JP2841726B2 - ツインローラシャーシダイナモメータ - Google Patents
ツインローラシャーシダイナモメータInfo
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/0072—Wheeled or endless-tracked vehicles the wheels of the vehicle co-operating with rotatable rolls
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L3/00—Measuring torque, work, mechanical power, or mechanical efficiency, in general
- G01L3/16—Rotary-absorption dynamometers, e.g. of brake type
- G01L3/22—Rotary-absorption dynamometers, e.g. of brake type electrically or magnetically actuated
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- Physics & Mathematics (AREA)
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Rolls And Other Rotary Bodies (AREA)
Description
で実施するツインローラシャーシダイナモメータに関す
る。
ンローラ形シャーシダイナモメータにおいて、 フリーローラ内にアウタロータタイプダイナモメータ
本体を内蔵し、ロードローラの回転を増速してアウタロ
ータタイプダイナモメータ本体の回転子に伝達するよう
に構成することにより、 ツインローラシャーシダイナモメータの加減負荷容量
を増大させるようにしたものである。
の実路上の走行に相当する実験を室内で再現性良く、容
易に実施できることから、排気ガス特性や、燃費特性の
試験等に広く利用されている。
て十分満足のいくシミュレートを行うために、車両の走
行抵抗値や加減負荷等を適正に管理せねばならない。
いた、第2図に例示するツインローラシャーシダイナモ
メータが使用されている。
から、ローラ径を約500mmとしコンパクト化したツイン
ローラ形シャーシダイナモメータであって、そのフリー
ローラ内にフライホイールを増速して内蔵する方式のも
のである。
タは、ローラダイナモ1と、ロードローラ2と、2つの
フリーローラ3,4とを具備する。
及びブレーキ6を介して接続し、同軸上に配置する。
を介して接続され、同軸上に配置されるとともに、ロー
ラダイナモ1に対しフリーローラ3が並列し、ロードロ
ーラ2に対しフリーローラ4が並列するように配置す
る。
けられたロードローラ2の出力軸10と、フリーローラ4
の入力軸11との間を、タイミングベルト12で連動する。
ール13,14を内蔵させる。
の使用時に各フリーローラ3,4より増速した状態に回転
するように構成される。
イナモメータでは、全体をコンパクトにまとめるため、
ダイナモメータ本体をローラダイナモ1内に内蔵するよ
う構成していた。
の径の大きさの制約や、ロードローラ2の回転数の制約
をまぬがれず、ダイナモメータ本体の加減負荷容量が、
最大75KW程度に限定されてしまうことになる。
は、高速大容量化が進み、220KW程度の乗用車エンジン
を搭載したものが出現している。
では、大容量の車両の実験を行うにはダイナモメータが
容量不足になるという問題があった。
ダイナモメータ本別を別置きして追加せねばならなくな
る等、全体の設置スペースが広く必要となってしまい、
さらに製品価格も上昇するという問題があった。
量化するとともに、コンパクトで廉価な、ツインローラ
シャーシダイナモメータを、新たに提供することを目的
とする。
ードローラに対するフリーローラの内部にアウタロータ
タイプダイナモメータ本体を内蔵し、ロードローラの回
転を増速してアウタロータタイプダイナモメータ本体の
回転子に伝達するように構成したことを特徴とする。
較して、アウタロータタイプダイナモメータ本体が増速
されて回転するので、その加減負荷容量を増大させるも
のである。
の一実施例を第1図によって説明する。
イホイール内蔵ロードローラ、17はアウタロータタイプ
ダイナモメータ本体内蔵フリーローラ、18はフライホイ
ール内蔵フリーローラである。
は、それぞれ内部に車重シミュレート用フライホイール
FW1,FW2を装着する。
ッチ19で着脱可能に接続し、同様に他方のロードローラ
16とフライホイールFW2は、クラッチ20で着脱可能に接
続する。
その中間部に設置したカップリング21で連結する。
ト22の巻掛け用ベルト車23を設置する。
イール内蔵フリーローラ18とは、同軸上に配置するとと
もに、ダイナモメータ本体内蔵フリーローラ17が一方の
ロードローラ15と並列対応し、フライホイール内蔵フリ
ーローラ18が他方のロードローラ16と並列対応するよう
に配置する。
ライホイールFW3を装着する。
にアウタロータタイプダイナモメータ24を装着する。
外周に回転子26を設け、この回転子26と一体の回転子26
aをカップリング27と、クラッチ28を介してフライホイ
ールFW3の主軸29と接続する。
は、小径のベルト車30を設置し、フライホイール内蔵ロ
ードローラ15側の大径のベルト車23との間にタイミング
ベルト22を巻掛け、回転子26がロードローラ15より増速
して回動されるように構成する。
て、リード線32を引き出すことができるので結線処理を
容易にできる。
ータタイプダイナモメータ24のフレームを、フリーロー
ラ17aと分離して構成し、振動や熱が伝わりにくいよう
に構成する。
る回転数で回動するよう各々独立して支受するよう構成
する。
イナモメータによれば、フリーローラ内に独立してアウ
タロータタイプダイナモメータ本体を内蔵させ、ロード
ローラの回転を増速してアウタロータタイプダイナモメ
ータ本体の回転子に伝達するように構成したので、コン
パクトなダイナモメータにおいても、その回転数を高く
することによって、加減負荷容量を増大させることがで
きるという効果がある。従って、ツインローラシャーシ
ダイナモメータの加減負荷容量を増大させても、新たに
ダイナモメータ本体を追加設置しなくても良いので、従
来と同様の狭いスペースに設置でき、しかも廉価な製品
を提供できるという効果がある。
両の低速時での測定に当たっても、ダイナモメータ本体
が増速されある程度高い回転数で回転することになるの
で、安定した高精度の制御の可能にするという効果があ
る。
モメータのフレームがフリーローラと離れて構成されて
おり、また互いに回転数が異なることから、ダイナモメ
ータの振動や発熱が、フリーローラ側に伝わらないよう
にできるという効果がある。
の一実施例を示す全体概略構成線図、第2図は従来のツ
インローラシャーシダイナモメータを例示する概略平面
図である。 15,16……フライホイール内蔵ロードローラ、17……ダ
イナモメータ本体内蔵フリーローラ、18……フライホイ
ール内蔵フリーローラ、22……タイミングベルト、24…
…アウタロータタイプダイナモメータ。
Claims (1)
- 【請求項1】ロードローラとフリーローラを具備するツ
インローラシャーシダイナモメータにおいて、 上記フリーローラの内部にアウタロータタイプダイナモ
メータ本体を内蔵し、 上記ロードローラの回転を増速して上記アウタロータタ
イプダイナモメータ本体の回転子に伝達するように構成
したことを特徴とするツインローラシャーシダイナモメ
ータ。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2140762A JP2841726B2 (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | ツインローラシャーシダイナモメータ |
DE69109183T DE69109183T2 (de) | 1990-05-30 | 1991-05-29 | Dynamometrischer Prüfstand mit einer Doppelrolle. |
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EP91108856A EP0459479B1 (en) | 1990-05-30 | 1991-05-29 | Twin roller chassis dynamometer |
KR1019910008933A KR960014012B1 (ko) | 1990-05-30 | 1991-05-30 | 쌍 롤러형 샤시 동력계 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0434333A JPH0434333A (ja) | 1992-02-05 |
JP2841726B2 true JP2841726B2 (ja) | 1998-12-24 |
Family
ID=15276152
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2140762A Expired - Lifetime JP2841726B2 (ja) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | ツインローラシャーシダイナモメータ |
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-
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- 1991-05-30 KR KR1019910008933A patent/KR960014012B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
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