出力はＨレベ
ルであるから、NOT回路41で反転して、Ｌレベルとな
り、ドライバ43−２およびリレー44−２は駆動されずに
Ｌギア出力端子からは出力しない。また、フリップ・
フロップ38のリセット端子ＲにもＬレベルを印加する。

次に、第２図図示の状態20の状態の下で電源が切れた
後に、再投入された場合には、リセット回路35からＨレ
ベル信号が、また、4WD検出端子からＬレベル信号が
イニシアライズ部37に印加され、第３図図示のごとく、
フリップ・フロップ38のセット端子ＳにＨレベルを印加
する。

したがって、フリップ・フロップ38の端子Ｑは、Ｈレ
ベルとなり2WD出力端子にＨレベルを出力する。すな
わち、電源を再投入しても以前の動作状態と同じ動作状
態になる。

なお、第２図図示の他の矢印の遷移状態についても同
様にして動作することから説明を省略するが、第２図図
示のごとく各状態20、21、22、23、24、25から他の状態
へは、図示の矢印に対応して記述した条件の下で状態遷
移が行われる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、イニシアライズ部をフリップ・フロ
ップ回路に付けることにより、電源を再投入した場合、
電源を再投入する前と同じ状態で回路が動作する。ま
た、回路の電源に瞬断があっても回路にリセットがかか
ることなく、瞬断の影響を受けない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明における初期状態設定回路原理構成図、
第２図はエンジンの駆動遷移状態説明図、第３図は本発
明における一実施例ブロック・ダイアグラム、第４図は
従来例説明図、第５図は従来例における初期状態設定回
路説明図である。 １……フリップ・フロップ ２……回路 ３……ラッチ回路 ４……回路状態検出回路 ５……イニシアライズ部 ６、７……AND回路 ８……NOT回路 ９……リセット回路 10……切換スイッチ 11……トランジスタ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】切換スイッチの切換信号により出力レベル
   が変わるフリップ・フロップと、 当該フリップ・フロップの出力信号により動作する動作
   回路と、 当該動作回路のON/OFF状態に対応して動作するラッチ回
   路と、 当該ラッチ回路のON/OFF状態を検出して、ONのとき第１
   レベルを出力し、OFFのとき第２レベルを出力する回路
   状態検出回路と、 前記フリップ・フロップをリセットするリセット回路の
   出力および前記回路状態検出回路の出力が共に存在する
   条件にあるとき、リセット信号を前記フリップ・フロッ
   プのリセット端子Ｒに、前記リセット回路が第２のレベ
   ルで、前記回路状態検出回路の出力が第１のレベルのと
   きセット信号を前記フリップ・フロップのセット端子Ｓ
   にそれぞれ印加するイニシアライズ部と、 を備えたことを特徴とする初期状態設定回路。