JP3429449B2 - シャシダイナモメータ - Google Patents
シャシダイナモメータInfo
- Publication number
- JP3429449B2 JP3429449B2 JP18905498A JP18905498A JP3429449B2 JP 3429449 B2 JP3429449 B2 JP 3429449B2 JP 18905498 A JP18905498 A JP 18905498A JP 18905498 A JP18905498 A JP 18905498A JP 3429449 B2 JP3429449 B2 JP 3429449B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- clutch
- shaft
- shafts
- chassis dynamometer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの試験
車両が実際の道路を走行している状態を模擬的に現出さ
せて、試験車両の動的な走行性能試験を実車走行状態で
行えるようにしたシャシダイナモメータに関するもので
ある。 【０００２】 【従来の技術】シャシダイナモメータとして、図４に示
すように、フライホイール装置２１を連結した回転ロー
ラ２２に試験車両の駆動輪２３を載置し、この駆動輪２
３を試験車両に搭載のエンジンで駆動して、前記フライ
ホイール装置２１の回転慣性量を、試験車両の加速度に
応じた走行慣性量として駆動輪２３に付与するようにし
たものがある。 【０００３】そして、フライホイール装置２１として、
従来は、慣性力が異なる複数個のフライホイール２４
と、それぞれクラッチ２５を介してフライホイール軸２
６に設けて、回転ローラ２２に対するフライホイール２
４の連結数を調整できるようにしている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成の
フライホイール装置２１では、クラッチ２５を切った状
態でも、そのクラッチ２５が備えるベアリングの負荷が
フライホイール軸２６に掛かったままであって、その分
の抵抗がダイナモに与える影響は大きく、性能試験面で
問題があった。 【０００５】本発明は、上述の事柄に留意してなされた
もので、その目的とするところは、クラッチの断続によ
るフライホイールの連結数によっては、フライホイール
軸に掛かるベアリングの負荷を大幅に低減できるように
して、性能試験の精度アップが達成されるシャシダイナ
モメータを提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明においては、フライホイール装置として、そ
れぞれクラッチを介して複数個のフライホイールを備え
た複数本のフライホイール軸を互いに並列に配置し、こ
のうちの１本のフライホイール軸を、前記回転ローラに
連結する一方、この１本のフライホイール軸に対して、
残りのフライホイール軸を回転伝動手段を介して並列に
連結し、かつ、この残りのフライホイール軸と回転伝動
手段との間にクラッチを設けて成る点に特徴がある。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。第１図はシャシダイナモメータの
構成を概略的に示し、具体的には、試験車両の駆動車輪
１が載置される回転ローラ２のローラ軸３に、カップリ
ング４を介してフライホイール装置５を連結した構成図
を示すものであって、それの模式図を図２に示してい
る。 【０００８】上記のフライホイール装置５は、互いに並
列に配置される２本のフライホイール軸６ａ，６ｂに、
それぞれクラッチ７を介して、かつ、慣性力が異なる複
数個（この実施の形態では３個）のフライホイール８を
設けると共に、このうちの１本のフライホイール軸６ａ
を、カップリング４を介して回転ローラ２のローラ軸３
に連結し、更に、このフライホイール軸６ａと残り他方
のフライホイール軸６ｂとを、回転伝動手段９によって
連動連結している。 【０００９】回転伝動手段９は、例えば、一対のＶプー
リ１０，１１と、このＶプーリ１０，１１にわたって巻
回されるＶベルト１２とから構成され、一方のＶプーリ
１０をフライホイール軸６ａに固着し、他方のＶプーリ
１１を、クラッチ１３を介してフライホイール軸６ｂに
設けている。 【００１０】尚、図示の１４はディスクブレーキ、１５
はトルクセンサー、１６はモータで、このモータ１６
は、回転ローラ２ひいては駆動車輪１に、空気抵抗なら
びに転がり抵抗を模擬的に付与するものである。 【００１１】上記の構成において、回転ローラ２に連結
するフライホイール数の調整に際しては、順序としてフ
ライホイール軸６ｂ側のフライホイール８を減じるもの
とするが、減じるべきフライホイール８の数が２個まで
の場合は、そのフライホイール８のクラッチ７を切って
も、そのクラッチ７が備えるベアリングの負荷が、フラ
イホイール軸６ｂに掛かったままであることは、従来と
変わりはない。 【００１２】しかし、減じるべきフライホイール数が３
個である場合は、その３個のフライホイール８が備える
クラッチ７を切らずに、フライホイール軸６ｂと回転伝
動手段９との間に備えたクラッチ１３を切るのである。 【００１３】この形態をとることで、本来ならば、フラ
イホイール軸６ｂには、３個のクラッチ７が備えるベア
リング負荷が掛かり、かつ、その負荷が回転伝動手段９
を介してフライホイール軸６ａひいてはローラ軸３に掛
かるのであるが、上記のようにクラッチ１３を切ること
で、フライホイール軸６ａひいてはローラ軸３には、ク
ラッチ１３が備えるベアリング負荷が掛かるだけになる
のである。 【００１４】減じるべきフライホイール数が４個以上の
場合は、上記の形態をとった上で、フライホイール軸６
ａ側のフライホイールクラッチ７を切ればよいのであ
り、即ち、減じるべきフライホイール数が３個以上の場
合は、フライホイール軸６ｂ側のクラッチ７のベアリン
グ負荷を、ローラ軸３には一切掛けないようにすること
ができるのであり、このベアリング負荷の分、ダイナモ
に与える抵抗が下がることから、性能試験の精度がアッ
プする。 【００１５】また、上記の実施の形態では、２本のフラ
イホイール軸６ａ，６ｂを並列に配置する構成としてい
るが、図３に示すように、３本（又は４本以上）のフラ
イホイール軸６ａ〜６ｃを並列に配置して、フライホイ
ール軸６ａと６ｂ、及び、６ｂと６ｃとを、それぞれ回
転伝動手段９によって連動連結し、かつ、それぞれ下流
側のフライホイール軸６ｂと回転伝動手段９との間にク
ラッチ１３を設ける構成にしてもよいのである。 【００１６】或いは、図２に仮想線で示すように、フラ
イホイール軸６ａに対して、フライホイール軸６ｂ，６
ｃを分岐させる連動連結の構成をとってもよいのであ
り、更に、フライホイール８の配置数も３個に限らず、
それ以上に多くしてもよいのである。 【００１７】 【発明の効果】本発明は、以上のように構成され、クラ
ッチの断続によるフライホイールの連結数によっては、
フライホイール軸ひいてはローラ軸に掛かるベアリング
負荷を大幅に低減できることから、シャシダイナモメー
タとして、これを性能試験の精度アップ面で好適なもの
に構成することができる。
車両が実際の道路を走行している状態を模擬的に現出さ
せて、試験車両の動的な走行性能試験を実車走行状態で
行えるようにしたシャシダイナモメータに関するもので
ある。 【０００２】 【従来の技術】シャシダイナモメータとして、図４に示
すように、フライホイール装置２１を連結した回転ロー
ラ２２に試験車両の駆動輪２３を載置し、この駆動輪２
３を試験車両に搭載のエンジンで駆動して、前記フライ
ホイール装置２１の回転慣性量を、試験車両の加速度に
応じた走行慣性量として駆動輪２３に付与するようにし
たものがある。 【０００３】そして、フライホイール装置２１として、
従来は、慣性力が異なる複数個のフライホイール２４
と、それぞれクラッチ２５を介してフライホイール軸２
６に設けて、回転ローラ２２に対するフライホイール２
４の連結数を調整できるようにしている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成の
フライホイール装置２１では、クラッチ２５を切った状
態でも、そのクラッチ２５が備えるベアリングの負荷が
フライホイール軸２６に掛かったままであって、その分
の抵抗がダイナモに与える影響は大きく、性能試験面で
問題があった。 【０００５】本発明は、上述の事柄に留意してなされた
もので、その目的とするところは、クラッチの断続によ
るフライホイールの連結数によっては、フライホイール
軸に掛かるベアリングの負荷を大幅に低減できるように
して、性能試験の精度アップが達成されるシャシダイナ
モメータを提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明においては、フライホイール装置として、そ
れぞれクラッチを介して複数個のフライホイールを備え
た複数本のフライホイール軸を互いに並列に配置し、こ
のうちの１本のフライホイール軸を、前記回転ローラに
連結する一方、この１本のフライホイール軸に対して、
残りのフライホイール軸を回転伝動手段を介して並列に
連結し、かつ、この残りのフライホイール軸と回転伝動
手段との間にクラッチを設けて成る点に特徴がある。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。第１図はシャシダイナモメータの
構成を概略的に示し、具体的には、試験車両の駆動車輪
１が載置される回転ローラ２のローラ軸３に、カップリ
ング４を介してフライホイール装置５を連結した構成図
を示すものであって、それの模式図を図２に示してい
る。 【０００８】上記のフライホイール装置５は、互いに並
列に配置される２本のフライホイール軸６ａ，６ｂに、
それぞれクラッチ７を介して、かつ、慣性力が異なる複
数個（この実施の形態では３個）のフライホイール８を
設けると共に、このうちの１本のフライホイール軸６ａ
を、カップリング４を介して回転ローラ２のローラ軸３
に連結し、更に、このフライホイール軸６ａと残り他方
のフライホイール軸６ｂとを、回転伝動手段９によって
連動連結している。 【０００９】回転伝動手段９は、例えば、一対のＶプー
リ１０，１１と、このＶプーリ１０，１１にわたって巻
回されるＶベルト１２とから構成され、一方のＶプーリ
１０をフライホイール軸６ａに固着し、他方のＶプーリ
１１を、クラッチ１３を介してフライホイール軸６ｂに
設けている。 【００１０】尚、図示の１４はディスクブレーキ、１５
はトルクセンサー、１６はモータで、このモータ１６
は、回転ローラ２ひいては駆動車輪１に、空気抵抗なら
びに転がり抵抗を模擬的に付与するものである。 【００１１】上記の構成において、回転ローラ２に連結
するフライホイール数の調整に際しては、順序としてフ
ライホイール軸６ｂ側のフライホイール８を減じるもの
とするが、減じるべきフライホイール８の数が２個まで
の場合は、そのフライホイール８のクラッチ７を切って
も、そのクラッチ７が備えるベアリングの負荷が、フラ
イホイール軸６ｂに掛かったままであることは、従来と
変わりはない。 【００１２】しかし、減じるべきフライホイール数が３
個である場合は、その３個のフライホイール８が備える
クラッチ７を切らずに、フライホイール軸６ｂと回転伝
動手段９との間に備えたクラッチ１３を切るのである。 【００１３】この形態をとることで、本来ならば、フラ
イホイール軸６ｂには、３個のクラッチ７が備えるベア
リング負荷が掛かり、かつ、その負荷が回転伝動手段９
を介してフライホイール軸６ａひいてはローラ軸３に掛
かるのであるが、上記のようにクラッチ１３を切ること
で、フライホイール軸６ａひいてはローラ軸３には、ク
ラッチ１３が備えるベアリング負荷が掛かるだけになる
のである。 【００１４】減じるべきフライホイール数が４個以上の
場合は、上記の形態をとった上で、フライホイール軸６
ａ側のフライホイールクラッチ７を切ればよいのであ
り、即ち、減じるべきフライホイール数が３個以上の場
合は、フライホイール軸６ｂ側のクラッチ７のベアリン
グ負荷を、ローラ軸３には一切掛けないようにすること
ができるのであり、このベアリング負荷の分、ダイナモ
に与える抵抗が下がることから、性能試験の精度がアッ
プする。 【００１５】また、上記の実施の形態では、２本のフラ
イホイール軸６ａ，６ｂを並列に配置する構成としてい
るが、図３に示すように、３本（又は４本以上）のフラ
イホイール軸６ａ〜６ｃを並列に配置して、フライホイ
ール軸６ａと６ｂ、及び、６ｂと６ｃとを、それぞれ回
転伝動手段９によって連動連結し、かつ、それぞれ下流
側のフライホイール軸６ｂと回転伝動手段９との間にク
ラッチ１３を設ける構成にしてもよいのである。 【００１６】或いは、図２に仮想線で示すように、フラ
イホイール軸６ａに対して、フライホイール軸６ｂ，６
ｃを分岐させる連動連結の構成をとってもよいのであ
り、更に、フライホイール８の配置数も３個に限らず、
それ以上に多くしてもよいのである。 【００１７】 【発明の効果】本発明は、以上のように構成され、クラ
ッチの断続によるフライホイールの連結数によっては、
フライホイール軸ひいてはローラ軸に掛かるベアリング
負荷を大幅に低減できることから、シャシダイナモメー
タとして、これを性能試験の精度アップ面で好適なもの
に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シャシダイナモメータを概略的に示す構成図で
ある。 【図２】シャシダイナモメータの模式図である。 【図３】別の実施の形態によるフライホイール装置の構
成図である。 【図４】従来例のフライホイール装置の模式図である。 【符号の説明】 １…試験車両の駆動輪、２…回転ローラ、６ａ，６ｂ…
フライホイール軸、７，１３…クラッチ、８…フライホ
イール、９…回転伝動手段。
ある。 【図２】シャシダイナモメータの模式図である。 【図３】別の実施の形態によるフライホイール装置の構
成図である。 【図４】従来例のフライホイール装置の模式図である。 【符号の説明】 １…試験車両の駆動輪、２…回転ローラ、６ａ，６ｂ…
フライホイール軸、７，１３…クラッチ、８…フライホ
イール、９…回転伝動手段。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
G01M 17/007
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 フライホイールを連結した回転ローラに
試験車両の駆動輪を載置し、この駆動輪を試験車両に搭
載のエンジンで駆動して、前記フライホイールの回転慣
性量を、試験車両の加速度に応じた走行慣性量として駆
動輪に付与するようにしたシャシダイナモメータにおい
て、それぞれクラッチを介して複数個のフライホイール
を備えた複数本のフライホイール軸を互いに並列に配置
し、このうちの１本のフライホイール軸を、前記回転ロ
ーラに連結する一方、この１本のフライホイール軸に対
して、残りのフライホイール軸を回転伝動手段を介して
並列に連結し、かつ、この残りのフライホイール軸と回
転伝動手段との間にクラッチを設けて成ることを特徴と
するシャシダイナモメータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18905498A JP3429449B2 (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | シャシダイナモメータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18905498A JP3429449B2 (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | シャシダイナモメータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000019073A JP2000019073A (ja) | 2000-01-21 |
| JP3429449B2 true JP3429449B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=16234526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18905498A Expired - Fee Related JP3429449B2 (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | シャシダイナモメータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3429449B2 (ja) |
-
1998
- 1998-07-03 JP JP18905498A patent/JP3429449B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000019073A (ja) | 2000-01-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6355016B2 (ja) | ||
| US4986114A (en) | Test apparatus for motor vehicles, especially brake test stand for vehicles with antiskid brake systems | |
| EP1338882A3 (en) | Engine testing apparatus | |
| JP3444163B2 (ja) | エンジンおよびドライブトレーンの性能試験装置とトルク検出装置 | |
| US5086647A (en) | Power testing apparatus | |
| JP3429449B2 (ja) | シャシダイナモメータ | |
| JP5005257B2 (ja) | ブレーキダイナモメータ | |
| US5142902A (en) | Twin roller chassis dynamometer | |
| EP0418830B1 (en) | Chassis dynamometer | |
| KR100317559B1 (ko) | 철도차량의 모의관성부하장치 | |
| JP3325339B2 (ja) | パワートレイン試験設備の低慣性駆動装置 | |
| JP3982179B2 (ja) | 変速機の試験装置 | |
| JP2514570Y2 (ja) | ツインローラシャシーダイナモメータにおけるフライホイール制御装置 | |
| JPH067351Y2 (ja) | シャシダイナモメータ用ローラ装置 | |
| CN212321066U (zh) | 一种电子限滑差速器试验台架 | |
| CN108760029A (zh) | 传动系动不平衡引起的车内噪音灵敏度测试方法 | |
| JP2941517B2 (ja) | 自動車の動力伝達系シミュレータ | |
| JPH0514192Y2 (ja) | ||
| JPH0714849Y2 (ja) | シャシダイナモメータ | |
| JPH0412441Y2 (ja) | ||
| JPH0511485Y2 (ja) | ||
| JPH11248603A (ja) | シャシダイナモメータ及び車両試験装置 | |
| JPS6319808B2 (ja) | ||
| JPH0643717Y2 (ja) | シャシーダイナモメータに使用するフライホイールの軸受装置 | |
| JPH023149Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |