JP2875723B2 - 油圧ダンパ - Google Patents
油圧ダンパInfo
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- JP2875723B2 JP2875723B2 JP5274418A JP27441893A JP2875723B2 JP 2875723 B2 JP2875723 B2 JP 2875723B2 JP 5274418 A JP5274418 A JP 5274418A JP 27441893 A JP27441893 A JP 27441893A JP 2875723 B2 JP2875723 B2 JP 2875723B2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
- F16F13/106—Design of constituent elastomeric parts, e.g. decoupling valve elements, or of immediate abutments therefor, e.g. cages
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のシャシと自動
車のエンジンのような、二つの剛性の要素の間に、振動
減衰と結合のため、あるいはまた支持のために設けるた
めの油圧ダンパに関する。
車のエンジンのような、二つの剛性の要素の間に、振動
減衰と結合のため、あるいはまた支持のために設けるた
めの油圧ダンパに関する。
【０００２】より特定的に言うならば本発明は、そのよ
うな油圧ダンパの中でも、結合されるべき二つの要素の
それぞれのものに固定されるようになっている二つの剛
性のフレーム部材と、それら二つのフレーム部材の間を
結合してそれらと共に二つの密封チャンバーを少なくと
も部分的に形成しているエラストマー質のボディと、そ
れら二つのチャンバーの相互間を永久的に連通させてい
る絞られた通路と、二つのチャンバーと絞られた通路の
中に充満している一定量の液体と、弾性変形する材料で
できたプレートの形をなして、二つのチャンバーの少な
くとも一方のものと望ましくは前記二つのチャンバーの
うちの第２のものである他のチャンバーを限界してい
て、回転の軸線または類似のものを有しているバルブ部
材と、前記バルブ部材の移動を制限する少なくとも一つ
のグリッド、を含んで成っている油圧タンパに関する。
うな油圧ダンパの中でも、結合されるべき二つの要素の
それぞれのものに固定されるようになっている二つの剛
性のフレーム部材と、それら二つのフレーム部材の間を
結合してそれらと共に二つの密封チャンバーを少なくと
も部分的に形成しているエラストマー質のボディと、そ
れら二つのチャンバーの相互間を永久的に連通させてい
る絞られた通路と、二つのチャンバーと絞られた通路の
中に充満している一定量の液体と、弾性変形する材料で
できたプレートの形をなして、二つのチャンバーの少な
くとも一方のものと望ましくは前記二つのチャンバーの
うちの第２のものである他のチャンバーを限界してい
て、回転の軸線または類似のものを有しているバルブ部
材と、前記バルブ部材の移動を制限する少なくとも一つ
のグリッド、を含んで成っている油圧タンパに関する。
【０００３】
【従来の技術】公知であるように、このような油圧ダン
パにおいては、アイドリング中のエンジンによって発生
される振動のような周波数が高くて振幅が小さい振動
は、急速に交番して継続するバルブ部材の往復動変形、
すなわち、バルブ部材自体に対して垂直であって問題の
振動の伝達を減衰させるに適するバルブ部材の往復動変
形を起こさせる。
パにおいては、アイドリング中のエンジンによって発生
される振動のような周波数が高くて振幅が小さい振動
は、急速に交番して継続するバルブ部材の往復動変形、
すなわち、バルブ部材自体に対して垂直であって問題の
振動の伝達を減衰させるに適するバルブ部材の往復動変
形を起こさせる。
【０００４】それとは対照的に、自動車が地上を走行し
ている間の路面の不規則性とか傾斜の変化による振動の
ような、振幅が大きくて周波数が低い振動の場合には、
バルブ部材の変形が可能な最大の振幅に達し、液体が、
二つのチャンバーの一方のものから他方のものへ、そし
てまたその逆に、絞られた通路を経て移動させられ、そ
のように動かされる一定量の液体は、その振動の周波数
が絞られた通路の軸方向長さと直角方向断面積の間の比
の関数である所定の値に達したときには、共振すること
となる。そのような共振は、問題の振動の所望の減衰を
実現する働きをする。
ている間の路面の不規則性とか傾斜の変化による振動の
ような、振幅が大きくて周波数が低い振動の場合には、
バルブ部材の変形が可能な最大の振幅に達し、液体が、
二つのチャンバーの一方のものから他方のものへ、そし
てまたその逆に、絞られた通路を経て移動させられ、そ
のように動かされる一定量の液体は、その振動の周波数
が絞られた通路の軸方向長さと直角方向断面積の間の比
の関数である所定の値に達したときには、共振すること
となる。そのような共振は、問題の振動の所望の減衰を
実現する働きをする。
【０００５】バルブ部材の往復動変位における不連続
性、特には、バルブ部材と組み合うグリッドによってバ
ルブ部材の移動に課せられた限界に起因する不連続性
が、衝突音や望ましくない騒音を起こさせ、それは、不
都合なことにもなり得るものである。このことは、特
に、乗客用車室を可能な限り静粛にすることが望まれる
市販の自動車に取り付けられた油圧ダンパの場合にあて
はまる。
性、特には、バルブ部材と組み合うグリッドによってバ
ルブ部材の移動に課せられた限界に起因する不連続性
が、衝突音や望ましくない騒音を起こさせ、それは、不
都合なことにもなり得るものである。このことは、特
に、乗客用車室を可能な限り静粛にすることが望まれる
市販の自動車に取り付けられた油圧ダンパの場合にあて
はまる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の主たる目的
は、このような欠点を少なくすることにある。
は、このような欠点を少なくすることにある。
【０００７】本出願者は、既に、第91 03579号の番号で
受け付けられた本出願者のフランス特許出願の中で、前
述のタイプの一つの油圧ダンパを提案している。その油
圧ダンパにおいては、バルブ部材の面がそれと一体にな
った複数の膨らみ部を含んでいる。バルブ部材の作動の
間には、それら膨らみ部は、順次、バルブ部材の移動を
制限するグリッドに当たって圧縮されてその後に弾性的
に膨脹する。より詳しく言うならば、前記の膨らみ部が
あることにより、バルブ部材は、角度的に均一な形でグ
リッドに押し当たるのではなく、周方向で波打った形に
変形させられるのであり、バルブ部材の、各膨らみ部の
どの側にある領域も、均一なブロックとしてグリッドの
支持用面に押し当たるのではなく、角度的に順次、その
面と接触することになるのである。
受け付けられた本出願者のフランス特許出願の中で、前
述のタイプの一つの油圧ダンパを提案している。その油
圧ダンパにおいては、バルブ部材の面がそれと一体にな
った複数の膨らみ部を含んでいる。バルブ部材の作動の
間には、それら膨らみ部は、順次、バルブ部材の移動を
制限するグリッドに当たって圧縮されてその後に弾性的
に膨脹する。より詳しく言うならば、前記の膨らみ部が
あることにより、バルブ部材は、角度的に均一な形でグ
リッドに押し当たるのではなく、周方向で波打った形に
変形させられるのであり、バルブ部材の、各膨らみ部の
どの側にある領域も、均一なブロックとしてグリッドの
支持用面に押し当たるのではなく、角度的に順次、その
面と接触することになるのである。
【０００８】前記の特許出願の中に記載された実施態様
においては、バルブ部材の外形は円形であり、膨らみ部
は、環状のリングの形に設けられていて、そのリング上
に均等に分布されている。
においては、バルブ部材の外形は円形であり、膨らみ部
は、環状のリングの形に設けられていて、そのリング上
に均等に分布されている。
【０００９】バルブ部材の面が複数の突出異形部を有し
ているという油圧ダンパも公知である。それら異形部
は、前記の面上に角度的に均一な形で分布されており、
それの存在によって前記の衝突音や望ましくない騒音の
ある程度の減衰が達せられるという可能性はある。
ているという油圧ダンパも公知である。それら異形部
は、前記の面上に角度的に均一な形で分布されており、
それの存在によって前記の衝突音や望ましくない騒音の
ある程度の減衰が達せられるという可能性はある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明によって提案され
る油圧ダンパを用いるならば、前記の衝突音や望ましく
ない騒音の、より大きい減衰が得られる。
る油圧ダンパを用いるならば、前記の衝突音や望ましく
ない騒音の、より大きい減衰が得られる。
【００１１】この目的のために、本発明の油圧ダンパ
は、移動中のバルブ部材が、グリッドに、角度的に順次
という形で押し当たるようにするための手段を含んでい
るという意味では前述の種類の油圧ダンパであって、な
お、前記の手段が、軸線の回りでの繰り返しのない角度
的不均等性を示していることを特徴としている。
は、移動中のバルブ部材が、グリッドに、角度的に順次
という形で押し当たるようにするための手段を含んでい
るという意味では前述の種類の油圧ダンパであって、な
お、前記の手段が、軸線の回りでの繰り返しのない角度
的不均等性を示していることを特徴としている。
【００１２】つまり、バルブ部材のグリッドへの当たり
においては、どんな対称性も妨げられている。
においては、どんな対称性も妨げられている。
【００１３】上記の油圧バルブが、下記の種々の特徴
を、単独または技術的に可能な限りでの組み合わせで含
んでいるのが有利である。
を、単独または技術的に可能な限りでの組み合わせで含
んでいるのが有利である。
【００１４】不均等性の手段が、少なくとも部分的に
は、前記バルブ部材が移動する間に相互に接触するに至
るグリッドの面とバルブ部材の面の少なくとも一つのも
のにある繰り返しのない角度的不均等性で構成されてい
ること。
は、前記バルブ部材が移動する間に相互に接触するに至
るグリッドの面とバルブ部材の面の少なくとも一つのも
のにある繰り返しのない角度的不均等性で構成されてい
ること。
【００１５】表面の不均等性が、それの全体的外形に起
因していること。
因していること。
【００１６】表面の不均等性が、全体的外形に対しては
突出している少なくとも一つのレリーフ部品の存在に起
因していること。
突出している少なくとも一つのレリーフ部品の存在に起
因していること。
【００１７】一つのそのようなレリーフ部品は、レリー
フの外形と最も近くにあるレリーフの外形の間の角度の
1/5よりも大きくない角度にわたって延びていること。
フの外形と最も近くにあるレリーフの外形の間の角度の
1/5よりも大きくない角度にわたって延びていること。
【００１８】レリーフ部品の少なくとも一つのものがリ
ブであること。
ブであること。
【００１９】レリーフ部品の少なくとも一つのものがス
タッドであること。
タッドであること。
【００２０】不均一な表面がグリッドの接触面であるこ
と。
と。
【００２１】バルブ部材が、二つのグリッドの間におい
て限られた変形が可能であるように取り付けられている
とき、表面の不均一性は、バルブ部材とグリッドが相互
接触する二つの場所のうちの、ただ一つのものに関係し
ていること。
て限られた変形が可能であるように取り付けられている
とき、表面の不均一性は、バルブ部材とグリッドが相互
接触する二つの場所のうちの、ただ一つのものに関係し
ていること。
【００２２】不均等性の手段が、少なくとも部分的に
は、バルブ部材の剛性での繰り返しのない角度的不均等
性で構成されていること。
は、バルブ部材の剛性での繰り返しのない角度的不均等
性で構成されていること。
【００２３】バルブ部材の剛性の不均一性が、それの厚
さの変化に起因していること。
さの変化に起因していること。
【００２４】バルブ部材の剛性の不均一性が、少なくと
も一つの、相異なる剛性が組み合って入ったインサート
に起因していること。
も一つの、相異なる剛性が組み合って入ったインサート
に起因していること。
【００２５】不均一性の手段の少なくとも幾つかのもの
が、絞られた通路がチャンバーの中へと開口していると
ころの貫通オリフィスのうちの、少なくとも一つのもの
の付近に設けられていること。
が、絞られた通路がチャンバーの中へと開口していると
ころの貫通オリフィスのうちの、少なくとも一つのもの
の付近に設けられていること。
【００２６】
【実施例】下記の、本発明の特定の実施例の説明は、純
粋に説明用であり、制限的ではない。下記の説明は添付
の図面を参照しつつ読むべきものである。
粋に説明用であり、制限的ではない。下記の説明は添付
の図面を参照しつつ読むべきものである。
【００２７】特には図１で見られるように、この実施例
を構成する油圧ダンパは、普通の形においては、ねじ付
きのシャンク１ｂでもって上方に延びている中央ヘッド
１ａを含んで成る剛性のベース１と、垂直の軸線Ｘを有
して、二つの互いに重なった環状プレート２ａ，２ｂで
構成されており、それら環状プレートの各々は、内側に
おいてそれぞれに参照番号２ａ1 ，２ｂ1 で示す折り返
しリムを有するように形作られており、それら２枚のプ
レートは、二つの、直径上相反する位置にあるタブ２ｃ
を形成するように外側へと延びており、タブ２ｃの各々
のものには貫通した固定用の穴２ｃ1 がある、剛性のリ
ング２と、軸線Ｘの回りの切頭円錐形をなしていて、軸
方向の圧縮に対する良好な抵抗を有することによってサ
ポートとしての働きをなし、ベース１をリング２に気密
性ある形で結合しており、前記のベースからプレート２
ａの方へと末広がりになっている厚いエラストマー質の
壁体３と、リング２に気密性ある形で結合されていて、
そのリング、壁体３、およびベース１と共に働くことに
よって一つのハウジングを画定している、薄くて柔軟性
のあるベロー４と、ベロー４を保護するための、周囲が
リング２に固定されている剛性のキャップ５と、ハウジ
ングを、二つのチャンバー、すなわち、壁体３の近くの
作動チャンバーＡとベロー４の近くの補償チャンバーＢ
とにさらに分割している剛性の中間仕切体６と、二つの
チャンバーＡとＢの間を連結していて、中間仕切体６の
周辺部の中に形成されている絞られた通路７と、二つの
チャンバーと絞られた通路に充満している一定量の液体
Ｌと、中間仕切体６の構成部分である二つのグリッド
９，１０の間に、自身のどの点の軸方向移動の振幅も１
mmより小さい値に、望ましくは0.5mmのオーダーの値に
制限されるように取り付けられていて、外形は円形のエ
ラストマー質のディスクの形をなしているバルブ部材
と、を含んで成っている。
を構成する油圧ダンパは、普通の形においては、ねじ付
きのシャンク１ｂでもって上方に延びている中央ヘッド
１ａを含んで成る剛性のベース１と、垂直の軸線Ｘを有
して、二つの互いに重なった環状プレート２ａ，２ｂで
構成されており、それら環状プレートの各々は、内側に
おいてそれぞれに参照番号２ａ1 ，２ｂ1 で示す折り返
しリムを有するように形作られており、それら２枚のプ
レートは、二つの、直径上相反する位置にあるタブ２ｃ
を形成するように外側へと延びており、タブ２ｃの各々
のものには貫通した固定用の穴２ｃ1 がある、剛性のリ
ング２と、軸線Ｘの回りの切頭円錐形をなしていて、軸
方向の圧縮に対する良好な抵抗を有することによってサ
ポートとしての働きをなし、ベース１をリング２に気密
性ある形で結合しており、前記のベースからプレート２
ａの方へと末広がりになっている厚いエラストマー質の
壁体３と、リング２に気密性ある形で結合されていて、
そのリング、壁体３、およびベース１と共に働くことに
よって一つのハウジングを画定している、薄くて柔軟性
のあるベロー４と、ベロー４を保護するための、周囲が
リング２に固定されている剛性のキャップ５と、ハウジ
ングを、二つのチャンバー、すなわち、壁体３の近くの
作動チャンバーＡとベロー４の近くの補償チャンバーＢ
とにさらに分割している剛性の中間仕切体６と、二つの
チャンバーＡとＢの間を連結していて、中間仕切体６の
周辺部の中に形成されている絞られた通路７と、二つの
チャンバーと絞られた通路に充満している一定量の液体
Ｌと、中間仕切体６の構成部分である二つのグリッド
９，１０の間に、自身のどの点の軸方向移動の振幅も１
mmより小さい値に、望ましくは0.5mmのオーダーの値に
制限されるように取り付けられていて、外形は円形のエ
ラストマー質のディスクの形をなしているバルブ部材
と、を含んで成っている。
【００２８】エッジ２ｂ1 が、仕切体６、ベロー４、お
よびキャップ５、の三者の周辺エッジを包囲している。
柔軟性のベロー４は、それの周辺がキャップ５の周辺エ
ッジと仕切体６の周辺領域の間でクランプされることに
よって、リング２に対して固定されている。この目的の
ために、仕切体６、ベロー４、およびキャップ５、の三
者は、エッジ２ｂ1 の末端部周辺をキャップ５の周辺の
方に折り込むことによって、切頭円錐形の壁体３の大き
い底面部とエッジ２ｂ1 との間において固定される。
よびキャップ５、の三者の周辺エッジを包囲している。
柔軟性のベロー４は、それの周辺がキャップ５の周辺エ
ッジと仕切体６の周辺領域の間でクランプされることに
よって、リング２に対して固定されている。この目的の
ために、仕切体６、ベロー４、およびキャップ５、の三
者は、エッジ２ｂ1 の末端部周辺をキャップ５の周辺の
方に折り込むことによって、切頭円錐形の壁体３の大き
い底面部とエッジ２ｂ1 との間において固定される。
【００２９】プレート２ａのエッジ２ａ1 は、プレート
の主要部分から最も離れた仮想底面に向けて広がってい
る切頭円錐の形をなしている。このエッジ２ａ1 は、厚
くて切頭円錐形の壁体３の大きい底面部の中に埋め込ま
れている。
の主要部分から最も離れた仮想底面に向けて広がってい
る切頭円錐の形をなしている。このエッジ２ａ1 は、厚
くて切頭円錐形の壁体３の大きい底面部の中に埋め込ま
れている。
【００３０】グリッド９と１０、そしてまたメンブレン
８、のすべてのものは、外形が円形であって、軸線Ｘを
中心にしている。
８、のすべてのものは、外形が円形であって、軸線Ｘを
中心にしている。
【００３１】特に図２から図４までを見るならば、中間
仕切体６が主として二つの、互いに嵌まり合う部品１１
と１２で構成されていて、それら部品は重なり合い、両
者の壁が組み合って、バルブ部材８のためのハウジング
８ａを画定し、なお、絞られた通路７をも画定してい
る、ということが知られる。
仕切体６が主として二つの、互いに嵌まり合う部品１１
と１２で構成されていて、それら部品は重なり合い、両
者の壁が組み合って、バルブ部材８のためのハウジング
８ａを画定し、なお、絞られた通路７をも画定してい
る、ということが知られる。
【００３２】部品１１は、外形が円形であるグリッド９
と、そのグリッド９を包囲している環状の溝１３によっ
て構成されている。溝１３は、グリッド９を円筒形に包
囲している内側スカート１５と、平らな環状の端壁１７
と、その端壁１７の外周を包囲しているスカート１９、
によって限界されている。内側スカート１５は、グリッ
ド９および端壁１７から、バルブ部材８のハウジング８
ａの高さにほぼ対応している高さにわたって延びてい
る。スカート１９の高さは、通路７の高さの半分に対応
している。制振用の液体が絞られた通路７に出入りし得
るように、端壁１７を貫通して出入り口２１が形成され
ている。
と、そのグリッド９を包囲している環状の溝１３によっ
て構成されている。溝１３は、グリッド９を円筒形に包
囲している内側スカート１５と、平らな環状の端壁１７
と、その端壁１７の外周を包囲しているスカート１９、
によって限界されている。内側スカート１５は、グリッ
ド９および端壁１７から、バルブ部材８のハウジング８
ａの高さにほぼ対応している高さにわたって延びてい
る。スカート１９の高さは、通路７の高さの半分に対応
している。制振用の液体が絞られた通路７に出入りし得
るように、端壁１７を貫通して出入り口２１が形成され
ている。
【００３３】それと同様に部品１２は、グリッド１０と
溝１４を含んで成っていて、その溝１４は、端壁１８と
二つのスカート、すなわち内側スカート１６と外側スカ
ート２０、によって限定されている。端壁１８には、そ
れを貫通する出入り口２２がある。
溝１４を含んで成っていて、その溝１４は、端壁１８と
二つのスカート、すなわち内側スカート１６と外側スカ
ート２０、によって限定されている。端壁１８には、そ
れを貫通する出入り口２２がある。
【００３４】スカート１６の外側壁面とスカート１５の
内側壁面は、どちらもほぼ切頭円錐形で、互いに嵌まり
合う形になっている。部品１１と１２が組み立てられた
ときに、それらスカートは、嵌まり合うことによって気
密性あるクランピングを実現する。スカート１９と２０
は、直径が同じであり、両者の自由端エッジは、エッジ
２ｂ1 を折り込むことで行われる前述のクランピングに
よって、気密性ある形で相互に押し当たる。
内側壁面は、どちらもほぼ切頭円錐形で、互いに嵌まり
合う形になっている。部品１１と１２が組み立てられた
ときに、それらスカートは、嵌まり合うことによって気
密性あるクランピングを実現する。スカート１９と２０
は、直径が同じであり、両者の自由端エッジは、エッジ
２ｂ1 を折り込むことで行われる前述のクランピングに
よって、気密性ある形で相互に押し当たる。
【００３５】絞られた通路７は、グリッド９と１０の回
りで、ほぼ全周にわたって延びている。溝１３は、開口
２１から角度的に最も離れたそれの端部において、開口
２２とほぼ揃ったところにあって通路７の両方の端の間
の気密性ある仕切り部になっている壁部分２３によって
限界されている。スカート２０は、仕切り部２３および
開口２２と揃うところにおいて中断されている。それに
よってスカート２０を貫通するように形成された開口部
２０ａが、仕切り部２３の寸法と嵌まり合う寸法になっ
ているので、部品１１と１２が組み立てられたときに
は、開口部２０ａが、仕切り部２３に気密性ある形で係
合する。
りで、ほぼ全周にわたって延びている。溝１３は、開口
２１から角度的に最も離れたそれの端部において、開口
２２とほぼ揃ったところにあって通路７の両方の端の間
の気密性ある仕切り部になっている壁部分２３によって
限界されている。スカート２０は、仕切り部２３および
開口２２と揃うところにおいて中断されている。それに
よってスカート２０を貫通するように形成された開口部
２０ａが、仕切り部２３の寸法と嵌まり合う寸法になっ
ているので、部品１１と１２が組み立てられたときに
は、開口部２０ａが、仕切り部２３に気密性ある形で係
合する。
【００３６】それぞれ参照番号１１ａと１２ａで示され
ているスロットが、グリッド９と１０の壁を貫通するよ
うに形成されている。それらスロットは、グリッド９，
１０のどちらにおいても、二つの主たる周囲を巡って均
等に分布されている。スロット１１ａ同志間と１２ａ同
志間には、固体としてのリング２７とアーム２４が延び
ていて、それらリングとアームは、バルブ部材８の面が
当たる相手となる支持面を構成している。グリッド９と
１０の各々が中央の突起２６を有していて、それら突起
同志間にバルブ部材８が挟まれている。
ているスロットが、グリッド９と１０の壁を貫通するよ
うに形成されている。それらスロットは、グリッド９，
１０のどちらにおいても、二つの主たる周囲を巡って均
等に分布されている。スロット１１ａ同志間と１２ａ同
志間には、固体としてのリング２７とアーム２４が延び
ていて、それらリングとアームは、バルブ部材８の面が
当たる相手となる支持面を構成している。グリッド９と
１０の各々が中央の突起２６を有していて、それら突起
同志間にバルブ部材８が挟まれている。
【００３７】本発明は、より特定的には、グリッド９，
１０とバルブ部材８に関している。バルブ部材８が当た
る相手となるグリッド９の、複数の放射状アーム２４の
面の上に、放射状リブ２５が分布配置されていて、それ
らリブ２５は、グリッド９の、スカート１６のエッジを
収容している周囲領域からグリッドの中央に向かって延
びている。開口２１に最も近いアーム２４は、グリッド
９の挟み用突起２６に至るまでのほぼ全長にわたって延
びているリブ２５を担持している。角度的に所与の方向
でそれに続いている三つのアーム２４には、角度が増す
と共に長さが低減しているリブ２５が設けられている。
グリッドの、他の二つの放射状アーム２４、特には開口
２２に最も近いアームは、そのようなリブ２５を有して
はいない。グリッド１０は、どこにおいてもリブを担持
していない。したがって、リブ２５は、軸線の回りに、
不均一であって繰り返しのない形で分布配置されている
ことになる。
１０とバルブ部材８に関している。バルブ部材８が当た
る相手となるグリッド９の、複数の放射状アーム２４の
面の上に、放射状リブ２５が分布配置されていて、それ
らリブ２５は、グリッド９の、スカート１６のエッジを
収容している周囲領域からグリッドの中央に向かって延
びている。開口２１に最も近いアーム２４は、グリッド
９の挟み用突起２６に至るまでのほぼ全長にわたって延
びているリブ２５を担持している。角度的に所与の方向
でそれに続いている三つのアーム２４には、角度が増す
と共に長さが低減しているリブ２５が設けられている。
グリッドの、他の二つの放射状アーム２４、特には開口
２２に最も近いアームは、そのようなリブ２５を有して
はいない。グリッド１０は、どこにおいてもリブを担持
していない。したがって、リブ２５は、軸線の回りに、
不均一であって繰り返しのない形で分布配置されている
ことになる。
【００３８】各リブ２５の角度的厚さは、約１mmであ
り、相隣る二つのリブ２５の相互に最も近い点の間は、
10mmよりも大きい距離をもって離れている。したがっ
て、相隣る二つのリブ２５の外形同志の間の角度は、一
つのそのようなリブ２５が延びている角度の10倍よりも
大きい。
り、相隣る二つのリブ２５の相互に最も近い点の間は、
10mmよりも大きい距離をもって離れている。したがっ
て、相隣る二つのリブ２５の外形同志の間の角度は、一
つのそのようなリブ２５が延びている角度の10倍よりも
大きい。
【００３９】バルブ部材８が変形する間には、このバル
ブ部材は、角度的に順次複数のリブ２５のところを巡っ
て圧縮される。これらリブの設けられ方の故に、バルブ
部材８の動きの対称性が破られている。バルブ部材の往
復動変位の不連続性、特には、そのバルブ部材が放射状
および環状の支持用面に当たるときの衝撃に起因する望
ましくない騒音や衝突音という現象が相当に低減され
る。この、望ましくない現象の低減は、最も大きいリブ
２５を、絞られた通路７の出入り口（開口２１）の近く
に位置させること、そしてまた、グリッド１０がどこに
おいてもリブを有していないという事実によって強調さ
れている。
ブ部材は、角度的に順次複数のリブ２５のところを巡っ
て圧縮される。これらリブの設けられ方の故に、バルブ
部材８の動きの対称性が破られている。バルブ部材の往
復動変位の不連続性、特には、そのバルブ部材が放射状
および環状の支持用面に当たるときの衝撃に起因する望
ましくない騒音や衝突音という現象が相当に低減され
る。この、望ましくない現象の低減は、最も大きいリブ
２５を、絞られた通路７の出入り口（開口２１）の近く
に位置させること、そしてまた、グリッド１０がどこに
おいてもリブを有していないという事実によって強調さ
れている。
【００４０】他の変形の実施態様も可能である。リブの
代わりに、グリッドおよびバルブ部材の軸線に関して繰
り返しがない配置のどんな他のレリーフでも、特にはス
タッドが、用いられ得る。スタッドは、グリッドをスタ
ンピングして作られ得るものであり、球面のキャップの
形をなしているのが有利である。
代わりに、グリッドおよびバルブ部材の軸線に関して繰
り返しがない配置のどんな他のレリーフでも、特にはス
タッドが、用いられ得る。スタッドは、グリッドをスタ
ンピングして作られ得るものであり、球面のキャップの
形をなしているのが有利である。
【００４１】不均一なレリーフをバルブ部材が担持して
いてもよいが、より大きい減衰が、グリッドで担持され
たレリーフ、特に一つのグリッドによって担持されてい
てバルブ部材を挟むための突起２６と同様に働くレリー
フ、によって得られる。
いてもよいが、より大きい減衰が、グリッドで担持され
たレリーフ、特に一つのグリッドによって担持されてい
てバルブ部材を挟むための突起２６と同様に働くレリー
フ、によって得られる。
【００４２】衝突音や望ましくない騒音という現象の減
衰は、接触する両面が、レリーフを有するのではなくて
グリッドおよびバルブ部材の軸線の回りの全体にわたっ
て角度的に不均一で繰り返しのない全体プロフィルを呈
している場合にも得られる。そのような全体プロフィル
に、角度的に不均一で繰り返しがないレリーフが組み合
っているのが有利である。
衰は、接触する両面が、レリーフを有するのではなくて
グリッドおよびバルブ部材の軸線の回りの全体にわたっ
て角度的に不均一で繰り返しのない全体プロフィルを呈
している場合にも得られる。そのような全体プロフィル
に、角度的に不均一で繰り返しがないレリーフが組み合
っているのが有利である。
【００４３】バルブ部材が前記グリッドに角度的に順次
押し当たることは、剛性が前述の軸線に関して繰り返し
のない不均一になったバルブ部材を用いることによって
も達成され得る。この目的のためには、バルブ部材が、
角度的に均一な材料でではあるが、厚さが角度的に繰り
返しのない形で変化している厚さをもってできているな
らばよい。代案として、バルブ部材が不均一な材料で、
つまり、バルブ部材に不均一な剛性が付与されるよう
に、バルブ部材の厚さを通して一つまたはより多くのイ
ンサートが分布配置されていることとして作られていて
もよい。
押し当たることは、剛性が前述の軸線に関して繰り返し
のない不均一になったバルブ部材を用いることによって
も達成され得る。この目的のためには、バルブ部材が、
角度的に均一な材料でではあるが、厚さが角度的に繰り
返しのない形で変化している厚さをもってできているな
らばよい。代案として、バルブ部材が不均一な材料で、
つまり、バルブ部材に不均一な剛性が付与されるよう
に、バルブ部材の厚さを通して一つまたはより多くのイ
ンサートが分布配置されていることとして作られていて
もよい。
【００４４】経験が示すところによれば、グリッドにあ
るスロット１１ａ，１２ａのうちの少なくとも幾つかの
ものに沿って、バルブ部材８に面しているグリッドの面
の中で、引っ込んだ領域１１ｂ，１２ｂ、すなわち“ス
ポットフェイス”を設けることが、なお、特に有利であ
る。これらのスポットフェイスは、フライス加工で形成
され得るが、対応するグリッドと一体の型成形でも形成
され得るものであり、そのような引っ込んだ領域に起因
する表面の不連続性は、非対称のレリーフによる好まし
い衝突音軽減効果を強化する。
るスロット１１ａ，１２ａのうちの少なくとも幾つかの
ものに沿って、バルブ部材８に面しているグリッドの面
の中で、引っ込んだ領域１１ｂ，１２ｂ、すなわち“ス
ポットフェイス”を設けることが、なお、特に有利であ
る。これらのスポットフェイスは、フライス加工で形成
され得るが、対応するグリッドと一体の型成形でも形成
され得るものであり、そのような引っ込んだ領域に起因
する表面の不連続性は、非対称のレリーフによる好まし
い衝突音軽減効果を強化する。
【００４５】当然のことであり、上述のことからも知ら
れるように、本発明は、なおも特定的に説明された特定
の応用や実施例に限定されるのでは決してなく、むしろ
逆に、本発明は、どんなそれの変形へも発展して行くも
のである。特にそれら変形を示すならば、下記のとおり
である。
れるように、本発明は、なおも特定的に説明された特定
の応用や実施例に限定されるのでは決してなく、むしろ
逆に、本発明は、どんなそれの変形へも発展して行くも
のである。特にそれら変形を示すならば、下記のとおり
である。
【００４６】バルブ部材が、円形ではなくて、回転の軸
線に類似の一つの軸線、例えば繰り返しの軸線（すなわ
ち、ｎを整数としてバルブ部材が前記軸線の回りで２π
／ｎだけ回転させられたことでバルブ部材の外形が繰り
返される）を限定する外形を有するという変形、特に
は、バルブ部材の外形が楕円形または長方形であるとい
う変形。
線に類似の一つの軸線、例えば繰り返しの軸線（すなわ
ち、ｎを整数としてバルブ部材が前記軸線の回りで２π
／ｎだけ回転させられたことでバルブ部材の外形が繰り
返される）を限定する外形を有するという変形、特に
は、バルブ部材の外形が楕円形または長方形であるとい
う変形。
【００４７】二つの油圧ダンパが並列に接続されてい
て、二つに分かれたバルブ部材が、それら二つの油圧ダ
ンパのチャンバー相互間の連通を制御するという変形。
て、二つに分かれたバルブ部材が、それら二つの油圧ダ
ンパのチャンバー相互間の連通を制御するという変形。
【００４８】ダンパーの二つのグリッドの間にあるバル
ブ部材が、中間仕切体６に設けられているのではなく、
作動チャンバーＡの内側面上の別の位置、特にはベース
１の近傍に設けられていて、そのバルブ部材は、チャン
バーＡと第３のチャンバー（図示せず）の間の連通を制
御しており、その第３のチャンバーは、同様に変形可能
であるが、特にこの目的のために、気密的に取り付けら
れた柔軟性のメンブレンによって限定されていて、その
メンブレンの、問題のチャンバーの外側である面は、一
つの空気チャンバーを限定していて、その空気チャンバ
ーは、オプションとしてフォーム材料でライニングされ
てもよいが、直接に大気に接続していてもよい、という
変形。
ブ部材が、中間仕切体６に設けられているのではなく、
作動チャンバーＡの内側面上の別の位置、特にはベース
１の近傍に設けられていて、そのバルブ部材は、チャン
バーＡと第３のチャンバー（図示せず）の間の連通を制
御しており、その第３のチャンバーは、同様に変形可能
であるが、特にこの目的のために、気密的に取り付けら
れた柔軟性のメンブレンによって限定されていて、その
メンブレンの、問題のチャンバーの外側である面は、一
つの空気チャンバーを限定していて、その空気チャンバ
ーは、オプションとしてフォーム材料でライニングされ
てもよいが、直接に大気に接続していてもよい、という
変形。
【００４９】問題の油圧ダンパが、本質的には直径に沿
うように作動するスリーブの形のものであって、そこで
の二つの剛性のフレーム部材は管状で、一方のものが他
方のものの内側にあり、望ましくは、少なくとも荷重が
かかった状態では円形の対称性で同心にある、という変
形。
うように作動するスリーブの形のものであって、そこで
の二つの剛性のフレーム部材は管状で、一方のものが他
方のものの内側にあり、望ましくは、少なくとも荷重が
かかった状態では円形の対称性で同心にある、という変
形。
【００５０】油圧ダンパを構成しているフレーム部材の
一つのものが、その油圧ダンパを貫通しているチューブ
の形をなしており、バルブ部材は、そのフレーム部材を
包囲している一つの環状のプレートである、という変
形。
一つのものが、その油圧ダンパを貫通しているチューブ
の形をなしており、バルブ部材は、そのフレーム部材を
包囲している一つの環状のプレートである、という変
形。
【００５１】絞られた通路が、油圧ダンパの、中間仕切
体の周辺部以外の部分において、特にはバルブ部材自体
の中央領域を通るように形成されている、という変形。
体の周辺部以外の部分において、特にはバルブ部材自体
の中央領域を通るように形成されている、という変形。
【図１】本発明の特定の実施例を構成している油圧ダン
パの軸方向断面図である。
パの軸方向断面図である。
【図２】図１の油圧ダンパの各グリッドの上面図であ
る。
る。
【図３】図１の油圧ダンパの各グリッドの下面図であ
る。
る。
【図４】図２のグリッドの線IV−IVに沿う断面のほか、
図１の油圧ダンパの、バルブ部材と他方のグリッドをも
示している断面図である。
図１の油圧ダンパの、バルブ部材と他方のグリッドをも
示している断面図である。
１ 剛性のベース １ａ 中央ヘッド １ｂ シャンク ２ 剛性のリング ２ａ，２ｂ 環状プレート ２ｃ タブ ２ａ1 ，２ｂ1 折り返しリム ２ｃ1 固定用穴 ３ エラストマー質の壁体 ４ ベロー ５ 剛性のキャップ ６ 中間仕切体 ７ 絞られた通路 ８ バルブ部材 ８ａ ハウジング ９，１０ グリッド １１，１２ 中間仕切体の部品（９，１０，７を含
む） １１ａ，１２ａ スロット １１ｂ，１２ｂ 引っ込んだ領域 １３，１４ 溝 １５，１６ スカート １７，１８ 溝の端壁 １９，２０ スカート ２０ａ スカートの開口部 ２１，２２ 絞られた通路の出入り口 ２３ 仕切り部（壁部分） ２４ 放射状アーム ２５ リブ ２６ 挟み用突起 ２７ リング Ａ，Ｂ チャンバー Ｌ 液体
む） １１ａ，１２ａ スロット １１ｂ，１２ｂ 引っ込んだ領域 １３，１４ 溝 １５，１６ スカート １７，１８ 溝の端壁 １９，２０ スカート ２０ａ スカートの開口部 ２１，２２ 絞られた通路の出入り口 ２３ 仕切り部（壁部分） ２４ 放射状アーム ２５ リブ ２６ 挟み用突起 ２７ リング Ａ，Ｂ チャンバー Ｌ 液体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 パスカル リシャール フランス国 28200 シャトーダン リ ュウ デュウ マレシャール リオーテ イ 15 (56)参考文献 特開 平５−248485（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−49731（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−28542（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−252834（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−27380（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−24142（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−178251（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−9537（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−163734（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16F 13/00
Claims (4)
- 【請求項１】 結合されるべき二つの要素のそれぞれの
ものに固定されるようになっている二つの剛性のフレー
ム部材（１，２）と、それら二つのフレーム部材（１，
２）の間を結合してそれらと共に二つの密封チャンバー
（Ａ，Ｂ）を少なくとも部分的に形成しているエラスト
マー質のボディ（３）と、それら二つのチャンバーの相
互間を永久的に連通させている絞られた通路（７）と、
二つのチャンバー（Ａ，Ｂ）と絞られた通路（７）の中
に充満している一定量の液体（Ｌ）と、弾性変形する材
料でできたプレートの形をなして二つのチャンバー
（Ａ，Ｂ）の少なくとも一方のものと望ましくは前記二
つのチャンバーのうちの第２のものである他のチャンバ
ーを限界していて回転の軸線（Ｘ）または類似のものを
有しているバルブ部材（８）と、前記バルブ部材（８）
の移動を制限する少なくとも一つのグリッド（９，１
０）と、なお、バルブ部材（８）が移動する間にバルブ
部材がグリッド（９，１０）に軸線（Ｘ）の回りで角度
的に順次に押し当たるようにする手段（２５）とを含ん
で成る、二つの剛性の要素の間に挿入されるように設計
された油圧ダンパにおいて、前記の手段（２５）が、軸
線（Ｘ）の回り全体にわたって角度的に繰り返しのない
不均等性のものであることを特徴とする油圧ダンパ。 - 【請求項２】 不均等性の手段（２５）が、少なくとも
部分的には、前記バルブ部材が移動する間に相互に接触
するに至るグリッド（９，１０）の面とバルブ部材
（８）の面の少なくとも一つのものにある繰り返しのな
い角度的不均等性で構成されている、請求項１記載の油
圧ダンパ。 - 【請求項３】 不均等性の手段が、少なくとも部分的に
は、バルブ部材の剛性での繰り返しのない角度的不均等
性で構成されている、請求項１記載の油圧ダンパ。 - 【請求項４】 グリッド（９，１０）のうちの少なくと
も一つのものに貫通するように形成されているスロット
（１１ａ，１２ａ）の、少なくとも幾つかのものに沿っ
て、引っ込んだ領域（１１ｂ，１２ｂ）が、バルブ部材
（８）に面しているそれらグリッドの面において設けら
れている、請求項１記載の油圧ダンパ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9213097 | 1992-11-02 | ||
| FR9213097A FR2697604B1 (fr) | 1992-11-02 | 1992-11-02 | Perfectionnements aux supports antivibratoires hydrauliques. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221368A JPH06221368A (ja) | 1994-08-09 |
| JP2875723B2 true JP2875723B2 (ja) | 1999-03-31 |
Family
ID=9435085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5274418A Expired - Fee Related JP2875723B2 (ja) | 1992-11-02 | 1993-11-02 | 油圧ダンパ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5443245A (ja) |
| EP (1) | EP0596787B1 (ja) |
| JP (1) | JP2875723B2 (ja) |
| DE (1) | DE69308268T2 (ja) |
| ES (1) | ES2098010T3 (ja) |
| FR (1) | FR2697604B1 (ja) |
Families Citing this family (34)
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|---|---|---|---|---|
| US5571263A (en) * | 1995-04-14 | 1996-11-05 | General Motors Corporation | Hydraulic engine mount with reduced impulse vibration |
| DE19620971C2 (de) * | 1996-05-24 | 1999-02-25 | Freudenberg Carl Fa | Hydrolager |
| ES2239999T3 (es) * | 1999-12-28 | 2005-10-16 | Yamashita Rubber Kabushiki Kaisha | Dispositivo antivibracion estanco que contiene un fluido. |
| JP3666484B2 (ja) * | 2001-06-21 | 2005-06-29 | 東洋ゴム工業株式会社 | 液封入式防振装置 |
| FR2828540B1 (fr) | 2001-08-07 | 2003-10-31 | Hutchinson | Support antivibratoire hydraulique |
| US7475872B2 (en) * | 2002-03-06 | 2009-01-13 | Delphi Technologies, Inc. | Hydraulic engine mount with center-clamped decoupler |
| DE10215237A1 (de) * | 2002-04-06 | 2003-10-16 | Stihl Maschf Andreas | Handgeführtes motorbetriebenes Arbeitsgerät |
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| JP2006144806A (ja) * | 2003-04-04 | 2006-06-08 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 液封入式防振装置 |
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| EP1574742B1 (en) * | 2004-01-08 | 2006-08-30 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd . | Hydraulic antivibration device |
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| WO2006057030A1 (ja) * | 2004-11-24 | 2006-06-01 | Toyo Tire & Rubber Co.,Ltd. | 液封入式防振装置及び液封入式防振装置ユニット |
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| DE112009001615B4 (de) * | 2008-06-30 | 2016-12-15 | Sumitomo Riko Company Limited | Fluidgefüllter Schwingungsdämpfer |
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| JP6344870B2 (ja) * | 2014-08-20 | 2018-06-20 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| EP3184852B1 (en) | 2014-08-20 | 2018-12-19 | Bridgestone Corporation | Vibration-damping device |
| JP6393192B2 (ja) * | 2015-01-07 | 2018-09-19 | 住友理工株式会社 | 流体封入式防振装置 |
| JP6431795B2 (ja) | 2015-03-19 | 2018-11-28 | 住友理工株式会社 | 流体封入式防振装置 |
| CN105715730A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-06-29 | 镇江仕德汽车零部件有限公司 | 一种流道板 |
| KR101882504B1 (ko) * | 2016-08-18 | 2018-07-27 | 현대자동차주식회사 | 엔진마운트의 노즐판 |
| DE102016120959B4 (de) * | 2016-11-03 | 2020-07-09 | Vibracoustic Gmbh | Hydraulisch dämpfendes Lager |
| JP6824818B2 (ja) * | 2017-05-18 | 2021-02-03 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| WO2020208689A1 (ja) * | 2019-04-08 | 2020-10-15 | 住友理工株式会社 | 流体封入式防振装置 |
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| FR2560326B1 (fr) * | 1984-02-27 | 1988-07-29 | Hutchinson | Perfectionnements aux supports antivibratoires hydrauliques |
| DE3526686A1 (de) * | 1985-07-25 | 1987-02-05 | Metzeler Kautschuk | Zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung |
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| DE3731524A1 (de) * | 1987-09-18 | 1989-04-06 | Metzeler Gmbh | Hydraulisch daempfendes zweikammer-motorlager |
| JPH0538260Y2 (ja) * | 1988-06-06 | 1993-09-28 | ||
| FR2632696B1 (fr) * | 1988-06-09 | 1993-10-01 | Hutchinson | Perfectionnements aux dispositifs antivibratoires hydrauliques |
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| DE3937232A1 (de) * | 1989-11-09 | 1991-05-16 | Freudenberg Carl Fa | Gummilager mit hydraulischer daempfung |
| FR2674590A1 (fr) * | 1991-03-25 | 1992-10-02 | Hutchinson | Perfectionnements aux dispositifs antivibratoires hydrauliques. |
-
1992
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