JP2853513B2 - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の低速段エ
ンジンブレーキ状態で、エンジンが過回転するのを確実
に防止するための変速制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機は各種摩擦要素（摩擦クラッ
チや摩擦ブレーキ）の選択的油圧作動（締結）により対
応変速段を選択し、作動する摩擦要素の変更により他の
変速段への変速を行うよう構成する。

【０００３】ところで変速に当たっては、本願出願人が
開発使用中で、「ＮＩＳＳＡＮマキシマ新型車解説書Ｊ
３０型系車変更点の紹介」１９９１年８月発行（ＦＯＯ
７６７１）に記載の自動変速機等に見られる如く、変速
指令にシフト弁を応動させてマニュアル弁からの前進変
速段選択圧を対応する走行用摩擦要素に振り分け、該走
行用摩擦要素を作動させることにより所定の変速を行う
ようにするのが常套であった。

【０００４】しかし、かようにシフト弁を介して変速を
行うのでは、当該変速に当り作動されることとなった走
行用摩擦要素の作動圧を変速ショック軽減用に適切に制
御するための弁および回路や、該作動されることとなっ
た走行用摩擦要素の作動タイミングを変速ショック軽減
用に適切に制御するための弁および回路等が別途必要で
あり、自動変速機の変速制御油圧回路が複雑且つ高価に
なるのを免れ得なかった。

【０００５】この問題解決のために従来、米国特許第
４，９３５，８７２号明細書において、シフト弁を一切
用いず、マニュアル弁を前進自動変速レンジにする間、
このマニュアル弁から出力される前進変速段選択圧を、
各走行用摩擦要素へ個々の調圧弁による調圧下に給排し
て、走行用摩擦要素を選択的に作動させることにより、
所定変速段を選択することができるようにした自動変速
機の変速制御装置が提案された。

【０００６】かかる提案技術によれば、走行用摩擦要素
の作動圧経時変化およびその立ち上がりタイミングを個
々の調圧弁により任意に制御することができ、該調圧弁
を適切に制御するだけで変速ショックを確実に軽減する
ことが可能となり、変速ショック軽減用の弁や回路を別
途に付加する必要がなくて、自動変速機の構成を簡単且
つ安価なものにすることができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかして、かかる変速
制御システムを、前記「ＮＩＳＳＡＮマキシマ新型車解
説書Ｊ３０型系車変更点の紹介」１９９１年８月発行
（ＦＯＯ７６７１）に記載された自動変速機の歯車変速
機構に用いる時、以下の問題を生ずる。

【０００８】即ちこの自動変速機では、低速段（第１
速）での動力伝達をワンウェイクラッチ（ローワンウェ
イクラッチ）を介して行うようにし、低速段から高速段
へのアップシフト変速が、当該ワンウェイクラッチのオ
ーバーランにより完遂されるようにすることで、変速シ
ョック対策がし易くなるようにしている。

【０００９】しかして、上記のワンウェイクラッチは低
速段でのエンジンブレーキを効かなくすることから、こ
のエンジンブレーキが必要な場合のために、ワンウェイ
クラッチに並列的にエンジンブレーキ用摩擦要素を設
け、これをエンジンブレーキ要求時に作動させてワンウ
ェイクラッチの上記オーバーランを不能にする。

【００１０】ところで、このようにしてエンジンブレー
キが効くようにする場合、車速が高いと、低速段である
ことから、エンジンが許容回転数以上まで車輪により逆
駆動（過回転）され、エンジンの耐久性が損なわれる。
この問題に鑑み上記文献に記載の変速制御油圧回路にお
いては、シフト弁に、車速がエンジンの過回転を生じな
い回転数に低下するまで低速段への変速を行わせなくす
る機能を持たせていた。

【００１１】しかし、前進段選択圧を各走行用摩擦要素
へ個々の調圧弁による調圧下に給排して、走行用摩擦要
素を選択的に作動させることにより、所定変速段を選択
するようにした前記の変速制御装置を用いる場合、シフ
ト弁がないために当該エンジンの過回転防止対策を施し
得ない。

【００１２】本発明は、シフト弁がない場合において
も、即ちこれに頼ることなくエンジンブレーキ時におけ
るエンジンの過回転を防止し得るようにした変速制御装
置を構築することで上述の問題を解消することを目的と
する。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この目的のため本発明
は、マニュアル弁を前進自動変速レンジにする間、該マ
ニュアル弁から出力される前進変速段選択圧を、各走行
用摩擦要素へ個々の調圧弁による調圧下に給排して、走
行用摩擦要素を選択的に作動させることにより、所定変
速段を選択することができ、マニュアル弁を低速段エン
ジンブレーキレンジにする間、該マニュアル弁から出力
される前進変速段選択圧およびエンジンブレーキレンジ
圧のうち、前進変速段選択圧により対応する走行用摩擦
要素を作動させて低速段を選択すると共に、エンジンブ
レーキレンジ圧によりエンジンブレーキ用摩擦要素を作
動させて、該低速段でのエンジンブレーキが得られるよ
うにした自動変速機において、前記低速段エンジンブレ
ーキ状態にするとエンジンが過回転する車速域か否かを
判別するエンジン過回転判別手段と、該手段からの信号
に応答し、エンジンが過回転する車速域では、前記マニ
ュアル弁からエンジンブレーキ用摩擦要素に至るエンジ
ンブレーキレンジ圧回路を遮断する遮断弁とを設けたも
のである。

【００１４】

【作用】自動変速機は、マニュアル弁を前進自動変速レ
ンジにした状態で、このマニュアル弁から出力される前
進変速段選択圧を、各走行用摩擦要素へ個々の調圧弁に
よる調圧下に給排して、走行用摩擦要素を選択的に作動
させることにより、所定変速段を選択する。そして、マ
ニュアル弁を低速段エンジンブレーキレンジにした状態
で、このマニュアル弁から出力される前進変速段選択圧
およびエンジンブレーキレンジ圧のうち、前進変速段選
択圧により対応する走行用摩擦要素を作動させて低速段
を選択し、同時に、エンジンブレーキレンジ圧によりエ
ンジンブレーキ用摩擦要素を作動させて、当該低速段で
のエンジンブレーキを可能にする。

【００１５】ところでエンジン過回転判別手段は、当該
低速段でのエンジンブレーキ状態になるとエンジンが過
回転する車速域か否かを判別し、この過回転を生ずる車
速域で遮断弁は、エンジンブレーキレンジ圧回路を遮断
し、マニュアル弁からエンジンブレーキ用摩擦要素へエ
ンジンブレーキレンジ圧が供給されなくする。よって、
当該車速域でエンジンブレーキ用摩擦要素が締結される
ことはなく、シフト弁がない変速制御装置であると雖も
エンジンの過回転を防止することができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明変速制御装置を適用した自動変
速機の動力伝達列及び各種摩擦要素の締結論理表を示
す。この伝動列は本願出願人の発行になる前記文献に記
載された自動変速機における歯車変速機構と同じもの
で、トルクコンバータ１を介しエンジンクランクシャフ
ト（図示せず）からの回転動力を伝達される入力軸２及
びこれに同軸に出力軸３を具え、これら入出力軸上に同
軸に配した第１遊星歯車組４及び第２遊星歯車組５と、
後述の各種摩擦要素とで構成する。

【００１７】第１遊星歯車組４はサンギヤ４Ｓ、リング
ギヤ４Ｒ、これらに噛合するピニオン４Ｐ及びピニオン
４Ｐを回転自在に支持するキャリア４Ｃよりなる通常の
単純遊星歯車組とし、第２遊星歯車組５もサンギヤ５
Ｓ、リングギヤ５Ｒ、ピニオン５Ｐ及びキャリア５Ｃよ
りなる単純遊星歯車組とする。

【００１８】次に変速制御を司る各種摩擦要素を説明す
る。キャリア４ＣはハイクラッチＨ／Ｃを介して入力軸
２に適宜結合可能とし、サンギヤ４Ｓはバンドブレーキ
Ｂ／Ｂにより適宜固定可能とする他、リバースクラッチ
Ｒ／Ｃにより入力軸２に適宜結合可能とする。キャリア
４Ｃは更に多板式のローリバースブレーキＬＲ／Ｂによ
り適宜固定可能にすると共に、ローワンウェイクラッチ
ＬＯ／Ｃを介して逆転（エンジンと逆方向の回転）を阻
止する。リングギヤ４Ｒはキャリア５Ｃに一体結合して
出力軸３に駆動結合し、サンギヤ５Ｓを入力軸２に結着
する。リングギヤ５ＲはオーバーランクラッチＯＲ／Ｃ
を介して適宜キャリア４Ｃに結合可能とする他、フォワ
ードワンウェイクラッチＦＯ／Ｃ及びフォワードクラッ
チＦ／Ｃを介してキャリア４Ｃに相関させる。フォワー
ドワンウェイクラッチＦＯ／ＣはフォワードクラッチＦ
／Ｃの結合状態でリングギヤ５Ｒを逆転方向（エンジン
回転と逆の方向）においてキャリア４Ｃに結合させるも
のとする。

【００１９】ハイクラッチＨ／Ｃ、リバースクラッチＲ
／Ｃ、ローリバースブレーキＬＲ／Ｂ、オーバーランク
ラッチＯＲ／Ｃ及びフォワードクラッチＦ／Ｃは夫々、
油圧の供給により作動されて前記した適宜の結合及び固
定を行うものであるが、バンドブレーキＢ／Ｂは特に図
１の表に示す如く２速サーボアプライ室２Ａ、３速サー
ボレリーズ室３Ｒ及び４速サーボアプライ室４Ａを有
し、常態で開放され、室２Ａのみへの圧力供給により締
結され、室２Ａに加え室３Ｒにも圧力を供給する時開放
され、室２Ａ，３Ｒに加え室４Ａにも圧力を供給する時
締結されるものとする。

【００２０】図１の動力伝達列は、摩擦要素Ｂ／Ｂ，Ｈ
／Ｃ，Ｆ／Ｃ，ＯＲ／Ｃ，ＬＲ／Ｂ，Ｒ／Ｃを同図の表
中に示す如く種々の組合せで締結作動（○印で示す）さ
せることにより、摩擦要素ＦＯ／Ｃ，ＬＯ／Ｃの適宜作
動（係合）と相俟って、遊星歯車組４，５を構成する要
素の回転状態を変え、これにより入力軸２の回転速度に
対する出力軸３の回転速度比を変えて前進４速後退１速
の変速段を得ることができる。なお、図１の表中△印も
作動（油圧流入）を示すが、この△印はエンジンブレー
キが必要な時に作動させるべきエンジンブレーキ用摩擦
要素を示す。そして、△印の如くオーバーランクラッチ
ＯＲ／Ｃが作動されている間、これに並置したフォワー
ドワンウェイクラッチＦＯ／Ｃは解放不能に保たれてエ
ンジンブレーキを可能にし、ローリバースブレーキＬＲ
／Ｂが作動している間これに並置したローワンウェイク
ラッチＬＯ／Ｃが解放不能に保たれエンジンブレーキを
可能にすること勿論である。

【００２１】更に、図１の表中フォワードクラッチＦ／
Ｃの点線丸印は、このクラッチが第４速で動力伝達に関
与しないにもかかわらず、変速制御油圧回路の都合上締
結のままにすることを示す。

【００２２】図２は、上記歯車変速機構の変速制御油圧
回路を示す。11はレギュレータ弁で、オイルポンプ12か
らの作動油を周知の作用により所定のライン圧に調圧
し、これを自動変速機の全ての元圧として使用するよう
回路13に出力する。この回路１３からのライン圧はマニ
ュアル弁14およびパイロット弁15等に供給する。

【００２３】マニュアル弁14は運転者が希望する走行形
態に応じ手動操作するもので、駐（停）車を希望してＰ
（Ｎ）レンジにする時回路13のライン圧をどの出力回路
にも供給せず、全てをドレンする。又マニュアル弁14
は、前進自動変速走行を希望して前進自動変速（Ｄ）レ
ンジにする時、図示の如く回路13のライン圧を回路１６
に前進変速段選択圧（Ｄレンジ圧）として出力し、他の
出力回路を全てドレンし、第２速エンジンブレーキ走行
を希望して２レンジにする時回路13のライン圧を回路１
７にも２レンジ圧として出力し、他の出力回路をドレン
し、第１速エンジンブレーキ走行を希望してエンジンブ
レーキ（１）レンジにする時回路13のライン圧を回路１
８にもエンジンブレーキレンジ圧（１レンジ圧）として
出力し、他の出力回路をドレンするものとする。但し、
本例では２レンジ圧を必要としないため、回路１７を閉
塞しておく。更にマニュアル弁14は、後退走行を希望し
てＲレンジにする時回路13のライン圧を回路１９のみに
後退変速段選択圧（Ｒレンジ圧）として出力し、他の出
力回路を全てドレンするものとする。

【００２４】回路１６のＤレンジ圧は、ワンウェイオリ
フィス２０を介してフォワードクラッチＦ／Ｃの作動に
供し、この作動をワンウェイオリフィス２０とアキュム
レータ２１とで緩やかに行わせることにより、フォワー
ドクラッチＦ／Ｃの締結ショック、つまりＮ→Ｄセレク
トショックを緩和する。

【００２５】パイロット弁15は回路１３からのライン圧
を減圧して一定のパイロット圧となし、これを回路２２
により遮断弁２３のＯＮ・ＯＦＦソレノイド２４、切り
換え弁２５のＯＮ・ＯＦＦソレノイド２６、調圧弁２７
のデューティソレノイド２８、調圧弁２９のデューティ
ソレノイド３０、調圧弁３１のデューティソレノイド３
２に供給するものとする。

【００２６】ソレノイド２４，２６，２８，３０，３２
はそれぞれ、ＯＦＦ時、回路２２からのパイロット圧を
ドレンして対応する弁２３，２５，２７，２９，３１へ
信号圧を印加せず、これら弁を常態のままにし、ＯＮ
時、回路２２からのパイロット圧を元圧として対応する
弁２３，２５，２７，２９，３１へ信号圧を印加するも
のとする。但しデューティソレノイド２８，３０，３１
は、駆動デューティに応じて回路２２からのパイロット
圧をドレンし、対応する弁２７，２９，３１に印加する
信号圧を駆動デューティに対応して加減し得るものとす
る。

【００２７】遮断弁２３は、ソレノイド２４のＯＦＦ
時、図示の常態となって回路１６を回路３３に通じ、回
路１８をドレンポート２３ａに通じ、回路３４をドレン
ポート２３ｂに通じ、ソレノイド弁２４のＯＮ時、逆位
置に切り換わって回路１６を遮断し、回路３３をドレン
ポート２３ａに通じ、回路１８，３３間を連通させるも
のとする。

【００２８】回路３３は調圧弁２７，２９，３１の入力
ポートに接続し、これら調圧弁はソレノイド２８，３
０，３２からのデューティ制御圧に応動し、回路３３か
らの圧力を元圧として出力回路３５，３６，３７の圧力
を上昇させ、過剰圧をドレンポート２７ａ，２９ａ，３
１ａより排除することにより、出力回路３５，３６，３
７の圧力をソレノイド２８，３０，３２の駆動デューテ
ィに対応した値に調圧するものとする。

【００２９】切り換え弁２５は、ソレノイド２６のＯＦ
Ｆ時、図示の常態位置となって回路３５をドレンポート
２５ａに通じ、回路３８をドレンポート２５ｂに通じ、
回路１６から分岐した回路３９を回路４０に通じるも、
ソレノイド２６のＯＮ時、逆位置に切り換わって回路３
８を回路３５に通じ、回路４０をドレンポート２５ｂに
通じるものとする。

【００３０】回路３８の圧力は、ワンウェイオリフィス
４１を介してバンドブレーキＢ／Ｂの４速サーボアプラ
イ室４Ａに供給してバンドブレーキＢ／Ｂの作動に供
し、この作動をワンウェイオリフィス４１とアキュムレ
ータ４２とで緩やかに行わせることにより、バンドブレ
ーキＢ／Ｂの締結で行う変速時の変速ショックを緩和す
る。

【００３１】回路３６は、バンドブレーキＢ／Ｂの３速
サーボレリーズ室３ＲおよびハイクラッチＨ／Ｃに接続
し、回路３７はバンドブレーキＢ／Ｂの２速サーボアプ
ライ室２Ａに接続する。回路４０はオーバーランクラッ
チ減圧弁４３を介してオーバーランクラッチＯＲ／Ｃに
接続し、回路４０の圧力をオーバーランクラッチ減圧弁
４３により所定値に減圧してオーバーランクラッチＯＲ
／Ｃの作動に供するものとする。

【００３２】回路３４は１レンジ減圧弁４４、シャトル
弁４５および回路４６を介してローリバースブレーキＬ
Ｒ／Ｂに接続し、回路３４の圧力を１レンジ減圧弁４４
により所定値に減圧してローリバースブレーキＬＲ／Ｂ
の作動に供するものとする。

【００３３】最後に、回路１９の圧力はワンウェイオリ
フィス４７を介してリバースクラッチＲ／Ｃに供給して
該リバースクラッチＲ／Ｃの作動に供し、この作動をワ
ンウェイオリフィス４７とアキュムレータ４８とで緩や
かに行わせることにより、リバースクラッチＲ／Ｃの締
結ショック、つまりＮ→Ｒセレクトショックを緩和す
る。

【００３４】回路１９は更に、回路４９を介してシャト
ル弁４５の残りの入力ポートに接続し、このシャトル弁
および回路４６を経て回路１９をローリバースブレーキ
ＬＲ／Ｂにも通じさせる。

【００３５】ソレノイド２４，２６のＯＮ，ＯＦＦ制
御、およびソレノイド２８，３０，３２のデューティ制
御は夫々、エンジン過回転判別手段としてのコントロー
ラ５０によりこれらを実行し、これがためコントローラ
５０には、エンジンスロットル開度ＴＨを検出するスロ
ットル開度センサ５１からの信号、車速ＶＳＰを検出す
る車速センサ５２からの信号、およびマニュアル弁１４
の選択レンジを検出するレンジセンサ５３からの信号Ｒ
ＮＧを入力する。コントローラ５０はこれら入力情報を
基に、図３の論理表に沿った各ソレノイドの制御を介し
選択レンジ毎に通常の変速を行うと共に、図４の制御プ
ログラムにより本発明が狙いとするエンジン過回転防止
作用を生起させるものとする。

【００３６】上記実施例の作用を次に説明する。Ｄレンジ 前進自動変速を希望してマニュアル弁１４をＤレンジに
すると、マニュアル弁１４は回路１３のライン圧を回路
１６に前進変速段選択圧として出力する。この圧力は一
方でワンウェイオリフィス２０を経てフォワードクラッ
チＦ／Ｃに達し、これを作動させるが、この際フォワー
ドクラッチＦ／Ｃの締結はワンウェイオリフィス２０お
よびアキュムレータ２１により緩やかに行われ、締結シ
ョックを緩和される。

【００３７】ここでコントローラ５０は、センサ５１，
５２で検出したエンジンスロットル開度ＴＨおよび車速
ＶＳＰから好適変速段を演算し、これが第１速である場
合、図３に示すようにソレノイド２４，２６のみをＯＮ
する。

【００３８】ソレノイド２４のＯＮは遮断弁２３を図示
位置から逆位置に切り換え、回路１６から遮断弁２３に
達する圧力をここで遮断すると共に、回路３３をドレン
ポート２３ａに通じ、更に回路３４を回路１８に通じ
る。なお、回路１８はマニュアル弁１４のＤレンジでド
レンされているため、回路３４もドレンされ、この回路
でローリバースブレーキＬＲ／Ｂが作動されることはな
い。また、回路３３が上記の通りドレンされることで、
回路３３に係わるバンドブレーキＢ／Ｂの全室２Ａ，３
Ｒ，４ＡおよびハイクラッチＨ／Ｃもドレンされ、バン
ドブレーキＢ／ＢおよびハイクラッチＨ／Ｃが作動され
ることもない。

【００３９】ソレノイド２６のＯＮは切り換え弁２５を
図示位置から逆位置に切り換え、回路３５，３８間を連
通させると共に、回路４０をドレンポート２５ｂに通
じ、かかる回路４０のドレンはオーバーランクラッチＯ
Ｒ／Ｃをして非作動状態に保つ。

【００４０】なお、回路１９はマニュアル弁１４のＤレ
ンジでドレンされているため、この回路でリバースクラ
ッチＲ／Ｃが作動されることもない。

【００４１】以上により、図１の歯車変速機構はフォワ
ードクラッチＦ／Ｃのみが作動されることとなり、フォ
ワードワンウェイクラッチＦＯ／Ｃおよびローワンウェ
イクラッチＬＯ／Ｃの係合と相俟って前進第１速を選択
することができる。

【００４２】コントローラ５０は、センサ５１，５２で
検出したエンジンスロットル開度ＴＨおよび車速ＶＳＰ
から好適変速段が第２速であると演算する場合、図３に
示すようにソレノイド２６を第１速の時と同じＯＮ状態
にするも、ソレノイド２４をＯＦＦし、ソレノイド３２
を後述のデューティ制御下にＯＮする。

【００４３】ソレノイド２４のＯＦＦは遮断弁２３を図
示位置にし、回路１６からの圧力を回路３３に出力する
と共に、回路３４をドレンポート２３ｂに通じてローリ
バースブレーキＬＲ／Ｂを非作動状態に保つ。回路３３
への圧力は調圧弁２７，２９，３１に達するが、コント
ローラ５０がソレノイド２８，３０の駆動デューティを
０％に保つため、回路３５，３６に圧力を出力すること
はなく、これら回路に係わるバンドブレーキＢ／Ｂの室
４Ａ，３ＲおよびハイクラッチＨ／Ｃに作動圧を供給し
ない。ところでコントローラ５０は、ソレノイド３２を
ＯＮするに当り、その駆動デューティを０％から漸増さ
せる。これにより回路３７の圧力も漸増し、この圧力が
バンドブレーキＢ／Ｂの２速サーボアプライ室２Ａに至
って、バンドブレーキＢ／Ｂを徐々に締結させる。

【００４４】よって、図１の歯車変速機構はフォワード
クラッチＦ／ＣおよびバンドブレーキＢ／Ｂの作動によ
り、フォワードワンウェイクラッチＦＯ／Ｃの係合と相
俟って前進第２速を選択することができる。

【００４５】コントローラ５０は、センサ５１，５２で
検出したエンジンスロットル開度ＴＨおよび車速ＶＳＰ
から好適変速段が第３速であると演算する場合、図３に
示すように第２速の状態に付加して、ソレノイド３０を
後述のデューティ制御下にＯＮする。ソレノイド３０の
駆動デューティは０％から漸増させ、これにより回路３
６の圧力も漸増される。この圧力がバンドブレーキＢ／
Ｂの３速サーボレリーズ室３ＲおよびハイクラッチＨ／
Ｃに至って、バンドブレーキＢ／Ｂを解放させると共
に、ハイクラッチＨ／Ｃを締結させる。

【００４６】よって、図１の歯車変速機構はフォワード
クラッチＦ／ＣおよびハイクラッチＨ／Ｃの作動によ
り、フォワードワンウェイクラッチＦＯ／Ｃの係合と相
俟って前進第３速を選択することができる。

【００４７】コントローラ５０は、センサ５１，５２で
検出したエンジンスロットル開度ＴＨおよび車速ＶＳＰ
から好適変速段が第４速（オーバードライブ）であると
演算する場合、図３に示すように第３速の状態に付加し
て、ソレノイド２８を後述のデューティ制御下にＯＮす
る。ソレノイド２８の駆動デューティは０％から漸増さ
せ、これにより回路３５の圧力も漸増される。この圧力
が切り換え弁２５および回路３８を介しバンドブレーキ
Ｂ／Ｂの４速サーボアプライ室４Ａに至って、このバン
ドブレーキＢ／Ｂを再締結させる。ところでこの際、回
路３８のワンウェイオリフィス４１およびアキュムレー
タ４２はバンドブレーキＢ／Ｂの再締結を滑らかに行わ
せ、その締結ショックを緩和することができる。

【００４８】よって、図１の歯車変速機構はバンドブレ
ーキＢ／ＢおよびハイクラッチＨ／Ｃの作動により前進
第４速を選択することができる。なお、この第４速でフ
ォワードクラッチＦ／Ｃは、動力伝達に関与しないた
め、油圧回路の便宜上締結状態に保つこととした。

【００４９】運転者が図示せざるＯＤ（オーバードライ
ブ）禁止スイッチにより第４速（オーバードライブ）を
禁止する指令を発する場合、コントローラ５０は図３に
示すように第４速の状態からソレノイド２８をＯＦＦす
ると共に、ソレノイド２６もＯＦＦする。ソレノイド２
６のＯＦＦにより切り換え弁２５は図示の位置に切り換
わり、回路３８をドレンポート２５ｂに通じてバンドブ
レーキＢ／Ｂの４速サーボアプライ室４Ａをドレンする
と共に、回路３９，４０間を通じて回路１６の圧力をオ
ーバーランクラッチＯＲ／Ｃに供給する。４速サーボア
プライ室４ＡのドレンはバンドブレーキＢ／Ｂの解放に
より、図１の歯車変速機構をして第３速にダウンシフト
変速せしめ、オーバーランクラッチＯＲ／Ｃへの圧力供
給はこれを締結して、図１の歯車変速機構を第３速での
エンジンブレーキが可能な状態にする。

【００５０】２レンジ 第２速エンジンブレーキ走行を希望してマニュアル弁１
４を２レンジにすると、マニュアル弁１４は回路１３の
ライン圧を回路１６に前進変速段選択圧として出力し、
回路１７にも回路１３のライン圧を出力する。しかし、
回路１７への圧力は本例では何にも使用しないため、マ
ニュアル弁１４は変速制御油圧回路に対しＤレンジの場
合と同じように作用する。

【００５１】一方、この２レンジでコントローラ５０は
図３に示すように、ソレノイド３２のみをＯＮし、前記
したＤレンジ第２速とは、ソレノイド２６がＯＦＦされ
る点で異なる。

【００５２】ソレノイド３２のＯＮはバンドブレーキＢ
／Ｂを締結させ、フォワードクラッチＦ／Ｃの締結と
で、Ｄレンジ第２速時と同じく図１の変速歯車機構を第
２速選択状態にする。

【００５３】そして、ソレノイド２６のＯＦＦは切り換
え弁２５を図示の位置にし、回路３９，４０間を通じて
回路１６の圧力をオーバーランクラッチＯＲ／Ｃに供給
する。これにより上記ＯＤ禁止時と同じく、オーバーラ
ンクラッチＯＲ／Ｃが締結され、図１の歯車変速機構を
第２速でのエンジンブレーキが可能な状態にすることが
できる。

【００５４】１レンジ 第１速エンジンブレーキ走行を希望してマニュアル弁１
４を１レンジにすると、マニュアル弁１４は回路１３の
ライン圧を回路１６に前進変速段選択圧として出力し、
回路１８にも回路１３のライン圧を出力する。

【００５５】一方、この１レンジでコントローラ５０は
図３に示すように、ソレノイド２４のみをＯＮし、前記
したＤレンジ第１速とは、ソレノイド２６がＯＦＦされ
る点で異なる。

【００５６】ソレノイド２４のＯＮは遮断弁２３を図示
位置と逆の位置にし、回路１６から遮断弁２３に達する
圧力をここで遮断すると共に、回路３３をドレンポート
２３ａに通じ、更に回路３４を回路１８に通じる。回路
３３のドレンは第２速以上の変速段を選択させなくし、
従って図１の変速歯車機構を第１速選択状態にする。

【００５７】また、回路１８，３４の連通は、当該１レ
ンジで回路１８が回路１３のライン圧を出力されること
から、この圧力によりローリバースブレーキＬＲ／Ｂを
して、これを締結させることとなる。この際ローリバー
スブレーキＬＲ／Ｂが、その作動圧を１レンジ減圧弁４
４により適切に減圧されて、締結容量を適切にされるこ
とは言うまでもない。

【００５８】なお、この１レンジでコントローラ５０は
図３に示すように、ソレノイド２６をＯＦＦするため、
切り換え弁２５が図示位置にあって、オーバーランクラ
ッチＯＲ／Ｃを締結する。

【００５９】よって、図１の歯車変速機構はＤレンジ第
１速選択時と同じ状態になるのに加えて、ローリバース
ブレーキＬＲ／ＢおよびオーバーランクラッチＯＲ／Ｃ
が締結されることとなり、第１速でのエンジンブレーキ
を生起させることができる。

【００６０】ところで、かかる１レンジへのセレクト
時、コントローラ５０はソレノイド２４を上記の如くＯ
Ｎするに際し、これを図４の制御プログラムに基づいて
制御する。つまり、先ずステップ６１で車速ＶＳＰおよ
び選択レンジＲＮＧを読み込み、ステップ６２で１レン
ジ選択中か否かをチェックし、またステップ６３におい
て車速ＶＳＰが第１速でエンジンの過回転を生ずる車速
域の下限値Ｖｓ以上か否かをチェックする。

【００６１】１レンジ以外では図４におけるソレノイド
２４の制御が不要であるから、制御をそのまま終了し
て、ソレノイド２４のＯＮ，ＯＦＦを図３の論理表のま
まに行わせ、また１レンジでもＶＳＰ≧Ｖｓならエンジ
ンの過回転を生ずる車速域であることから、この場合も
制御をそのまま終了して、ソレノイド２４をＯＦＦに保
つ。これにより遮断弁２３が図２に示す位置に保たれ
て、ローリバースブレーキＬＲ／Ｂを作動させることが
なく、図１の歯車変速機構をエンジンブレーキが効かな
い状態に保って、エンジンの過回転を回避することがで
きる。

【００６２】しかして、１レンジ選択時に車速ＶＳＰが
設定車速Ｖｓ未満であれば、或は当初車速ＶＳＰが設定
車速Ｖｓ以上でもその後に設定車速Ｖｓ未満に低下すれ
ば、エンジンブレーキによっても、エンジンが過回転さ
れることがないから、ステップ６４でソレノイド２４を
直ちにＯＮして、図１の歯車変速機構をエンジンブレー
キが効く状態にする。

【００６３】Ｒレンジ 後退走行を希望してマニュアル弁１４をＲレンジにする
と、マニュアル弁１４は回路１３のライン圧を回路１９
に後退変速段選択圧として出力する。この圧力は一方
で、ワンウェイオリフィス４７を経てリバースクラッチ
Ｒ／Ｃに達し、これを作動させるが、この際リバースク
ラッチＲ／Ｃの締結はワンウェイオリフィス４７および
アキュムレータ４８により緩やかに行われ、締結ショッ
クを緩和される。回路１９の圧力は他方で、回路４９、
シャトル弁４５および回路４６を経てローリバースブレ
ーキＬＲ／Ｂに達し、これを作動させる。

【００６４】よって、図１の歯車変速機構はリバースク
ラッチＲ／ＣおよびローリバースブレーキＬＲ／Ｂの作
動により後退変速段を選択することができる。

【００６５】なお、上述の例における調圧弁２７および
デューティソレノイド２８は、バンドブレーキＢ／Ｂの
各室２Ａ，３Ｒ，４Ａ間において受圧面積の関係を適切
に定める場合、これらを省略することができ、この場合
回路３５を回路３３に直接接続する。

【００６６】

【発明の効果】かくして本発明変速制御装置は請求項１
に記載の如く、低速段（図示例では第１速）でのエンジ
ンブレーキ時にエンジンが過回転されるような車速域で
は、これを判別する手段（図示例ではコントローラ５
０）からの信号に応動して、エンジンブレーキ用摩擦要
素へ作動圧が供給されることのないようにする遮断弁
（図示例では遮断弁２３）を設けて構成したから、前進
変速段選択圧を各走行用摩擦要素へ個々の調圧弁（図示
例では調圧弁２７，２９，３１）による調圧下に給排し
て、走行用摩擦要素を選択的に作動させることにより、
シフト弁なしに所定変速段を選択し得るようにした変速
制御装置を用いる場合でも、低速段でのエンジンブレー
キ時にエンジンが過回転されるのを確実に防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の変速制御装置を適用した自動変速機の
動力伝達列を各種摩擦要素の締結論理表と共に示す説明
図である。

【図２】同伝動列の変速制御油圧回路に適用した本発明
変速制御装置の一実施例を示す油圧回路図である。

【図３】同変速制御油圧回路中におけるソレノイドのＯ
Ｎ，ＯＦＦと選択変速段との関係を示す論理表である。

【図４】同例におけるコントローラが１レンジ選択時に
おいて実行する遮断弁ソレノイドの制御プログラムを示
すフローチャートである。

【符号の説明】

１ トルクコンバータ ２ 入力軸 ３ 出力軸 ４ 第１遊星歯車組 ５ 第２遊星歯車組 Ｆ／Ｃ フォワードクラッチ（走行用摩擦要素） Ｂ／Ｂ バンドブレーキ（走行用摩擦要素） ＦＯ／Ｃ フォワードワンウェイクラッチ Ｈ／Ｃ ハイクラッチ（走行用摩擦要素） ＯＲ／Ｃ オーバーランクラッチ Ｒ／Ｃ リバースクラッチ ＬＲ／Ｂ ローリバースブレーキ（エンジンブレーキ用
摩擦要素） 11 レギュレータ弁 12 オイルポンプ 14 マニュアル弁 15 パイロット弁 23 遮断弁 24 遮断弁ソレノイド 25 切り換え弁 26 切り換え弁ソレノイド 27 調圧弁 28 調圧弁デューティソレノイド 29 調圧弁 30 調圧弁デューティソレノイド 31 調圧弁 32 調圧弁デューティソレノイド 45 シャトル弁 50 コントローラ（エンジン過回転判別手段） 51 スロットル開度センサ 52 車速センサ 53 レンジセンサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−299351（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−366067（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−107356（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−163265（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−304247（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−159839（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−41454（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−216327（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−20167（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−33963（ＪＰ，Ｕ) 米国特許4935872（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マニュアル弁を前進自動変速レンジにす
   る間、該マニュアル弁から出力される前進変速段選択圧
   を、各走行用摩擦要素へ個々の調圧弁による調圧下に給
   排して、走行用摩擦要素を選択的に作動させることによ
   り、所定変速段を選択することができ、 マニュアル弁を低速段エンジンブレーキレンジにする
   間、該マニュアル弁から出力される前進変速段選択圧お
   よびエンジンブレーキレンジ圧のうち、前進変速段選択
   圧により対応する走行用摩擦要素を作動させて低速段を
   選択すると共に、エンジンブレーキレンジ圧によりエン
   ジンブレーキ用摩擦要素を作動させて、該低速段でのエ
   ンジンブレーキが得られるようにした自動変速機におい
   て、 前記低速段エンジンブレーキ状態にするとエンジンが過
   回転する車速域か否かを判別するエンジン過回転判別手
   段と、 該手段からの信号に応答し、エンジンが過回転する車速
   域では、前記マニュアル弁からエンジンブレーキ用摩擦
   要素に至るエンジンブレーキレンジ圧回路を遮断する遮
   断弁とを設けたことを特徴とする自動変速機の変速制御
   装置。