JPS61234223A - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

多気筒エンジンの吸気装置

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JPS61234223A
JPS61234223A JP60075461A JP7546185A JPS61234223A JP S61234223 A JPS61234223 A JP S61234223A JP 60075461 A JP60075461 A JP 60075461A JP 7546185 A JP7546185 A JP 7546185A JP S61234223 A JPS61234223 A JP S61234223A
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丈雄 近藤
Tetsuji Yamazaki
哲司 山崎
Keiichi Sugiyama
恵一 杉山
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は乗用車用として好適な高性能多気筒エンジン
の吸気装置に関するもので、エンジンの低負荷運転時の
吸気圧力の安定のため使用されるバランス管が、高負荷
運転時に於いて脈動効果を減殺する弊害を除去して、一
層の出力向上を図るものに関する。
〔従来の技術〕
従来、エンジンの体積効率を向上させるために、吸気の
脈動を利用することは既に周知に属する。
また、各気筒毎の吸気通路をバランス管によシ絞り弁の
下流側で互いに連通させ、各吸気通路内の圧力変化を安
定させ、安定なアイドリング運転を得ることが行なわれ
ている（例えば実開昭５０−３１３０７号公報）が、他
面吸気通路の圧力変動を減少させるので、アイドリング
運転時の燃焼を安定させるが、吸気通路の圧力変化を利
用して体積効率を向上させようとする場合、逆に不都合
が生じる。
〔発明の目的、特徴〕
この発明は、前記バランス管に簡単な装置を付加するこ
とによシ上記不都合を解消し、エンジンの最大出力を向
上させることを目的とするものであシ、各気筒の燃焼室
に接続された吸気通路に人為的に操作される絞り弁を設
け、その絞り弁下流側の吸気通路を連通路によって相互
に接続すると共Ｋ、前記連通路にエンジン負荷に依存し
て開閉する開閉弁を介在させ、その開閉弁の開度をアイ
ドリング運転において最大とし、エンジン負荷の増大に
伴って減少するように従動させる点に特徴がある。
〔実施例〕
以下、図示の実施例によりこの発明を説明すると、図中
、１は４行程４気筒エンジンの本体であシ、周知のよう
に、シリンダ２．シリンダヘッド３及びピストン４によ
って燃焼室５を形成している。６は点火役である。燃焼
室５は動弁機構７によって駆動される吸気弁８と排気弁
９、およびそれらを介して燃焼室５に連なる吸気通路１
１と排気通路１２とを有する。
各吸気通路１１の他端は大気に通じておシ、その吸気弁
８から他端の開口端に至る長さは、第４図で示すように
、最大出力速度において、負の反射波が吸気弁８の付近
に達するよう設定されている。１４は吸気通路１１に設
けられた人為的に操作される絞り弁１４である。各吸気
通路１１は、その絞り弁１４の下流側において連通路１
５によって相互に接続されている。連通路１５は各吸気
通路１１を横断する連結管１５ａと、連結管１５ａを各
吸気通路１１に接続する枝管１５ｂとからなっており、
枝管１５ｂには線形の開閉弁１６が設けられ、その開閉
弁１６は各吸気通路を貫通する１本の弁軸１６ａを介し
、ダイアフラム１７によって開閉される。ダイアフラム
１７は９愈１８内を簿膜１９によって大気に通じる大気
室２１と、ダクト２２を通して負圧源たる絞り弁１４下
流側の吸気通路１１に連通する負圧室２３とを有する。
２４は簿膜１９を背後から押圧し、開閉弁１６を開弁方
向へ付勢する戻しばねである。斯くて、開閉弁１６の開
度はアイドリング運転において最大開度とされ、エンジ
ン負荷に依存しエンジン負荷の増大に伴って開度を減じ
、最大出力時には全閉される。
第３図は開閉弁１６の変形例を示すもので、前記線形の
開閉弁１６に代えて、各吸気通路１１を貫通する１本の
円筒形弁２５としたものでちゃ、円筒形弁２５は通気路
次る弁口２６を有する。
次ぎにこの実施例の作動を説明する。まず、絞り弁１４
が最少開度にあυ、エンジンがアイドリング運転してい
るときは、吸気通路１１の絞り弁１４下流側の圧力が低
く、それがダイアフラム１Ｔの負圧室２３に作用するの
で、簿膜１９は戻しばね２４に抗して開閉弁１６を全開
する。よって、連通路１５は従来公知のバランス管と同
様に吸気通路１１の圧力変動を減少させるので、アイド
リング運転時の燃焼を安定させる。次に、エンジンの出
力を増すべく、絞９弁１４の開度を増すと、吸気通路１
１の吸気流量が増し、それに応じて負圧室２３に作用す
る吸気負圧が低下（圧力が上昇）するので、ダイヤフラ
ム１７は開閉弁１６の開度を減じる。絞り弁下流の吸気
負圧は第４図中、実線で示すように開閉弁１６の開弁時
は低く、破線で示すように開閉弁１６の閉弁時は高くな
る。ま九、吸気通路１１の長さは第５図中体積効率が最
大になるエンジン速度に適合するよう設定されているか
ら、吸気の体積効率も第５図および第６図で示す如く、
開閉弁１６の開度減少に伴って向上する。すなわち、エ
ンジンは最大出力速度において、一層大きい負の反射波
が吸気弁８の付近に到達するようになシ、一層の出力向
上が可能となる。
〔発明の効果〕
この発明は以上のように、各気筒の燃焼室に接続された
吸気通路に人為的に操作される絞り弁を設け、その絞り
弁下流側の吸気通路を連通路によって相互に接続すると
共に、前記連通路にエンジン負荷に依存して開閉する開
閉弁を介在させ、その開閉弁の開度をアイドリング運転
において最大とし、エンジン負荷の増大に伴って減少す
るように従動させるエンジンの吸気装置であるから、エ
ンジンのアイドリング運転時には開閉弁が開いて連通路
は従来のバランス管と同様に作用して、吸気負圧の安定
が図られ、最大出力速度では閉じられて各吸気通路には
それぞれ固有の高い吸気負圧を生じるから、吸気通路の
長さを適当に選定すれば脈動効果が有効に利用出来て高
いエンジン出力が得られる効果がある。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はエン
ジンの要部の断面図、第２図はそのｉ　−■断面図、第
３図は要部の変形例を示すもので、第２図中のＩ−１断
面図である。第４図、第５図およびｇ６図はそれぞれエ
ンジンの特性を示す特性図である。 １１・・・・吸気通路、１４・・・・絞υ弁、１５・・
・・連通路、１５ａ・・・・連結管、１５ｂ・・・・枝
管、１６・・・・線形の開閉弁、１６ａ・・・・弁軸、
１７・・・・ダイアフラム。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）各気筒の燃焼室に接続された吸気通路に人為的に
    操作される絞り弁を設け、その絞り弁下流側の吸気通路
    を連通路によつて相互に接続すると共に、前記連通路に
    エンジン負荷に依存して開閉する開閉弁を介在させ、そ
    の開閉弁の開度をアイドリング運転において最大とし、
    エンジン負荷の増大に伴つて減少するように従動させて
    なる多気筒エンジンの吸気装置。
  2. （２）開閉弁は蝶形弁である特許請求の範囲第１項記載
    の多気筒エンジンの吸気装置。
  3. （３）開閉弁は円筒形弁である特許請求の範囲第１項記
    載の多気筒エンジンの吸気装置。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63195319A (ja) * 1987-02-07 1988-08-12 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置

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