JP2892637B2 - 新幹線先頭車両の複合材構体の中央部結合方法 - Google Patents
新幹線先頭車両の複合材構体の中央部結合方法Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、新幹線先頭車両の
左右対称に分割された複合材構体の中央部結合方法に関
する。
左右対称に分割された複合材構体の中央部結合方法に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の新幹線車両の構体は、アルミ合金
より成る構体が殆んどで、セミモノコック構造である。
かかるアルミ合金構体は、製造するのに成形型無しに手
加工し、溶接しなければならなかった。また、表面仕上
げ加工を必要とし、溶接、パテ盛り修正を行わなければ
ならなかった。さらに電装品組立は、構体完成後でなけ
ればできなかった。そしてアルミ合金構体は、断熱材，
遮音材，内装材などが必要で、それの取り付けに多大な
費用と時間が費やされるものであった。
より成る構体が殆んどで、セミモノコック構造である。
かかるアルミ合金構体は、製造するのに成形型無しに手
加工し、溶接しなければならなかった。また、表面仕上
げ加工を必要とし、溶接、パテ盛り修正を行わなければ
ならなかった。さらに電装品組立は、構体完成後でなけ
ればできなかった。そしてアルミ合金構体は、断熱材，
遮音材，内装材などが必要で、それの取り付けに多大な
費用と時間が費やされるものであった。
【０００３】近時、新幹線車両の構体材料の規制が緩和
され、金属以外でも使用可能となった。このようなこと
から構体材料に複合材を用いることが検討されている
（尚、複合材を用いた高速車両の従来技術として、特開
平５−３４５５６７号公報、特開平７−９６８３３号公
報がある）。新幹線車両の構体は、今後さらに加速され
るが現在最大速度２７５Ｋｍ／ｈに耐えることができ、
鳥衝突強度を有することが必要である。しかもトンネル
通過時最大圧力７９０ｍｍＡｑ、２０年間繰り返される
構造疲労強度（１回のトンネル通過時６００ｍｍＡｑ）
に耐え、変形最大７ｍｍ程度に抑えることのできる剛性
が必要である。特に先頭車両の構体は、複雑な曲面及び
大面積となるので、これに対応できるものであることが
必要である。
され、金属以外でも使用可能となった。このようなこと
から構体材料に複合材を用いることが検討されている
（尚、複合材を用いた高速車両の従来技術として、特開
平５−３４５５６７号公報、特開平７−９６８３３号公
報がある）。新幹線車両の構体は、今後さらに加速され
るが現在最大速度２７５Ｋｍ／ｈに耐えることができ、
鳥衝突強度を有することが必要である。しかもトンネル
通過時最大圧力７９０ｍｍＡｑ、２０年間繰り返される
構造疲労強度（１回のトンネル通過時６００ｍｍＡｑ）
に耐え、変形最大７ｍｍ程度に抑えることのできる剛性
が必要である。特に先頭車両の構体は、複雑な曲面及び
大面積となるので、これに対応できるものであることが
必要である。
【０００４】従来より検討されている新幹線車両の構体
材料としての複合材は、サンドイッチ構造であり、この
サンドイッチ構造の複合材より成る先頭車両構体を作る
ことは、一体成形できる大きさのオートクレーブが無い
ので、また、仮に一体成形できる大きさのオートクレブ
を製作し、この中で巨大な新幹線先頭車両構体を製造し
ても製造後残存応力によって先頭車両構体の上部曲面が
変形し、左右両側部が下部の金属製構体フレームと合わ
なくなるなどの理由から先頭車両の長手方向中心線に沿
って左右対称に分割した構体構造が採用されている。
材料としての複合材は、サンドイッチ構造であり、この
サンドイッチ構造の複合材より成る先頭車両構体を作る
ことは、一体成形できる大きさのオートクレーブが無い
ので、また、仮に一体成形できる大きさのオートクレブ
を製作し、この中で巨大な新幹線先頭車両構体を製造し
ても製造後残存応力によって先頭車両構体の上部曲面が
変形し、左右両側部が下部の金属製構体フレームと合わ
なくなるなどの理由から先頭車両の長手方向中心線に沿
って左右対称に分割した構体構造が採用されている。
【０００５】ところで分割した複合材構体構造を新幹線
車両に採用することは、次のような問題がある。 図５に示すように複合構体２０，２１の分割端部２
１，２１が薄くなるので、これをファスナー２２で結合
した天井部２３は、トンネル通過の際に受ける空気圧に
よる変形を小さくすることができず、剛性が不足する。 分割端部２１，２１の結合部の気密を保つことが困難
で、シール性が悪い。 分割端部２１，２１に、結合の為の多数のファスナー
２２を取り付ける間、複合材構体２０，２０の形状を保
持する大がかりな治具を必要とし、また、せん断ファス
ナーは非常に高い加工精度を要求するので、予め分割端
部２１，２１に穴をあけておくことができず、組立性が
悪い。 図５に示す分割端部２１，２１の結合の仕方では、曲
げ強度に耐えられず、従ってファスナー２２を大きくし
なければならず、加工が困難になる。
車両に採用することは、次のような問題がある。 図５に示すように複合構体２０，２１の分割端部２
１，２１が薄くなるので、これをファスナー２２で結合
した天井部２３は、トンネル通過の際に受ける空気圧に
よる変形を小さくすることができず、剛性が不足する。 分割端部２１，２１の結合部の気密を保つことが困難
で、シール性が悪い。 分割端部２１，２１に、結合の為の多数のファスナー
２２を取り付ける間、複合材構体２０，２０の形状を保
持する大がかりな治具を必要とし、また、せん断ファス
ナーは非常に高い加工精度を要求するので、予め分割端
部２１，２１に穴をあけておくことができず、組立性が
悪い。 図５に示す分割端部２１，２１の結合の仕方では、曲
げ強度に耐えられず、従ってファスナー２２を大きくし
なければならず、加工が困難になる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、剛性
を高くでき、気密を保つことができ、組立を容易に行う
ことができ、強度を高くできる新幹線先頭車両の複合材
構体の中央部結合方法を提供しようとするものである。
を高くでき、気密を保つことができ、組立を容易に行う
ことができ、強度を高くできる新幹線先頭車両の複合材
構体の中央部結合方法を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の新幹線先頭車両の複合材構体の中央部結合方
法の１つは、新幹線先頭車両の長手方向中心線に沿って
左右対称に分割された複合材構体の分割部を結合する方
法であって、分割部の上下方向の厚みを厚くすると共に
垂直な分割面をフラットな面となし、次に分割面を合わ
せてその合わせ面の隙間に接着剤を充填し、次いで分割
部の上下両面を挾むように分割面を中心として帯状平板
を配置し、上下の帯状平板の左右両側長手方向を一定間
隔を存してせん断ファスナーにより締め付けて分割部を
結合することを特徴とするものである。
の本発明の新幹線先頭車両の複合材構体の中央部結合方
法の１つは、新幹線先頭車両の長手方向中心線に沿って
左右対称に分割された複合材構体の分割部を結合する方
法であって、分割部の上下方向の厚みを厚くすると共に
垂直な分割面をフラットな面となし、次に分割面を合わ
せてその合わせ面の隙間に接着剤を充填し、次いで分割
部の上下両面を挾むように分割面を中心として帯状平板
を配置し、上下の帯状平板の左右両側長手方向を一定間
隔を存してせん断ファスナーにより締め付けて分割部を
結合することを特徴とするものである。
【０００８】本発明の新幹線先頭車両の複合材構体の中
央部結合方法の他の１つは、新幹線先頭車両の長手方向
中心線に沿って左右対称に分割された複合材構体の分割
部を結合する方法であって、分割部の上下方向の厚みを
厚くすると共に垂直な分割面をフラットな面となし、次
にこのフラットな分割面の内側に長手方向に一定間隔を
存して数個の凹部を設け、次いで分割面を合わせて各凹
部より分割面を貫通して引っ張りボルトを水平に取り付
け、次に前記分割面の合わせ面の隙間に接着剤を充填
し、次いで前記引っ張りボルトを締め付けて分割部を仮
止めし、然る後分割部の上下両面を挾むように分割面を
中心として帯状平板を配置し、上下の帯状平板の左右両
側長手方向を一定間隔を存してせん断ファスナーにより
締め付けて分割部を結合することを特徴とするものであ
る。
央部結合方法の他の１つは、新幹線先頭車両の長手方向
中心線に沿って左右対称に分割された複合材構体の分割
部を結合する方法であって、分割部の上下方向の厚みを
厚くすると共に垂直な分割面をフラットな面となし、次
にこのフラットな分割面の内側に長手方向に一定間隔を
存して数個の凹部を設け、次いで分割面を合わせて各凹
部より分割面を貫通して引っ張りボルトを水平に取り付
け、次に前記分割面の合わせ面の隙間に接着剤を充填
し、次いで前記引っ張りボルトを締め付けて分割部を仮
止めし、然る後分割部の上下両面を挾むように分割面を
中心として帯状平板を配置し、上下の帯状平板の左右両
側長手方向を一定間隔を存してせん断ファスナーにより
締め付けて分割部を結合することを特徴とするものであ
る。
【０００９】上記２つの複合材構体の中央部結合方法に
おいて、分割部の上面の帯状平板は、分割部の表面が平
滑となるように分割部の上面に形成した浅い帯状溝内に
配置されてせん断ファスナーに締め付けられていること
が好ましい。
おいて、分割部の上面の帯状平板は、分割部の表面が平
滑となるように分割部の上面に形成した浅い帯状溝内に
配置されてせん断ファスナーに締め付けられていること
が好ましい。
【００１０】また、他の１つの複合材構体の中央部結合
方法において、引っ張りボルト挿通穴は、１本だけ長手
方向位置決め穴とし、他はガタ穴となすことが好まし
い。
方法において、引っ張りボルト挿通穴は、１本だけ長手
方向位置決め穴とし、他はガタ穴となすことが好まし
い。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の新幹線先頭車両の複合材
構体の中央部結合方法の実施形態を説明する。図１に示
す新幹線先頭車両１の長手方向中心線Ｌに沿って左右対
称に分割された複合材構体２，２は、上面左右方向が円
弧状に上方に膨らむ曲面３で且つ中央部長手方向が上方
に盛り上がる盛り上がり曲線３ａを有し、先頭車両１の
後部から前部にかけて緩く前方に曲面４で傾斜した流面
形状になされ、傾斜曲面４の途中に運転室窓開口部５を
有し、傾斜曲面４の前部左右両側に前照灯取付開口部６
を有し、前端７が連結器カバー８と接続され、後端９が
運転室後方の乗降口１０の近くの位置で後部構体１１と
接続されるもので、この分割複合材構体２，２を構成し
ている複合材は、高弾性ＦＲＰスキンプラスチックコア
サンドイッチ材である。
構体の中央部結合方法の実施形態を説明する。図１に示
す新幹線先頭車両１の長手方向中心線Ｌに沿って左右対
称に分割された複合材構体２，２は、上面左右方向が円
弧状に上方に膨らむ曲面３で且つ中央部長手方向が上方
に盛り上がる盛り上がり曲線３ａを有し、先頭車両１の
後部から前部にかけて緩く前方に曲面４で傾斜した流面
形状になされ、傾斜曲面４の途中に運転室窓開口部５を
有し、傾斜曲面４の前部左右両側に前照灯取付開口部６
を有し、前端７が連結器カバー８と接続され、後端９が
運転室後方の乗降口１０の近くの位置で後部構体１１と
接続されるもので、この分割複合材構体２，２を構成し
ている複合材は、高弾性ＦＲＰスキンプラスチックコア
サンドイッチ材である。
【００１２】かかる構造の分割複合材構体２，２の分割
部を結合する１つの方法について説明すると、予め分割
複合材構体２，２を、分割部に図２に示すように上下方
向の厚み、即ち数３０ｍｍ〜６０ｍｍ、本例の場合３０
ｍｍの厚みをもたせるように且つ垂直な分割面１２，１
２がフラット面となるようにオートクレーブで成形す
る。次に図３のａに示すようにフラットな分割面１２，
１２を合わせて、その合わせ面の隙間に接着剤１３を充
填する。次いで、図３のｂに示すように分割部の上下両
面に、分割面１２，１２の合わせ面の接着剤１３を中心
として帯状平板１４を配して分割部を挾む。然る後、上
下の帯状平板１４の左右両側長手方向を、一定間隔を存
して図３のｃに示すようにせん断ファスナー１５により
締め付けて分割部を結合する。尚、分割部の上面の帯状
平板１４は、分割複合材構体２，２のオートクレーブに
よる成形の際、分割部の表面が平滑となるように分割部
の上面に形成した浅い帯状溝１６内に配され、左右両側
端の隙間にシートラント１７が充填される。
部を結合する１つの方法について説明すると、予め分割
複合材構体２，２を、分割部に図２に示すように上下方
向の厚み、即ち数３０ｍｍ〜６０ｍｍ、本例の場合３０
ｍｍの厚みをもたせるように且つ垂直な分割面１２，１
２がフラット面となるようにオートクレーブで成形す
る。次に図３のａに示すようにフラットな分割面１２，
１２を合わせて、その合わせ面の隙間に接着剤１３を充
填する。次いで、図３のｂに示すように分割部の上下両
面に、分割面１２，１２の合わせ面の接着剤１３を中心
として帯状平板１４を配して分割部を挾む。然る後、上
下の帯状平板１４の左右両側長手方向を、一定間隔を存
して図３のｃに示すようにせん断ファスナー１５により
締め付けて分割部を結合する。尚、分割部の上面の帯状
平板１４は、分割複合材構体２，２のオートクレーブに
よる成形の際、分割部の表面が平滑となるように分割部
の上面に形成した浅い帯状溝１６内に配され、左右両側
端の隙間にシートラント１７が充填される。
【００１３】次に分割複合材構体２，２の分割部を結合
する他の１つの方法について説明すると、予め分割複合
材構体２，２を、図２に示すように前記と同じ形状にオ
ートクレーブで成形した後、図４のａに示すようにフラ
ットな分割面１２，１２の内側に、長手方向に一定間隔
を存して数個の凹部１８を設ける。次いで、分割面１
２，１２を合わせて各凹部１８より図４のｂに示すよう
に分割面１２，１２を貫通する引っ張りボルト貫通穴１
９を穿設する。この引っ張りボルト貫通穴１９は、１本
だけ長手方向位置決め穴とし、他は径を大きくしてガタ
穴とする。次に、この各引っ張りボルト貫通穴１９に図
４のｃに示すように引っ張りボルト２０を取り付ける。
次いで、前記分割面１２，１２の合わせ面の隙間に図４
のｄに示すように接着剤１３を充填塗布する。次に長手
方向位置決め穴とした引っ張りボルト貫通穴１９に取り
付けた引っ張りボルト２０を最初に締め付けて分割面１
２，１２を位置決めし、以後径を大きくしてガタ穴とし
た他の引っ張りボルト貫通穴１９に取り付けた引っ張り
ボルト２０を締め付けて分割部を仮止めする。次いで、
図４のｅに示すように分割部の上下両面に、分割面１
２，１２の合わせ面の接着剤１３を中心として帯状平板
１４を配して分割部を挾む。然る後、上下の帯状平板１
４の左右両側長手方向を、一定間隔を存して図４のｆに
示すように多数のせん断ファスナー１５により締め付け
て分割部を結合する。尚、分割部の上面の帯状平板１４
は、分割複合材構体２，２のオートクレーブによる成形
の際、分割部の表面が平滑となるように分割部の上面に
形成した浅い帯状溝１６内に配され、左右両側端の隙間
にシーラント１７が充填される。
する他の１つの方法について説明すると、予め分割複合
材構体２，２を、図２に示すように前記と同じ形状にオ
ートクレーブで成形した後、図４のａに示すようにフラ
ットな分割面１２，１２の内側に、長手方向に一定間隔
を存して数個の凹部１８を設ける。次いで、分割面１
２，１２を合わせて各凹部１８より図４のｂに示すよう
に分割面１２，１２を貫通する引っ張りボルト貫通穴１
９を穿設する。この引っ張りボルト貫通穴１９は、１本
だけ長手方向位置決め穴とし、他は径を大きくしてガタ
穴とする。次に、この各引っ張りボルト貫通穴１９に図
４のｃに示すように引っ張りボルト２０を取り付ける。
次いで、前記分割面１２，１２の合わせ面の隙間に図４
のｄに示すように接着剤１３を充填塗布する。次に長手
方向位置決め穴とした引っ張りボルト貫通穴１９に取り
付けた引っ張りボルト２０を最初に締め付けて分割面１
２，１２を位置決めし、以後径を大きくしてガタ穴とし
た他の引っ張りボルト貫通穴１９に取り付けた引っ張り
ボルト２０を締め付けて分割部を仮止めする。次いで、
図４のｅに示すように分割部の上下両面に、分割面１
２，１２の合わせ面の接着剤１３を中心として帯状平板
１４を配して分割部を挾む。然る後、上下の帯状平板１
４の左右両側長手方向を、一定間隔を存して図４のｆに
示すように多数のせん断ファスナー１５により締め付け
て分割部を結合する。尚、分割部の上面の帯状平板１４
は、分割複合材構体２，２のオートクレーブによる成形
の際、分割部の表面が平滑となるように分割部の上面に
形成した浅い帯状溝１６内に配され、左右両側端の隙間
にシーラント１７が充填される。
【００１４】上記２つの実施形態の新幹線先頭車両の複
合材構体の中央部結合方法は、分割部の厚さを厚くした
分割面１２，１２を突き合わせた上、分割部を上下より
２枚の帯状平板１４にて挾んで多数のせん断ファスナー
１５により結合するので、その結合部の剛性ならびに強
度が高くなる。また、厚い分割部の分割面１２，１２同
士の隙間に接着剤１３を充填塗布するのが容易であり、
分割部は接着剤１３を介在して上下２枚の帯状平板１４
に挟まれて結合されているので、その結合部のシールは
完全となり、気密を保てる。さらに、先頭車両１の運転
室窓開口部５付近の天井は庇を突き出した構造となって
いるので、たわみが大きくなるが、分割部の厚さを厚く
して結合する実施形態によれば庇の剛性を補強すること
ができる。
合材構体の中央部結合方法は、分割部の厚さを厚くした
分割面１２，１２を突き合わせた上、分割部を上下より
２枚の帯状平板１４にて挾んで多数のせん断ファスナー
１５により結合するので、その結合部の剛性ならびに強
度が高くなる。また、厚い分割部の分割面１２，１２同
士の隙間に接着剤１３を充填塗布するのが容易であり、
分割部は接着剤１３を介在して上下２枚の帯状平板１４
に挟まれて結合されているので、その結合部のシールは
完全となり、気密を保てる。さらに、先頭車両１の運転
室窓開口部５付近の天井は庇を突き出した構造となって
いるので、たわみが大きくなるが、分割部の厚さを厚く
して結合する実施形態によれば庇の剛性を補強すること
ができる。
【００１５】特に数本の引っ張りボルト２０により分割
複合材構体２，２の分割部を仮止めする他の実施形態の
複合材構体の中央部結合方法は、特別な治具を用いるこ
となく分割複合材構体２，２を簡単に位置決め固定して
十分に安定させることができるので、分割複合材構体
２，２の結合作業が容易となる。また、引っ張りボルト
２０の摩擦でせん断荷重をとり、上下の帯状平板１４で
モーメントを伝達できるので、剛性が高く、強度も十分
な結合部となる。
複合材構体２，２の分割部を仮止めする他の実施形態の
複合材構体の中央部結合方法は、特別な治具を用いるこ
となく分割複合材構体２，２を簡単に位置決め固定して
十分に安定させることができるので、分割複合材構体
２，２の結合作業が容易となる。また、引っ張りボルト
２０の摩擦でせん断荷重をとり、上下の帯状平板１４で
モーメントを伝達できるので、剛性が高く、強度も十分
な結合部となる。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明で判るように本発明の新幹線
先頭車両の複合材構体の中央部結合方法は、厚さの厚い
複合材構体の分割部を、上下より２枚の帯状平板により
挾んで多数のせん断ファスナーにより結合するので、そ
の結合部の剛性ならびに強度が高くなる。また、分割面
に接着剤を介在して分割部を結合するので、その結合部
のシールが完全となり、気密を保持できて信頼性が高く
なる。その上、引っ張りボルトにより複合材構体の分割
部を仮止めした場合は、特別な治具を用いることなく、
複合材構体を簡単に位置決め固定して十分に安定させる
ことができて、複合材構体の結合作業を容易にできる。
さらに引っ張りボルトの摩擦でせん断荷重をとり、上下
の帯状平板でモーメントを伝達できるので、結合部は剛
性が高く、強度も十分なものとなる。
先頭車両の複合材構体の中央部結合方法は、厚さの厚い
複合材構体の分割部を、上下より２枚の帯状平板により
挾んで多数のせん断ファスナーにより結合するので、そ
の結合部の剛性ならびに強度が高くなる。また、分割面
に接着剤を介在して分割部を結合するので、その結合部
のシールが完全となり、気密を保持できて信頼性が高く
なる。その上、引っ張りボルトにより複合材構体の分割
部を仮止めした場合は、特別な治具を用いることなく、
複合材構体を簡単に位置決め固定して十分に安定させる
ことができて、複合材構体の結合作業を容易にできる。
さらに引っ張りボルトの摩擦でせん断荷重をとり、上下
の帯状平板でモーメントを伝達できるので、結合部は剛
性が高く、強度も十分なものとなる。
【図１】新幹線先頭車両における左右対称に分割された
複合材構体を示す斜視図である。
複合材構体を示す斜視図である。
【図２】本発明の複合材構体の中央部結合方法において
採用される複合材構体の分割部の構造を示す断面図であ
る。
採用される複合材構体の分割部の構造を示す断面図であ
る。
【図３】本発明の複合材構体の中央部結合方法の１つを
示すもので、ａ〜ｃはその工程図である。
示すもので、ａ〜ｃはその工程図である。
【図４】本発明の複合材構体の中央部結合方法の他の１
つを示すもので、ａ〜ｆはその工程図である。
つを示すもので、ａ〜ｆはその工程図である。
【図５】従来の複合材構体の中央部結合方法を示す要部
断面図である。
断面図である。
１ 新幹線先頭車両 ２ 分割された複合材構体 １２ 分割面 １３ 接着剤 １４ 帯状平板 １５ せん断ファスナー １６ 分割部上面の浅い帯状溝 １８ 凹部 ２０ 引っ張りボルト
フロントページの続き (72)発明者 石塚 理 神戸市兵庫区和田山通２丁目１番18号 川崎重工業株式会社 兵庫工場内 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B61D 17/00 B61D 17/04 B61D 17/12
Claims (4)
- 【請求項１】 新幹線先頭車両の長手方向中心線に沿っ
て左右対称に分割された複合材構体の分割部を結合する
方法であって、分割部の上下方向の厚みを厚くすると共
に垂直な分割面をフラットな面となし、次に分割面を合
わせてその合わせ面の隙間に接着剤を充填し、次いで分
割部の上下両面を挾むように分割面を中心として帯状平
板を配置し、上下の帯状平板の左右両側長手方向を一定
間隔を存してせん断ファスナーにより締め付けて分割部
を結合することを特徴とする新幹線先頭車両の複合材構
体の中央部結合方法。 - 【請求項２】 新幹線先頭車両の長手方向中心線に沿っ
て左右対称に分割された複合材構体の分割部を結合する
方法であって、分割部の上下方向の厚みを厚くすると共
に垂直な分割面をフラットな面となし、次にこのフラッ
トな分割面の内側に長手方向に一定間隔を存して数個の
凹部を設け、次いで分割面を合わせて各凹部より分割面
を貫通して引っ張りボルトを水平に取り付け、次に前記
分割面の合わせ面の隙間に接着剤を充填し、次いで前記
引っ張りボルトを締め付けて分割部を仮止めし、然る後
分割部の上下両面を挾むように分割面を中心として帯状
平板を配置し、上下の帯状平板の左右両側長手方向を一
定間隔を存してせん断ファスナーにより締め付けて分割
部を結合することを特徴とする新幹線先頭車両の複合材
構体の中央部結合方法。 - 【請求項３】 分割部の上面の帯状平板が、分割部の表
面が平滑となるように分割部の上面に形成した浅い帯状
溝内に配置されてせん断ファスナーに締め付けられてい
ることを特徴とする請求項１又は２記載の新幹線先頭車
両の複合材構体の中央部結合方法。 - 【請求項４】 分割面における引っ張りボルト挿通穴
を、１本だけ長手方向位置決め穴とし、他はガタ穴とな
したことを特徴とする請求項２又は３記載の新幹線先頭
車両の複合材構体の中央部結合方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9197938A JP2892637B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 新幹線先頭車両の複合材構体の中央部結合方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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