JP2879002B2 - 可変慣性過給弁 - Google Patents
可変慣性過給弁Info
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- JP2879002B2 JP2879002B2 JP7288059A JP28805995A JP2879002B2 JP 2879002 B2 JP2879002 B2 JP 2879002B2 JP 7288059 A JP7288059 A JP 7288059A JP 28805995 A JP28805995 A JP 28805995A JP 2879002 B2 JP2879002 B2 JP 2879002B2
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- JP
- Japan
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- diameter portion
- valve
- cylindrical hole
- small
- intake manifold
- Prior art date
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はディーゼル機関の可
変慣性過給弁に関する。
変慣性過給弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来例の慣性過給弁を図３〜７によって
説明する。図３は従来形６気筒ディーゼル機関の慣性過
給弁開の吸気系図、図４は図３に対応する慣性過給弁閉
で第５気筒吸気の図、図５は図３に対応する慣性過給弁
閉で第１気筒吸気の図、図６は従来例の慣性過給弁部の
断面図、図７は図６に対応する平面図である。
説明する。図３は従来形６気筒ディーゼル機関の慣性過
給弁開の吸気系図、図４は図３に対応する慣性過給弁閉
で第５気筒吸気の図、図５は図３に対応する慣性過給弁
閉で第１気筒吸気の図、図６は従来例の慣性過給弁部の
断面図、図７は図６に対応する平面図である。
【０００３】慣性過給弁開の状態では慣性過給弁を設け
ない吸気マニホルドと同様である。機関の低速回転時慣
性過給弁３４を閉じると吸気マニホルドはフロント側マ
ニホルド３５とリヤ側マニホルド３６とに仕切られる。
６気筒機関においては点火順序は１−５−３−６−２−
４気筒又は１−４−２−６−３−５気筒であるから、点
火は慣性過給弁を境にして前後前後…となり吸気マニホ
ルド内に圧力の高低が交互に発生し、空気の波動が発生
する。前記空気の波動の慣性を利用して空気の流入量を
増大させることにより、スモークの低減と低速トルクの
向上を図っている。
ない吸気マニホルドと同様である。機関の低速回転時慣
性過給弁３４を閉じると吸気マニホルドはフロント側マ
ニホルド３５とリヤ側マニホルド３６とに仕切られる。
６気筒機関においては点火順序は１−５−３−６−２−
４気筒又は１−４−２−６−３−５気筒であるから、点
火は慣性過給弁を境にして前後前後…となり吸気マニホ
ルド内に圧力の高低が交互に発生し、空気の波動が発生
する。前記空気の波動の慣性を利用して空気の流入量を
増大させることにより、スモークの低減と低速トルクの
向上を図っている。
【０００４】図６において３７は弁板でシャフト３８に
取付けられ、吸気マニホルドの中央部に設けられスプリ
ング４２の付勢力で常時開いて居り、弁板３７を閉じれ
ば吸気マニホルドが２つに仕切られる構造になってい
る。４３はエアシリンダでコントロールユニット４４に
より制御された圧縮空気が加えられるとジョイント４
５、リンク４６、レバー４０を介してカバー４１に支え
られたシャフト３８を回転させ、取付けられている弁板
３７を閉じる構造となっている。
取付けられ、吸気マニホルドの中央部に設けられスプリ
ング４２の付勢力で常時開いて居り、弁板３７を閉じれ
ば吸気マニホルドが２つに仕切られる構造になってい
る。４３はエアシリンダでコントロールユニット４４に
より制御された圧縮空気が加えられるとジョイント４
５、リンク４６、レバー４０を介してカバー４１に支え
られたシャフト３８を回転させ、取付けられている弁板
３７を閉じる構造となっている。
【０００５】前記従来例の作用を説明する。常時はスプ
リング４２の力で慣性過給弁３４は開いて居り、吸気マ
ニホルド内は一つの空間になっている。コントロールユ
ニット４４の制御により圧縮空気がエアシリンダ４３に
加えられるとエアシリンダ４３はジョイント４５、リン
ク４６、レバー４０を介してスプリング４２の力に抗し
てシャフト３８を回転させ弁板３７を閉とする。慣性過
給弁を閉じると吸気マニホルド内はフロント側マニホル
ド３５と、リヤ側マニホルド３６は互に仕切られた２つ
の空間になる。
リング４２の力で慣性過給弁３４は開いて居り、吸気マ
ニホルド内は一つの空間になっている。コントロールユ
ニット４４の制御により圧縮空気がエアシリンダ４３に
加えられるとエアシリンダ４３はジョイント４５、リン
ク４６、レバー４０を介してスプリング４２の力に抗し
てシャフト３８を回転させ弁板３７を閉とする。慣性過
給弁を閉じると吸気マニホルド内はフロント側マニホル
ド３５と、リヤ側マニホルド３６は互に仕切られた２つ
の空間になる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の可変慣性過給弁
は吸気マニホルドの外に設けられたエアシリンダによっ
て吸気マニホルド内に設けられた常時閉の弁板３７を開
くようにしているが、従来例では構成する部品数が多く
高価である。本発明の目的は安価な可変慣性弁を提供す
るにある。
は吸気マニホルドの外に設けられたエアシリンダによっ
て吸気マニホルド内に設けられた常時閉の弁板３７を開
くようにしているが、従来例では構成する部品数が多く
高価である。本発明の目的は安価な可変慣性弁を提供す
るにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の解決手段に係る可
変慣性過給弁は、２本に分岐した慣性過給系パイプ３９
に接続されたディーゼル機関の吸気マニホルド１におい
て、前記吸気マニホルドの中央部に設けられた隔壁２７
と、該隔壁に外周より内向きに設けられた大径部１７と
該大径部と同心に設けられた小径部１８とより構成され
た２段円筒穴と、該２段円筒穴の大径部及び小径部にそ
れぞれ可動で気密に嵌合した２段ピストン形の開閉弁１
９と、前記２段円筒穴の小径部の下部側壁に明けられ前
記吸気マニホルドの隔壁の両側が前記開閉弁により開閉
制御される貫通穴２０と、前記２段円筒穴の大径部１７
の上面を塞ぐカバー２１と、該カバーと２段ピストン形
の開閉弁１９の間に初荷重をもって取付られ開閉弁１９
を下方に付勢する押しばね２２と、側方から２段円筒穴
の大径部１７の下部に明けられ外部から圧縮空気を供給
し前記開閉弁を開閉制御するエア通路１５とを有してな
ることを特徴としている。
変慣性過給弁は、２本に分岐した慣性過給系パイプ３９
に接続されたディーゼル機関の吸気マニホルド１におい
て、前記吸気マニホルドの中央部に設けられた隔壁２７
と、該隔壁に外周より内向きに設けられた大径部１７と
該大径部と同心に設けられた小径部１８とより構成され
た２段円筒穴と、該２段円筒穴の大径部及び小径部にそ
れぞれ可動で気密に嵌合した２段ピストン形の開閉弁１
９と、前記２段円筒穴の小径部の下部側壁に明けられ前
記吸気マニホルドの隔壁の両側が前記開閉弁により開閉
制御される貫通穴２０と、前記２段円筒穴の大径部１７
の上面を塞ぐカバー２１と、該カバーと２段ピストン形
の開閉弁１９の間に初荷重をもって取付られ開閉弁１９
を下方に付勢する押しばね２２と、側方から２段円筒穴
の大径部１７の下部に明けられ外部から圧縮空気を供給
し前記開閉弁を開閉制御するエア通路１５とを有してな
ることを特徴としている。
【０００８】第２の解決手段に係る可変慣性過給弁は、
２本に分岐した慣性過給系パイプ３９に接続されたディ
ーゼル機関の吸気マニホルド１において、該吸気マニホ
ルドの中央部に設けられた隔壁２と、該隔壁に外周より
設けられ大径部と小径部とそれぞれに底面を有する２段
円筒穴５，３と、該２段円筒穴の大径部底の中心に対し
て対称位置に設けられた連通穴６，７と、前記２段円筒
穴の大径部と小径部にそれぞれ可動で気密に嵌合し且そ
の小径部の長さが前記２段円筒穴の小径部深さより短か
い２段ピストン形の開閉弁４と、前記２段円筒穴の大径
部端を塞ぐカバー８と、該カバーと前記開閉弁の間に初
荷重をもって挿入された押しばね９と、前記２段円筒穴
小径部底面と開閉弁との間隙部と外部を連通するエア通
路１５とを有してなることを特徴としている。
２本に分岐した慣性過給系パイプ３９に接続されたディ
ーゼル機関の吸気マニホルド１において、該吸気マニホ
ルドの中央部に設けられた隔壁２と、該隔壁に外周より
設けられ大径部と小径部とそれぞれに底面を有する２段
円筒穴５，３と、該２段円筒穴の大径部底の中心に対し
て対称位置に設けられた連通穴６，７と、前記２段円筒
穴の大径部と小径部にそれぞれ可動で気密に嵌合し且そ
の小径部の長さが前記２段円筒穴の小径部深さより短か
い２段ピストン形の開閉弁４と、前記２段円筒穴の大径
部端を塞ぐカバー８と、該カバーと前記開閉弁の間に初
荷重をもって挿入された押しばね９と、前記２段円筒穴
小径部底面と開閉弁との間隙部と外部を連通するエア通
路１５とを有してなることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を本発明に係
る第１実施例により図１を用いて説明する。図１（ａ）
は本発明に係る第１実施例の縦断面図、図１（ｂ）は図
１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。図において１は
吸気マニホルドで、図１（ａ）は左右方向に長い。２は
吸気マニホルドの隔壁で吸気マニホルド１内を横断して
いる。５は隔壁２に吸気マニホルド１を横断する方向に
あけられた２段円筒穴の大径穴で、底は軸に垂直な平面
である。
る第１実施例により図１を用いて説明する。図１（ａ）
は本発明に係る第１実施例の縦断面図、図１（ｂ）は図
１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。図において１は
吸気マニホルドで、図１（ａ）は左右方向に長い。２は
吸気マニホルドの隔壁で吸気マニホルド１内を横断して
いる。５は隔壁２に吸気マニホルド１を横断する方向に
あけられた２段円筒穴の大径穴で、底は軸に垂直な平面
である。
【００１０】３は前記２段円筒穴の小径部で大径部５よ
り直径が小さい。４は後述の連通穴６，７を開閉して前
後のマニホルドを連通又は遮断する開閉弁で、２段ピス
トン形で大径部と小径部から成り大径部は２段円筒穴の
大径穴５に可動気密に嵌合し、小径部は小径穴３に可動
気密に嵌合し、その長さは小径穴３の深さより短い。
６，７は２段円筒穴の大径穴５の底面にあけられた扇形
の連通穴で開閉弁４を解放すると吸気マニホルド１の仕
切られた両吸気マニホルドを連通する。
り直径が小さい。４は後述の連通穴６，７を開閉して前
後のマニホルドを連通又は遮断する開閉弁で、２段ピス
トン形で大径部と小径部から成り大径部は２段円筒穴の
大径穴５に可動気密に嵌合し、小径部は小径穴３に可動
気密に嵌合し、その長さは小径穴３の深さより短い。
６，７は２段円筒穴の大径穴５の底面にあけられた扇形
の連通穴で開閉弁４を解放すると吸気マニホルド１の仕
切られた両吸気マニホルドを連通する。
【００１１】８はカバーで大径穴５の外を密閉する蓋で
ある。９は押しばねでカバー８と２段ピストン形開閉弁
４の間に初荷重をもって取付られた押しばねである。１
０はＯリングで２段ピストン形開閉弁４の小径部に嵌め
られている。１１，１２はテフロン製のウェアリングで
２段ピストン形開閉弁４の大径部及び小径部に嵌められ
ている。１０はＯリングで前記開閉弁に嵌められてい
る。
ある。９は押しばねでカバー８と２段ピストン形開閉弁
４の間に初荷重をもって取付られた押しばねである。１
０はＯリングで２段ピストン形開閉弁４の小径部に嵌め
られている。１１，１２はテフロン製のウェアリングで
２段ピストン形開閉弁４の大径部及び小径部に嵌められ
ている。１０はＯリングで前記開閉弁に嵌められてい
る。
【００１２】１３はボルトで３本ありカバー８を締付け
ている。１４は液体パッキンでカバー８の下面に塗布さ
れている。１５はエア通路で吸気マニホルド１内の小径
穴３の底部に通じて設けられた穴で外部へ通じ外側にめ
ねじが設けられている。１６はばね案内で押しばね９が
その外側に嵌っている。
ている。１４は液体パッキンでカバー８の下面に塗布さ
れている。１５はエア通路で吸気マニホルド１内の小径
穴３の底部に通じて設けられた穴で外部へ通じ外側にめ
ねじが設けられている。１６はばね案内で押しばね９が
その外側に嵌っている。
【００１３】前記第１実施例の作用を説明する。エア通
路１５を通して圧縮空気を外から加えると、２段ピスト
ン形開閉弁４の小径部の端面に空気圧が働き、開閉弁４
を押しばね９の力に抗して押し上げるので、２段ピスト
ン形開閉弁４の大径部の軸垂直面は２段円筒穴の大径部
５の底面をはなれ、吸気マニホルド１の両側は連通穴
６、大径穴５、連通穴７を介して連通され吸気マニホル
ド内は一つの空間になる。
路１５を通して圧縮空気を外から加えると、２段ピスト
ン形開閉弁４の小径部の端面に空気圧が働き、開閉弁４
を押しばね９の力に抗して押し上げるので、２段ピスト
ン形開閉弁４の大径部の軸垂直面は２段円筒穴の大径部
５の底面をはなれ、吸気マニホルド１の両側は連通穴
６、大径穴５、連通穴７を介して連通され吸気マニホル
ド内は一つの空間になる。
【００１４】前記エア通路１５から加えた圧縮空気を断
つと２段ピストン形開閉弁４は押しばね９の力で押しも
どされ、その大径部の軸垂直面は２段円筒穴の大径穴５
の底に密接し連通穴６，７をそれぞれ塞ぎ、吸気マニホ
ルド１はここで遮断される。前記第１実施例において、
押しばね９を開閉弁４の小径部端面に入れ且エア通路１
５をカバー８に設け開閉弁の大径部にＯリングを入れて
もよい。これによると開閉弁４は常時開となり圧縮空気
を加えると閉じる。
つと２段ピストン形開閉弁４は押しばね９の力で押しも
どされ、その大径部の軸垂直面は２段円筒穴の大径穴５
の底に密接し連通穴６，７をそれぞれ塞ぎ、吸気マニホ
ルド１はここで遮断される。前記第１実施例において、
押しばね９を開閉弁４の小径部端面に入れ且エア通路１
５をカバー８に設け開閉弁の大径部にＯリングを入れて
もよい。これによると開閉弁４は常時開となり圧縮空気
を加えると閉じる。
【００１５】本発明に係る第２実施例を図２によって説
明する。図２（ａ）は第２実施例の断面図、図２（ｂ）
は図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図、図２（ｃ）は図２
（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。図２（ａ）におい
て１は吸気マニホルドで図において左右に長い。２７は
隔壁で吸気マニホルド１を横断して設けられ貫通穴２０
があけられている。１７は大径穴で隔壁２７に吸気マニ
ホルド１を横断する方向にあけられた２段円筒穴の大径
の部分は外に開いている。
明する。図２（ａ）は第２実施例の断面図、図２（ｂ）
は図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図、図２（ｃ）は図２
（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。図２（ａ）におい
て１は吸気マニホルドで図において左右に長い。２７は
隔壁で吸気マニホルド１を横断して設けられ貫通穴２０
があけられている。１７は大径穴で隔壁２７に吸気マニ
ホルド１を横断する方向にあけられた２段円筒穴の大径
の部分は外に開いている。
【００１６】１８は小径穴で前記２段円筒穴の小径の部
分は貫通穴２０より径が大で且両穴は交差している。１
９は２段ピストン形の開閉弁で大径部と小径部から成り
その大径部は大径穴１７にその小径部は小径穴１８にそ
れぞれ可動気密に嵌合し、その小径部の径は貫通穴２０
の巾より大で長さは小径穴１８の深さより長い。１５は
エア通路で外から大径穴１７の底へ通じてあけられた穴
である。２１はカバーで大径穴１７の外側を塞いでい
る。２６はボルトでカバー２１を押えつけている。２２
は押しばねでカバー２１と２段ピストン形開閉弁１９の
間に初荷重をもって取付けられた押しばねである。
分は貫通穴２０より径が大で且両穴は交差している。１
９は２段ピストン形の開閉弁で大径部と小径部から成り
その大径部は大径穴１７にその小径部は小径穴１８にそ
れぞれ可動気密に嵌合し、その小径部の径は貫通穴２０
の巾より大で長さは小径穴１８の深さより長い。１５は
エア通路で外から大径穴１７の底へ通じてあけられた穴
である。２１はカバーで大径穴１７の外側を塞いでい
る。２６はボルトでカバー２１を押えつけている。２２
は押しばねでカバー２１と２段ピストン形開閉弁１９の
間に初荷重をもって取付けられた押しばねである。
【００１７】前記第２実施例の作用を説明する。エア通
路１５の圧縮空気を加えると空気圧がＯリング２３、ウ
ェアリング２４で封じられた２段ピストン形の開閉弁１
９の大径部端面に働き、押しばね２２の力に抗して２段
ピストン形の開閉弁１９を押し上げるので、その小径部
も上昇貫通穴２０との交差から抜け出し貫通穴２０は連
通される。よって吸気マニホルド１は一つの空間にな
る。
路１５の圧縮空気を加えると空気圧がＯリング２３、ウ
ェアリング２４で封じられた２段ピストン形の開閉弁１
９の大径部端面に働き、押しばね２２の力に抗して２段
ピストン形の開閉弁１９を押し上げるので、その小径部
も上昇貫通穴２０との交差から抜け出し貫通穴２０は連
通される。よって吸気マニホルド１は一つの空間にな
る。
【００１８】エア通路１５に加えた圧縮空気を断つと２
段ピストン形の開閉弁１９に働く空気圧がなくなり押し
ばね２２の力に押されてその小径部は貫通穴２０を横断
して貫通を断ち吸気マニホルド１をこの位置で仕切る。
第２実施例において押しばね２２を２段ピストン形開閉
弁１９の大径部と大径穴１７の底との間に入れ且エア通
路１５をカバー２１に設けてもよい。貫通穴２０は常時
開になりエア通路１５に加圧すると閉になる。
段ピストン形の開閉弁１９に働く空気圧がなくなり押し
ばね２２の力に押されてその小径部は貫通穴２０を横断
して貫通を断ち吸気マニホルド１をこの位置で仕切る。
第２実施例において押しばね２２を２段ピストン形開閉
弁１９の大径部と大径穴１７の底との間に入れ且エア通
路１５をカバー２１に設けてもよい。貫通穴２０は常時
開になりエア通路１５に加圧すると閉になる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は部品数が少なく軽量で安価な可
変慣性過給弁を提供できる。従来例に示したものは部品
数は２９であり第１実施例のものは部品数は９である。
変慣性過給弁を提供できる。従来例に示したものは部品
数は２９であり第１実施例のものは部品数は９である。
【図１】（ａ）…本発明に係る第１実施例の縦断面図 （ｂ）…図１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図 （ｃ）…図１（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図
【図２】（ａ）…本発明に係る第２実施例の縦断面図 （ｂ）…図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図 （ｃ）…図２（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図
【図３】従来例の６気筒機関の可変慣性過給システムの
慣性過給弁の開の図。
慣性過給弁の開の図。
【図４】従来例の図３に示すものにおいて慣性過給弁閉
で第５気筒の吸入弁開の図。
で第５気筒の吸入弁開の図。
【図５】従来例の図３のものにおいて慣性過給弁閉で第
１気筒の吸入弁開の図。
１気筒の吸入弁開の図。
【図６】従来例の可変慣性過給弁の断面図。
【図７】図６に対応する平面図。
１…吸気マニホルド、２…隔壁、３…小径穴（２段円筒
穴の）、４…（２段ピストン形）開閉弁、５…大径穴
（２段円筒穴の）、６…連通穴、７…直通穴、８…カバ
ー、９…押しばね、１０…Ｏリング、１１…ウェアリン
グ、１２…ウェアリング、１３…ボルト、１４…液体パ
ッキン、１５…エア通路、１６…ばね案内、１７…大径
穴、１８…小径穴、１９…（２段ピストン形）開閉弁、
２０…貫通穴、２１…カバー、２２…押しばね、２３…
Ｏリング、２４…ウェアリング、２５…ウエアリング、
２６…ボルト、２７…隔壁。
穴の）、４…（２段ピストン形）開閉弁、５…大径穴
（２段円筒穴の）、６…連通穴、７…直通穴、８…カバ
ー、９…押しばね、１０…Ｏリング、１１…ウェアリン
グ、１２…ウェアリング、１３…ボルト、１４…液体パ
ッキン、１５…エア通路、１６…ばね案内、１７…大径
穴、１８…小径穴、１９…（２段ピストン形）開閉弁、
２０…貫通穴、２１…カバー、２２…押しばね、２３…
Ｏリング、２４…ウェアリング、２５…ウエアリング、
２６…ボルト、２７…隔壁。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 清明 栃木県鹿沼市さつき野10番１ 京浜精密 工業株式会社栃木工場内 (72)発明者 末弘 修一 栃木県鹿沼市さつき野10番１ 京浜精密 工業株式会社栃木工場内 (72)発明者 小松 修 栃木県鹿沼市さつき野10番１ 京浜精密 工業株式会社栃木工場内 (72)発明者 根本 勝治 栃木県鹿沼市さつき野10番１ 京浜精密 工業株式会社栃木工場内 (56)参考文献 特開 昭59−126029（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−140128（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−81228（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−152137（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−158933（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 27/02 F16K 31/122
Claims (2)
- 【請求項１】 ２本に分岐した慣性過給系パイプ（３
９）に接続されたディーゼル機関の吸気マニホルド
（１）において、前記吸気マニホルドの中央部に設けら
れた隔壁（２７）と、該隔壁に外周より内向きに設けら
れた大径部（１７）と該大径部と同心に設けられた小径
部（１８）とより構成された２段円筒穴と、該２段円筒
穴の大径部及び小径部にそれぞれ可動で気密に嵌合した
２段ピストン形の開閉弁（１９）と、前記２段円筒穴の
小径部の下部側壁に明けられ前記吸気マニホルドの隔壁
の両側が前記開閉弁により開閉制御される貫通穴（２
０）と、前記２段円筒穴の大径部（１７）の上面を塞ぐ
カバー（２１）と、該カバーと２段ピストン形の開閉弁
（１９）の間に初荷重をもって取付られた開閉弁（１
９）を下方に付勢する押しばね（２２）と、側方から２
段円筒穴の大径部（１７）の下部に明けられ外部から圧
縮空気を供給し前記開閉弁を開閉制御するエア通路（１
５）とを有してなる可変慣性過給弁。 - 【請求項２】 ２本の分岐した慣性過給系パイプ（３
９）に接続されたディーゼル機関の吸気マニホルド
（１）において、該吸気マニホルドの中央部に設けられ
た隔壁（２）と、該隔壁に外周より設けられた大径部と
小径部とそれぞれに底面を有する２段円筒穴（５）
（３）と、該２段円筒穴の大径部底の中心に対して対称
位置に設けられた連通穴（６）（７）と、前記２段円筒
穴の大径部と小径部にそれぞれ可動で気密に嵌合し且そ
の小径部の長さが前記２段円筒穴の小径部深さより短か
い２段ピストン形の開閉弁（４）と、前記２段円筒穴の
大径部端を塞ぐカバー（８）と、該カバーと前記開閉弁
の間に初荷重をもって挿入された押しばね（９）と、前
記２段円筒穴小径部底面と開閉弁との間隙部と外部を連
通するエア通路（１５）とを有してなる可変慣性過給
弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7288059A JP2879002B2 (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | 可変慣性過給弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7288059A JP2879002B2 (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | 可変慣性過給弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09105333A JPH09105333A (ja) | 1997-04-22 |
| JP2879002B2 true JP2879002B2 (ja) | 1999-04-05 |
Family
ID=17725311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7288059A Expired - Lifetime JP2879002B2 (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | 可変慣性過給弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2879002B2 (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57158933U (ja) * | 1981-03-31 | 1982-10-06 | ||
| JPS59126029A (ja) * | 1982-12-31 | 1984-07-20 | Hino Motors Ltd | 慣性過給制御装置 |
| JPS59152137U (ja) * | 1983-03-31 | 1984-10-12 | 日野自動車株式会社 | 吸気コントロ−ルバルブ |
| JPS6081228U (ja) * | 1983-11-08 | 1985-06-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 過給機付多気筒エンジン |
| JPH0326256Y2 (ja) * | 1985-02-21 | 1991-06-06 |
-
1995
- 1995-10-09 JP JP7288059A patent/JP2879002B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09105333A (ja) | 1997-04-22 |
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