JP2861579B2 - トランスファの２輪−４輪駆動切り換え制御装置 - Google Patents
トランスファの２輪−４輪駆動切り換え制御装置Info
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- JP2861579B2 JP2861579B2 JP1761692A JP1761692A JP2861579B2 JP 2861579 B2 JP2861579 B2 JP 2861579B2 JP 1761692 A JP1761692 A JP 1761692A JP 1761692 A JP1761692 A JP 1761692A JP 2861579 B2 JP2861579 B2 JP 2861579B2
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- wheel
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は主変速機からの動力を高
低速切り換えすると共に、２輪−４輪駆動切り換えを行
う車両用トランスファの２輪−４輪駆動切り換え制御装
置に関するものである。
低速切り換えすると共に、２輪−４輪駆動切り換えを行
う車両用トランスファの２輪−４輪駆動切り換え制御装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トランスファ装置としては従来、主変速
機から入力軸に至った動力を高低速切り換えして常時主
出力軸に伝達する副変速機を具え、主出力軸に副出力軸
を適宜駆動結合して４輪駆動可能にする２輪−４輪駆動
切り換え機構を設けた構成のものが知られている。そし
て、主出力軸に適宜副出力軸を駆動結合する２輪−４輪
駆動切り換え機構は、切り換えの応答性や、切り換えシ
ョックの軽減等を考慮する場合、例えば特開昭５６−３
９３５２号公報に記載の如くドグクラッチに代え油圧式
または電磁式の摩擦クラッチを用いるのが有利である。
機から入力軸に至った動力を高低速切り換えして常時主
出力軸に伝達する副変速機を具え、主出力軸に副出力軸
を適宜駆動結合して４輪駆動可能にする２輪−４輪駆動
切り換え機構を設けた構成のものが知られている。そし
て、主出力軸に適宜副出力軸を駆動結合する２輪−４輪
駆動切り換え機構は、切り換えの応答性や、切り換えシ
ョックの軽減等を考慮する場合、例えば特開昭５６−３
９３５２号公報に記載の如くドグクラッチに代え油圧式
または電磁式の摩擦クラッチを用いるのが有利である。
【０００３】この種トランスファ装置においては、２輪
−４輪駆動切り換え機構を構成する摩擦クラッチの作動
系が故障した時、４輪駆動状態が得られない恐れがあ
る。
−４輪駆動切り換え機構を構成する摩擦クラッチの作動
系が故障した時、４輪駆動状態が得られない恐れがあ
る。
【０００４】そこでこの問題解決のために、通常副変速
機の低速位置では２輪駆動が不要であることから、この
低速位置では運転者からのスイッチ指令に関係なく強制
的に４輪駆動状態となすよう、低速位置への切り換えに
連動して副出力軸を主出力軸に結合するドグクラッチを
摩擦クラッチに並設することが考えられる。この場合、
摩擦クラッチが作動系の故障で結合不能になっても、低
速位置では４輪駆動が可能となり、全く４輪駆動不能に
なる事は避けられる。
機の低速位置では２輪駆動が不要であることから、この
低速位置では運転者からのスイッチ指令に関係なく強制
的に４輪駆動状態となすよう、低速位置への切り換えに
連動して副出力軸を主出力軸に結合するドグクラッチを
摩擦クラッチに並設することが考えられる。この場合、
摩擦クラッチが作動系の故障で結合不能になっても、低
速位置では４輪駆動が可能となり、全く４輪駆動不能に
なる事は避けられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような対
策をしたトランスファ装置の場合、低速位置から高速位
置に切り換えた時、駆動状態が運転者からの前記スイッ
チ指令に応じた２輪駆動状態又は４輪駆動状態にされる
こととなり、運転者がそれまでのドグクラッチによる強
制的な４輪駆動状態をスイッチ指令によるものと勘違い
して、スイッチ指令を２輪駆動から４輪駆動に変更する
のを忘れたまま、低速位置から高速位置へ切り換えただ
けで高速４輪駆動を期待した時、この期待とは違って高
速２輪駆動状態となり、運転者に違和感を抱かせる。本
発明は、トランスファ装置の低速位置から高速位置への
切り換え後の設定時間中、このような操作忘れを警報す
ると共にスイッチ指令に関係なく一定時間４輪駆動状態
にすることで上述の違和感を無くすことを目的とし、更
に加えて、当該設定時間後においてもスイッチ指令が２
輪駆動である場合は、２輪駆動から４輪駆動への変更を
忘れたのでなく高速２輪駆動を望んでいることから２輪
駆動への切り換えを実行して、運転者の要求に符合させ
得るようにすることを目的とする。
策をしたトランスファ装置の場合、低速位置から高速位
置に切り換えた時、駆動状態が運転者からの前記スイッ
チ指令に応じた２輪駆動状態又は４輪駆動状態にされる
こととなり、運転者がそれまでのドグクラッチによる強
制的な４輪駆動状態をスイッチ指令によるものと勘違い
して、スイッチ指令を２輪駆動から４輪駆動に変更する
のを忘れたまま、低速位置から高速位置へ切り換えただ
けで高速４輪駆動を期待した時、この期待とは違って高
速２輪駆動状態となり、運転者に違和感を抱かせる。本
発明は、トランスファ装置の低速位置から高速位置への
切り換え後の設定時間中、このような操作忘れを警報す
ると共にスイッチ指令に関係なく一定時間４輪駆動状態
にすることで上述の違和感を無くすことを目的とし、更
に加えて、当該設定時間後においてもスイッチ指令が２
輪駆動である場合は、２輪駆動から４輪駆動への変更を
忘れたのでなく高速２輪駆動を望んでいることから２輪
駆動への切り換えを実行して、運転者の要求に符合させ
得るようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的のため本発明に
よるトランスファの２輪−４輪駆動切り換え制御装置
は、入力軸への動力を高低速切り換えして主出力軸へ伝
える副変速機と、副出力軸を適宜主出力軸に駆動結合す
る摩擦クラッチを主要素としてこの摩擦クラッチを運転
者からのスイッチ指令に応じ適宜結合する２輪−４輪駆
動切り換え機構とを具え、副変速機の低速位置では前記
スイッチ指令に関係なく、前記高低速切り換えに連動す
る別のクラッチの結合により強制的に４輪駆動状態にさ
れる車両のトランスファ装置において、前記副変速機の
低速位置から高速位置への切り換え時、前記スイッチ指
令が２輪駆動を示していても設定時間中は、前記摩擦ク
ラッチを結合して４輪駆動状態にすると共に運転者に警
報を発し、前記設定時間の経過後に前記スイッチ指令が
２輪駆動である時、前記摩擦クラッチを釈放して２輪駆
動状態に切り換える４ＷＤ切り換え操作忘れ警報手段を
設けて構成したものである。
よるトランスファの２輪−４輪駆動切り換え制御装置
は、入力軸への動力を高低速切り換えして主出力軸へ伝
える副変速機と、副出力軸を適宜主出力軸に駆動結合す
る摩擦クラッチを主要素としてこの摩擦クラッチを運転
者からのスイッチ指令に応じ適宜結合する２輪−４輪駆
動切り換え機構とを具え、副変速機の低速位置では前記
スイッチ指令に関係なく、前記高低速切り換えに連動す
る別のクラッチの結合により強制的に４輪駆動状態にさ
れる車両のトランスファ装置において、前記副変速機の
低速位置から高速位置への切り換え時、前記スイッチ指
令が２輪駆動を示していても設定時間中は、前記摩擦ク
ラッチを結合して４輪駆動状態にすると共に運転者に警
報を発し、前記設定時間の経過後に前記スイッチ指令が
２輪駆動である時、前記摩擦クラッチを釈放して２輪駆
動状態に切り換える４ＷＤ切り換え操作忘れ警報手段を
設けて構成したものである。
【０００７】
【作用】副変速機は高低速切り換え操作に応じて入力軸
への動力を高低速切り換えし、これを主出力軸へ伝達し
て常時駆動すべき２輪を駆動し、２輪−４輪駆動切り換
え機構は運転者からのスイッチ指令に応じ摩擦クラッチ
により適宜副出力軸を主出力軸に駆動結合してこの副出
力軸により他の２輪をも駆動可能な４輪駆動状態とす
る。なお、副変速機の低速位置ではスイッチ指令に関係
なく、上記の高低速切り換えに連動する別のクラッチの
結合により強制的に４輪駆動状態にする。
への動力を高低速切り換えし、これを主出力軸へ伝達し
て常時駆動すべき２輪を駆動し、２輪−４輪駆動切り換
え機構は運転者からのスイッチ指令に応じ摩擦クラッチ
により適宜副出力軸を主出力軸に駆動結合してこの副出
力軸により他の２輪をも駆動可能な４輪駆動状態とす
る。なお、副変速機の低速位置ではスイッチ指令に関係
なく、上記の高低速切り換えに連動する別のクラッチの
結合により強制的に４輪駆動状態にする。
【０００８】ところで、副変速機の低速位置から高速位
置への切り換え時、スイッチ指令が２輪駆動を示してい
ても設定時間中は、４ＷＤ切り換え操作忘れ警報手段が
摩擦クラッチを結合して４輪駆動状態にすると共に運転
者に警報を発する。従って、運転者は４輪駆動を希望し
ているのであればこの間にスイッチ指令を４輪駆動指令
に変更して高速４輪駆動を継続させることができ、低速
４輪駆動から高速４輪駆動への切り換えを希望して低速
位置から高速位置へと切り換え操作したにもかかわら
ず、高速２輪駆動状態になって違和感を抱く事を回避す
ることができる。他方で４ＷＤ切り換え操作忘れ警報手
段は、上記設定時間の経過後にスイッチ指令が２輪駆動
である時、上記の警報にもかかわらず運転者が高速２輪
駆動を希望していることになるから、摩擦クラッチを釈
放して２輪駆動状態に切り換える。従って、運転者が高
速２輪駆動を希望しているにもかかわらず上記の制御で
高速４輪駆動が継続される不都合を回避することができ
る。
置への切り換え時、スイッチ指令が２輪駆動を示してい
ても設定時間中は、４ＷＤ切り換え操作忘れ警報手段が
摩擦クラッチを結合して４輪駆動状態にすると共に運転
者に警報を発する。従って、運転者は４輪駆動を希望し
ているのであればこの間にスイッチ指令を４輪駆動指令
に変更して高速４輪駆動を継続させることができ、低速
４輪駆動から高速４輪駆動への切り換えを希望して低速
位置から高速位置へと切り換え操作したにもかかわら
ず、高速２輪駆動状態になって違和感を抱く事を回避す
ることができる。他方で４ＷＤ切り換え操作忘れ警報手
段は、上記設定時間の経過後にスイッチ指令が２輪駆動
である時、上記の警報にもかかわらず運転者が高速２輪
駆動を希望していることになるから、摩擦クラッチを釈
放して２輪駆動状態に切り換える。従って、運転者が高
速２輪駆動を希望しているにもかかわらず上記の制御で
高速４輪駆動が継続される不都合を回避することができ
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明の一実施例を示すトランスファ
装置で、１はトランスファケースを示し、このトランス
ファケース１内に入力軸２および主出力軸３を同軸突合
せ関係に配して相対回転可能に軸承すると共に、これら
の軸に対し平行に配置して副出力軸４を軸承する。入力
軸２は図示せざる主変速機の出力軸５に結合し、主出力
軸３は車両の常時駆動すべき２輪のディファレンシャル
ギヤに結合し、副出力軸４は車両の適宜駆動すべき２輪
のディファレンシャルギヤに結合する。
説明する。図１は本発明の一実施例を示すトランスファ
装置で、１はトランスファケースを示し、このトランス
ファケース１内に入力軸２および主出力軸３を同軸突合
せ関係に配して相対回転可能に軸承すると共に、これら
の軸に対し平行に配置して副出力軸４を軸承する。入力
軸２は図示せざる主変速機の出力軸５に結合し、主出力
軸３は車両の常時駆動すべき２輪のディファレンシャル
ギヤに結合し、副出力軸４は車両の適宜駆動すべき２輪
のディファレンシャルギヤに結合する。
【００１０】そして、入力軸２及び主出力軸３上に副変
速機６及び２輪−４輪駆動切り換え機構７を設ける。副
変速機６は、入力軸２に形成したサンギヤ８Ｓと、トラ
ンスファケース１内に固定したインターナルリングギヤ
８Ｒと、これらに噛合するピニオン８Ｐを回転自在に支
持したキャリア８Ｃとよりなる単純遊星歯車組８を主た
る構成要素とし、これに同軸に以下の高低速切り換え機
構９を設けて構成する。
速機６及び２輪−４輪駆動切り換え機構７を設ける。副
変速機６は、入力軸２に形成したサンギヤ８Ｓと、トラ
ンスファケース１内に固定したインターナルリングギヤ
８Ｒと、これらに噛合するピニオン８Ｐを回転自在に支
持したキャリア８Ｃとよりなる単純遊星歯車組８を主た
る構成要素とし、これに同軸に以下の高低速切り換え機
構９を設けて構成する。
【００１１】高低速切り換え機構９は主出力軸３上に結
合したハブ９Ｂと、これにスライド可能に噛合させたカ
ップリングスリーブ９Ｃと、このカップリングスリーブ
が図中上半部に実線にて示す高速位置Ｈで内歯を噛合さ
れるよう入力軸２に一体成形したクラッチギヤ９Ｈと、
カップリングスリーブ９Ｃが図中下半部に示す低速位置
Ｌで外歯を噛合されるようキャリア８Ｃに設けたクラッ
チギヤ９Ｌとで構成する。
合したハブ９Ｂと、これにスライド可能に噛合させたカ
ップリングスリーブ９Ｃと、このカップリングスリーブ
が図中上半部に実線にて示す高速位置Ｈで内歯を噛合さ
れるよう入力軸２に一体成形したクラッチギヤ９Ｈと、
カップリングスリーブ９Ｃが図中下半部に示す低速位置
Ｌで外歯を噛合されるようキャリア８Ｃに設けたクラッ
チギヤ９Ｌとで構成する。
【００１２】２輪−４輪駆動切り換え機構７は摩擦クラ
ッチ１０を主たる構成要素とし、そのクラッチハブ１０
Ｈを主出力軸３上に回転自在に支持すると共に、スプロ
ケット１１、チェーン１２、スプロケット１３を順次介
して副出力軸４に巻掛け伝動関係に駆動連結する。摩擦
クラッチ１０のクラッチドラム１０Ｄは主出力軸３に駆
動結合し、このドラム１０Ｄ内にピストン１０Ｐを嵌合
する。摩擦クラッチ１０はピストン１０Ｐの油圧作動
時、クラッチハブ１０Ｈ及びクラッチドラム１０Ｄ間、
従って主出力軸３及び副出力軸４間を駆動結合して、主
出力軸３だけでなく適宜副出力軸４からも動力を取り出
し可能とする。
ッチ１０を主たる構成要素とし、そのクラッチハブ１０
Ｈを主出力軸３上に回転自在に支持すると共に、スプロ
ケット１１、チェーン１２、スプロケット１３を順次介
して副出力軸４に巻掛け伝動関係に駆動連結する。摩擦
クラッチ１０のクラッチドラム１０Ｄは主出力軸３に駆
動結合し、このドラム１０Ｄ内にピストン１０Ｐを嵌合
する。摩擦クラッチ１０はピストン１０Ｐの油圧作動
時、クラッチハブ１０Ｈ及びクラッチドラム１０Ｄ間、
従って主出力軸３及び副出力軸４間を駆動結合して、主
出力軸３だけでなく適宜副出力軸４からも動力を取り出
し可能とする。
【００１３】本例では更に、摩擦クラッチ１０のクラッ
チハブ１０Ｈ上に、スプロケット１１と並べてクラッチ
ギヤ１４を結合し、該クラッチギヤはカップリングスリ
ーブ９Ｃが図中下半部に示す低速位置Ｌで噛合するよう
な配置及び直径とする。よって、これらカップリングス
リーブ９Ｃ及びクラッチギヤ１４は、低速位置で主出力
軸３及び副出力軸４間を強制的に結合するドグクラッチ
を構成する。
チハブ１０Ｈ上に、スプロケット１１と並べてクラッチ
ギヤ１４を結合し、該クラッチギヤはカップリングスリ
ーブ９Ｃが図中下半部に示す低速位置Ｌで噛合するよう
な配置及び直径とする。よって、これらカップリングス
リーブ９Ｃ及びクラッチギヤ１４は、低速位置で主出力
軸３及び副出力軸４間を強制的に結合するドグクラッチ
を構成する。
【００１４】高低速切り換え機構９のカップリングスリ
ーブ９Ｃは運転者が変速レバーで手動操作するものと
し、２輪−４輪駆動切り換え機構７の摩擦クラッチ１０
はソレノイド弁１５のＯＮ時これから作動油圧を供給さ
れて結合するものとする。そして、ソレノイド弁１５の
ＯＮ，ＯＦＦを警報器１６のＯＮ，ＯＦＦと共にコント
ローラ１７により制御し、このためこのコントローラに
は、４輪駆動を希望する時運転者がＯＮする４ＷＤスイ
ッチ１８からのスイッチ指令を入力すると共に、カップ
リングスリーブ９Ｃの高速位置ＨでＯＮする高速スイッ
チ１９からの信号、及びカップリングスリーブ９Ｃの低
速位置でＯＮする低速スイッチ２０からの信号を夫々入
力する。
ーブ９Ｃは運転者が変速レバーで手動操作するものと
し、２輪−４輪駆動切り換え機構７の摩擦クラッチ１０
はソレノイド弁１５のＯＮ時これから作動油圧を供給さ
れて結合するものとする。そして、ソレノイド弁１５の
ＯＮ，ＯＦＦを警報器１６のＯＮ，ＯＦＦと共にコント
ローラ１７により制御し、このためこのコントローラに
は、４輪駆動を希望する時運転者がＯＮする４ＷＤスイ
ッチ１８からのスイッチ指令を入力すると共に、カップ
リングスリーブ９Ｃの高速位置ＨでＯＮする高速スイッ
チ１９からの信号、及びカップリングスリーブ９Ｃの低
速位置でＯＮする低速スイッチ２０からの信号を夫々入
力する。
【００１５】コントローラ１７は本発明における４ＷＤ
切り換え操作忘れ警報手段の用をなし、上記の入力情報
を基に図２の制御プログラムを実行して通常の２輪−４
輪駆動切り換え制御、及び本発明が狙いとする２輪−４
輪駆動切り換え制御を実現するものとする。即ち、先ず
ステップ３１，３２で、スイッチ２０，１９からの信号
によりカップリングスリーブ９Ｃ（副変速機６）が低速
位置Ｌか、高速位置Ｈか、図１中上半部に２点鎖線で示
す中立位置Ｎかをチェックする。中立位置Ｎの時はステ
ップ３３でソレノイド弁１５のＯＮにより摩擦クラッチ
１０に作動油圧を供給してこれを結合し、主出力軸３に
副出力軸４を駆動結合する。ここで、動力伝達経路を説
明するに、主変速機出力軸５からの動力は一方で副変速
機入力軸２にそのまま入力され、他方で遊星歯車組８に
より減速されてそのキャリア８Ｃに至る。しかして、カ
ップリングスリーブ９Ｃが中立位置Ｎの時は、このカッ
プリングスリーブがクラッチギヤ９Ｈ，９Ｌのいづれに
も噛合せず、主出力軸３に動力が伝達されない。勿論、
この主出力軸に摩擦クラッチ１０で上記の通り駆動結合
された副出力軸４にも動力伝達がなされることはないか
ら、全車輪が駆動されない状態となる。
切り換え操作忘れ警報手段の用をなし、上記の入力情報
を基に図２の制御プログラムを実行して通常の２輪−４
輪駆動切り換え制御、及び本発明が狙いとする２輪−４
輪駆動切り換え制御を実現するものとする。即ち、先ず
ステップ３１，３２で、スイッチ２０，１９からの信号
によりカップリングスリーブ９Ｃ（副変速機６）が低速
位置Ｌか、高速位置Ｈか、図１中上半部に２点鎖線で示
す中立位置Ｎかをチェックする。中立位置Ｎの時はステ
ップ３３でソレノイド弁１５のＯＮにより摩擦クラッチ
１０に作動油圧を供給してこれを結合し、主出力軸３に
副出力軸４を駆動結合する。ここで、動力伝達経路を説
明するに、主変速機出力軸５からの動力は一方で副変速
機入力軸２にそのまま入力され、他方で遊星歯車組８に
より減速されてそのキャリア８Ｃに至る。しかして、カ
ップリングスリーブ９Ｃが中立位置Ｎの時は、このカッ
プリングスリーブがクラッチギヤ９Ｈ，９Ｌのいづれに
も噛合せず、主出力軸３に動力が伝達されない。勿論、
この主出力軸に摩擦クラッチ１０で上記の通り駆動結合
された副出力軸４にも動力伝達がなされることはないか
ら、全車輪が駆動されない状態となる。
【００１６】ここで、カップリングスリーブ９Ｃを低速
位置Ｌにすると、このカップリングスリーブはクラッチ
ギヤ９Ｌに噛合して、減速駆動されているキャリア８Ｃ
に主出力軸３を結合し、常時駆動輪を低速駆動する。そ
してこの時、低速位置Ｌが図２のステップ３１で判別さ
れ、制御をそのまま終了するが、この低速位置で、カッ
プリングスリーブ９Ｃはクラッチギヤ１４にも噛合し
て、摩擦クラッチ１０とは関係なく主出力軸３及び副出
力軸４間を強制的に結合する。よって、摩擦クラッチ１
０の作動系が故障してその作動油圧が生じなくなって
も、カップリングスリーブ９Ｃ及びクラッチギヤ１４の
噛合で最低限低速位置では４輪駆動状態を確保すること
ができ、４輪駆動が全く不能になる事態を回避すること
ができる。
位置Ｌにすると、このカップリングスリーブはクラッチ
ギヤ９Ｌに噛合して、減速駆動されているキャリア８Ｃ
に主出力軸３を結合し、常時駆動輪を低速駆動する。そ
してこの時、低速位置Ｌが図２のステップ３１で判別さ
れ、制御をそのまま終了するが、この低速位置で、カッ
プリングスリーブ９Ｃはクラッチギヤ１４にも噛合し
て、摩擦クラッチ１０とは関係なく主出力軸３及び副出
力軸４間を強制的に結合する。よって、摩擦クラッチ１
０の作動系が故障してその作動油圧が生じなくなって
も、カップリングスリーブ９Ｃ及びクラッチギヤ１４の
噛合で最低限低速位置では４輪駆動状態を確保すること
ができ、４輪駆動が全く不能になる事態を回避すること
ができる。
【００１７】カップリングスリーブ９Ｃを高速位置Ｈに
すると、このカップリングスリーブはハブ９Ｂ上をスラ
イドしてクラッチギヤ９Ｈに噛合する。この時入力軸２
への動力がそのままクラッチギヤ９Ｈ及びハブ９Ｂを経
て主出力軸３に至り、この出力軸に係わる常時駆動輪を
高速駆動する。この高速位置は図２のステップ３２で判
別され、この時制御はステップ３４に至り、ここで４Ｗ
Ｄスイッチ１８がＯＮか否かを、つまり運転者が４輪駆
動を希望しているか否かをチェックする。希望していれ
ばステップ３５で、ソレノイド弁１５のＯＮにより摩擦
クラッチ１０へ作動油圧を供給してこれを結合し（主出
力軸に副出力軸４を駆動結合し）、副出力軸４に係わる
他の２輪をも高速駆動する４輪駆動状態を要求通りに達
成する。
すると、このカップリングスリーブはハブ９Ｂ上をスラ
イドしてクラッチギヤ９Ｈに噛合する。この時入力軸２
への動力がそのままクラッチギヤ９Ｈ及びハブ９Ｂを経
て主出力軸３に至り、この出力軸に係わる常時駆動輪を
高速駆動する。この高速位置は図２のステップ３２で判
別され、この時制御はステップ３４に至り、ここで４Ｗ
Ｄスイッチ１８がＯＮか否かを、つまり運転者が４輪駆
動を希望しているか否かをチェックする。希望していれ
ばステップ３５で、ソレノイド弁１５のＯＮにより摩擦
クラッチ１０へ作動油圧を供給してこれを結合し（主出
力軸に副出力軸４を駆動結合し）、副出力軸４に係わる
他の２輪をも高速駆動する４輪駆動状態を要求通りに達
成する。
【００１８】ところで、ステップ３４において４ＷＤス
イッチ１８がＯＮされていないと判別する時は、ステッ
プ３６で高速位置への切り換えからの経過時間を計測す
るためにタイマＴを０にリセットする。そしてステップ
３７，３８で、この経過時間Ｔが設定時間Ｔｓ（例えば
１０秒）に達する迄の間に運転者が４ＷＤスイッチ１８
をＯＮしたか否かをチェックする。４ＷＤスイッチのＯ
Ｎがなければ、その操作を運転者が忘れているかもしれ
ないことから、ステップ３９で取り敢えずソレノイド弁
１５をＯＮして摩擦クラッチ１０を作動油圧の供給によ
り結合し、４輪駆動状態にすると共に、警報器１６をＯ
Ｎして運転者に４ＷＤスイッチ１８の操作忘れがないか
を警報する。この警報で運転者が４ＷＤスイッチ１８を
ＯＮすると、この時点で制御をステップ４０に進め、摩
擦クラッチ１０の結合を継続進行させたまま、警報器１
６をＯＦＦする。
イッチ１８がＯＮされていないと判別する時は、ステッ
プ３６で高速位置への切り換えからの経過時間を計測す
るためにタイマＴを０にリセットする。そしてステップ
３７，３８で、この経過時間Ｔが設定時間Ｔｓ（例えば
１０秒）に達する迄の間に運転者が４ＷＤスイッチ１８
をＯＮしたか否かをチェックする。４ＷＤスイッチのＯ
Ｎがなければ、その操作を運転者が忘れているかもしれ
ないことから、ステップ３９で取り敢えずソレノイド弁
１５をＯＮして摩擦クラッチ１０を作動油圧の供給によ
り結合し、４輪駆動状態にすると共に、警報器１６をＯ
Ｎして運転者に４ＷＤスイッチ１８の操作忘れがないか
を警報する。この警報で運転者が４ＷＤスイッチ１８を
ＯＮすると、この時点で制御をステップ４０に進め、摩
擦クラッチ１０の結合を継続進行させたまま、警報器１
６をＯＦＦする。
【００１９】高速位置への切り換えから設定時間Ｔｓが
経過しても４ＷＤスイッチ１８がＯＮされなければ、４
ＷＤスイッチ１８の操作忘れでなく４輪駆動を希望して
ないことから、制御をステップ４１に進め、ここでソレ
ノイド弁１５のＯＦＦにより摩擦クラッチ１０を解放し
て要求通り２輪駆動に切り換えると共に、警報器１６を
ＯＦＦする。
経過しても４ＷＤスイッチ１８がＯＮされなければ、４
ＷＤスイッチ１８の操作忘れでなく４輪駆動を希望して
ないことから、制御をステップ４１に進め、ここでソレ
ノイド弁１５のＯＦＦにより摩擦クラッチ１０を解放し
て要求通り２輪駆動に切り換えると共に、警報器１６を
ＯＦＦする。
【００２０】以上により、低速位置から高速位置への切
り換え時、当該切り換え当初の設定時間Ｔｓ中は取り敢
えず低速位置の時と同じ４輪駆動状態を継続し、併せて
４ＷＤスイッチ１８の操作忘れがないかどうかを警報す
るため、この操作忘れにより低速４輪駆動から意に反し
た高速２輪駆動への切り換えが生じて運転者に違和感を
抱かせるような事態を回避することができる。そして、
高速位置への切り換えから設定時間Ｔｓが経過しても４
ＷＤスイッチ１８がＯＮされなければ、４ＷＤスイッチ
１８の操作忘れでなく４輪駆動を希望してないとして、
ソレノイド弁１５のＯＦＦにより摩擦クラッチ１０を解
放して２輪駆動に切り換えるから、運転者が高速２輪駆
動を希望しているにもかかわらず上記の制御で高速４輪
駆動が継続される不都合を回避することができる。
り換え時、当該切り換え当初の設定時間Ｔｓ中は取り敢
えず低速位置の時と同じ４輪駆動状態を継続し、併せて
４ＷＤスイッチ１８の操作忘れがないかどうかを警報す
るため、この操作忘れにより低速４輪駆動から意に反し
た高速２輪駆動への切り換えが生じて運転者に違和感を
抱かせるような事態を回避することができる。そして、
高速位置への切り換えから設定時間Ｔｓが経過しても４
ＷＤスイッチ１８がＯＮされなければ、４ＷＤスイッチ
１８の操作忘れでなく４輪駆動を希望してないとして、
ソレノイド弁１５のＯＦＦにより摩擦クラッチ１０を解
放して２輪駆動に切り換えるから、運転者が高速２輪駆
動を希望しているにもかかわらず上記の制御で高速４輪
駆動が継続される不都合を回避することができる。
【００２１】
【発明の効果】かくして本発明の２輪−４輪駆動切り換
え制御装置は請求項１に記載の如く、副変速機の低速位
置から高速位置への切り換え時、運転者からのスイッチ
指令が２輪駆動を示していても設定時間中は、摩擦クラ
ッチを結合して４輪駆動状態にすると共に、運転者に警
報を発する構成にしたから、運転者は４輪駆動を希望し
ているのであればこの間にスイッチ指令を４輪駆動指令
に変更して４輪駆動のまま低速走行から高速走行に切り
換えることができ、低速４輪駆動から高速４輪駆動への
切り換えを希望して低速位置から高速位置へと切り換え
操作したにもかかわらず、スイッチ指令の切り換え操作
忘れにより高速２輪駆動状態になって運転者に違和感を
抱かせるような事態の発生を回避することができる。更
に、上記設定時間の経過後にスイッチ指令が２輪駆動で
ある場合、上記の警報にもかかわらず運転者が高速２輪
駆動を希望していることになるから、摩擦クラッチを釈
放して２輪駆動状態に切り換える構成にしたから、運転
者が高速２輪駆動を希望しているにもかかわらず上記の
制御で高速４輪駆動が継続される不都合を回避すること
ができる。
え制御装置は請求項１に記載の如く、副変速機の低速位
置から高速位置への切り換え時、運転者からのスイッチ
指令が２輪駆動を示していても設定時間中は、摩擦クラ
ッチを結合して４輪駆動状態にすると共に、運転者に警
報を発する構成にしたから、運転者は４輪駆動を希望し
ているのであればこの間にスイッチ指令を４輪駆動指令
に変更して４輪駆動のまま低速走行から高速走行に切り
換えることができ、低速４輪駆動から高速４輪駆動への
切り換えを希望して低速位置から高速位置へと切り換え
操作したにもかかわらず、スイッチ指令の切り換え操作
忘れにより高速２輪駆動状態になって運転者に違和感を
抱かせるような事態の発生を回避することができる。更
に、上記設定時間の経過後にスイッチ指令が２輪駆動で
ある場合、上記の警報にもかかわらず運転者が高速２輪
駆動を希望していることになるから、摩擦クラッチを釈
放して２輪駆動状態に切り換える構成にしたから、運転
者が高速２輪駆動を希望しているにもかかわらず上記の
制御で高速４輪駆動が継続される不都合を回避すること
ができる。
【図１】本発明２輪−４輪駆動切り換え制御装置の一実
施例を示す車両用トランスファの要部断面図である。
施例を示す車両用トランスファの要部断面図である。
【図２】同例のコントローラが実行する２輪−４輪駆動
切り換え制御のプログラムを示すフローチャートであ
る。
切り換え制御のプログラムを示すフローチャートであ
る。
１ トランスファケース ２ 入力軸 ３ 主出力軸 ４ 副出力軸 ５ 主変速機出力軸 ６ 副変速機 ７ ２輪−４輪駆動切り換え機構 ８ 単純遊星歯車組 ９ 高低速切り換え機構 10 摩擦クラッチ 11 スプロケット 12 チェーン 13 スプロケット 14 クラッチギヤ 15 ソレノイド弁 16 警報器 17 コントローラ（４ＷＤ切り換え操作忘れ警報手段） 18 ４ＷＤスイッチ 19 高速スイッチ 20 低速スイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 入力軸への動力を高低速切り換えして主
出力軸へ伝える副変速機と、副出力軸を適宜主出力軸に
駆動結合する摩擦クラッチを主要素としてこの摩擦クラ
ッチを運転者からのスイッチ指令に応じ適宜結合する２
輪−４輪駆動切り換え機構とを具え、副変速機の低速位
置では前記スイッチ指令に関係なく、前記高低速切り換
えに連動する別のクラッチの結合により強制的に４輪駆
動状態にされる車両のトランスファ装置において、 前記副変速機の低速位置から高速位置への切り換え時、
前記スイッチ指令が２輪駆動を示していても設定時間中
は、前記摩擦クラッチを結合して４輪駆動状態にすると
共に運転者に警報を発し、前記設定時間の経過後に前記
スイッチ指令が２輪駆動である時、前記摩擦クラッチを
釈放して２輪駆動状態に切り換える４ＷＤ切り換え操作
忘れ警報手段を設けて構成したことを特徴とするトラン
スファの２輪−４輪駆動切り換え制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1761692A JP2861579B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | トランスファの２輪−４輪駆動切り換え制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1761692A JP2861579B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | トランスファの２輪−４輪駆動切り換え制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213086A JPH05213086A (ja) | 1993-08-24 |
| JP2861579B2 true JP2861579B2 (ja) | 1999-02-24 |
Family
ID=11948815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1761692A Expired - Fee Related JP2861579B2 (ja) | 1992-02-03 | 1992-02-03 | トランスファの２輪−４輪駆動切り換え制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2861579B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3331766B2 (ja) * | 1994-09-21 | 2002-10-07 | 日産自動車株式会社 | トランスファ装置の副変速機 |
| JP3275564B2 (ja) * | 1994-09-21 | 2002-04-15 | 日産自動車株式会社 | 車両のトランスファ装置 |
| US5699871A (en) * | 1994-09-21 | 1997-12-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Driving force transfer apparatus for four-wheel drive vehicle |
| WO2007118351A1 (fr) * | 2006-04-14 | 2007-10-25 | Tseng, Weifu | Régulateur de vitesse dynamique |
| CN101165371B (zh) * | 2006-10-18 | 2010-05-12 | 许志刚 | 多段式动力自动调速器 |
| JP4609482B2 (ja) * | 2007-11-20 | 2011-01-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用操作方法提示装置 |
-
1992
- 1992-02-03 JP JP1761692A patent/JP2861579B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05213086A (ja) | 1993-08-24 |
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