JP2841726B2 - ツインローラシャーシダイナモメータ - Google Patents
ツインローラシャーシダイナモメータInfo
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- JP2841726B2 JP2841726B2 JP2140762A JP14076290A JP2841726B2 JP 2841726 B2 JP2841726 B2 JP 2841726B2 JP 2140762 A JP2140762 A JP 2140762A JP 14076290 A JP14076290 A JP 14076290A JP 2841726 B2 JP2841726 B2 JP 2841726B2
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- dynamometer
- twin
- load
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/0072—Wheeled or endless-tracked vehicles the wheels of the vehicle co-operating with rotatable rolls
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L3/00—Measuring torque, work, mechanical power, or mechanical efficiency, in general
- G01L3/16—Rotary-absorption dynamometers, e.g. of brake type
- G01L3/22—Rotary-absorption dynamometers, e.g. of brake type electrically or magnetically actuated
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
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- Testing Of Engines (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Rolls And Other Rotary Bodies (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 A.産業上の利用分野 本発明は、車両の実路上の走行に相当する試験を室内
で実施するツインローラシャーシダイナモメータに関す
る。
で実施するツインローラシャーシダイナモメータに関す
る。
B.発明の概要 本発明は、ロードローラとフリーローラを有するツイ
ンローラ形シャーシダイナモメータにおいて、 フリーローラ内にアウタロータタイプダイナモメータ
本体を内蔵し、ロードローラの回転を増速してアウタロ
ータタイプダイナモメータ本体の回転子に伝達するよう
に構成することにより、 ツインローラシャーシダイナモメータの加減負荷容量
を増大させるようにしたものである。
ンローラ形シャーシダイナモメータにおいて、 フリーローラ内にアウタロータタイプダイナモメータ
本体を内蔵し、ロードローラの回転を増速してアウタロ
ータタイプダイナモメータ本体の回転子に伝達するよう
に構成することにより、 ツインローラシャーシダイナモメータの加減負荷容量
を増大させるようにしたものである。
C.従来の技術 一般にツインローラシャーシダイナモメータは、車両
の実路上の走行に相当する実験を室内で再現性良く、容
易に実施できることから、排気ガス特性や、燃費特性の
試験等に広く利用されている。
の実路上の走行に相当する実験を室内で再現性良く、容
易に実施できることから、排気ガス特性や、燃費特性の
試験等に広く利用されている。
ツインローラシャーシダイナモメータは、これを用い
て十分満足のいくシミュレートを行うために、車両の走
行抵抗値や加減負荷等を適正に管理せねばならない。
て十分満足のいくシミュレートを行うために、車両の走
行抵抗値や加減負荷等を適正に管理せねばならない。
従来、加減負荷管理の負荷用に、ダイナモメータを用
いた、第２図に例示するツインローラシャーシダイナモ
メータが使用されている。
いた、第２図に例示するツインローラシャーシダイナモ
メータが使用されている。
図示するものは、設置スペースや性能、及びコスト面
から、ローラ径を約500mmとしコンパクト化したツイン
ローラ形シャーシダイナモメータであって、そのフリー
ローラ内にフライホイールを増速して内蔵する方式のも
のである。
から、ローラ径を約500mmとしコンパクト化したツイン
ローラ形シャーシダイナモメータであって、そのフリー
ローラ内にフライホイールを増速して内蔵する方式のも
のである。
図示するように、ツインローラシャーシダイナモメー
タは、ローラダイナモ１と、ロードローラ２と、２つの
フリーローラ3,4とを具備する。
タは、ローラダイナモ１と、ロードローラ２と、２つの
フリーローラ3,4とを具備する。
ローラダイナモ１と、ロードローラ２とは、連結軸５
及びブレーキ６を介して接続し、同軸上に配置する。
及びブレーキ６を介して接続し、同軸上に配置する。
２つのフリーローラ3,4は、連結軸７及びクラッチ８
を介して接続され、同軸上に配置されるとともに、ロー
ラダイナモ１に対しフリーローラ３が並列し、ロードロ
ーラ２に対しフリーローラ４が並列するように配置す
る。
を介して接続され、同軸上に配置されるとともに、ロー
ラダイナモ１に対しフリーローラ３が並列し、ロードロ
ーラ２に対しフリーローラ４が並列するように配置す
る。
このシャーシダイナモメータは、そのクラッチ９が設
けられたロードローラ２の出力軸10と、フリーローラ４
の入力軸11との間を、タイミングベルト12で連動する。
けられたロードローラ２の出力軸10と、フリーローラ４
の入力軸11との間を、タイミングベルト12で連動する。
各フリーローラ3,4の内部には、それぞれフライホイ
ール13,14を内蔵させる。
ール13,14を内蔵させる。
各フライホイール13,14は、シャーシダイナモメータ
の使用時に各フリーローラ3,4より増速した状態に回転
するように構成される。
の使用時に各フリーローラ3,4より増速した状態に回転
するように構成される。
D.発明が解決しようとする課題 上述のように構成した従来のツインローラシャーシダ
イナモメータでは、全体をコンパクトにまとめるため、
ダイナモメータ本体をローラダイナモ１内に内蔵するよ
う構成していた。
イナモメータでは、全体をコンパクトにまとめるため、
ダイナモメータ本体をローラダイナモ１内に内蔵するよ
う構成していた。
このため、ダイナモメータ本体は、ローラダイナモ１
の径の大きさの制約や、ロードローラ２の回転数の制約
をまぬがれず、ダイナモメータ本体の加減負荷容量が、
最大75KW程度に限定されてしまうことになる。
の径の大きさの制約や、ロードローラ２の回転数の制約
をまぬがれず、ダイナモメータ本体の加減負荷容量が、
最大75KW程度に限定されてしまうことになる。
しかしながら、ダイナモメータの実験対象となる車両
は、高速大容量化が進み、220KW程度の乗用車エンジン
を搭載したものが出現している。
は、高速大容量化が進み、220KW程度の乗用車エンジン
を搭載したものが出現している。
そこで、従来のツインローラシャーシダイナモメータ
では、大容量の車両の実験を行うにはダイナモメータが
容量不足になるという問題があった。
では、大容量の車両の実験を行うにはダイナモメータが
容量不足になるという問題があった。
また、ダイナモメータ本体の容量を増すには、新たに
ダイナモメータ本別を別置きして追加せねばならなくな
る等、全体の設置スペースが広く必要となってしまい、
さらに製品価格も上昇するという問題があった。
ダイナモメータ本別を別置きして追加せねばならなくな
る等、全体の設置スペースが広く必要となってしまい、
さらに製品価格も上昇するという問題があった。
本発明は上述の点に鑑み、ダイナモメータ本体を大容
量化するとともに、コンパクトで廉価な、ツインローラ
シャーシダイナモメータを、新たに提供することを目的
とする。
量化するとともに、コンパクトで廉価な、ツインローラ
シャーシダイナモメータを、新たに提供することを目的
とする。
E.課題を解決するための手段 本発明のツインローラシャーシダイナモメータは、ロ
ードローラに対するフリーローラの内部にアウタロータ
タイプダイナモメータ本体を内蔵し、ロードローラの回
転を増速してアウタロータタイプダイナモメータ本体の
回転子に伝達するように構成したことを特徴とする。
ードローラに対するフリーローラの内部にアウタロータ
タイプダイナモメータ本体を内蔵し、ロードローラの回
転を増速してアウタロータタイプダイナモメータ本体の
回転子に伝達するように構成したことを特徴とする。
F.作用 上述のように構成することにより、ロードローラに比
較して、アウタロータタイプダイナモメータ本体が増速
されて回転するので、その加減負荷容量を増大させるも
のである。
較して、アウタロータタイプダイナモメータ本体が増速
されて回転するので、その加減負荷容量を増大させるも
のである。
G.実施例 以下、本発明のツインローラシャーシダイナモメータ
の一実施例を第１図によって説明する。
の一実施例を第１図によって説明する。
第１図は全体概略構成線図であり、15,16は各々フラ
イホイール内蔵ロードローラ、17はアウタロータタイプ
ダイナモメータ本体内蔵フリーローラ、18はフライホイ
ール内蔵フリーローラである。
イホイール内蔵ロードローラ、17はアウタロータタイプ
ダイナモメータ本体内蔵フリーローラ、18はフライホイ
ール内蔵フリーローラである。
左右一対のフライホイール内蔵ロードローラ15,16に
は、それぞれ内部に車重シミュレート用フライホイール
FW1,FW2を装着する。
は、それぞれ内部に車重シミュレート用フライホイール
FW1,FW2を装着する。
一方のロードローラ15とフライホイールFW1は、クラ
ッチ19で着脱可能に接続し、同様に他方のロードローラ
16とフライホイールFW2は、クラッチ20で着脱可能に接
続する。
ッチ19で着脱可能に接続し、同様に他方のロードローラ
16とフライホイールFW2は、クラッチ20で着脱可能に接
続する。
同軸上に配置した左右一対のロードローラ15,16は、
その中間部に設置したカップリング21で連結する。
その中間部に設置したカップリング21で連結する。
一方のロードローラ15の軸15aには、タイミングベル
ト22の巻掛け用ベルト車23を設置する。
ト22の巻掛け用ベルト車23を設置する。
ダイナモメータ本体内蔵フリーローラ17と、フライホ
イール内蔵フリーローラ18とは、同軸上に配置するとと
もに、ダイナモメータ本体内蔵フリーローラ17が一方の
ロードローラ15と並列対応し、フライホイール内蔵フリ
ーローラ18が他方のロードローラ16と並列対応するよう
に配置する。
イール内蔵フリーローラ18とは、同軸上に配置するとと
もに、ダイナモメータ本体内蔵フリーローラ17が一方の
ロードローラ15と並列対応し、フライホイール内蔵フリ
ーローラ18が他方のロードローラ16と並列対応するよう
に配置する。
フライホイール内蔵フリーローラ18は、その内部にフ
ライホイールFW3を装着する。
ライホイールFW3を装着する。
ダイナモメータ本体内蔵フリーローラ17は、その内部
にアウタロータタイプダイナモメータ24を装着する。
にアウタロータタイプダイナモメータ24を装着する。
アウタロータタイプダイナモメータ24は、固定子25の
外周に回転子26を設け、この回転子26と一体の回転子26
aをカップリング27と、クラッチ28を介してフライホイ
ールFW3の主軸29と接続する。
外周に回転子26を設け、この回転子26と一体の回転子26
aをカップリング27と、クラッチ28を介してフライホイ
ールFW3の主軸29と接続する。
アウタロータタイプダイナモメータ24の回転軸26aに
は、小径のベルト車30を設置し、フライホイール内蔵ロ
ードローラ15側の大径のベルト車23との間にタイミング
ベルト22を巻掛け、回転子26がロードローラ15より増速
して回動されるように構成する。
は、小径のベルト車30を設置し、フライホイール内蔵ロ
ードローラ15側の大径のベルト車23との間にタイミング
ベルト22を巻掛け、回転子26がロードローラ15より増速
して回動されるように構成する。
固定子26には、これを支持するシャフト31内を通し
て、リード線32を引き出すことができるので結線処理を
容易にできる。
て、リード線32を引き出すことができるので結線処理を
容易にできる。
なお、固定子26には、トルク検出機33を取り付ける。
ダイナモメータ本体内蔵フリーローラ17は、アウタロ
ータタイプダイナモメータ24のフレームを、フリーロー
ラ17aと分離して構成し、振動や熱が伝わりにくいよう
に構成する。
ータタイプダイナモメータ24のフレームを、フリーロー
ラ17aと分離して構成し、振動や熱が伝わりにくいよう
に構成する。
これとともに、フリーローラ17aと回転子26は、異な
る回転数で回動するよう各々独立して支受するよう構成
する。
る回転数で回動するよう各々独立して支受するよう構成
する。
H.発明の効果 以上詳述したように本発明のツインローラシャーシダ
イナモメータによれば、フリーローラ内に独立してアウ
タロータタイプダイナモメータ本体を内蔵させ、ロード
ローラの回転を増速してアウタロータタイプダイナモメ
ータ本体の回転子に伝達するように構成したので、コン
パクトなダイナモメータにおいても、その回転数を高く
することによって、加減負荷容量を増大させることがで
きるという効果がある。従って、ツインローラシャーシ
ダイナモメータの加減負荷容量を増大させても、新たに
ダイナモメータ本体を追加設置しなくても良いので、従
来と同様の狭いスペースに設置でき、しかも廉価な製品
を提供できるという効果がある。
イナモメータによれば、フリーローラ内に独立してアウ
タロータタイプダイナモメータ本体を内蔵させ、ロード
ローラの回転を増速してアウタロータタイプダイナモメ
ータ本体の回転子に伝達するように構成したので、コン
パクトなダイナモメータにおいても、その回転数を高く
することによって、加減負荷容量を増大させることがで
きるという効果がある。従って、ツインローラシャーシ
ダイナモメータの加減負荷容量を増大させても、新たに
ダイナモメータ本体を追加設置しなくても良いので、従
来と同様の狭いスペースに設置でき、しかも廉価な製品
を提供できるという効果がある。
本発明のツインローラシャーシダイナモメータは、車
両の低速時での測定に当たっても、ダイナモメータ本体
が増速されある程度高い回転数で回転することになるの
で、安定した高精度の制御の可能にするという効果があ
る。
両の低速時での測定に当たっても、ダイナモメータ本体
が増速されある程度高い回転数で回転することになるの
で、安定した高精度の制御の可能にするという効果があ
る。
ダイナモメータ本体内蔵フリーローラにおけるダイナ
モメータのフレームがフリーローラと離れて構成されて
おり、また互いに回転数が異なることから、ダイナモメ
ータの振動や発熱が、フリーローラ側に伝わらないよう
にできるという効果がある。
モメータのフレームがフリーローラと離れて構成されて
おり、また互いに回転数が異なることから、ダイナモメ
ータの振動や発熱が、フリーローラ側に伝わらないよう
にできるという効果がある。
第１図は本発明のツインローラシャーシダイナモメータ
の一実施例を示す全体概略構成線図、第２図は従来のツ
インローラシャーシダイナモメータを例示する概略平面
図である。 15,16……フライホイール内蔵ロードローラ、17……ダ
イナモメータ本体内蔵フリーローラ、18……フライホイ
ール内蔵フリーローラ、22……タイミングベルト、24…
…アウタロータタイプダイナモメータ。
の一実施例を示す全体概略構成線図、第２図は従来のツ
インローラシャーシダイナモメータを例示する概略平面
図である。 15,16……フライホイール内蔵ロードローラ、17……ダ
イナモメータ本体内蔵フリーローラ、18……フライホイ
ール内蔵フリーローラ、22……タイミングベルト、24…
…アウタロータタイプダイナモメータ。
Claims (1)
- 【請求項１】ロードローラとフリーローラを具備するツ
インローラシャーシダイナモメータにおいて、 上記フリーローラの内部にアウタロータタイプダイナモ
メータ本体を内蔵し、 上記ロードローラの回転を増速して上記アウタロータタ
イプダイナモメータ本体の回転子に伝達するように構成
したことを特徴とするツインローラシャーシダイナモメ
ータ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2140762A JP2841726B2 (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | ツインローラシャーシダイナモメータ |
| DE69109183T DE69109183T2 (de) | 1990-05-30 | 1991-05-29 | Dynamometrischer Prüfstand mit einer Doppelrolle. |
| US07/706,993 US5142902A (en) | 1990-05-30 | 1991-05-29 | Twin roller chassis dynamometer |
| EP91108856A EP0459479B1 (en) | 1990-05-30 | 1991-05-29 | Twin roller chassis dynamometer |
| KR1019910008933A KR960014012B1 (ko) | 1990-05-30 | 1991-05-30 | 쌍 롤러형 샤시 동력계 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2140762A JP2841726B2 (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | ツインローラシャーシダイナモメータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0434333A JPH0434333A (ja) | 1992-02-05 |
| JP2841726B2 true JP2841726B2 (ja) | 1998-12-24 |
Family
ID=15276152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2140762A Expired - Lifetime JP2841726B2 (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | ツインローラシャーシダイナモメータ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5142902A (ja) |
| EP (1) | EP0459479B1 (ja) |
| JP (1) | JP2841726B2 (ja) |
| KR (1) | KR960014012B1 (ja) |
| DE (1) | DE69109183T2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3292323B2 (ja) * | 1993-03-02 | 2002-06-17 | ソニー株式会社 | 情報再生装置 |
| US5533388A (en) * | 1994-02-23 | 1996-07-09 | Kabushiki Kaisha Meidensha | Apparatus for electromagnetically isolating an automobile |
| US20060217237A1 (en) * | 2004-12-30 | 2006-09-28 | Rhodes Jeffrey F | Exercise apparatus |
| JP2009287951A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 慣性負荷制御方法及び装置、並びに車両走行検査装置 |
| KR101256999B1 (ko) * | 2008-10-07 | 2013-04-26 | 주식회사 만도 | 섀시 다이나모미터 |
| DE102008054176B4 (de) * | 2008-10-31 | 2017-10-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Prüfstand mit mindestens einem Dynamometer |
| CN106124103B (zh) * | 2016-08-17 | 2018-10-23 | 中检西部检测有限公司 | 浮动电机式发动机瞬态动态试验两用测功机及其两用方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH572203A5 (ja) * | 1973-11-09 | 1976-01-30 | Leschot Georges Andre | |
| US4077255A (en) * | 1975-10-24 | 1978-03-07 | Hitachi, Ltd. | Roller type chassis dynamometer |
| JPS5780539A (en) * | 1980-11-08 | 1982-05-20 | Meidensha Electric Mfg Co Ltd | Chassis dynamometer |
| JPS5786024A (en) * | 1980-11-17 | 1982-05-28 | Meidensha Electric Mfg Co Ltd | Chassis dynamometer |
| DE69023313T2 (de) * | 1989-08-31 | 1996-03-28 | Meidensha Electric Mfg Co Ltd | Prüfstand mit Dynamometer. |
-
1990
- 1990-05-30 JP JP2140762A patent/JP2841726B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-05-29 US US07/706,993 patent/US5142902A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-05-29 DE DE69109183T patent/DE69109183T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-05-29 EP EP91108856A patent/EP0459479B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-05-30 KR KR1019910008933A patent/KR960014012B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0459479A2 (en) | 1991-12-04 |
| DE69109183T2 (de) | 1995-08-31 |
| JPH0434333A (ja) | 1992-02-05 |
| EP0459479A3 (en) | 1992-06-24 |
| KR960014012B1 (ko) | 1996-10-11 |
| DE69109183D1 (de) | 1995-06-01 |
| EP0459479B1 (en) | 1995-04-26 |
| US5142902A (en) | 1992-09-01 |
| KR910020423A (ko) | 1991-12-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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