KR960014011B1

KR960014011B1 - 섀시 동력계

Info

Publication number: KR960014011B1
Application number: KR1019900014731A
Authority: KR
Inventors: 후지모리 사다오
Original assignee: 가부시끼가이샤 메이덴샤; 이노구마 도끼히사
Priority date: 1989-09-18
Filing date: 1990-09-18
Publication date: 1996-10-11
Also published as: EP0418830B1; US5154077A; DE69015296D1; EP0418830A2; DE69015296T2; KR910006705A; EP0418830A3

Abstract

내용없음.

Description

섀시 동력계

제1도는 본 발명의 양호한 제1실시예에 따른 쌍롤러형 섀시 동력계의 개략적인 평면도.

제2도는 자유 롤러 브래킷 및 이에 합체된 부재의 장착 구조를 도시하는 확대 단면도.

제3도는 타이밍 폴리 및 이에 합체된 구조물을 도시하는 확대 단면도.

제4도는 본 발명의 양호한 제2실시예에 따른 섀시 동력계의 자유 롤러와 고정측면 사이 그리고 플라이휠의 회전축과 자유 롤러사이의 연결 배열을 도시하는 확대 단면도.

제5도는 제4도의 개략 측면도.

제6도는 본 발명의 양호한 제3실시예에 따른 쌍롤러형 섀시 동력계를 도시하는 개략 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11a,11b,12a,12b : 롤러 13,14 : 회전축

15 : 커플링 17 : 브레이크

18 : 클러치 20 : 롤러 동력계

22 : 회전자 코어 29 : 회전 아암

33 : 중량 유닛 44 : 스토퍼 부재

본 발명은 시험될 대상물의 성능을 위한 섀시 동력계에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 동력계에 구동식으로 연결된 하중 롤러 및 자유 롤러를 가지며 시험될 대상물이 하중 롤러 및 자유 롤러보다 더 빨리 회전하도록 관성 하중으로써 작용하는 플라이휠이 있는 쌍롤러형 섀시 동력계에 관한 것이다.

섀시 동력계는 모의주행 저항, 상·하 경사도로 차량 하중 및 이와 유사한 것의실제 도로 시험에 대한 모의실험을 행하여 출력 및 연료 소모 특성을 포함하는 자동차 등의 성능을 시험하는데 사용되어 왔다. 따라서, 정확한 시험 결과를 얻기 위해서는 다양한 시험 조건이 적합하게 설정 또는 조절되어야 한다.

적합하게 조절되어야 할 조건중의 하나는 차량 중량에 의해 야기된 관성 하중의 모의 실험이다. 차량의 관성 질량을 모의 실험하기 위해서 플라이휠 사용되어 섀시 동력계의 롤러에 연결된다.

차량의 관성 질량으로써 플라이휠을 사용하는 한 형태에 있어서 시험될 차량휠은 이에 의해 구동되는 롤러상에 위치한다. 롤러는 차량의 성능을 측정하는 동력계에 구동식으로 연결된다. 또한, 롤러는 모의 실험 차량의 관성 하중을 제공하도록 이것과 함께 회전하는 플라이휠에 연결된다. 플라이휠은 대체로 롤러의 외측에 제공된다.

한편, 쌍롤러형 섀시 동력계와 같은 다른 형태의 동력계가 제안되었는데, 여기에는 한쌍의 롤러가 사용된다. 특히, 한 롤러(이하 하중 롤러로 언급됨)는 동력계에 구동식으로 연결되고 다른 롤러(이하 자유 롤러로 언급됨)는 플라이휠에 연결되어 이와 함께 회전한다. 시험될 차량의 휠은 하중 롤러와 자유 롤러 사이에 위치하여 플라이휠이 시험될 차량의 휠에 모의 실험 차량의 관성 하중을 작용시킨다. 플라이휠은 대개 자유 롤러에 제공된다.

그러나, 상술한 쌍롤러형 섀시 동력계에서는 플라이휠 및 자유 롤러와 함께 회전하기 때문에 즉, 1 : 1의 회전 비율로 회전하기 때문에 플라이휠의 관성 하중을 증가시키기 위해서 플라이휠의 직경 증가량 및/또는 플라이휠의 중량 증가량이 필요불가결하다. 이는 플라이휠이 자유 롤러에 제공될때 특수한 문제를 야기한다. 특히, 큰 직경의 플라이휠이 사용되면 자유 롤러에 플라이휠을 장착시키기 위한 공간이 제한되는 것에 의해 직면하는 어려움이 생긴다. 한편, 큰 중량의 플라이휠이 사용되면 뒤틀림, 진동 및 소음 발생을 피하기 위한 자유 롤러를 필수적으로 보강해야 하기 때문에 어려움에 직면한다.

따라서, 본 발명의 목적은 종래 기술에 내재했던 상술한 결점 또는 단점을 제거할 수 있는 쌍롤러형 섀시 동력계를 제공하는 것이다.

상술한 목적 및 기타의 목적들을 얻기 위해서 본 발명의 일면에 따라 섀시 동력계는, 제1축 수단에 장착되어 이와 함께 회전하며 동력계에 구동식으로 연결되어 시험될 대상물에 의해 구동되며 제2축 수단에 평행한 제1롤러와, 제2축 수단에 장착되어 이에 대해 회전 가능하며 시험될 대상물에 의해 구동되며 제1축 수단에 평행한제2롤러와, 모의 실험 제2축 수단에 장착되어 이와 함께 회전하며 관성 하중을 형성하는 제1플라이휠 수단과, 제1축 수단으로부터 제2축 수단으로 구동력을 전달하여 제2축 수단이 제1축 수단보다 빠르게 회전하도록 하며 제1 및 제2축 수단에 합체된 동력 전달을 포함한다.

본 발명은 이의 양호한 실시예에 의한 첨부 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명되며, 첨부 도면 및 설명 내용은 예시로써만 주어졌으며 본 발명은 이에 제한되지 않는다.

본 발명의 양호한 실시예에 따른 섀시 동력계는 제1도 내지 제6도에 도시되어 있다.

제1도는 본 발명의 양호한 제1실시예에 따른 쌍롤러형 섀시 동력계를 도시한다. 제1도에서 쌍롤러형 섀시 동력계는 한쌍의 롤러(11a,11b) 및 한쌍의 롤러(12a,12b)를 갖는다. 롤러(11a,11b)는 이하에 하중 롤러로, 롤러(12a,12b)는 자유 롤러로 각각 언급된다. 하중 롤러(11a,11b)는 시험될 자동차의 구동 휠의 방향에 대해 교차방향을 위치하는 형태로 서로 이격되게 배열된다. 제1도에 도시된 것처럼, 하중 롤러(11a,11b)는 회전축(13)이 하중 롤러(11a,11b)와 함께 회전하도록 커플링(15) 및 브레이크(17)에 의해 회전축(13)을 거쳐 서로에 연결된다. 회전축(13)은 차량의 구동축에 필히 평행하게 연장된다. 자유 롤러(12a,12b)는 차량 구동휠의 방향에 대해 교차 방향 즉, 하중 롤러(11a,11b)에 평행한 방향으로 배열된다. 하중 롤러(11a,11b)와는 달리, 자유 롤러(12a,12b)는 심지어 클러치(18)가 연결되었을 때에도 회전축(14)이 자유 롤러(12a,12b)에 대해 회전하도록 커플링(16) 및 전자기 클러치(18)에 의해 회전축(14)을 거쳐 서로에 연결된다. 각 구동휠 즉, 차량의 우측 및 좌측 구동휠은 하중 롤러(11a) 및 자유 롤러(12a) 사이에 그리고 하중 롤러(11b) 및 자유 롤러(12b) 사이에 위치한다.

하중 롤러(11a)는 롤러 몸체(19)와 롤러 몸체에 수용될 롤러 동력계(20)를 포함한다. 롤러 동력계(20)는 금속 고정자 코어(21)상에 권선되고 회전자 코일(22a)은 회전자 코어(22)상에 권선된다. 회전자 코어(22)는 하나 또는 그 이상의 장착 브래킷(23)에 의해 롤러 몸체(19)의 내주연상에 고정 장착된다. 한편, 고정자 코어(21)는 롤러 몸체(19)내에 배열된 회전가능한 베어링(24,25)에 의해 회전식으로 지지된다. 회전 베어링(26,27)은 롤러 몸체(19)의 외측에 제공된다. 이들 회전 베어링(26,27)은 롤러 몸체(19)를 회전식으로 지지하기 위해 롤러 몸체(19)외측에 제공된다. 특히, 회전 베어링(27)은 롤러 몸체(19)와 함께 회전하는 회전축(19a)과 섀시 동력계의 고정 측면사이에 배열되고, 베이링(16)은 롤러 몸체(19)와 섀시 동력계의 고정 측면사이에 회전가능한 축(28)과 접촉하지 않고 배열된다. 회전식 축(28)은 롤러 몸체(19)위로 연장되며 회전 아암(29)과 연결된다. 회전 아암(29)은 이의 한 단부에서 하중 셀에 연결된다. 회전 아암(29)의 다른 단부는 레버 기구(31)를 거쳐 중량 매스(32)에 연결된다.

중간 리프트(34a,34b)는 하중 롤러와 자유 롤러(11a,12a 및 11b,12b) 사이에 각각 형성된 공간에 제공된다. 중간 리프트(34a,34b)는 대응 차량의 구동휠이 하중 롤러(11a 또는 11b)와 자유 롤러(12a 또는 12b) 사이의 공간으로부터 멀리 이동하는 것을 가능하게 하는 시험 위치로부터 각 중간 리프트(34a,34b)가 상방 이동되는 연장된 상방 위치와 대응 차량의 구동휠을 시험위치에 고정시키기 위해 시험위치로부터 각 중간 리프트(34a,34b)가 하방 이동되는 철회된 하부위치 사이에서 작동가능하도록 설계되었다. 냉각팬을 포함하는 냉각 유닛(33)은 냉각 공기를 유동시키기 위해 제공한다.

플라이휠(41a,51a,41b,51b)은 대응 전자기 클러치가 연결되었을때 합체된 전자기 클러치와 함께 회전하도록 이를 통해서 합체된 회전축(40a,40b)상에 각각 장착된다. 회전축(40a)은 커플링(16)을 통해 회전축(14)에 연결되어 이와 함께 회전하며, 회전축(40b)은 클러치(18)가 연결되었을 때 회전축(14)에 연결되어 이와 함께 회전한다. 제2도에 도시된 것처럼, 플라이휠(41a,41b)이 롤러축(40a,40b)으로부터 느슨해지는 것을 방지하기 위해 브래킷(42)이 제공된다. 브래킷(42)은 자유 롤러(12a,12b)의 각 축방향 단부상에 분리가능하게 장착된다. 브래킷(42)을 분리가능하게 장착하기 위해서 외주연으로 연장되는 교차단면이 반원형인 홈(43)은 각 자유 롤러(12a,12b)의 내주연에 형성된다. 교차단면이 원형인 스토퍼 부재(44)는 이의 거의 절반(1/2)이 각 자유 롤러(12a,12b)의 내주연으로 부터 돌출하도록 홈(43)에 분리가능하게 장착된다. 환형 스토퍼 플랜지(45)는 스토퍼 부재(44)의 내측에 축방향으로 제공된다. 스토퍼 플랜지(45)는 절결부(45)에서 스토퍼 부재(44)와 연결되도록 이의 외주연 모서리를 따라 연장되는 절결부(45a)로 형성한다. 스토퍼 플랜지(45)는 브래킷(42)을 통해 형성된 개구(42a)를 통해 각각 연장되는 고정 볼트(46)와 연결되도록 하나 또는 그 이상의 나사관통 구멍(45b)을 형성한다. 한편, 각 브래킷(42)의 방사상 중앙부는 플랜지(48) 및 고정 볼트(48)에 의해 회전축(40a,40b)상에 장착된 베어링(49)에 또한 고정된다. 회전축(40a)과 자유 롤러(12a)사이에 그리고 회전축(40b)과 자유 롤러(12b)사이에 제공된 베어링(49)을 통해서 자유 롤러(12a,12b)가 대응 회전축(40a,40b)에 대해 회전가능하다. 회전축(40a,40b)은 섀시 동력계의 고정 측면에 대해 베어링(50)에 의해 또한 지지된다.

제2도에 도시된 위치에서 브래킷(42)을 갖는 자유 롤러(12a,12b)중 합체된 하나의 내부 공간내에 각 플라이휠(41a,41b) 및/또는 각 추가 플라이휠(51a,51b)을 장착하려면, 우선 고정 볼트(46,47)가 브래킷(42)을 제거하기 위해 분리되어야 한다. 그 다음에, 스토퍼 부재(44)가 홈(43)으로부터 제거되어 스토퍼 플랜지(45)가 자유 롤러(12a,12b)의 내부 공간으로부터 멀리 제거될 수 있다. 그 다음에 플라이휠이 대응 회전축(40a,40b)상에 장착될 대응 자유 롤러(12a,12b)안에 삽입된다. 계속해서, 브래킷(42)이 역순으로 재장착된다.

제1도 및 제3도에 도시된 바와 같이, 타이밍 풀리(52)는 자유 롤러(12a,12b)로부터 이격된 회전축(40b)의 한단부에 구비되어 있다. 타이밍 풀리(52)는 회전축(40b)과 협동한다. 대응 타이밍 풀리(54)는 부하 롤러(11a)로부터 이격된 회전축(53)의 한단부에 구비되어 있다. 타이밍 풀리(54)는 회전축(53)과 현동하고 부하 롤러(11b)와 협동한다. 타이밍 벨트(55)는 타이밍 풀리(54)로부터 타이밍 풀리(52)까지 구동력을 전동하도록 그위에 장착되도록 타이밍 풀리(52,54)사이로 연장되어 있다. 이 실시예에 있어서, 타이밍 풀리(52)대 타이밍 풀리(54)의 직경비는 1대 2로 설정, 타이밍 풀리(54)의 직경은 타이밍 풀리(52)의 직경의 그 배로 설정되어 있다. 그 결과로, 회전축(40b)은 회전축(53)보다 2배 빨리 회전한다.

제3도에서, 펄스 픽업 장착 부재(56)은 스페이서(59)와 볼트(58)를 통하여 축받이(57)상에 고정지지되어 있다. 펄스 픽업 장치(도시 안됨)는 타이밍 풀리(52)의 회전속도을 모니터하기 위한 상기 펄스 픽업 장착 부재(56)상에 장착되어 있다.

상기에 설명된 바와 같이 양호한 제1실시예에는 다음과 같이 작동한다:

적어도 하나의 플라이 휘일(41a,41b,51a,51b)은 병합된 전자기 클러치플라이 휘일(41a 및/또는 51a)이 차량구동륜에 대응 초기부하를 적용하기 의하여 회전축(40a)과 결합될때 클러치(18)가 결합되는를 통하여 대응 회전축(40a 또는 40b)과 결합된다고 가정하자, 부하 롤러(11a,11b)가 회전축(53)을 회전시키기 의하여 차량 구동륜에 의해 구동될때, 타이밍 풀리(54)는 회전하기 시작한다. 타이밍 풀리(54)의 이러한 회전은 타이밍 벨트(55)를 거쳐 타이밍 풀리(52)에 전동된다. 타이밍 풀리(54)의 직경이 타이밍 풀리(52)의 직경의 두배이기 때문에 결합된 플라이 휘일은 타이밍 풀리(54) 즉, 부하 롤러(11a,11b)보다 두배 빨리 회전한다. 결합된 플라이 휘일에 의해 발생된 초기 부하는 속도비의 제곱에 직접 비례하며, 결합된 플라이 휘일이 부하 롤러(11a,11b)보다 두배 빨리 회전할때, 결합된 플라이 휘일의 중량은 결합된 플라이 휘일이 부파 롤러(11a,11b)와 같은 속도로 회전하는 경우와 비교하여 4분의 1로 감소될 수 있다는 것을 알아야 한다. 따라서, 자유 롤러(12a,12b)에 장착된 플라이 휘일의 중량을 감소시킬 수 있다.

상기 양호한 실시예에서 쌍롤러 형식의 섀시 동력계는 한쌍의 관성 롤러(11a,11b)와 한쌍의 자유 롤러(12a,12b)를 포함하고 쌍롤러 형식의 섀시 동력계는 오직 하나의 관성 롤러와 오직 하나의 자유 롤러를 포함할 수도 있다는 것을 알아야 한다. 더욱이, 타이밍 풀리(52)대 타이밍 풀리(54)의 직경비가 1대 2로 제한되지 않고, 적당한 비율이 타이밍 풀리(52)의 요구되는 속도증가에 따라 설정될 수도 있다.

쌍롤러 형식의 섀시 동력계의 제2양호한 실시예를 제4도 및 제5도를 참조하여 하기에 설명하기로 한다. 여기에서 동일 또는 유사한 부품 또는 요소는 제1도와 같은 동일한 도면 부호로 지적되어 있다. 양호한 제2실시예에 있어서, 회전축(40a,40b) 사이의 연결 장치와 제1도에 도시된 바와 같은 베어링(50)을 사용하는 섀시 동력계의 고정 측면은 수정되어 있다. 다른 구조는 제1도의 것과 동일하다.

제4도 및 제5도에 있어서, 베어링(50)은 베어링(50)의 외부링(50a)이 축받이(100)의 내부 측면에 고정 결합되도록 축받이(100)에 의해 지지되어 있다. 베어링(50)은 베어링의 내부링(50b)이 플랜지 슬리브(101)의 외부 측면에 고정결합되도록 플랜지 슬리브(101)를 통하여 자유 롤러(12b)에 의해 지지되어 있다. 특히, 플랜지 슬리브(101)는 원통형의관형 부분(101a)을 가지고 있고 그곳에 베어링 내부링(50b)이 견고하게 고정되어 있고, 환상의 플랜지 부분(101b)은 방사상으로 연장되어 있고 방사상으로 중심 구멍(103)둘레의 볼트(102)를 통하여 브래킷(42)에 고정되어 있고 그곳을 통하여 브래킷(42)에 고정되어 있고 그곳을 통하여 회전축(40b)을 수용하고 있다. 그 결과로, 자유 롤러(12b)는 플랜지 슬리브(101)와 베어링(50)을 통하여 축받이(100)에 지지되어 있다.

베어링(49)은 회전축(40b)이 브래킷(42)에 관하여 회전 즉, 자유 롤러(12b)에 관하여 회전을 허용하기 의하여 회전축(40b)과 브래킷(42)사이의 중심 구멍에 내에 배열되어 있다. 회전축(40b)은 회전축(40b)이 플랜지 슬리브(101)에 관하여 자유롭게 회전하도록 플랜지 슬리브(101)의 관형 부분(101a)을 통하여 연장되어 있다. 타이밍 풀리(52)는 제1도의 양호한 제1실시예에서와 같이 자유 롤러(12a)로부터 이격된 이것의 한 단부에서 회전축(40b)상에 견고하게 장착되어 있다.

상기에 설명한 바와 같이 양호한 제2실시예는 다음과 같이 작동한다:

자유 롤러(12b)는 2000rpm 정도의 비교적 저속으로 제1방향으로 차량 구동륜에 의해 구동된다. 따라서, 플랜지 슬리이브(101)를 통하여 자유 롤러(12b)를 지지하는 베어링(50)은 같은 속도 즉, 2000rpm으로 회전한다.

한편, 회전축(40b)은 양호한 제1실시예에서 설명된 바와 같이 자유 롤러(12b)와 같이 2배 빠르게 제1방향과 동일 방향으로 회전된다. 회전축(40b)이 베어링(49)에 의해 지지되어 있기 때문에, 그 결과로 베어링(49)의 외부링은 제1방향으로 2000rpm 회전되고 베어링(49)의 내부링은 제1방향과 동일 방향으로 4000rpm 회전한다. 여기서, 베어링(49)은 2000rpm의 속도로 회전하며 내부링과 외부링의 속도의 차이가 있다.

그 결과로, 양 베어링(49,50)은 2000rpm의 비교적 낮은 속도로 회전하고 한편에, 양호한 제1실시예에 있어서, 베어링(50)은 4000rpm의 높은 속도로 회전한다.

제4도는 설명을 단순화하기 위하여 오직 한쌍의 베어링(49,50)만이 도시되어 있다. 제1도에 도시된 베어링(49,50)을 사용하는 모든 연결 부분은 제4도 및 제5도에 도시된 바와 같이 동일한 연결장치를 가지고 있다.

상기한 제2양호한 실시예는 다음과 같은 장점을 가지고 있다:

베어링(50)이 비교적 저속으로 회전되기 때문에, 베어링(50)의 온도 증가는 효과적으로 방지된다. 따라서, 그리스를 윤활제로 사용할 수 있고 유압 윤활 시스템 또는 회로는 필요하지 않으며 이는 가열된 베어링(50)을 냉각하기 위하여 필요하다. 그 결과로, 밀봉 구조체는 단순화 할 수도 있다.

베어링(50)이 비교적 저속으로 회전하기 때문에 베어링(50)의 dN값(베어링 내부 직경×회전 속도)은 감소될 수 있다. 따라서, 표준 베어링을 베어링(50)으로서 사용할 수 있으며 이는 비용면에서 볼때 양호하다. 더욱이, 베어링의 수명이 연장될 수 있다. 또한, 베어링(50)의 고속작동에 따라 발생된 진동과 소음이 효과적으로 회피될 수 있다.

쌍롤러 형식의 섀시 동력계의 양호한 제3실시예를 제6도를 참조하여 하기에 설명하기로 한다. 여기에서 동일 또는 유사부품 또는 요소는 설명의 중복을 회피하고 설명을 생략하기 위하여 제1도 내의 것과 동일 도면 부호에 의해 지적되어 있다.

제6도에서, 관성 롤러(11a)는 롤러 몸체(19)와 협동하는 회전축(19a)를 가지고, 관성 롤러(11b)와 협동하는 회전축(53)을 가지고 있다. 회전축(19a,53)은 커플링(15)과 커플링(200)을 통하여 회전축(13)에 의해 서로 연결되어 있다. 타이밍 풀리(54)는 협동을 위하여 회전축(53)상에 견고하게 장착되어 있다. 회전축(53)은 커플링(200)과 타이밍 풀리(54) 사이의 베어링(201)에 의해 지지되어 있다.

관성 롤러(11a)는 제1도의 양호한 제1실시예와 같은 방법으로 그안에 동력계(20)를 포함한다.

플라이 휘일(41a)상의 회전축(40a)은 제1전자기 클러치(203)를 통하여 공동의 회전축(202)에 연결가능하게 견고히 장착되어 있다. 마찬가지로, 회전축(40b)은 플라이 휘일(41b)상에 견고히 장착되어 있고 제2전자기 클러치(204)를 통하여 공동의 회전축(202)에 연결가능하다. 공동의 회전축(202)상에 타이밍 풀리(52)가 협동하도록 견고히 장착되어 있다. 양호한 제1실시예에서와 같이, 타이밍 풀리(52)는 타이밍 풀리(54)에 관하여 타이밍 풀리(52)의 속도를 증가시키기 위하여 타이밍 풀리(54)보다 작은 직경을 가지고 있다. 타이밍 벨트(55)는 타이밍 풀리(54)로부터 타이밍 풀리(52)까지 구동력을 전동하기 위하여 타이밍 풀리(52,54)사이로 연장되어 있다.

공동 회전축(202)은 섀시 동력계의 고정 측면에 관하여 베어링(205,026)에 의해 이것의 축방향 단부 근처에 지지되어 있다. 제1조정 플라이 휘일(207)은 베어링(211)을 통하여 공동축(202)상에 장착되어 있다. 제1조정 플라이 휘일은 제3전자기 클러치(208)가 결합될 때 협동을 위하여 공동축(202)상에 장착되어 있다. 제1조정 플라이 휘일은 제3전자기 클러치(208)가 결합될때 협동을 위하여 공동축(202)에 고정되고 제3클러치(208)가 분리될 때 자유 회전을 위하여 공동축(202)으로부터 해제된다. 또한, 제2조정 플라이 휘일(209)은 제1조정 플라이 휘일(207)로부터 축방향으로 이격되어 베어링(212)을 통하여 공동축(202)상에 장착되어 있다. 제2조정 플라이 휘일(209)은 제4전자기 클러치(210)가 결합될 때 협동을 위하여 공동축(202)에 고정되고, 제4클러치(210)가 해제될때 자유 회전을 위하여 공동축(202)으로 부터 해제된다. 도면부호(213)는 섀시 동력계를 수용하기 위하여 프레임 구조체(213)를 지적한다.

양호한 제4실시예에 있어서, 플라이 휘일(41a)은 1000kg의 중량, 플라이 휘일(41b)은 500kg의 중량, 제1조정 플라이 휘일은 250kg의 중량과 제2조정 플라이 휘일은 250kg의 중량과 제2조정 플라이 휘일은 125kg의 중량을 가지도록 설정된다.

양호한 제3실시예의 작동은 다음과 같다:

차량의 정상 성능 테스트에 있어서, 제1 및 제2클러치(203,204)는 결합되고, 한편에 제3 및 제4클러치(208,210)는 해제된다. 따라서, 플라이 휘일(41a,41b)의 회전에 의해 발생된 관성 부하는 차량의 중량에 의해 발생된 실제적인 관성 부파를 자극하기 위하여 차량 구동륜에 적용된다. 더 많은 관성 부하가 요구될때, 제3클러치(208) 및/또는 제4클러치(21)는 제1조정 플라이 휘일(207) 및/또는 제2조정 플라이 휘일(209)의 회전에 의해 부가적인 관성 부하를 생성하기 위하여 결합된다. 따라서, 양호한 제3실시예에서, 관성 부하를 모의 조종하는 실제적인 엔진 부하의 미세한 제어는 성능 테스트의 요구되는 조종 모드를 만족하기 위하여 달성될 수 있다.

플라이 휘일의 전체 중량이 부하 및 자유 롤러에 관하여 플라이 휘일의 속도를 증가시켜 감소시킬 수 있기 때문에, 조정 플라이 휘일의 부가가 가능하다. 더욱이, 조정 플라이 휘일이 자유 롤러(12a,12b)사이에 동축적으로 구비되어 있기 때문에, 조정 플라이 휘일을 배열하기 위한 부가적인 공간이 필요하지 않다.

제1 및 제2클러치(203,204)는 생략할 수도 있고 플라이 휘일(41a,41b)은 양호한 제1실시예에서와 같이 병합된 전자기 클러치를 통하여 병합된 회전축(40a,40b)에 연결될 수도 있다.

본 발명이 상기에 설명된 실시예에 한정되는 것이 아니며, 첨부된 특허청구의 범위내에 규정된 바와 같이 발명의 기술 사상 및 영역을 벗어남이 없이 여러가지 변경 및 수정을 할 수 있다.

Claims

섀시 동력계에 있어서, 제1축상에 장착되어 그것과 함께 회전하고, 동력계에 구동 연결되어, 시험 대상물에 의해 구동되는 제1롤러와, 제2축 수단상에 장착되어, 상기 제2축 수단에 관해 회전가능하고, 상기 시험 대상물에 의해 구동되는 제2롤러와, 모의 관성 하중을 형성하기 위해, 상기 제2축 수단상에 장착되어 그것과 함께 회전가능한 제1플라이 휘일 수단과, 상기 제2축 수단이 상기 제1축 수단보다 더 빨리 회전되도록, 상기 제1축 수단으로부터 상기 제2축 수단으로 구동력을 전달하기 위해, 상기 제1축 수단 및 상기 제2축 수단과 연관된 동력 전달 수단을 구비하고, 상기 제1축 수단 및 상기 제2축 수단은 서로 평행하게 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 섀시 동력계.
제1항에 있어서, 상기 제1플라이 휘일 수단은 상기 제2롤러내에 위치한 것을 특징으로 하는 섀시 동력계.
제1항에 있어서, 상기 동력 전달 수단은 상기 제1축 수단위에 장착되어 그것과 함께 회전하는 제1타이밍 풀리와, 상기 제1타이밍 풀리보다 더 작은 직경을 갖고 상기 제2축 수단상에 장착되어 그것과 함께 회전하는 제2타이밍 풀리와, 상기 제2타이밍 풀리와 상기 제1타이밍 풀리보다 더 빨리 회전하도록 상기 제1타이밍 풀리로부터 상기 제2타이밍 풀리로 구동력을 전달하기 위해 상기 제1타이밍 풀리와 상기 제2타이밍 풀리사이로 연장하는 타이밍 벨트를 포함하는 것을 특징으로 하는 섀시 동력계.
제1항에 있어서, 상기 제2축 수단과 상기 제2롤러 수단사이에서 상대적으로 회전하도록 상기 제2축 수단과 상기 제1롤러 수단사이에 제1베어링 수단이 제공되고, 상기 제1베어링 수단과 축방향으로 이격된 관계로 상기 제2롤러 외측에 제2베어링 수단이 제공되고, 상기 제2베어링 수단은 상기 제2롤러의 축방향 연장부와 섀시 동력계의 고정 측면사이에 위치되어 상기 제2롤러가 상기 제2베어링 수단을 경유하여 상기 고정 측면에 관해 회전되도록 하는 것을 특징으로 하는 섀시 동력계.
제4항에 있어서, 상기 제2롤러의 상기 축방향 연장부는 상기 제2축 수단이 상기 축방향 연장부에 관해 회전하도록 상기 제2축 수단을 수용하는 원통형 튜브 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 섀시 동력계.
제5항에 있어서, 상기 축방향 연장부는 상기 제1베어링 수단 근처에서 상기 제2롤러에 고정된 방사상으로 연장하는 부재를 통해 상기 제2롤러에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 섀시 동력계.
제6항에 있어서, 상기 방사상으로 연장하는 부재는 환형 형상을 갖고 상기 제1베어링 수단 주위에서 상기 제2롤러에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 섀시 동력계.
제2항에 있어서, 제3롤러가 상기 제1롤러에 축방향으로 이격되어 상기 제1축 수단위로 장착되어 그것과 함께 회전하고, 상기 시험 대상물에 의해 구동되고, 제4롤러가 상기 제2롤러에 축방향으로 이격된 관계로 상기 제2축상에 장착되고, 상기 제4롤러는 상기 제2축 수단에 관해 회전가능하며 상기 시험 대상물에 의해 구동되고, 제2플라이 휘일 수단이 부가적인 모의 관성 하중을 형성하기 위해 상기 제2축 수단상에 장착되어 그것과 함께 회전가능하고, 상기 제2플라이 휘일 수단은 상기 제4롤러내에 위치한 것을 특징으로 하는 섀시 동력계.
제8항에 있어서, 상기 제2축 수단은 상기 동력 전달 수단으로부터 상기 제1플라이 휘일 수단으로의 구동력 전달을 제어하기 위해 상기 제1플라이 휘일 수단과 제2플라이 휘일 수단사이에 클러치를 포함하는 것을 특징으로 하는 섀시 동력계.
제9항에 있어서, 상기 동력 전달 수단은 상기 제1축 수단위에 장착되어 그것과 함께 회전하는 제1타이밍 풀리와, 상기 제1타이밍 풀리보다 더 작은 직경을 갖고 상기 제2축 수단상에 장착되어 그것과 함께 회전하는 제2타이밍 풀리와, 상기 제2타이밍 풀리와 상기 제1타이밍 풀리보다 더 빨리 회전하도록 상기 제1타이밍 풀리로부터 상기 제2타이밍 풀리로 구동력을 전달하기 위해 상기 제1타이밍 풀리와 상기 제2타이밍 풀리사이로 연장하는 타이밍 벨트를 포함하는 것을 특징으로 하는 섀시 동력계.
제10항에 있어서, 상기 제1타이밍 풀리는 상기 제1롤러로부터 먼 상기 제3롤러의 한 측면에서 상기 제1축 수단위에 장착되어, 상기 제2타이밍 풀리는 상기 제2롤러로부터 먼 상기 제4롤러의 한 측면에서 상기 제2축 수단위로 장착되는 것을 특징으로 하는 섀시 동력계.
제8항에 있어서, 제3플라이 휘일이 상기 제1플라이 휘일 수단과 상기 제2플라이 휘일 수단사이에 장착되고, 상기 제3플라이 휘일 수단으로 관련 클러치가 결합될 때 상기 구동력을 수용하도록 상기 제2축 수단에 연결되고, 상기 관련 클러치가 분리될 때 상기 동력 전달 수단으로부터 어떠한 구동력도 수용하지 않도록 상기 제2축 수단으로부터 해제되는 것을 특징으로 하는 섀시 동력계.
제8항에 있어서, 상기 제2축 수단은 상기 제1플라이 휘일 수단이 장착된 제1축과, 상기 제2플라이 휘일 수단이 장착된 제2축과 제3플라이 휘일 수단이 장착된 제3축을 포함하고 있고; 상기 제3플라이 휘일 수단은 관련 제1클러치 수단이 결합될 때 상기 제3축에 연결되어 그것과 함께 회전하고, 상기 제1클러치 수단이 분리될 때 상기 제3축으로부터 해체되어 그것에 대해 상대적인 회전을 하고; 상기 제3축은 관련 제2클러치 수단에 결합될 때 상기 제3축이 상기 제1축에 연결되어 그것과 함께 회전하고 상기 제2클러치 수단이 논리될 때 상기 제1축으로부터 해제되도록 그리고, 관련 제3클러치 수단이 결합될 때 상기 제2축과 연결되어 그것과 함께 회전하고 상기 제3클러치 수단이 분리될 때 상기 제2축으로부터 해제되도록 상기 제1축과 상기 제2축사이에 위치되고; 상기 동력 전달 수단은 상기 제3축이 상기 제1축 수단보다 더 빨리 회전하도록 상기 제1축 수단으로부터 상기 제3축으로 상기 구동력을 전달하기 위해 상기 제1축 수단 및 상기 제3축과 연관되어 있는 것을 특징으로 하는 섀시 동력계.
제13항에 있어서, 상기 상기 동력 전달 수단은 상기 제1축 수단위에 장착되어 그것과 함께 회전하는 제1타이밍 풀리와, 상기 제1타이밍 풀리보다 더 작은 직경을 갖고 상기 제2축 수단상에 장착되어 그것과 함께 회전하는 제2타이밍 풀리와, 상기 제2타이밍 풀리와 상기 제1타이밍 풀리보다 더 빨리 회전하도록 상기 제1타이밍 풀리로부터 상기 제2타이밍 풀리로 구동력을 전달하기 위해 상기 제1타이밍 풀리와 상기 제2타이밍 풀리사이로 연장하는 타이밍 벨트를 포함하는 것을 특징으로 하는 섀시 동력계.
제14항에 있어서, 상기 제3플라이 휘일 수단은 제1플라이 휘일 수단은 제1플라이 휘일 및 제2플라이 휘일을 포함하고, 상기 제1클러치 수단은 제1클러치 및 제2클러치를 포함하고; 상기 제1플라이 휘일은 상기 제1클러치가 결합될 때 상기 제3축에 연결되어 그것과 함께 회전하고, 상기 제1클러치가 분리될 때 상기 제3축으로부터 해제되어 그것에 상대적인 회전을 하도록, 상기 제3축상에 장착되고; 상기 제2플라이 휘일은 상기 제2클러치가 결합될 때 상기 제3축에 연결되어 그것과 함께 회전하고, 상기 제2클러치가 분리될 때 상기 제3축으로부터 해제되어 그것에 상대적인 회전을 하도록, 상기 제1플라이 휘일에 축방향으로 이격된 상기 제1플라이 휘일에 축방향으로 이격된 관계로 상기 제3축상에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 섀시 동력계.